Богатая смесь ауди 80

Обновлено: 22.04.2025

80-ка дв pm 1,8 моновпрыск, вроде богатая смесь. даш резко газа в воздухане бормотит обороты до нуля, на ходу бросаеш газ машина замедляется начинается жуткий :drool: чих пых в глушаке выжмеш сцепление проподает, при переключении скоростей тоже постреливает :death: . Тяги нет еле едет, раньше перла нормально. Что это за лажа. датчик темп ож новый, на стрелку новый, свечи, провода, распределитель новые, ошибки проверил тестером вроде все ок. Мастера у нас неохти разводят руками, а наличку собирают. :cry: :cry: :cry:

один мастер сказал что якобы заливает типа богатая смесь.
грм менял меньше месяца назад вместе с роликом вроде метки в поряде, а чих пых давно уже прогресирует с 3-4 месяца, и заводится с утра стала ой как хреново со 2-3 раза.

на свечах есть немного нагара но без крименала немного черноваты, про подсосы я не в курсе а началось все уже не помню когда, постоянно вылазит ошибка датч темп ож за пару лет уже 5 шт поменял, последний поставил вроде родной wv audi (1000р), зажигу проверяли угол в норме, дальше руками разводят лезть не хотят

говорят моновпрыск не регулируется там не че, типа бери новый за беш бабки или бу а там хрен его знает

в умной книге сказано мол ни каких регулироаок нет, весь инет облазил тоже не чего не нашол , и на нем самом нечего крутить, разбирал его уже смотрел туда сюда не че не нашол

На зонде на ХХ должно быть около 0,5 В. Газнешь - должно подпрыгнуть до 0,8 В, сбрасываешь газ (или делаешь искусственно подсос воздуха) - напруга падает. Но дело в том что если у тебя смесь неправильная, то и зонд не будет выдавать эти параметры. Регулировка на моновпрыске одна - положение потенциометра дросселя.
Я считаю что расход 10 литров при сильно жирной смеси (аж заливает типа) - это нереально, он был бы 20 литров и больше. Думаю что у тебя беднит, меряй давление топлива и ищи подсосы воздуха.

Побрызгай на впрыск с разных сторон "Быстрым стартом", если обороты увеличатся - значит точно подсос.

[quote name='"Denni"] На зонде на ХХ должно быть около 0' date='5 В[/u']. Газнешь - должно подпрыгнуть до 0,8 В, сбрасываешь газ (или делаешь искусственно подсос воздуха) - напруга падает. Но дело в том что если у тебя смесь неправильная, то и зонд не будет выдавать эти параметры. Регулировка на моновпрыске одна - положение потенциометра дросселя.
Я считаю что расход 10 литров при сильно жирной смеси (аж заливает типа) - это нереально, он был бы 20 литров и больше. [u]Думаю что у тебя беднит, меряй давление топлива и ищи подсосы воздуха.[/quote ]

на хх показания должны менятся.
эта,у него свечи черные.
вот у меня вроде беднит(чуть)

говорят моновпрыск не регулируется там не че, типа бери новый за беш бабки или бу а там хрен его знает

Побрызгай на впрыск с разных сторон "Быстрым стартом", если обороты увеличатся - значит точно подсос.

на хх показания должны менятся.
эта,у него свечи черные.
вот у меня вроде беднит(чуть)

Приветствую.
Решил побороться с расходом. Компрессия номальная, свечи черные, коптит сильно, но дым обычный, просто вонючий.
Сказали поменять лямбду, решил не торопиться, т.к. выкрутив лямбду, увидели, что она вся в копоти, почистили, поставили обратно, 2 мин. и она снова черная, поэтому ставить новую, чтобы она закакалась неохота.
Да, двигатель 2 литра RT, 89 год.
Спасибо.

То, что машина "коптит" может быть не причиной, а следствием неисправности того же лямбда зонда. Если он не исправен, его надо заменить. Возможно, сразу после этого она коптить и перестанет :kleva:

Ясно, лямбда куплена, жалко было ее сразу в копоти пачкать. Читал, что из-за нее може быть перерасход 1-2 литра, а у меня больше намного. Хотел узнать, что можно еще проверить.

+1! Первым делом, надо убедиться - живой зонд или нет. Только диагностика зонда даст ответ. Если от него нет сигнала - бензин льет как в песок.

замерял напряжение лямбды, 0.91В, т.е. богатая смесь должна быть. Ладно буду менять, надеюсь не убью новую сразу.

сменил, сначала напряжение гуляло, потом установилось значение 0.3, по движению вроде веселей стало, но из трубы все-равно выхлоп нечистый, может, конечно, это старая копоть выходит
если зонд забился, то теперь на значении 0.3
посмотрю на расход

да, еще забыл спросить, перед катализатором на штанах надета какя-то жестянка по цвету как штаны, но жестко не закреплена, так и должно быть или это дырку пытались закрыть?

замена лямбды и фильтра воздушного не помогла, какие будут еще мысли? может это быть из-за катализатора? как его проверить можно?

Arny
у меня такая же проблема - только у меня лямбду вообще отключаеш - еден норм вроде. но бенщзинчик кушает , а врубаеш лямбду обратно - пальца на 4-й грохочут! В общем зырь - лямбду отключи ваще нах. поезди без неё. расход будет больше на 1- 2 литра..чем должен быть. , чтоб сразу её убрать из догадок - остаётся впрыск и сигний датчик, синий датчик ОЖ находится рядом с серым- а точнее верхний патрубок выходит из радиатора и идёт в верхнюю часть двигателя - там 2 датчика - с синего снимаеш провод етот, там на железку надовить надо и меряеш сопротивление - на горячей 200-300 должно быть..на холодную увеличиваться 2000-3000 , если нет - то меняеш - из за него лупить может бензин в 2 раза больше - если это не помогло..то позднее скажу..как заслонки проверить ,пока сам не знаю..в понедельник займусь етим

ПыСы чёрный дым - ето может не закрываться 5-я заслонка, которая смесь обогащённую посылает на разогрев двигателя - , проверяй по оборотам - они должны на холодную быть выше , доходить до 1100 , а после 60-ти градусов падать до 640 . :stareyes:

А по-моему, всё предельно ясно, ведь основным критерием работоспособности кислородника является наличие термо-ЭДС.
Таким образом, лямбда хотя бы обеспечивающая выходной сигнал приближённый к уровню в + 1 В., уже не может быть неисправной.
Есть там ещё всякие динамические параметры, но первом этапе проверки - это не повод для выбраковки.
Опасаясь переплачивать сервисменам, вы на эти же грабли и наступаете, только уже с другой стороны.

Novator
лямбду обычным вольтметром не провериш.там слишком часто меняются показания , выходной сигнал - ето лажа всё. там надо смотреть нагреватель и ещё-то. описывали..но другой прибор нужен..не помню как назвается..если отключив лямбду..машина стала вести себя луше - то сразу поменять..и всё. я уже как тока не проверял и не лазил. всё одинаковое со всеми аудями. НО на 2- лямбда живая..а у меня дохлая оказалась..а показания по вольтметру одни и теже..просто не успевает фиксировать он нифига

обороты прогревочные есть, и падают, когда надо. Датчик ОЖ на это не влияет?
замерял напряжение на лямбде как раз вольтметром, так у новой оно прыгало как надо.
чуть попозже замерял уже останавливается на 0.9, наверное вся в копоти опять.
по поводу сервисменов, я у них сначала и был, говорят, меняй лямбду, хотя это 50/50 развод, скоро опять поеду, жалко у нас в городе с этой системой впрыска никто не хочет связываться, выбирать не приходится, есть одно место, туда и еду.

короче смотри, вольтметром лямбду не провериш..я пробовал 100 раз. тухляк. делаеш следущее..проверяеш синий датчик ДТОЖ , на горячую должно быть 200-300 сопротивление , по мере охлаждения расти до 2000-3000 , если всё гут..отключи лямбду. и поезди дня 2 , если изменится всё в лучшую сторону - то меняй лямбду..если нет. то будем думать дальше. проверяется лямбда таким образом очень просто..и верность на 100 % будет. :popcorn:

если обороты падают..и пильцы не грохочут - значит лямбда живая..а ты не смотрел показания синего датчика? :hmm:

нет еще, попробую, сопротивление еще не мерял вообще
по поводу лямбды - я купил универсальную, такая же оказалась и у предыдущего хозяина, если рабочая - можно сохранить на будущее

не знаю, у того ли датчика мерял сопротивление, там один сверху, другой внизу и закрыт резинкой
мерял, конечно, у верхнего, т.к. это легче
при температуре 40 около 1200 было, при 90 - 380, работает, получается датчик. холостые на прогрев не от него зависят?

Что касается лямбды универсальной, могу сказать следующее - полное барахло. Купил бельгийский универсальный - 30 баков выбросил в пропасть. То давал сигнал, то нет. На сервисе сказали - "онли Бош".
Потом на форуме нашел инфу в теме "потенциометр" о том, что подходит от 10-ки зонд. Но там речь шла о дв-ле ААR. Мой ДОХЦ, не воспринял 10-кий зонд, хотя тоже Бош и по виду один в один. Еще 35 баков ушли туда же. Диагностика показала - "зонд находится за пределами регулировки". Так, что надо ставить только родной по каталогу и только Бош. Эксперименты дорого обходятся. :cool:

да вроде фирма приличная NGK, и работал, как поставил.
где-то читал, что принцип действия у лямбд одинаковый.
не может так из-за лямбды коптить, она задыхается в копоти.
по датчику ОЖ что скажете?

ну блин. дорогое в лямбде - ето метал, и которого сделана она..если поставить универсальный термостат - сам знаеш..что работать не будет. принцип такой же. там. и у синего датчика тоже. управляет ими температура двигателя..а они в своё время получая сигнал о степени нагревания двигла дают команды устройствам..и универсальный по определению толком делать не смоджет нормально . NGK 80% палёнка , если не у знакомых людей покупаеш. доверенных..

если паленка, то очень хорошая, все оформлено по высшему разряду, пакетики, инструкция, дата изготовления выбита на датчике.
Датчик темипературы я тот мерял?

нее..я не говорю что плохо сразу))) ты не пойми..щас нам надо понять..в чём дело, сделай 2 дела пожалуйста. 1-е замеряй сопротивление вольтметром у датчика ОЖ , ето где сверху в двигатель толстый патрубок втыкается..там он и стоит рядом с бежевым. снимаеш среху клемму ету. меряеш..на горячюю должно показывать 200-300 , на холодную повышаться. до 2000 - 3000 , а опиши пожалуйста..с чего началось..что делал. как получилось менять 3 лямбды. и что вообще происходило..а то сложно без истории всей понимать. что ты пытаешся найти. и как ето появилось и когда. факторов куча может быть. вплоть до того..что тупо меняются высоковольтники . :hmm:

я уже мерял сопротивление, смотри выше, только не знаю, у того ли датчика.
Лямбду менял пока только 1 раз.
Расход был изначально большим, я думал из-за зимы, теперь поднадоело, решил заняться, компрессию меряли - хорошая. Больше проблем нет, только выхлоп вонючий и дымный и свечи черные, решили, что смесь богатая, а как регулировать, не знаю.

съездил еще раз к мастеру, он все разбирал, говорит, кривые руки ковырялись, много где не доделали, ЭГРД поменял, т.к. не регулировался старый и все настроил, посмотрю на расход, но копоть вроде пропала, порекомендовал поменять форсунки, а купленная лямбда работает, как надо

теперь датчик температуры, который на стрелку идет, капризничать начал, живет своей жизнью

наконец то то Arny попал к нормальному мастеру и получил почти что желаемый результат! Парни, как вы вообще пытаетаетесь помочь человеку, примеряя заведомо неверные советы?!
Особенно это к Ksandr_52 относится. :youidiot: У тебя моновпрыск, а у автора КЕ-Джетроник. Принципиально разные системы! У него "синего" датчика отродясь не было, лямбда однопроводная стоит (кстати NGK нормальные датчики делает).
Работа лямбда-зонда очень замечательно проверяется цифровым вольтметром, я это делал 100000 раз и всегда все получалось.
Кстати Ksandr_52, если у тебя на управляющем проводе лямбды висит 4,5 вольта вместо 0,45 как на других нормальных бочках, проверь провод на блоке цилиндров, тонкий с круглой клеммой на 8 мм, его часто прикручивают под плюсовую клемму генератора ( по диаметру подходит http://www.audi-foru. tyle_emoticons/default/biggrin.jpg ), а он должен на массе движка быть закреплен!
То Arny, на таких моторах как у тебя и с такими проблемами всегда надо начинать диагностику с проверки системного и дифференциального давления - это догма. Конечно сигнал с лямбды оказывает влияние, но его можно избежать отключив его, как советовали выше. Проверяем давления, подсосы воздуха, выставляем СО. Влияние датчика температуры можно исключить сняв разъем с ЭГРД - именно он обеспечивает обогащение, не важно от ДТОЖ или же при разгоне "в пол".
Мой тебе совет - ищи грамотного мастера по К- и КЕ-Джетроникам

похоже, у нас в городе он один и то не в городе, а в поселке за 20 км. от города, но именно там мне сказали поменять лямбду, когда я рассчитывал, что он начнет мерять давление, выкручивать форсунки и т.д., но видимо, в тот день он торопился и "отмазался"
что подразумевает регулировка ЭГРД?

Определение кода ошибки DTC P0172 Ауди?

Ошибка P0172 – блок управления двигателем определил, что в топливо-воздушной смеси автомобиля Audi слишком много бензина. Для получения максимальной мощности двигателя Audi и оптимального расхода топлива соотношение воздуха к топливу в смеси, подающейся в цилиндры двигателя, должно составлять около 14,7: 1.

Что означает ошибка DTC P0172

Код ошибки P0172 Ауди указывает на то, что в выхлопных газах содержится слишком много бензина. Блок управления двигателем для контроля топливо-воздушной смеси использует:

датчик массового расхода воздуха (MAF);
датчики кислорода;
датчик абсолютного давление в коллекторе (MAP).

Соотношение воздуха к топливу в смеси измеряется блоком управления на основании показаний датчиков кислорода, рассчитывая количество кислорода и окиси углерода в выхлопных газах. Самое оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси это 14,7: 1. Это особое отношение было выбрано потому, что именно оно обеспечивает самую высокую мощность двигателя, при самом экономном потреблении топлива.

Причины ошибки DTC P0172?

Насколько серьезной является ошибка DTC P0172 – слишком богатая смесь?

С этой ошибкой автомобиль не пройдет тест на экологичность выхлопа. Если содержание топлива в смеси очень велико, то из выхлопной трубы может идти черный дым. Кроме этого несгоревшее топливо может вывести из строя катализатор. И самое заметное – возросший расход топлива.

Симптомы неисправности - ошибка P0172

Как проводится диагностика кода ошибки DTC P0172?

Проверяется давление топлива в топливной рампе
Используя световые индикаторы проверяются импульсы напряжения топливных форсунок
Проверяются на герметичность вакуумные шланги
Проверяется исправность датчика массового расхода воздуха и датчиков кислорода
Проверяется проходимость выхлопной системы

Общие ошибки при диагностике кода P0172

В ходе диагностики могут не проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и систему охлаждения. При холодном двигателе в топливную смесь добавляется больше топлива. Если датчик температуры охлаждающей жидкости выдает неправильные значения то, существует вероятность того, что блок управления двигателем может считать двигатель холодным и соответственно переобогащать смесь.

Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0172?

Ремонт не герметичности вакуумных шлангов
Замена неисправной топливной форсунки, топливного насоса или регулятора давления топлива
Замена забитого воздушного фильтра Audi
Замена термостата или датчика температуры охлаждающей жидкости
Замена свечей зажигания
Замена или очистка датчик массового расхода воздуха и датчиков кислорода

Дополнительные комментарии для ошибки P0172

Настоятельно рекомендуется, при диагностике ошибки, проверить состояние свечей зажигания и работу датчика температуры охлаждающей жидкости автомобиля Ауди.

Читайте также: