Фольксваген кадди подтянуть ручник

Обновлено: 28.01.2025

Ручник приводит в действие задние тормоза и не дает автомобилю скатиться, даже на крутом склоне. Но если ручник не держит машину, следует решить эту проблему, чтобы обезопасить автовладельца и других участников дорожного движения.

Принцип работы ручника

Система ручного тормоза сильно отличается практически у каждого автопроизводителя. Некоторые имеют дополнительный набор колодок внутри встроенного барабана на задних дисках (дисковые тормоза). Другие, в качестве стояночного тормоза используют задние колодки основной барабанной системы.

Активируя ручник, потянув вверх ручку или при нажатии педали под панелью приборов, идущий к задней части машины трос, натягивается. При этом срабатывает ручной тормоз. Если педаль или ручник отпустить, то пружины в задней части возвращают систему тормозов в обычное положение.

Некоторые автомобили оснащены электронным стояночным тормозом, который задействуется автоматически или при нажатии на кнопку.

Со временем любая система может выйти из строя.

Распространенные причины:

Неправильная регулировка тормозов
Самая распространенная причина, по которой ручник не держит машину на уклоне. Большинство стояночных тормозов являются саморегулирующимися, они регулируются автоматически в процессе использования. Однако, при нечастом использовании ручника, система отключается и не станет самостоятельно регулироваться.

Поврежден или заклинило регулятор тормозных колодок
Ручная регулировка тормозных колодок выполняется с помощью регулятора, которой изменяет расстояние между колодками внутри барабана. Однако если регулятор поврежден или его заклинило, то ручник не будет удерживать машину.

Повреждение или износ барабана
Из-за внутреннего износа барабана колодки могут не контактировать с его поверхностью. Это значит, что при срабатывании, усилия не хватит, чтобы удержать машину на склоне.

Тормоз не задействован
Проблема может быть в том, что ручной тормоз вообще не включается. Ржавчина, коррозия, поврежденные возвратные пружины и другие проблемы препятствуют срабатыванию ручника.

Неисправность электронных компонентов в системе электронного управления стояночным тормозом

Неисправностью такой системы может быть поломка электродвигателей привода ручного тормоза, либо электропроводки в целом. Для выявления точной причины требуется проведение компьютерной диагностики.

Если ручной тормоз не держит машину, то даже стоянка на малом уклоне может стать опасной. Машина скатится по склону, сталкивая всё на своем пути. В нашем автосервисе мы проводим осмотр и ремонт ручного тормоза, для обеспечения вашей безопасности на дороге.

Диагностика тормозной системы - визуальный осмотр на предмет присутствия коррозии на троссах
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов диагностики тормозной системы со снятием колес
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

При проявлении симптома не держит ручник эксплуатация автомобиля запрещается согласно ПДД.
Рекомендуется ремонт

у меня и летом правая задняя приклинивает после ручника, накладки ещё не стёрты, трос не клинит
нужно разбирать может ржа или ещё что-то, если были у кого проблемы - подмахните плиз

Тут не раз обсуждался ускоренный износ задних тормозных колодок вследствие запущенности состояния направляющих и как следствие - их подклинивания. ИМХО оно.

Снимаем пепельницу в средней торпеде сзади (где сам ручник), там будет виден механизм натяжки ручника (гаечка).

А у нас разве механизм не саморегулирующийся? Вчера снимал центральную грузовую консоль, для чего попустил гайку регулировки ручника, вследствии чего ручка ручника стала почти вертикально и я извлек консоль. После этого гайку не затягивал, так как планировал завтра ставить консоль и подлокотник от лайфа. 2-3 раза поднял ручник и он снова стал прекрасно работать на 2 -3 щелчка, а перед этим полностью был поднят почти вертикально. И как это понимать?

Колодки да - саморегулирующие. Но ручник - нужно регулировать (для этого и есть гайка под консолью). Тросики от того, что ручником пару раз вверх-вниз подвигать короче-длинее не станут.
А как понимать, что ручник самоотрегулировался - ну не должно так быть. Что-то гдето не по ЕТКЕ, так сказать.

У тестя на Додже рам ван на задних тормозных колодках что-то типа трещетки, когда колодки немного стираются, она срабатывает и зажимает регулировачную гайку и та при опускании ручки ручника проворачивается тем самым натягивая тросик. Тросики короче не становятся, но срабатывает механизм их натяжителя.
В дополнение из Ельзы: Регулировка стояночного тормоза
Регулировка необходима только после замены тросов, суппорта и тормозных дисков.
– Снятие держателя для напитков → Внутренние арматурные работы; Ремонтная группа68
– Нажать педаль тормоза минимум три раза.
– Сильно затянуть и отпустить стояночный тормоз трижды.
l Рычаг стояночного тормоза отпущен.
УказаниеДля наглядности центральная консоль снята.

– Затягивать регулировочную гайку -стрелка (увеличенный фрагмент)- до тех пор, пока рычаги -1- на тормозных суппортах не отойдут от упора -2-.
– Расстояние -a- до упора -2- на левом и правом суппортах должно находится в пределах 1 - 3 мм.
– Убедиться, что оба колеса проворачиваются свободно.
Регулировочная гайка должна быть накручена на тягу привода так, чтобы был виден минимум один виток резьбы тяги. В противном случае самостопорения гайки не происходит.
После проведения этих работ благодаря работе механизма автоподвода колодок проводить регулировку стояночного тормоза не потребуется.

Об чём спор? Устройство ручника и всех приближённых устройств - в этом я понятие имею.
Ясное дело, что при вмешательстве в задние тормоза нужно отрегулировать при надобности ручник.
Это понятно. С саморегулировкой - тоже понятно.
Вот это непонятно: "попустил гайку регулировки ручника, вследствии чего ручка ручника стала почти вертикально . После этого гайку не затягивал . 2-3 раза поднял ручник и он снова стал прекрасно работать на 2 -3 щелчка, а перед этим полностью был поднят почти вертикально. "
Пусть кто-то компетентней даст свои доводы - я нихт ферштейн.

Об чём спор? Устройство ручника и всех приближённых устройств - в этом я понятие имею.
Ясное дело, что при вмешательстве в задние тормоза нужно отрегулировать при надобности ручник.
Это понятно. С саморегулировкой - тоже понятно.
Вот это непонятно: "попустил гайку регулировки ручника, вследствии чего ручка ручника стала почти вертикально . После этого гайку не затягивал . 2-3 раза поднял ручник и он снова стал прекрасно работать на 2 -3 щелчка, а перед этим полностью был поднят почти вертикально. "
Пусть кто-то компетентней даст свои доводы - я нихт ферштейн.

Попускание гайки, ослабление тросов привело к возможности поднятия ручника почти вертикально. При этом регулировочная гайка не полностью откручивалась от тяги приводов, что в свою очередь отвечало требованию "Регулировочная гайка должна быть накручена на тягу привода так, чтобы был виден минимум один виток резьбы тяги. В противном случае самостопорения гайки не происходит". А дальше "После проведения этих работ благодаря работе механизма автоподвода колодок проводить регулировку стояночного тормоза не потребуется." Если не верите, попробуйте, ничего сложного нет

Поменял задние колодки, стал хуже держать ручник. Надо ли регулировать его? Или может со временем притрутся колодки и будет нормально держать? А если надо все таки регулировать, то опишите плиз как происходит этот процес,может есть какието тонкости?

Он саморегулирующийся.Когда менял то суппорт вкручивал,это и есть его регулировка.Чтобы подвести колодки надо несколько раз дёрнуть ручник и они подведутся.

Миниатюры

Когда менял колодки - мастер дал совет пользоваться ручником всегда, даже зимой. Иначе закоксуется и не будет работать. Он саморегулирующийся. Хотя зимой опасно на ночь оставлять. Колодки нагревают диск и образуется при остывании конденсат. И примерзает впоследствии. Зимой в пробках дернуть его пару раз в день для профилактики и все.

Вот это я попал :lol: !Два дня подряд дожди,а сегодня-мороз.Поставил машину на ручник у магазина на 2 часа.И ВСЁ. Ручник не отключается :o !Кое-как машину сдёрнул с места,минут через пять,покатавшись по кочкам,машинка пошла повеселей,а тормоза :shock:!Чуть-чуть нажми и встаёшь как вкопанный! А ручник теперь не включить,видать тросик замёрз в оболочке.А ведь осенью специально смазку наносил,да видно напрасно всё.Как думаете,размораживатель замков поможет?

Вот это я попал :lol: !Два дня подряд дожди,а сегодня-мороз.Поставил машину на ручник у магазина на 2 часа.И ВСЁ. Ручник не отключается :o !Кое-как машину сдёрнул с места,минут через пять,покатавшись по кочкам,машинка пошла повеселей,а тормоза :shock:!Чуть-чуть нажми и встаёшь как вкопанный! А ручник теперь не включить,видать тросик замёрз в оболочке.А ведь осенью специально смазку наносил,да видно напрасно всё.Как думаете,размораживатель замков поможет?

И что теперь делать? Каждую осень менять трос ручника? "Это не серьёзно!"(Оперция "Ы").В гараж заеду обязательно,пускай оттает немецкая неженка,а потом надо что-то придумать,иначе мой тощий кошелёк придётся утянуть ещё на одно деление,а это уже точно НЕ СЕРЬЁЗНО .А для начала всё-таки попробую в действии размораживатель замков. Мы ведь любим "авось" :oops: . Авось поможет!

Я в этом году так и не добрался до прочистки всего механизма :oops: ,честно кажется в нём должна скрываться проблема.Про троса сказали ремонтники.

Появляется у меня такое ощущение,что наш Каддик весь состоит из проблем.Лучше бы не читал форум и не знал бы проблем - а то подшипники гудят,банки глушака отваливаются,это не работает,то не работает.Немцы,б@я!Польской сборки!Да лучше я ВАЗ-Логан-MCV куплю в 11-ом году.Запчасти дешёвые,а руки растут из нужного места и проблем не будет! Достало уже проблемы решать.Финансовые.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Volkswagen Caddy , прокачка тормозов Volkswagen Caddy , схема тормозной системы Volkswagen Caddy , ремонт тормозной системы Volkswagen Caddy , неисправности тормозной системы Volkswagen Caddy

3. Задние тормозные механизмы

Болт с неспадающей шайбой (заменять после каждого снятия; момент затяжки: 90 Нм с доворотом на 90°)
Болт с внутренним шестигранником (Крепление датчика оборотов, момент затяжки 8 Нм)
Датчик частоты вращения задний левый -G46- для ABS (перед установкой датчика очистить отверстие и нанести высокотемпературную пасту G 052 112 A3)
Балка заднего моста с полуосевой цапфой
Щиток
Винт
Подшипник/ступичный узел
Тормозной диск (Ø 272 мм; Толщина 10 мм; минимальная толщина 8 мм; при износе заменять на всей оси; для снятия необходимо предварительно демонтировать тормозной суппорт)
Винт Torx (Крепление тормозного диска; момент затяжки 9 Нм)
Защитный колпачок (заменять после каждого демонтажа)
Винт (заменять после каждого демонтажа)
Тормозные колодки (толщина - 11 мм (без учёта толщины опорной пластины); минимальная толщина: 2 мм (без учёта толщины опорной пластины))
Суппорт тормозного механизма с направляющими пальцами и защитными колпачками (в качестве комплектной запчасти поставляется в собранном виде с достаточным количеством смазки на направляющих пальцах; при повреждениях защитных колпачков или направляющих пальцев установить ремкомплект, для смазки направляющих пальцев использовать прилагающуюся подушку со смазкой)
Тормозной суппорт (для замены тормозных колодок тормозной шланг не отворачивать; после ремонта или замены сначала отрегулировать трос привода стояночного тормоза)
Болт с шестигранной головкой (самостопорящийся; заменять после каждого снятия; момент затяжки 35 Нм)
Тормозная магистраль (момент затяжки 14 Нм)
Провод датчика частоты вращения ABS
Трос стояночного тормоза (с ручным приводом)
Пружинная скоба (только для автомобиля с полным приводом)
Тормозной шланг
Крепёжная скоба

Примечание:
- После каждой смены тормозных колодок нужно на месте несколько раз с силой нажать педаль тормоза до упора. Тогда тормозные колодки займут положение, соответствующее их эксплуатационному состоянию.
- Для откачивания тормозной жидкости из бачка использовать устройство для наполнения и прокачки тормозной системы -VAS 5234- или устройство -V.A.G 1869/4-.
- Перед снятием тормозного суппорта или отсоединением тормозной магистрали на педаль тормоза установить распорку-нагружатель -V.A.G 1869/2-. Затем открыть тормозную систему, чтобы снять давление.

Снятие и установка тормозных колодок

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Динамометрический ключ -V.A.G 1331-.
- Приспособление для выкручивания/вкручивания поршня -T 10165-.

Снятие

Примечание:
Пригодные для дальнейшего использования колодки при снятии пометить. Колодки устанавливать на прежнее место, чтобы избежать неравномерности тормозных сил.

2. Открутить болты крепления тормозного суппорта, удерживая от проворота направляющий палец.

3. Снять тормозной суппорт и подвязать его проволокой к кузову таким образом, чтобы он своим весом не нагружал и не повредил тормозной шланг.

4. Извлечь тормозные колодки из суппорта.

Внимание:
Обдуть тормозные колодки сжатым воздухом. Выделяющаяся при этом пыль вредна для здоровья!

5. Тщательно очистить поверхности контакта тормозного суппорта с колодками от тормозной пыли и коррозии.

6. Очистить поверхности наклеивания на тормозном суппорте. Они должны быть очищены от клея и обезжирены.

Примечание:
Для очистки тормозного суппорта использовать только спирт.

Установка

Примечание:
Перед установкой и отжатием поршня тормозного механизма откачать немного тормозной жидкости из бачка тормозного привода. Переполнение бачка с тормозной жидкостью из-за отжатия поршня может вызвать повреждения. Для откачки использовать устройство для заполнения и прокачки тормозной системы -VAS 5234- с ёмкостью для прокачки.

1. Установить приспособление - T 10165 - на тормозной суппорт, как показано на рисунке.

2. Правым вращением рукоятки приспособления - T 10165 - вставить поршень тормозного механизма. При этом не повредить защитный колпачок.

3. При закручивании использовать приспособление T 10165/1.

4. Снять защитные плёнки с опорных пластин тормозных колодок.

5. Вставить тормозные колодки в тормозную скобу.

6. Установить суппорт.

Примечание:
При установке следить, чтобы тормозные колодки не приклеились к тормозному суппорту до того, как суппорт займёт правильное установочное положение.

7. Закрепить тормозной суппорт при помощи новых самостопорящихся болтов. Момент затяжки составляет 35 Нм.

8. Установить колёса.

Примечание:
- После каждой смены тормозных колодок нужно на месте несколько раз с силой нажать педаль тормоза до упора. Тогда тормозные колодки займут положение, соответствующее их эксплуатационному состоянию.
- После каждой смены тормозных колодок проверять уровень тормозной жидкости в бачке тормозной системы.

Снятие и установка тормозного суппорта

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Динамометрический ключ -V.A.G 1331-.
- Распорка -V.A.G 1869/2-.

Снятие

Примечание:
Описанный порядок выполнения работ действителен только для замены или последующего ремонта тормозного суппорта.

1. Снять заднее колесо.

2. Отжать рычаг на тормозном суппорте -4- по направлению стрелки и высвободить трос привода стояночного тормоза -1-.

Автомобили с полным приводом

3. Снять скобу крепления троса стояночного тормоза.

Продолжение для всех вариантов

4. Сжать язычки -2- фиксатора и извлечь трос стояночного тормоза из кронштейна на тормозном суппорте.

5. Разблокировать и отсоединить разъём от датчика частоты вращения ABS.

6. Извлечь кабель -3- из держателя на тормозном суппорте.

7. Подсоединить шланг ёмкости для прокачки к воздушному клапану суппорта и открыть воздушный клапан.

8. Установить распорку-нагружатель -V.A.G 1869/2- в автомобиль.

9. Закрыть воздушный клапан и убрать ёмкость для прокачки.

10. Открутить тормозную магистраль.

11. Открутить оба болта крепления тормозного суппорта, удерживая направляющий палец от проворота.

12. Снять суппорт с тормозного щита.

Установка

Примечание:
- Поршень утоплен в цилиндр.
- Колодки установлены в тормозном щите.

1. Закрепить тормозной суппорт на щите при помощи новых самостопорящихся болтов. Момент затяжки составляет 35 Нм.

2. Смонтировать тормозную магистраль на тормозном суппорте. Момент затяжки составляет 14 Нм.

3. Вставить электрический разъём датчика частоты вращения заднего левого -G46- для ABS. Зафиксировать кабель в держателе на тормозном суппорте.

4. Пристегнуть трос привода стояночного тормоза к держателю на тормозном суппорте. Соединить трос с рычагом стояночного тормоза.

5. Прокачать тормозную систему.

6. Отрегулировать стояночный тормоз.

7. Установить колёса.

Примечание:
- После каждой смены тормозных колодок нужно на месте несколько раз с силой нажать педаль тормоза до упора. Тогда тормозные колодки займут положение, соответствующее их эксплуатационному состоянию.
- После каждой смены тормозных колодок проверять уровень тормозной жидкости в бачке тормозной системы.

Читайте также: