Фольксваген пассат порвался ремень грм
Ну вот, снял вчера головку. Итог - на всех поршнях отметины от выпускных клапанов. Причем на 1 и 4 как показалось более явные.
Ну я-ж говорил. Не проходит бесследно обрыв ремня ГРМ на этих моторах. Раз есть касание, то наверняка и геометрия клапана нарушена. То, что он держит компрессию- это конечно интересно и скорее всего объясняется либо выработкой в направляющих, либо тем, что пружина вытянула клапан и он вернулся к своим прежним геометрическим размерам. Хоть и не совсем точно.
Зуб даю, у EckS, то-же самое.
Как бы после таких пердимоноклей не оборвало эти клапаны вообще.
меряй компрессию не менее 12 очков должно быть
если не давит - минимум клапана, максимум и клапана и поршневая.
Audi a4 B5 1.8T ATW Quattro сарай на ручке, еще Audi 80 Quattro 1983г - неубиваемый трактор, Audi S4 2.2T - бензопоглатитель
.Карел., блин пугаешь меня совсем. Башку чтоль снимать глядеть. Может можно попробовать камерой маленькой специальной залезть поглядеть в свечной колодец? У китайцев такую за 100 баксов мона купить
Не, не пугаю. Предполагаю варианты развития событий.
То, что клапаны с поршнями встретились- это однозначно. Просто вследствие того, что распредвалы стояли, а коленвал крутился не быстро, то загиб клапанов не сильный. Стержень клапана тонкий. 5 мм. к тому-же пустотелый. Шляпу клапану поршнем подогнуло, а пружина потом его обратно втянула. Поэтому компрессию он держит пока.
Но вот по опыту. Эти клапаны бывает обрываются очень легко. А если его согнуло чутка, а потом выпрямило, то это значит, что структура металла в стержне нарушена.
Я бы снял голову и заменил клапаны, которые коснулись поршней. Отметины на поршнях увидишь ясно.
По крайней мере это всё-же дешевле, чем в случае обрыва клапана менять мотор полностью. Ибо тут может не ограничиться пробоем поршня и загнутым шатуном. Пострадает ГБЦ, а возможно и задерет гильзу блока.
Но, повторюсь, это теория. Как оно будет на практике. ХЗ.
Какая камера?! Ты о чем?! Даже если ты снимешь клапан который уткнулся в поршень и повертишь его в руках, то явным счетом никаких деформаций его не увидишь!
Эти клапаны бывает обрываются очень легко. А если его согнуло чутка, а потом выпрямило, то это значит, что структура металла в стержне нарушена.
А вот это потом точно может быть.
Кстати. обещал фоты. Немного правда( как-то не очень грязными ручками на морозе сенсорником фоткать )
Всем привет! Надеюсь афтар не против, что пишу в его темке?! Сразу прошу не пинать за разное. сам понимаю - так долго мне эта машина так мозг еще не выносила! Ну вообщем голову мне отремонтировали. Сделали: замена всех клапанов на выпуске и трех на впуске ну и мск и втулки. Замечу без РВ и ГНЦ которые потом на месте наверное раза 4 еще я сам снимал ставил. Это, как говорит один мой знакомый, "кроилово приводит к попадалову. ".
Теперь список "попадалова"(может кого-то мой "опыт" убережет в будущем от этих ,прямо скажем, тупых ошибок!):
1. При установке ролика натяжения ГРМ перетянул - результат точил новый болт уже с М10 вместо М8 и резал в ГБЦ отверстие под м10.
2. На ГНЦ при первой же попытке установки сломался башмак нижний. После долгих поисков и уже почти смерившись с покупкой нового ГНЦ я вспомнил, что где-то в гараже должен валять старый б/у с ЕвроАвто. Я его нашел и цел оказался именно нижний башмак.
Вообщем собрал я голову завел, результат - троит. Причем комп пишет пропуски воспламенения в 3 (с 2 по 4) цилиндрах. Поразмыслив - решил что ошибся с роликами на ГНЦ.(хотя в свое время собаку на этом съел). Снял КК, РВ, перекинул цепь , собрал, завожу а результат НОЛЬ! Даже не схватывает. А решительность и оптимизм все еще не умирали! Снова разобрал, все вернул на место, начал одевать шкиф РВ с ремнем. и нужно же было немного довернуть РВ, что я благополучно, вставив отвертку соотв. размера в паз для шпонки шкива, и сделал. Бл. ть Кусочек РВ конечно же откололся. Снова "попадалово" на распред. Это уже будет
№3 распредвал выпуск. взял в ЕвроАвто за 3.5 рубля качеством при осмотре конечно не ахти. Ну да ладно, говорю заверните и еду в унвивер родной к парням проверять вал на биение и т.д. и т.п. Проверирили -вал оказался девственно ровный и как меня спецы заверили с нормальными шейками. И я радостный домой.
Далее, ВНИМАНИЕ, на следующий день начал собирать, а мой свежекупленный вал не ложится в постель не говоря уже про крышки. . Звоню спецам, ответ "- не может быть. Вези - посмотрим" При промерке шеек вала оказывается что он(РВ) ВОССТАНОВЛЕННЫЙ! Причем "морковкой" т.е. разница между D 1 шейки и последней сост. около 2 мм. Вот вам и разборочки!
Далее: звоню в ЕвроАвто уже по дороге к ним. Правда, отдать должное, сразу извинились, несмотря на то, что деталь б/у, попросили подъехать что бы решить это, как они сказали, недоразумение.В итоге нашли мне практически новый РВ со шкоды вроде как,и еще до кучи взял там же гидронатяжитель ролика ГРМ, т.к. мой у меня после столь частых ,наверное, манипуляций потек!
4. Натяжитель ролика ГРМ
Но история, как вы могли подумать, еще не окончена. Морда машины до сих пор в сервисном состоянии. Вообщем проблема в следующем: двигатель заводится, работает, но троит. Причем комп. пишет все те же ошибки: пропуск воспламенения во 2, в 3 и в 4 цилиндре. И всё! Что это может быть.
Сразу оговорюсь: метки железно на своих местах, опресовка системы сделана - все ОК., температура набирается ровно т.е. ДТОЖ думаю в норме.
Что может быть с ней - не знаю. Думаю на G40 или G28 (ДПРВ и ДПКВ), но как проверит - не знаю
Когда я ехал за этой машиной в Москву, в моей голове крутились мысли-не вляпаться бы с ней)
Купил, гнали с другом ее домой, ехали как черепахи, щелчек, двигатель заглох, обочина, аварийка. Я сразу понял что это ремень, я был уверен, даже и не расстроился, просто знал что все гладко не будет, причем после такого хозяина что был у нее последний год.(Тоже мне, драйвовчанин, ваговод итд банально масло втачке не менял хз сколько не говоря уже о других расходниках)) Кстати, он сказал что менялся ремень 50 000 назад, а я дурак поверил!( на деле, по внешнему виду, ремень прошел тысяч 100 минимум). Если б знал, что он п…бол, увез бы ее на эвакуаторе!
открыл капот, скинул правый кожух, убедился что ремню хана, вследствии и клапанам тоже (в лучшем случае)
Оборвало кстати при 2300-2700 об/мин.
Дальше эвакуатор, дорога домой, разборка этой же ночью.
Фоток не много будет. Расскажу основные моменты.
Бошки сняты, описывать не буду как и в какой последовательности, отчетов и так гора.
Снал распреды, гидрики, залил клапана бензином и сразу все стало понятно где что погнуло. Так же можно было увидеть отпечатки клапанов на поршнях)). Обошелся малой кровью, только погнуло(6 выпускных и 8 впуска) ничего не обломило и не пробило.
Собрал поворотный стенд для гбц, чтоб было удобнее разбирать- собирать.
Клапана рассухарил, дефектовка, притер новые и притер старые, что остались.На выпускных были раковинки. Притирал дрелью, одевая на ножку клапана шланг.
Заменил колпачки маслосьемные. Заказал Viktor reinz, мне не понравились, тк совершенно без усилия и натяга одевались на направляющую клапана. Походу левак какой то! Сьездил купил Goetze, сели четко, головка на 10 удлиненная, пару легких ударов.
Засухарил бошки. Рассухариваем и засухариваем крайне аккуратно, не царапая колодцы гидриков. Пользоваться удобно магнитной отверткой и шилом.
Головки собраны и готовы к установке!
НЕ спешим! Снял черепаху, дабы почистить маслоотсекатель и заменить резинки на редукционных клапанах.( при осмотре, на холодную был грохот цепочек распредвалов, следовательно уходило масло из натяжителей- следовательно не герметичны редукционные клапана гбц)
Короче жесть…
Короче по своей ошибке и глупости приходиться расплачиваться. Ну тут уже никуда не деться, в общем суть откручиваю тадтчик распредвала, так как распался разъём, надо что то было
, когда закручивал уронил болтик, и не увидел куда упал, был уверен что точно не в грм. Пока ковырялся со стартером что почему она не хочет запускаться, проверив стартер, убедился в его работоспособности поставил и решил проверить, сажусь ключ на старт, стартер крутит но как будто севший акум, туго два раза я так попробовал потом и вовсе как бендекс в зацеп не зашёл звук такой (рррррррр) ну выхожу смотрю а там картина маслом ремень покоцан и порван, и тут я вспоминаю про болтик который не нашёл, "дело в том что болтик я потерял в одно время а запускал машину через 12 дней "
Её зачистил напильником и наждачкой перед установкой нового ремня, так как надо его накинуть и проверить компресию. Что бы знать что дальше делать, готовимся к самому худшему
По итогу собрал запустил дымит троит, ну все думаю нех мерять п**** всему. Сердце в пятки настроение на 0, звоню знакомому что бы отогнать на ремонт, говорит пригоняй, еду я еле еле тачка не тянет вовсе, загнал в бокс оставил ключи погнал домой сижу жду список запчастей, звонит он через 2 часа говорит готово приезжай пробуй забирай. Я как так что значит готово? Он приедет посмотри., я приехал запустил и о чудо машина работает ровно как надо, выехал проверил прёт зараза… Я спросил что было"сказал секрет фирмы" компресия 2 по 11 и два по 10, уехал от него доволен, но не долго через время снова начала подтупливать подергиваеться когда на разгон идёшь, заказал датчик распредвала, искал по номеру, думал взял бу а прислали новый без маркировки
Поменял датчик машина начала нормально ехать но снова не долго, день отката ну может км 50 и опять подтраивает и дымит, но не всегда иногда нормально. В не зависимости прогретая машина или холодная (тоесть может троить как на холодную так и на горячую, и наоборот нормально работать как на горячую так и на холодную) звонил ему, знакомому он уверяет что дело не в клапанах, меня терзают сомнения, кто может подсказать в чем может быть проблема? Или все же датчик распредвала?
P. S. Рукожоп немного понимаю, критику принимаю. За советы благодарен.
Порвался ремень ГРМ
Всем привет! У меня Пассат 1,8 турбо, коробка автомат 2002 г.в. При движении загорелась лампа ЕPC, я остановился заглушил двигатель и не смог его завести. На СТО сказали что порвался ГРМ и загнуло клапана. Возможны ли такие последствия на данной модели авто?
(Приобрел его месяц назад, никогда не было такой машины)
еще как возможны
подтвержает общеизвестное правило - купил машину сразу меняй ремень ГРМ и все что с ним связано, если нет точной проверяемой информации, когда его меняли в последний раз
сочувствую
добро пожаловать в клуб, остальную информацию по ремонте найдешь в поиске.
Странно. Обычно при обрыве ремня мотор глохнет сразу и сам.
Лампа EPC - неисправность электроники управления мотором.
Возможен развод, причем конкретный. Поменяют ДПКВ, а деньги возьмут, как за переборку мотора.
Открой пластиковый кожух ремня ГРМ и посмотри сам на его состояние.
Очень вероятно, что ремень цел. Просто сервис хочет поиметь деньжат влегкую.
когда приехал в сервис моторист мне открыл чехол и действительно ремень был в пхом состоянии и порван. я купил ремень они его заменили и завели машину, двигатель работал очень громко
Датчик Положения Коленчатого Вала. Если он умер, то мотор не запустится. Может быть ещё датчик дроссельной заслонки.
EPC- это электроника двигателя. Ремень ГРМ к ней имеет отношение опосредовано. Если только сдвиг фаз газораспределения произошел в результате проскакивания ремня. Но мотор ведь работал.
Если только ремень сначала перескочил на несколько зубьев, из-за чего произошел сдвиг фаз, а при повторном запуске оборвался окончательно.
быть такое может, конечно. Но проконтролировать не помешает.
Проверь САМ состояние ремня..
Пуст при тебе вскроют кожух и покажут.
ИМХО- разводят тебя крепко.
Читайте также: