Фольксваген пассат б3 троит двигатель причины

Обновлено: 29.01.2025

Volkswagen Passat B3. При прогреве из выхлопной трубы черный дым и при перегазовке из глушителя выливается вода(не бензин - по запаху), падают обороты, начинает глохнуть на холостом ходу и чтобы ехать требуется поддерживать обороты двигателя, двигатель тупит в этот момент. компрессия 10. такое происходит не каждый раз. после прогрева иногда проходит. Подскажите в чем может быть дело? Заранее всех откликнувшихся благодарю!

эт надо колечки менять , свечи черные , масло нагорает , ,дым - масло сгарает в цилиндрах, вода , эт просто конденсат , при прогреве глохнет , датчик проверь на моник, лямда летит изза того что масло закидывает , менять лямду бестолку , пока движок не сделаеш

Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливовоздушной смеси и, следовательно, о неисправностях системы питания, ситемы зажигания или системы управления впрыском. Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси. У бензиновых двигателей с впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. Общим явлением для режимов работы двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ или даже задиры деталей цилиндропоршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла (точнее, смеси масла с топливом) в картере значительно повышается и оно приобретает характерный запах.

а если из выхлопа выбрызгивает вода? даже если например все хорошо, поездил поездил все работает как должно и тут вдруг снова заводишься чтобы ехать и из глушака вода с черным дымом, и вода тоже черная? И эта проблема не всегда, появляется непонятно почему и так же исчезает. А так когда все нормально дым серый.

Конденсат начинает образовываться в выхлопной системе сразу, как только вы заглушили двигатель автомобиля. Снаружи система остывает гораздо быстрее, чем внутри. Поэтому внутри выхлопной трубы тут же появляются росинки. Через несколько часов роса замёрзнет, а как только вы заведёте двигатель, она растает и начнёт капать из трубы. Многие авто-владельцы не видят ничего хорошего в том, в каких количествах выливается вода из выхлопной трубы. Но специалисты говорят и настаивают на том, что это не приносит никакого вреда.

Наличие конденсата в трубе как раз говорит о том, что двигатель вашего автомобиля в норме. Количество конденсата зависит от особенностей эксплуатации. Если в холодную погоду вы совершаете поездки на вашем автомобиле, это как раз и приводит к образованию конденсата

Поменяй лямбда-зонд и все пройдет. Была аналогичная ситуация. Лямбду надо ставить оригинал. Другие не пойдут. А временно её можно отсоединить..до замены. И обновить ЭБу путем отсоединения разьема минут на 10

Чаще всего связано с попаданием в цилиндры охлаждающей жидкости (например, через негерметичную прокладку головки блока, при образовании трещин в головке или блоке цилиндров). Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой дым. Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и освещенности на улице. Иной раз он выглядит сизым, напоминая “масляный” дым.
Чтобы убедиться в том, что проблема именно в системе охлаждения, потребуется ряд целевых проверок. Нетрудно уточнить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, да и на ощупь они не будут жирными.
Порой эти дефекты при работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения (иногда там даже образуется газовая пробка), что и служит основой для распознавания причины дымления.

Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко почувствовать запах выхлопных газов и заметить пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости. Да и уровень жидкости будет пониженным. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается (это легко ощутить, сжав рукой верхний шланг радиатора). Быстро увеличивается и уровень жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень нестабилен, и в бачке можно заметить выход пузырьков газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости из горловины.

Если двигатель остановить, то картина изменится. Жидкость начинает уходить в цилиндр. Постепенно она проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. При последующем запуске масло перемешивается с жидкостью, образует эмульсию и меняет цвет — становится непрозрачным и более светлым. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслозаливной горловины характерную пену от светло-голубого до желто-коричневого цвета. Это проверяют, вынув масляный щуп и открыв пробку горловины. Но если дефект (трещина, прогар) невелик, то никаких изменений может и не быть (случается, что масло остается чистым, хотя пена на пробке образуется).

Купил авто VW B3 1991 года с двигателем на борту 2E. Вроде все было хорошо и не предвещало беды, но 3.06 случилась беда, авто стало работать не адекватно, плюс в этот день шел сильный дождь. На холостых оборотах вибрация, переодически провалы, будто авто хочет заглохнуть, но тахометр показывает 800 оборотов, вроде как и нужно. При нажатии на газ обороты набирает, но так же с вибрацией. Когда ставлю на передачу и жму газ, то авто набирает обороты и резко начинает захлебываться, будто яма наступает.
Что было заменено и обнаружено: заменены оба ДТОЖ, бегунок, крышка трамблера, провода на заведомо исправные, свечи на bosch 0 242 235 664 (снимал, не заливает).
Обнаружил плохое соединение со стороны клапана сапуна, то есть мог быть подсос, но не думаю, что подсос может создать прям большую проблему, может я и заблуждаюсь. Была открыта крышка ДМРВ, судя по дорожкам, графитовая дорожка целая, плата оригинал с эмблемой фирмы bosch, отключал разъем во время работы, авто глохло, значит теоретический он в порядке.. Так же смутил ГРМ, когда выставляю маховик по второй метке с обозначением O, то на распредвале метка уходит на пол зуба против часовой стрелки, вровень поставить не удается. Плюс, когда выставляли зажигание стробоскопом, метка гуляла, но не понятно, что может создать такую беду, катушка, датчик холла, коммутатор, и могли бы они быть виновником неожиданной проблемы?!

Так же мне подсказали, что мог быть виноват и ДПДЗ или же сама заслонка, мол нужно чистить, еще не проверил. Так же на ресивере какой то синий разъем, отключал его, ничего не менялось (выяснил, что это пусковая форсунка и работает только на старте, так что она отпадает).
Так же добавлю, что имеется проблема с замком зажигания, то есть чтобы завести авто, нужно пошатать чутка ключ в нужное положение, и так же заметил, что когда включаю зажигание, насос прокачивает топливо и щелкает, и когда после щелчка выключаю зажигание и сразу включаю, насос уже ничего не качает, нужно еще раз выключить и включить зажигание, тогда качает. На ABS и RP авто проверял, качает сразу после включения и выключения.

Ребят, в какую сторону смотреть, кто может быть виноват в проблемах? Не хочу поменять тонну запчастей. Да и донора не найти в городе, чтобы подкинуть другое запчасти.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

. Так же мне подсказали, что мог быть виноват и ДПДЗ или же сама заслонка, мол нужно чистить, еще не проверил. .
Ребят, в какую сторону смотреть, кто может быть виноват в проблемах? .

Без обид.
Читаем форум,раздел документации.Осваиваем правильные термины и выражаем описание проблем чётко с однозначной трактовкой а не так

Я заранее прошу прощения у админов, похожих тем миллион, я два месяца вдоль и поперек изучаю форум, но собрать все мысли в кучу не могу. Может кто-то от скуки мне поможет.

Как все уговаривали меня брать b3, мол нечему в нем ломаться. Ну не знаю, мне мой протез уже в 200 вылился, а от состояния ведрища никак не уйду. Но обратного пути нет.

Сейчас ситуация такая, что и без машины никуда, и с деньгами просто беда. Сразу скажу, что гаража у меня нет, поэтому разобрать все по болтам, не спеша отмыть и перебрать тоже нет возможности.

Кстати до замены ГБЦ я пробовал подливать спирт (1 к 100), холостые очень слабые, но появлялись.

Предыстория: на момент покупки в последних числах июля все было нормально. Проехал тысяч 13 и началось. Начал пропадать хх, сейчас он оооочень изредка появляется и ненадолго. Заводится только при нажатой педали газа, первые минут 10 двоит/троит/тяжело едет, расход бешеный, доходит до литра на 2 километра. В субботу залил 30 литров, проехал 35 км + минут 20 на холостых, стрелка уже на ноле. При всем этом после этих 10 минут машина начинает ехать нормально, за исключением хх, динамика/эластичность - в порядке

1) По двигателю: заменены провода (Tesla), свечи (NGK), бегунок и крышка распределителя чистые и аккуратные. Фильтра масло/воздушный. ДТОЖ заменен (Febi), по сопротивлению совпадает с бывшим. Заменена голова, новые МСК, притертые клапана, после этого пропал масложор (до этого уходило неплохо). После смены головы за полторы тысячи км ни масло, ни ОЖ не ушли. Так же тут везде пишут, что 026 103 373 Q это голова от RP. Получается до меня был колхоз, а я его продолжил?

Лямбда на моторе когда-то менялась (видно по разъему). Пробовал ездить с отключенной, разницы никакой. Кстати правильно, что фишка лямбды одним концом прикручена к коллектору? Выхлоп чуть подсекает в месте где должна быть гофра (там просто вварена труба).

Так как меток на маховике я в упор найти не могу ниодной, зажигание позавчера выставил на слух. По факту немного отошел от метки на трамблере. Машина стала шустрее в динамике, особенно на третьей чувствуется. До этого (две недели после установки головы) ездил на трамблере по метке. Пробовал настроить на щелчок реле бензонасоса - даже не завелся.

2) что точно неисправно:

- заслонка горячего воздуха в корпусе воздушного фильтра. Видимо мембрана, попробую на выходных заклеить. Шланг от коллектора к ней тоже не в лучшем виде, но не могу пока ничего придумать вместо него - жигулевские бумажные, тут пишут, что долго не живут.

- подогрев моновпрыска (когда ставил голову почистил/пошатал его, но не проверял, поэтому занес сюда)

- адсорбер. Он имеет трещину со сколом в нижней части корпуса, вероятно в него попадает вода.

3) - На покачивание моновпрыска двигатель никак не реагирует, но в любом случае заменю прокладку, как только будет денежка.

- На скидывание фишки с РХХ, он реагирует жужжанием (так же если включить зажигание и нажать на газ, тоже жужжит).

- разобрал и пропаял фишку ДТОЖ. На форуме указано, что должно быть:

1 - коричневый
2 - бело-коричневый
3 - серо-зеленый
4 - желто-красный

Сделал так же (1234 - цифры на фишке).
До этого было как на фото.
Когда собирал - решил убедиться в назначении проводов, замкнул бело-коричневый и желто-красный. Сначала все пошло правильно, стрелка температуры поднялась в максимум, и загорелась контрольная лампа, но потом стрелка задергалась и упала вниз. Сейчас при замыкании лампа загорается, но стрелка мертвая (при езде тоже), неужели таким образом я мог спалить датчик или что-то на плате?

Ну короче как-то так. Я готов до разбирательств мириться с отсутствием ХХ, но как победить расход. Тут все начинают паниковать при 16 литрах, но у меня-то около 30!

Доброго времени суток у меня Фольксваген Пассат б 3 двиг 1.8 моник плавают обороты тоесть Завожу авто сразу набирает 2 000 - 3 000 оборотов когда нагреется сбрасывает и снова набирает 2 000 - 3 000 оборотов что делать подскажите

У меня Венто, мотор так же 1,8 моник. Обороты плавали, движок глох . Там может быть масса причин, от простого окисления проводов или их обрыва. Сперва накрылся датчик положения дроссельной заслонки, затем сгорел электродвигатель регулятора холостого хода . Вам на станцию нужно, после ремонта в любом случае нужно снимать ошибки блока управления двигателем.

причин действительно МАССА . поиски лучше начать с шагового регулятора холостого хода . BOSCH 0 132 008 600 , который установлен на корпусе моновпрыска . необходимо прозвонить два НИЖНИХ контакта , четырёхконтактного РХХ . при отпущенной педали акселератора , через эти два контакта должен пройти сигнал на ЭБУ двигателем . при нажатой педали акселератора , сигнал должен прерваться . если ЭТО не происходит , то необходимо заменить регулятор холостого хода . кстати ЭТА неисправность поддаётся ремонту , но работа довольно кропотливая . УДАЧИ .

На диагностику Вам надо похоже потенциометр дроссельной заслонки приказал долго жить ,подлежит замене !

На диагностику Вам надо похоже потенциометр дроссельной заслонки приказал долго жить ,подлежит замене !
100%

Здравствуйте!Нужна помощь,заранее благодарю,авто Пассат б3 1990 г.в,двигатель 1,8 моновпрыск,проблема такая,машина заводится,едет,всё прекрасно,но после км 10ти начинает троить,прогазовываешь перестаёт чуть проедешь опять тоже самое,и такая беда через раз,температура поднимается до ста,глушишь когда там прям слышно как всё булькает,была прпоблема с трубкой вакума,она лопнула,когда я её слепил до кучи пару дней машина работала отлично,а сёдня опять начала троить,думал ваум снова но там всё в порядке,прогазовали минуты две пропирделась и поехала,км 5 проехал опять начала дёргаться,и такая беда систематически происходит,куда хоть лезть то надо в таких случаях я и фишки все шевелил и с дтож фишку снимал обороты при снятии фишки увеличиваются но троит один хрен,причём самое удивительное глюк поймает отлично работает а временами начинает его колбасить,ума не приложу что делать,подскажите кто знает хотяб на что стоит обратить внимание,можноб конечно и на сто но у нас такие ружажопы работают,они могут лишь методом тыка

Провода массовые идут с ЭБУ не отвалились коричневые прикручены на клапанную крышку ! И провод на лямбда зонт тоже за одно !

да вот посмотрю завтра,прикол то в том что это не постоянно так а временами,вот реально работает ништяк,едешь спокойно тут как давай его колбасить давишь гас он проваливаеться как будто потом как вдруг потянет что аж брови на затылок,хрен знает чё этому пассату надо,казалось бы ездий себе спокойно,но нет вот такая бяка с ним происходит,и троит же падла что аж глохнет а потом раз и всё нормально,чудеса прям,ну спасибо за совет,буду смотреть,но мне кажется было б дело в проводах он бы не работал "временами чисто а временами ТроИт"

Может давление топлива пропадает ? Бензонасос отключается ,на реле контакты сгорели или плохой контакт !

я тож грешил на насос,на ауди такая беда была но там оказалось что от нассоса массы не было что ли,чё то такое и он давил в пол силы,кстати от двигла прям ахриненный жар идёт,демпература на приборе примерно 100 и когда заглушиш его по патрубкам гле тоссол идёт проходят каие то булькающие звуки,так должно быть?конечно может дтож не работает как надо но ведь из за него не может быть такая бяка что то чисто работает то колбасит,или может?самый прикол собираюсь ток заехать на сто как всё отлично работает,и как бы этот момент когда его колбасит не поймаешь,а нашим рукожопам объяснять начинаешь чё да как,там версий море появляется чуть ли ни в плоть до того что прокладку между рулём и сиденьем нужно моменять,тычут тычут,ручонки свои грязные суют куда попало,пока одно починять другое сломают,один кон,это с ауди было чуть машину один горе мастер не спалил когда напрямую с полтарашки бензин начал в дросельную заслонку подавать. вот такая вот беда

Может давление топлива пропадает ? Бензонасос отключается ,на реле контакты сгорели или плохой контакт !

кстати подскажите где это реле искать,бензанасоса,мож действительно в нём и дело,похоже кстати очень,и вот он троит а начинаешь трогаться глохнет,ну когда з,ёб поймает,первым делом с него начну расследование

ок,искать значит нужно по щелчку,он ещё бывает знаете тупит как,вот едешь нормально по городу,км 60,ногу держишь на газу в одном положении,сначала бодро так идёт,а потом вдруг вяло ,скорость падает,хотя педаль в том же положении,потом дёрг дёрг секунды две как будто бенз кончается и раз опять нормализуется,и как даст жару аж со свистом,походу точно перебои с подачей идут,короче порою завтра релюшки,на крайняк заеду давление в топливной системе проверю,о результатах отпишу.Обидно самое что на рыбалочку ни съездиишь,пока дотроишь с рыбалки до дому вся рыба стухнет,не говоря о том что можно там посреди степи и остаться,лан спасибо огромнейшее за советы,хоть какая то мысля появилась,буду копаться,знаю теперь где искать,хорошо б былоб если б в этом и была причина,надеюсь так и будет.Досвиданья.Отпишусь о результатах

кстати слева от руля постояно такие негромкие щелчки издаются,звук исходит,гдето позади включателя фар,с переодичностью в пару сек,примерно так,чуть слышно "тык-1-2 секундынды-тык 1-2 секунды и.т.д"и так на постой,может это и есть эта злополучная релюшка,в общем буду смотреть

глядел брат уже он вродеб как работает с него когда фишку снимаешь обороты поднимаються,а так интересовался тоже,мне сказали так если температура не прыгает выше нормы то значит он работает,и троить он из за этого не может ещё и как на дурачка на меня посмотрели когда я выдвинул версию что троит он именно за дтож,у нас там знаете каие проффесора ходят по одному цвету машины причём могут сказать неисправности двигателя,и вот я не знаю уже кого и слушать,но то что они сами нифига не знают а только умничаю это я уже понял,но этого не легче,да и причина сама собой не найдётся,я раньше думал что ниссан это проблема а оказалось пассатиГ то не лучше

Просто друг так же мучился,сначала форсунку промыли,потом диагностика на этот датчик показала,кстати,выше тема про этот же мотор и тоже моник.)))

на ниссане такая беда была на 10ти стошках был и мыли и лизали его и по колесу пинали и дядя в очках в проводах копался,и нюхал там трубу выхлопную денег выкинул немеренно а бенз как жрала так и и жрёт,не нашёл никто причину,все только руками разводили а потом дядя Вася какой то попался м сказал мне "ты братан смотри сюда,у тебя от моника трубочка одна отсоеденилась,трубочку раз на место и всё на этом,расход бенза упал в два раза,и ни копейки с меня не взял,тогда я ещё не имел такой привычки самому лазить под капот

Я думаю у тебя просто прорыв газов в систему охлаждения. От сюда и перегрев и булькающие звуки. Не идет ли из выхлопа белый пар? Выкрути свечи если хотя бы одна свеча мокпая то скорее всего пробило прокладку ГБЦ.

чё чё вот с выхлопной на горячую вообще ничего не идёт даже ни капли дымка,мало уровень стоит как вкопанный то ж касается и тоссола,а откуда там могло чё прорвать фиг его знает,свечи выкручивал чистые как слеза младенца,единственное они имеют красноватый оттенок,типа бедная смесь чтоли,и как быть хрен его знает на мастеров надежды нет,так как выкрутить все кишки они могут а вот собрать потом всё до кучи да так чтоб всё работало да и деталей лишних не осталось увы не могут

в астане,так сменил бы с радостью но нет их здесь,нормальных,либо тупорезы начинают сразу фарсунки мыть масло менять по колесу пинать,либо зазнайки типа "у вас машина старая мы за такие не берёмся"я содним даж поругался из за этих слов,верней как поругался,дело было на ниссане с повышенным расходом топлива,он возьми да скажи что у меня машина старая а возьми да как дал при выезде с сто газу да с обогощённой смесью,облаком прям таким конретным,прям конкретной чернотой такой,там в углу какой то стошник грязный на полу на матрасе лежал,так тот аж подпрыгнул и на улицу выбежал до того копоть была в сто что на расстоянии вытянутой руки ничего не было видно

ещё случай с ауди был,заводилась и глохла тут же,искали причину неделю две в итоге ничего не найдя предложили вырвать ей кишки все и поставить карбюратор от сёмы,и таких стошников у нас основная масса а дело оказалось вообще в том что бенз плохо давило,а они как проверяли насос сняли и на акум напрямик,ну всё 15 качков давит насос зверь,а оказалось напрямую на акб то он давит снятый а на машине давил в пол силы так как не было массы на него же,а он первым делом схватился за 6 гранник и давай там лопату регулировать,там бенз не идёт а он регулирует,потом сказал форсы новые привезти,потом лопату взборе с калошей и с таблеткой,короче всё поменяли в топливной системе,а толку 0,ещё и денег за работу попросил когда уже отказался её ремонтировать,на что конечно был послан на три известные всем буквы

А на холодную? Мотор не перегревал? У меня недавно была похожая ситуация. Мотор работал не ровно, тяга временами терялась. Уровень ОЖ в норме, масла тоже. На холодную при прогазовках немного пара было. Ну правда у меня свечи во втором третьем цилиндре были влажные. Да и перегрев у тебя странный у рабочей системы охлаждения такого не должно быть.

да нет ни пара ни чего подобного нет короче решил голову не морочить мне посоветовали охрененного эллектрика поеду завтра компьютерную диагностику сделаю и уже от её итогов буду ремонтиров,скорее просто какой то датчик тупит и я понял что искать его это что искать иголгку в стоге сена причём это не только геморно но и дорого а так заеду до дяди Васи пять штук тенге ему закину и он все проблемы скажет,причём он говорят чудесным образом прям на месте сам эти проблемы устраняет,у кента подобное авто,пассат б 4,он к этому дяде заехал тот ему прям конретно двигало отрепетировал,одого боюсь ток что он может сказать типа авто старое комп старый,разъёмов нет таких и т п. но надеюсь что и разъёмы и все остальные причиндалы у него имеются,а так хотел сегодня причину найти весь ка чёрт измазался а толку ноль,единственное ЭБУ обнулил перестал тупить но дёрганье еле ощутимое осталось,надо эту проблему искоренить совсем,чтоб как говориться ездить и наслаждаться жизнью. если уж причина выявиться то я обязательно отпишу в чём была проблема так как думаю что не одного меня эта проблема потревожила,надеюсь результат будет а если нет буду так и ездить пока двигло не крякнет а потом на запчасти его

В верхней теме ещё совет есть метки ГРМ глянуть,не оставляй без внимания,на счёт этого капризные моторы,даже из-за одного зуба очень хреново работают.

Читайте также: