Фольксваген тигуан дергается коробка
При трогании автомобиль дёргается или при трогании не работает трансмиссия.
Нарекание проявляется при предельной нагрузке многодисковой муфты (движение на подъём, работа с прицепом, частое трогание с места).
После непродолжительной паузы нарекание воспроизвести больше не удаётся. В памяти неисправностей блока управления КП ошибок нет.
Функция безопасности 'Защита от перегрева'.
В качестве защиты от перегрева при превышении определённых пороговых значений температуры вводятся следующие меры:
Начиная с температуры масла в КП 160°C, водителю выдаётся предупреждение. В форме дёргающейся многодисковой муфты ('предупредительные рывки') ему даётся понять о достижении критического диапазона температур.
'Предупредительные рывки' создаются пульсацией управляющего давления муфты. Смысл 'предупредительных рывков' - естественной реакцией побудить водителя прервать процесс трогания. Таким образом предотвращается дальнейшее нарастание температуры масла в коробке передач.
Начиная с температуры масла в КП 170°C, в качестве защиты от дальнейшего нарастания температуры многодисковая муфта размыкается.
Силовой поток прервётся, трансмиссия автомобиля не будет работать, пока масло в КП снова не остынет до допустимой температуры.
В блоке измеряемых величин 64 блока управления КП в поле индикации 1 можно узнать число превышений допустимой температуры масла в зоне муфты.
Поле индикации 2 показывает число предупреждений, имевших место в результате превышения температуры.
Эта величина фиксирует, что происходили 'предупредительные рывки' или размыкание муфты как защита от перегрева.
Если данная претензия объясняется вышеназванной функцией безопасности, то от проведения любого ремонта следует воздержаться!
Если претензию не удаётся объяснить вышеназванной функцией безопасности, то следует составить технический запрос.
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
2,0 TSI 2013 г пробег 7500км
При прогретом двигателе и коробке (2 часа езды) машина дергается. Похоже на то когда едешь на механике и отпускаешь сцепление и затем бросаешь. Бывает серия (2-3) толчка слабых, бывает один сильный. Замечено что это происходит при разгоне с 0, когда поддаешь газку. но была и на хорошей скорости чуть заметные рывки. Машина ночь постоит затем едит нормально, пока хорошенько не прогреешь. К ОД ездил не раз меняли блок управления бензонасосом датчики 75 и 249, маслоотделитель эффект ноль. ОД разводит руками говоря что при диагностики нечего не выявлено. Кататься со мной отказываются типа нормо-час дорого стоит. Говорят если бы чтото было с удовольствием бы поменяли типа нам выгодно все оплатит VW. Я им не верю. Добрые люди считали ошибки. ВАСЯ выдает следующее:
1 неисправность:
000262 - Давление на впуске/давление воздуха=>(G71/)F96
P0106 - 000 - недостоверный сигнал - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 3
Индекс забывания: 255
Пробег: 7499 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2009.14.06
Время: 19:39:59
Стоп-кадр:
Об/мин: 808 /min
Нагрузка: 32.5 %
Скорость: 3.0 km/h
Температура: 99.0°C
Температура: 54.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.589 V
Готовность: 0000 0001
Куда копать что проверять? В Немецком качестве пока разочарован сильно, а особенно в наших ОД.
Entary
Участник
Демьяныч
Заинтересовавшийся
Демьяныч
Заинтересовавшийся
Troll
Демьяныч, эта ошибка не имеет отношения к рывкам. Обычно рывки(толчки) связаны с системой зажигания. Т.е. катушка(-и) или свечи. ИМХО.
Демьяныч
Заинтересовавшийся
Свечи в идеальном состоянии, а как объяснить то что рывки происходять на хорошо прогретой машине? Ехать не меньше часа нужно! Что то нагревается и начинает сбоить, причем это чтото навесное, не в моторе а вокруг него!
Troll
Демьяныч, может какая катушка перегревается и начинает сбоить. По хорошему надо подключать шнурок и покататься, записывая в лог параметры, от которых может что то зависеть (пропуски зажигания, давление топлива и т.п)
ROKADA
Завсегдатай
Демьяныч, может какая катушка перегревается и начинает сбоить. По хорошему надо подключать шнурок и покататься, записывая в лог параметры, от которых может что то зависеть (пропуски зажигания, давление топлива и т.п)
Это правильно. Из своего опыта - подобная хрень проявилась на старенькой ауди-100. Тогдашние мастера объявили следующий вердикт - из-за какой-то недоработки в форсунках могут образовываться газовые пузыри, которые закупоривают канал форсунки. За давностью я даже не помню что там помогло. Но копать нужно в этом направлении - это вроде самое очевидное и простое. То есть нужно снять форсунки и проверить на стенде отдельно. Может даже промыть профилактически.
Демьяныч
Заинтересовавшийся
Спасибо всем. Сегодня загорелся чек! Прочитали ошибки. Ошибка таже самая. Только их стало 10 из за этого и загорелся чек. Постояла чек погас. Рывки и провалы остались. Может это из-за низкого давления топлива? при долгой езде насос тот что низкого давления "устает" и перестает качать как надо? Тот человек у которого есть ВАСЯ кроме ошибок считать нечего не умеет - ему это не нужно. Я пошарился как и как посмотреть давление топлива не понял, как вобщем и пропуски зажигания. ОД сказал что пропуски идут на всех цилиндрах н оне много чтобы высвечивался чек и тогда заменили маслоотделитель. Кстати во впускном коллекторе долхно быть слегонца масла. Я вытащил температурный датчик он был покрыт маслом, как будто там туман есть немного.
Записался к ОД. Надежды нет. Неужели и BMV и мерседес такого же качества((((!
Форсунки на таком пробеге таскать? Печаль(
ROKADA
Завсегдатай
Спасибо всем. Сегодня загорелся чек! Прочитали ошибки. Ошибка таже самая. Только их стало 10 из за этого и загорелся чек. Постояла чек погас. Рывки и провалы остались. Может это из-за низкого давления топлива? при долгой езде насос тот что низкого давления "устает" и перестает качать как надо? Тот человек у которого есть ВАСЯ кроме ошибок считать нечего не умеет - ему это не нужно. Я пошарился как и как посмотреть давление топлива не понял, как вобщем и пропуски зажигания. ОД сказал что пропуски идут на всех цилиндрах н оне много чтобы высвечивался чек и тогда заменили маслоотделитель. Кстати во впускном коллекторе долхно быть слегонца масла. Я вытащил температурный датчик он был покрыт маслом, как будто там туман есть немного.
Записался к ОД. Надежды нет. Неужели и BMV и мерседес такого же качества((((!
Форсунки на таком пробеге таскать? Печаль(
Насос вполне может быть при чем, и много есть вариантов. И засориться может, и просто недодавать давление по множеству причин - но все это не ваша проблема, если машина гарантийная. Ваша задача - зафиксировать проблему, а там пусть хоть полмашины меняют.
Насчет форсунок я сказал потому как их плохая работа явление нередкое. Пардон, бывает и подмена их СТО. Они дорого стоят, соблазн большой. Проверить их на стенде - 20 минут. Факел бензина виден хорошо, сразу заметно если какая-то кривая.
И напоследок - все отмечают, что надежность машин всех европейских марок резко упала. Кто-то считает это следствием общей европейской деградации, кто-то заговором (чем больше ремонта, тем больше дохода) . Насчет БМВ не знаю, но Мерседес-центр неподалеку весь забит гарантийными машинами. Такова реальность.
grindewald
Постоялец
Демьяныч
Заинтересовавшийся
Думаю я не осилю сие, нервов у меня не хватит! Их много я один(!
Подскажите бывалые с чего нужно начать?
ROKADA
Завсегдатай
Думаю я не осилю сие, нервов у меня не хватит! Их много я один(!
Подскажите бывалые с чего нужно начать?
Начать нужно с законодательства. Насколько помню, авто подлежит возврату после трех сложных ремонтов или при нахождении в ремонте сверх определенного срока. Точнее сказать не берусь, законы у нас меняются быстрее погоды. Гуглите и обрящите.
Демьяныч
Заинтересовавшийся
Демьяныч
Заинтересовавшийся
Починили дело было в фишке, читал TPI плохие контакты в жгуте! T14 по моему! Ежу 4 день пока тфу тфу.
raror
Починили дело было в фишке, читал TPI плохие контакты в жгуте! T14 по моему! Ежу 4 день пока тфу тфу.
Номер TPI 2036847/3
Ошибки P0106 P0236 P0238
Замене подлежат пины датчика со стороны жгута ЭБУ в разъеме T14a,который находится под корпусом воздушного фильтра
mfrpayp
Заинтересовавшийся
было бы совсем замечательно если бы кто привел номерок ремонтных проводов из tpi, которые ставят на замену
Nik_NN
Участник
Дергается. На холостых.
Что делал:
- бензин менял (с 95 на 98)
- свечи менял
- очиститель форсунок добавлял (LM, а потом HiGear) - два бака на этом выездил
- в сервис ездил - ничего не нашли - ошибок нет
- просил ОД почистить дроссель - сняли, почистили, переадаптировали
- клемму на 2 часа снимал
БЕСТОЛКУ.
Вот что заметил. При открывании бензобака - нет характерных шипения и бульканья несколько секунд. В Пассате - были. А тут - я уже сомневаться начал - они должны быть или нет.
Может у меня разгерметизация какая-то? (однажды на мойке мойщик мне черенком лопаты под правое заднее крыло довольно интенсивно лед долбил. я не придал этому значение, но теперь вспомнилось)
Может быть причиной этих дерганий трещина в каком-нибудь патрубке?
Прошу вас помочь советом. Что делать?
Скоро ТО-2. Но опять ведь не найдут ничего. Скажут что всё исправно.
Во-первых попрошу вас проверить на прогретой машине открыть бензобак и постоять. минут 5. будет дергаться? нет?
(Если не сложно.)
Alex999, такая же фигня - чувствуется толчок при переключении с 1 на 2 при среднем разгоне, при быстром разгоне или при очень медленном не чувствуется. Говорил об этом манагеру на ТО-1, но он сказал что все в норме - вот хочу теперь еще раз указать на это на ТО-2.
Серж-027
Постоялец
Я заметил пару тыков когда тормозил. Уже при полной остановке получил тык (как кто толкнул). Нужно будет еще потестить. Может это когда поездишь - тапком в пол и на S режиме.
Savage1
Moderator
была темка пару месяцев назад под названием что-то "Удар при переключении с 3й на 2ю". почитайте. там say2108 писал, что если часто ,то у ОД ставится перепрошивка на акпп
Завсегдатай
Alex999, такая же фигня - чувствуется толчок при переключении с 1 на 2 при среднем разгоне, при быстром разгоне или при очень медленном не чувствуется. Говорил об этом манагеру на ТО-1, но он сказал что все в норме - вот хочу теперь еще раз указать на это на ТО-2.
Та же хрень, и еще есть с толчки при переключении со 2 на 3 и вниз. Дилер говорит все в порядке, хотя к ним с чем не обратись, у них почти всегда один ответ - все в порядке .
Floydpink
Участник
Savage1
Moderator
добавлю к сказанному выше- форумчанин даже писал номер tpi или как там ее ,чтоб тыкнуть в нос официалам ,аргументируя, что такая есть возможность и как с ней попробовать бороться
Стукнитесь в личку к say2108 - он фигню не скажет. Более того, подскажет как повести себя с конкретным дилером, так как близок к ним.
Завсегдатай
Стукнитесь в личку к say2108 - он фигню не скажет. Более того, подскажет как повести себя с конкретным дилером, так как близок к ним.
В TPI речь только о жестком переключении с 3 на 2 при нажатой педали тормоза, а о неплавных переключениях с 1 на 2 и со 2 на 3 ни слова. Хотя у меня и со 3 на 2 подергивает, когда был автотрейде аг два раза пихал им эту бумагу, но они ни чего не обновили .
Walker Андрей
Новичок
Только хотел открыть ту же тему, но смотрю уже появилась. свежачок. Та же проблема, толчки при переключении. Заметно при:
1. Ставим коробку на нейтраль, потом переводим в D и как покатится так через пару секунд возникает толчок.
2. Разгоняемся до, например, 6-й передачи и отпускаем газ. Машина катится и при каждом переходе на передачу ниже чувствуется, что машине немного дергается, притормаживается и клюёт носом.
3. При нажатии и отпускании газа на малых скоростях подергивается.
Что это? Машина неделю как из салона и такая хрень. Там мне сказали, что никто с такой проблемой к ним не обращался. Но эту проблему сложно не заметить! Две последние машины были с автоматами и там ничего такого не было. Для сравнения прокатился на туареге - не дергает (что коробка там другая знаю).
Сейчас отдал в сервис ОД на проверку уровня масла в коробке и прочего, про перепрошивку с ними не говорил.
Поделитесь своим опытом! Было ли у вас? Смирились или исправили?
Завсегдатай
а я на всех машинах с акпп переключения чувствую. и вверх и вниз. о только за рулем когда.))) и на тиге тоже ощущаю.
Доброго времени суток, ребята может кто нибудь сталкивался с данной проблемой, а именно с рывками при старте? Авто не может тронуться с места ее как будто что-то удерживает будто хочет вырваться, но не может, затем глушу двигатель, завожу и авто двигается уже нормально. Масло в ДСГ менял на 60 тыс с фильтром ( оригинал) авто 2018 года с пробегом 68 тыс. Сижу сейчас в сервисе, мастер предложил прошивку в блоке управления ДСГ. Мастер ещё сказал что может быть не правильно выставили уровень масла в ДСГ при замене, хз короче не знаю в чем проблема, накидайте пожалуйста вариантов для обсуждения. Благодарю за внимание, всем добра и позитива 😎
Volkswagen Tiguan 2018, двигатель бензиновый 1.4 л., 150 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 31
А свечи давно меняли?
Не помню, нужно глянуть заказ наряд
Фильтра в коробке менял?
Было такое, практически с новья. После длительной стоянки, при выезде задним ходом из гаража. Дергалась и не ехала. Помогал перезапуск. После поездки, остановки- не повторялось.Только первый холодный пуск. Ездил к дилеру, ничего не нашли диагностикой. В это время я активно тестил эко режим и автохолд. Перестал ими пользоваться. За 30т ни разу не повторялось. Х.з.- может совпадение?🤷
Попробую без автохолда поездить. Я вообще думал хана ДСГ
Tiguanzelenka
Было такое, практически с новья. После длительной стоянки, при выезде задним ходом из гаража. Дергалась и не ехала. Помогал перезапуск. После поездки, остановки- не повторялось.Только первый холодный пуск. Ездил к дилеру, ничего не нашли диагностикой. В это время я активно тестил эко режим и автохолд. Перестал ими пользоваться. За 30т ни разу не повторялось. Х.з.- может совпадение?🤷
Не совпадение. На Тигуан клубе именно так и лечат дерготню, не пользуются ручником и автохолдом. Вообще как я понял то это проблемы не коробки, а тормозной системы. У некоторых колодки прикипали и не давали нормально тронуться, в у некоторых помогла сброс блока АБС. Если коробка исправна то делаю вывод что это проблема с тормозной системой.
Ещё нужно помнить про особенность DQ250. Если переключить с задней скорости в драйв и не выдать пол секунды она будет трогаться со 2ой передачи, затем переключит на 1. Это будет выражаться рывком при трогании
👍💯Про переключения знаю. Перед включением драйв- задняя и наоборот, всегда нажимаю тормоз до упора. Обороты падают, потом переключаюсь.
Есть такое на холодную, как вперёд, так и назад, 1,4, дсг6. Я просто сразу после отпускания тормоза чуть нажимаю газ и рывков нет.
Сам столкнулся с такой ситуацией, машина 2020 года, 24 тыс. км пробега, двигатель 1.4 TSI, коробка DSG, такие же рывки при начале движения, дилеры, как всегда отмазались, сказав, что это только на холодную так, хотя и на прогретой коробке бывают такие рывки. Как я понял, просто на просто не удачная коробка у ВАГа вышла. Да и в принципе данная коробка и силовой агрегат считаются самыми не надежными💁♂️
DQ250 — хорошая коробка, которая успешно эксплуатируется на многих машинах VAG, включая Golf GTI на разных чипах. Куда больше проблем с 7-ми ступкой с сухими сцеплениями DQ200.
У мнея на поло с 7-ступкой вообще проблем не было, со светофоров почти всегда первый уходил
Сам столкнулся с такой ситуацией, машина 2020 года, 24 тыс. км пробега, двигатель 1.4 TSI, коробка DSG, такие же рывки при начале движения, дилеры, как всегда отмазались, сказав, что это только на холодную так, хотя и на прогретой коробке бывают такие рывки. Как я понял, просто на просто не удачная коробка у ВАГа вышла. Да и в принципе данная коробка и силовой агрегат считаются самыми не надежными💁♂️
С чего вы это взяли или просто где-то что-то слышали? Кто считает данный мотор и коробку плохими? А я вам отвечу — только те, кто в силу своих умственных способностей не в состоянии понять разницу между первым поколением 1,4 TSI серии ЕА111 и нынешним ЕА211, это совершенно разные моторы. И общее у них, это только лишь рабочий объём цилиндров и мощность, в то время как отличий вагон и маленькая тележка. И моторы серии ЕА211 уже давно доказали свою надёжность. Что касается DQ-250, то это так же вполне хорошая и надёжная коробка и как показывает статистика последнего времени проблем с ней не больше, а может и меньше чем с DQ-500.
Сейчас даже DQ-200 которая в своё время изрядно подпортила репутацию всего семейства коробок DSG уже не то ломучее г@вно что когда-то из себя представляла.
Читайте также: