Фольксваген проблемы с лакокрасочным покрытием

Обновлено: 04.02.2025

Как-то не стыкуется.
ВАГовская оцинковка с гарантией 12 лет имеет проблемы с электрохимией при нарушении ЛКП(100-110 мкм) и нарушении слоя цинка (2-15 мкм отнюдь не хрупкий металл) до металла кузова (это же надо как-то умудриться пирог такой "прострелить") и начинает вспучиваться под ним из-за окисления цинка. Как следствие-обязательная коррозия. Но концерн все-равно дает такую гарантию при условии соответствующего ухода за ЛКП. И мы имеем проблемы через 3 года, как у коллеги, т.к. все сколы не замажешь и не увидишь.Да и не встречается на дороге пятнистых мерседесов, ауди и бмв.
С другой стороны, более дешевые бренды с гарантией на кузов 3 года, не страдают такой болезнью в течение гарантийного периода так точно.
Полагаю, имеет место быть обыкновенный брак.

Может быть и брак, так как кузов до оцинковки промывается и обезжиривается. В соответствющих растворах могут присутствовать нерастворенные кристаллы, например солей. Фантазировать не буду, так как не технолог)). Но по опыту 7 летнего владения Шкодой Йети, до образования вспучивания присутствовало мелкое механическое повреждение ЛКП. За 7 лет "проглазел" 5 прыщиков, которые зачистились в диаметре 5 мм. Остальные сколы вовремя подкрашивались. У других машин прекрасно скол ржавеет сразу.

bromide

Завсегдатай

На пальцах можно объяснить возникновением электрохимической реакции между металлом и цинком, при которой цинк истощается, вспучивая краску. Вода, зимний реагент под краской усиливают реакцию.

Впорос.
В мире два варианта нанесения цинка на прокат железа. GA и GI- можете погуглить.
С Ваших слов, эта коррозия должна начаться уже в момент нанесения. Но ведь человечество не зря решило защищать железо нанесенным цинком, так?
Получается, песок сквозь пальцы.

bromide

Завсегдатай

Не в защиту ВАГа.
Тут надо уточнить про 12 лет. Обычно это гарантия от сквозной коррозии, что, в принципе, очень хорошо за такой промежуток времени.
При этом, если почитать инструкцию, то можно найти, что эти 12 лет при должном уходе и своевременным устранением мелких дефектов.
Далее. 100-110мкм это нормальный слой. У каждого производителя есть требования к устойчивости к сколам. Для этого окрашенную пластину, расположенную под определенным углом обстреливают специального размера шариками и оценивают повреждения. Пирог нормально пробивается ибо на дороге у нас явно не шарики. Посмотрите на структуру камешка в микроскоп. Или, банально, на кусочек гранитной крошки и все станет ясно.
Да. Цинк при контакте с окислителем (это не вода и не воздух) начинает разрушаться, защищая металл.
Есть методика проверки, когда ту же обстрелянную пластину, или, пластину с процарапанными ножом крестом полосами кладут в солевую камеру, на месяц, например, имитирующую 10 лет эксплуатации.
Далее по следам ржавчины или вспучиванию в стороны от порезов оценивают степень защищенности металла.
В процессе любого производства имеет место быть производственный фактор и человеческий.
Человеческий, например, когда человек дожлен работать в перчатках, но касается еще не окрашенного кузова (на любом этапе окраски) голыми руками. На руках всегда жир, пот, соль. Далее можете поразмыслить как это влияет.
Производственный, когда, например, окалина при сварке панелей попадает на кузов и к нему приливает. Окалина это шарик металла в коконе- коксе. Всегда воздух внутри. В процессе эксплуатации именно этот шарик начинает первым корродировать и вызывать вспучивание. Но ни один производитель эту проблему не признает. Никогда. Или, есть дефект и его на заводе запиливают до металла. Далее по воображению.
Про дешевые бренды. Тут, конечно, можно поспорить, ибо тот, кто покупает дешевые авто и относится к ним соответствующе, не обращая внимание на дефекты. На три года первому владельцу хватит.

Напомним: мы продолжаем задавать неудобные вопросы представителям VW в Беларуси, а они на них отвечают. Сегодня на повестке дня - качество лакокрасочного покрытия современных автомобилей VW, за что немецкому бренду в последнее время немало достается от белорусских автовладельцев.

Почему облезает краска с задних дверей Crafter, арок Caddy и вокруг ручек на Multivan? Или проблему уже решили? В чем было дело? Краска отслаивается, а под ней металл долго не ржавеет, но это ведь ненормально для трехлетних машин.

Отвечает ведущий специалист по послепродажному обслуживанию компании Volkswagen, технический тренер Академии Volkswagen в Беларуси по кузовному ремонту и покраске Владимир Астровский:

- Все причины, по которым "лезет" краска в указанных местах, можно разделить на два типа: недостатки, связанные с производством, и проблемы, вызванные эксплуатацией. При обращении в дилерскую сеть причину возникновения дефекта определяет специалист по гарантии. В его арсенале есть специальный микроскоп, с помощью которого можно делать снимки повреждения с 200-кратным увеличением. Затем, сверяя фото по специальному каталогу недостатков ЛКП, специалист определит, было повреждение вызвано эксплуатационными или производственными факторами. Во втором случае ремонт будет осуществлен по гарантии.

Дефект лакокрасочного покрытия, причиненный попаданием камня (скол краски), что повлекло за собой ржавчину и вздутие краски, устраняется за счет автовладельца. Если наблюдается вздутие краски изнутри без внешнего воздействия, ремонт, естественно, осуществляется по гарантии.

Принимаются ли заводом меры по устранению неисправностей? Безусловно. Процесс контроля произведенной продукции Volkswagen непрерывен. Импортеры каждой страны, в которой представлена марка, отсылают на завод информацию по обращениям пользователей на сервисную станцию. Завод анализирует полученные данные и в обоснованных случаях принимает меры на производстве и/или в дилерской сети. Но нужно понимать, что этот процесс далеко не сиюминутный, - чтобы решить проблему, необходимо время.

Поэтому владельцам автомобилей стоит обращаться на дилерские предприятия: гарантия на лакокрасочное покрытие Volkswagen составляет 3 года, гарантия от сквозной коррозии кузова - 12 лет.

Что касается автомобилей Crafter, Caddy, Multivan, то стоит обратить внимание на места, где нарушается целостность лакокрасочного покрытия. Задние двери, колесные арки, ручки наиболее подвержены накоплению грязи, в том числе и вследствие аэродинамических процессов. При этом, например, вымыть грязь в области ручек достаточно проблематично. Зимой свою роль играют агрессивные соли, которые также накапливаются в указанных местах. Так, например, автовладельцы из Солигорска гораздо чаще имеют проблемы с ЛКП. Продавливание ЛКП в проемах вызвано не дефектом окраски, а как раз тем, что при мойке машины моются наружные панели, иногда проемы, а вот очистить уплотнители дверей от песка и грязи водители забывают.

Лакокрасочное покрытие автомобилей Volkswagen состоит из 6 слоев:

Непосредственно сам стальной оцинкованный лист.
Цинк-фосфатное покрытие.
KTL-грунт.
Наполнитель на водной основе.
Водорастворимая базовая краска.
Двухкомпонтентный прозрачный лак.

Мы очень часто слышим от клиентов опасения, что водорастворимая краска менее стойкая к механическим воздействиям, чем краска на органической основе. На водорастворимую краску, которая формирует базовый цвет автомобиля, автопроизводители (не только Volkswagen) перешли много лет назад, где-то в середине 1990-х, исходя из требований экологической безопасности. Но важно понимать, что долговечность лакокрасочного покрытия зависит не от растворителя, ведь, по сути, после высыхания краски растворитель "исчезает", оставляя на кузове только цвет. Поэтому нет разницы, была в качестве растворителя использована вода или какой-то другой материал.

В свете всего вышесказанного можем также ознакомить читателей с основными правилами ухода за ЛКП. Важно понимать, что стальной лист подвергается коррозии всегда, а покрытия лишь замедляют этот процесс. И что лакокрасочное покрытие - это не танковая броня, ежедневно оно подвергается многочисленным естественным воздействиям. Также развиваются и технологии. Это нужно принять как данность - автомобили уже давно не такие, как "раньше". Необходимо тщательно за ними ухаживать, а не просто "скидывать" всю вину за проблемы автомобиля на производителя.

Своим клиентам мы советуем предпринимать меры для того, чтобы лакокрасочное покрытие было надежно защищено и максимально долго сохраняло свои свойства.

1. Первое, что мы советуем сделать, - внимательно прочитать руководство по эксплуатации автомобиля. Там есть множество полезной информации по уходу за ЛКП: мойка, полировка, консервация кузова, важные советы по чистке и сушке салона.

2. Регулярно мыть автомобиль. Автомобилю необходима мойка полного цикла с нанесением воска. При мойке нужно учесть следующие нюансы (более подробно - в бортовой литературе):

Volkswagen советует использовать бесконтактную (бесщеточную) мойку. Если же такой возможности нет, стоит воспользоваться ручной мойкой - вручную легче добраться до трудноудаляемых загрязнений и остатков соли;
при ручной мойке необходимо сначала отмочить грязь в большом количестве воды и хорошо ополоснуть автомобиль. Мыть автомобиль нужно мягкой губкой или специальной рукавицей, начиная с крыши; колеса и пороги моются в последнюю очередь;
после мытья автомобиля может снизиться эффективность торможения, а тормозной путь увеличится из-за того, что влажные поверхности колодки и тормозного диска/барабана трутся друг о друга. Чтобы автомобиль пришел в норму, нужно просушить тормозные диски и колодки несколькими торможениями на малой скорости;
не мойте автомобиль под ярким солнцем - вода при интенсивных солнечных лучах действует как лупа, подвергая двойной опасности ЛКП автомобиля. Не стоит и полировать автомобиль под ярким солнцем - автокосметика при втирании слишком сильно нагревается и распределяется неравномерно, оставляя разводы;
для мытья использовать автомобильный шампунь - средство для мытья посуды не подходит, так как содержащиеся в нем жирорастворяющие вещества высушивают защитный слой лака;
вода при мойке не должна быть горячее 60°С.

3. Не менее двух раз в год автомобиль необходимо обрабатывать специальным твердым воском. Обрабатывать стоит сразу же после того, как вы заметите, что вода перестала скатываться с чистого лакокрасочного покрытия каплями. Легкосплавные диски следует отмывать от дорожной соли и продуктов износа тормозных колодок примерно раз в 2 недели. Раз в три месяца Volkswagen советует обрабатывать эти диски твердым воском.

4. Как можно чаще проводите визуальный осмотр автомобиля для того, чтобы вовремя обнаружить повреждение.

5. Если вы заметили проблему, не тяните с обращением на дилерское предприятия, чтобы потом не понадобилась противокоррозионная обработка, которая, кстати, обойдется значительно дороже. Царапины и сколы - это нормальное следствие движения вашего автомобиля, мы же не передвигаемся в вакууме, к сожалению. Их нужно закрашивать сразу же. Не можете сами - обратитесь к специалистам. У каждого дилера Volkswagen вы можете приобрести специальный набор для закрашивания сколов. Он состоит из краски вашего автомобиля (код краски указан в сервисной книге) и прозрачного лака.

6. Незамедлительно удаляйте все органические загрязнения (помет птиц и насекомых), потому что они оказывают чрезвычайно агрессивное воздействие на покрытие. Совет для сложных случаев: сначала смочите загрязнение. Ни в коем случае не используйте губку, содержащую стекловолокно! Осторожно: если загрязнение засохло, ни в коем случае не соскребайте его - так вы повредите краску; лучше намочите и подождите, пока размокнет.

7. Летом старайтесь не парковаться под такими деревьями, как тополь, липа, береза и клен, - они выделяют липкую смолу. Если вы все же попали в эту ловушку, то сразу примените соответствующее моющее средство, иначе в краске могут образоваться трещины. Кроме того, остатки смолы могут испортить блеск лакокрасочного покрытия после полировки.

8. Если вы проехали по свежему асфальту, то осмотрите нижние поверхности кузова, нет ли на них битумных пятен. Если есть, сразу удалите их неагрессивным обезжиривателем, иначе битум оставит на краске стойкие пятна.

Подготовил Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Всем привет, не нашел такой темы на форуме. Машина произведена в конце 18 года, этим летом обнаружил вздутия краски на всех четырех дверях машины. Кол-во вздутий около 15, выглядит примерно так, сейчас нет возможности сфотографировать чистую машину

Дилер провел экспертизу с микроскопом фотографировали краску, отправили запрос в представительство и получили отказ, так как на всех очагах просматривается механическое повреждение слоя краски.
Расскажите как у вас с этим дела, есть подобные случаи, может быть даже добились ремонта от дилера. Дайте совета в общем).

ЮрикВ

Участник

Всем привет, не нашел такой темы на форуме. Машина произведена в конце 18 года, этим летом обнаружил вздутия краски на всех четырех дверях машины. Кол-во вздутий около 15, выглядит примерно так, сейчас нет возможности сфотографировать чистую машину
Посмотреть вложение 127500
Дилер провел экспертизу с микроскопом фотографировали краску, отправили запрос в представительство и получили отказ, так как на всех очагах просматривается механическое повреждение слоя краски.
Расскажите как у вас с этим дела, есть подобные случаи, может быть даже добились ремонта от дилера. Дайте совета в общем).

Зачистка и подкраска грунтом и ремкомплектом. Нужно следить за сколами и вовремя подкрашивать. Увы, у оцинкованного кузова есть недостаток по вспучиванию из-за реакции цинка с металлом при повреждениях ЛКП, тем самым какое-то время металл под защитой от ржавчины.
Надо аккуратно отковырнуть краску вспученного места иголкой, шилом или канц ножом. Там увидите серый цинк или уже зачатки ржи. Если есть ржа, то надо ее вычистить тем же инструментом, что и сковырнули отслоившеюся краску. Осторожно, есть шанс чиркнуть по краске рядом! Затем обезжирить, нанести грунт и дать подсохнуть часа 2- до утра. Берем краску из ремкомплекта и наносим слои с просушкой между ними минут 30. Слои должны заполнить лунку. Сушим до утра. Выровнять с краями скола краску можно пластиковой визиткой магазина, обернутую половинкой ватного тампона, смоченного спиртом. На металлике может не прокатить, так как место подкраса из-за блестящих вкраплений осветляется. По желанию наносим лак, но он выделяет скол, как по мне.
Зимой скол замазываем мовилем и ждем теплого время года для покраски.

В перечне проблем, которые предрекаются покупателям бюджетных автомобилей вездесущими знатоками, заседающими на интернет-форумах, коррозия называется одной из главных. Но какова коррозийная стойкость "бюджетников" не с чьих-то слов, а на самом деле? На примере Renault Sandero Stepway 2012 г.в. мы уже пробовали ответить на этот вопрос.

Однако поскольку один в поле не воин, для участия в очередной экспертизе коррозийного состояния, проводимой ABW.BY совместно с авторизованным центром антикоррозийной защиты KROWN, мы привлекли два бюджетных VW Polo Sedan 2012 г.в.

Оба автомобиля были куплены новыми у официального дилера в Минске, после покупки дополнительная антикоррозийная обработка не проводились, но это и все, что есть общего в их истории. Режим эксплуатации Polo серебристого цвета - на 90% короткие поездки по городу от места проживания владельца к месту его работы и обратно. Пробег автомобиля на момент проведения экспертизы составил 72 тыс. км.

Черный Polo приобретался для использования в качестве служебного транспорта и после покупки успел проехать уже более 160 тыс. км, из которых 80% приходятся на трассовую эксплуатацию.

Начнем проверку с серебристого Polo. В моторном отделении, на наружных поверхностях капота и в его скрытых полостях обнаружить коррозию не удалось.

О крышке багажника этого не скажешь, но локальные очаги ржавчины, найденные на нижней кромке крышки и в скрытой полости, серьезными не назовешь, хотя, конечно, и сбрасывать их со счета тоже нельзя.

Приступаем к осмотру днища. Вряд ли защиту его наружной поверхности от коррозии с помощью одной лишь покраски можно признать достаточной для наших условий эксплуатации, однако видно, что пока со своей задачей краска справляется.

Ржавчина выдает свое присутствие лишь на рычагах подвески, глушителе и крепежных кронштейнах.

Но в скрытых полостях лонжеронов, как и на днище, коррозии нет. Что есть - антикоррозийный состав на основе воска, который заметен на экране эндоскопа в виде рыжих подтеков.

Напоследок оценим состояние нижних кромок дверей в серебристом Polo. Вновь придраться не к чему, поэтому переходим к проверке его черного собрата.

Что сразу же бросилось в глаза - наличие на передней части этого автомобиля множества сколов лакокрасочного покрытия, которых не было на серебристой машине. Очевидно, что это последствия преимущественно трассовой эксплуатации. Но рыжими пятнами сколы не "зацвели". По словам водителя черного Polo, автомобиль не реже одного раза в месяц посещает ручную мойку, что, возможно, повлияло на ситуацию.

Впрочем, на крышке багажника черного Polo мы обнаружили такие же очаги коррозии, которые были найдены у серебристого автомобиля. Помимо этого, есть несколько точечных вздутий краски под лючком бензобака, коих не было в первой проверенной машине.

Зато, как и в серебристом Polo, мы опять-таки не нашли никакого криминала в скрытых полостях капота, а также…

… на нижних частях дверей и дверных проемов.

Ничего нового не увидели мы и после того, как было осмотрено днище.

Вновь среди пострадавших только крепежные кронштейны, рычаги подвески, глушитель.

И снова в скрытых полостях лонжеронов и порогов на экране эндоскопа мы не увидели ничего, кроме подтеков воскового антикоррозийного покрытия.

Результаты проверки комментирует Алексей Мухлаев, директор авторизованного центра антикоррозийной защиты KROWN:

- Несмотря на разницу в режимах эксплуатации и пробегах, обе машины очень похожи по состоянию. Коррозия есть на подвеске, глушителе, креплениях топливопроводов. В скрытых полостях порогов, дверей и лонжеронов ни в одной из машин значительной коррозии не обнаружено.

На автомобиле с пробегом 160 тысяч километров под лючком бензобака появились "жуки" - сказывается пробег. Во второй машине с меньшим пробегом этого нет.

На мой взгляд, машины достаточно хорошо защищены от коррозии и имеют неплохое состояние для 5-летних авто. Но все-таки процесс постепенно начинает развиваться. В будущем, если ничего не предпринимать, ситуация с коррозией может ухудшиться. Если у владельцев проверенных автомобилей есть желание сохранить их в таком состоянии, стоит задуматься о дополнительной обработке.

Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY

"За нами не заржавеет" - совместный проект ABW.BY и Авторизованного центра антикоррозийной обработки KROWN . В своих материалах мы демонстрируем коррозийную экспертизу самых популярных подержанных автомобилей. Рассказываем о слабых местах антикоррозийной обработки машин, которые только-только сошли с конвейера. Советуем, что нужно делать, чтобы максимально сохранить кузов вашего автомобиля от рыжей чумы.

Всем доброго времени суток!
Поездка в отпуск не прошла напрасно и для автомобиля. Проблемные места ЛКП VAGа известны большинству владельцев, особенно эксплуатирующим машины в суровых северных условиях. Значительно усиливает эффект коррозии влажный климат, обилие реагентов и солей на дорогах Мурманска.
Специально снял видео перед покраской. Небольшую вмятину на арке задней левой двери решили не затрагивать.

Заодно установили защитную сетку в передний бампер. На обратном пути она хорошо себя зарекомендовала. Крупные насекомые оставались на ней, не долетая до нового радиатора кондиционера.

Во избежании скорого рецидива, сразу после покрасочных работ, оклеили проблемные места бронированной пленкой.

Работы производил в городе Дербент, нашёл ребят через интернет. Как в последствии выяснилось, с мастерами угадал. Ребята вошли в положение и в кратчайшие сроки выполнили все на очень высоком уровне. К примеру, подобные работы в Мурманске или области, обошлись бы в районе 40-50 тысяч рублей. И далеко не факт, что сделано было бы лучше.
В итоге покрашено:
— крышка багажника или 5 дверь;
— передний бампер;
— арка задней правой двери (точечно);
— арка задней левой двери (точечно);
— правое заднее крыло (точечно);
— левое заднее крыло (точечно);
— правый порог (точечно);
— левый порог (точечно).
По приезду в родные края, показывал готовый результат знакомому специалисту, который, в свою очередь, одобрил качество выполненных работ.

Читайте также: