Фольксваген кадди дизель отзывы владельцев недостатки
На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Volkswagen Caddy 3 (Combi), где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.
Приобрел Кадди. Отличный автомобиль, замечаний нет.
Жаль только, что в комплектацию не вошла задняя часть обивки салона (теперь не знаю где докупить).
Купила Фольксваген Кадди в кредит. Хорошая машинка – мне нравится очень, рабочая лошадка.
Обслуживалась на сертифицированном СТО. Но “в последние минуты” гарантийного обслуживания (в течении двух лет) подвел движок: рассухарился клапан на первом цилиндре, выпал в блок, большой задир в блоке… И машина встала на 3 мес. ремонта, но не на сертифицированном СТО, а у самоучек (потому что официальное СТО не признало свою вину и запросили за ремонт 15000$, это при стоимости самой машины 20000$)… Вот вам и “немецкое качество дас авто”.
Я разочаровалась в VW!
Купил в 2007-ом Фольксваген Кадди Holiday 1.6.
К 45 000 км поменял амортизаторы.
Постоянно сгнивают плафоны освещения номера.
Ролик сдвижной двери снизу стёр всю краску – ни дилеры, ни представительство гарантию ни признало. Та же история с бракованной ручкой сдвижной двери – сдирает краску. Кузов сразу начинает ржаветь, как и в местах сколов.
На 70 000 км разрушился поршень – и всё как у Любви.
Сгнил радиатор и выпускная система – ремонт после капремонта двигателя.
Авто не было и 3-х лет.
Машины этого концерна больше покупать не буду. У брата Нексия 2004 года и пробег 127 000 км – меняет только расходники.
Тоже самое и у меня, достало уже подмазывать сколы, причем некоторые появляются в самых невероятных местах.
В 2008 купил Фольксваген Кадди.
На 103 000 км поменял передние амортизаторы и стойки стабилизатора.
С сальника привода стало кидать масло – вовремя не поменял.
На 125 000 км МКПП сломалась – всё произошло по глупости.
В целом машина не плохая.
Фольксваген Кадди Лайф 2005 года, пробег 385 тыс. км – супер-авто!
Нужно смотреть/следить за авто – и всё будет в ажуре!
Покупал с нуля за $22 500 (на Украине).
До Кадди ездил на дорогих (подержанных) марках (Мерин, Ауди) и сейчас не жалею, что променял их на новый VW!
Купил VW Caddy Life (двигатель 1.6) в августе 2011 года в салоне коммерческих авто.
Выбирал такой авто специально для дачи. Мне он понравился своей простотой и рессорной задней подвеской.
Через неделю заклинила правая передняя дверь, заменили замок, сказали, что это редкий случай.
Через год (пробег 11 000 км) заменили масло по гарантии, в этом году заканчивается вторая гарантия… на апрель 2013 года пробег 18 000 км. Пока проблем не было. Уровень масла держит, доливками не занимался.
Очень легкий в управлении, экономичный, в свои ТТД вписывается, подвеска мягкая, шумность не большая, очень удобная посадка для пожилого водителя, сидишь как на стуле.
Единственно не нравится то, чтобы откинуть заднюю спинку кресла, надо крутить с боку колесо. У японцев все проще, достаточно нажать кнопку и спинка откидывается на любой угол.
Нравится грузоподъемность (750 кг) и место для крепления багажника. Трехметровые доски и так в кузов помещаются, 2-х метровый диван свободно помещается в салон. Так что советую дачникам такую машинку.
Движок говорят надежный, специального прогрева не требует, через 1.5-2.0 км входит в температурный режим (даже при морозах до -30°С), печка работает отлично, летом кондишка вполне обеспечивает комфорт.
Советую под капотом установить утеплитель (не только для тепла, но и для уменьшения шумности), а под двигателем защиту (лишней не будет).
За 5 лет владения менял только расходники. Самый серьезный ремонт - замена подушки двигателя, замена сцепления, замена ремня грм с помпой.
Замок зажигания, пороги-коррозия, нужно вовремя обслуживать форсунки - иначе убьёте гбц. Датчик открытия двери водительской.
На 260000 потекла рейка и полетел электромагнитный клапан подачи топлива, который в ТНВД стоит. За то время что машина была у меня всё
Отличный автомобиль как для бизнеса так и для семьи (но все же больше для бизнеса). Неубиваемая ходовая. Простой и надежный двигатель. Просторный салон.
Хорошая "рулежка" на любой скорости. Тяговитость двигателя при любой нагрузке. Не прихотливость к ремонту.
БОЛЬШЕ ПЛЮСОВ ЧЕМ МИНУСОВ.
2.0 SDI (без турбины). Очень слаб для езды по трассе. Крейсерская скорость-90-95 км. (для этого двигателя.)
Шум в салоне.
Очень трудно прогреть салон в холодное время года.
Очень жарко в салоне летом.
Отсутствие кондиционера.
Просторный салон, повышенная грузоподъемность., универсальность, управляемость как в городе, так и на трассе на высшем уровне. очень понравился электроусилитель руля.
Купил на пробеге 74000 км. На пробеге 137000 км заменил тандемный насос (нарушена герметичность прокладок).
Экономичный, надёжный,комфортабельный грузовичок. Хорошая управляемость и эргономика. Дешёвые и доступные запчасти. Удобный, вместительный грузовой отсек.
Вместимый, легкоуправляемый, экономичный, крепкая подвеска, ходовка. Достаточно прост в ремонте. много что ремонтирую сам.
Стоимость насос-форсунок. Для десятилетней машины вопрос становится очень актуальным. Главная болезнь износ посадочных мест в гбц. Данная болезнь, ремонту практически не подлежит. Все контрактные гбц также имеют этот износ. Лечится только путем замены на новую гбц.
Экономичность, большой салон, "высокий потолок", полный привод заметно играет роль по сравнению с передним 2010.
Все соответсвенно цена- качество, МОЖНО И В "ЗОЛОТОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ ЗАКАЗАТЬ
В зависимости от кошелька)
Туго открываются задние сдвижные двери, для девушек проблемотично, как войти так и выйти из автомобиля. Много электроники, чем юолбше наворотов, тем быстрее, что-то ломается (сугубо моё мнение, хотя пока ничего не ломалось))))))
Поломка вакуумного клапана заслонки ЕГР. Отдельно не продается, проблемма решина путем его глушения, демонтажем сажевого фильтра, и прошивкой мозгов. Класс экологичности евро2, зато машина пуля, и расход топлива упал на 25%
Машина просто сказка не знаю почему так хают коробку дсг может быть это те у кого в голове масла нет лично у меня к ней ни каких притензий с дуру как говорится можно и лом сломать У нас в России привыкли ,что самый лучший автомобиль это новый,а вы попробуйте начать на автобиле года'1963 тогда оцените сегодняшнее авто по достоинству .лично я сначала тоже к дизелям относился с призрением хотяна них работал после фольцвагена к ним отношусь с уважением.
vag это г. он хорош когда новый или свежий, качество низкое, ремонтопригодность тоже, запчасти дорогие
Много места в салоне, большое количество всевозможных полочек, объемный багажник, хорошая грузоподъемность, расход топлива 7,5 по городу, хороший равномерный обогрев салона, отличная управляемость.
в районе 200000 км начала немного сыпаться - сцепление, форсунки, передние ступицы, наружные шрусы, генератор + несколько незначительных мелочей.
Прост, надежен, функционален.
Реальный расход 6,0-6,5.
Взял с полным приводом и не пожалел, т.к. в снежную кашу выручает, да и поустойчивей будет.
Для дизеля обязательно брать с подогревателем (или устанавливать потом), лучше с дистанционным управлением, - удобно.
Багажник - КЛАСС!, тачка с гравием свободно вошла, (была и такая необходимость как-то). Быстрая трансформация салона из пассажира в грузовик и обратно.
Достаточно большой просвет. (но не стоит забывать про задний мост (для полного привода).
Идет в гору отлично! Большая грузоподьемность, т.к. задняя подвеска на рессорах.
Автомобиль на все случаи жизни, и вещи перевезти, и с семьей на отдых, и бизнесом заняться.
Шумновато в салоне однако. Жесткая подвеска (здорово трясет на бетонке), в пассажирской версии ЛАЙФ, наверно помягче будет. Слишком вертикальные спинки пассажирских кресел сзади, и не регулируется их наклон.
Зимние условия эксплуатации требуют хорошей солярки, сомнительную лучше не заливать. Был случай когда заглушил и не смог сразу завести (при -10 градусах за бортом), колдовал с полчаса с другом под капотом. Почему то думается мне, что подвело плохое топливо. Больше ничего небыло.
Очень удобный автомобиль! Вместительный багажник. Отлично подойдет тем кто проживает в частном секторе или тем кто занимается малым бизнесом связанным с перевозками или выездами на сервисное обслуживание.
Ну и качество самого автомобиля конечно на высоком уровне! Германия все таки.
Caddy 2000г.в.Пробег 400 т.км. 1.9 дизель. Коммерческий старенький, надежный автомобиль. Один раз сделал ходовку,за два года 60000 пробега по убитым Симферопольским дорогам - не убил. Продал людям в состоянии без вложений, не избавлялся-нужен был авто с кондиционером.
После покупки реставрировал рул. рейку , тяги,поменял ролики и ремень на всякий случай. Слетела прошивка ЭБУ при поломке генератора-3000 руб.,больше проблем не было. Наверно повезло.В семье все время два авто, за последние 5 лет два авео(2006,2008г.в.), элантра J(2009), х-трейл (2011), форд конект (2006). В Caddy вложил денег меньше, чем за каждую другую в процесе эксплуатации.
Отсутствие нормальной обшивки грузового отсека. Шумоизоляция, но для коммерческого авто это не критичный параметр.
В зимний период долго прогревается, но это для дизельного авто характерное явление.
1) экономичный расход топлива
2) очень вместительный (как для грузов, так и для людей)
3) качественная сборка (если не Россия), качественный металл (кузов) и покраска
4) надёжный, безотказный и безопасный
5) приятный и эргономичный интерьер (всё есть и ничего лишнего)
6) информативен в управлении (при любом режиме езды)
7) отличная система бортовой электроники (очень умный компьютер, по пусту не беспокоит)
8) экологичный (двигатель ЕВРО 4)
9) относительно редкий авто, из толпы выделяется. ИМХО
10) большой и свободный выбор неоригинальных качественных запчастей и деталей (цена радует)
1) не дешёвые запчасти , аксессуары и прочие комплектующие в оригинале (но не все естесственно)
2) не удобные передние (при поездках свыше 500-600 км) и задние (при поездках свыше 300-400 км) сидения
3) отсутствие регулировки спинок сидений всех сзадисидящих пассажиров
4) абсолютное отсутствие электроники в минимальной комплектации
5) жёсткость хода при незагруженном салоне
6) отсутствие 6 передачи (в моём случае)
7) повышенные внимание со стороны электроники к работе двигателя из-за ЕВРО 4.
как не придумывал, но это всё, ИМХО, конечно.
1) датчик давления выхлопных газов
2) датчик температуры выхлопных газов
ВСЁ.
зы. Вообще, евро 4 будет давать изредка о себе знать, особенно Вашему кошельку! Но за экологию тоже надо чем-то жертвовать, лучше своими деньгами, ИМХО!
За полтора года наездил 60 тыс. Если ездить экономно( не более 3 тыс. об/мин) реальный расход бензина в городе-9л. Заправляю только лукойловским 92-м, переваривает без проблем. Зимой при -37 заводится с пол оборота. Расхода масла нет ни грамма.
Из плюсов - повторюсь не одной малейшей поломки(хладоген не в счет), даже тормозные колодки износились менее 50%. Высокая посадка за рулем.Мастер в сервисе сказал что двигатель самый без проблематичный. В общем городской неприхотливый трудяга, правда слишком дорогой.
Да еще оговорюсь я профессиональный водитель и поэтому езжу аккуратно.
Дорожный просвет был хорошим, поставил защиту картера - иногда в колее задевает даже за асфальт. Салон прогревается зимой очень долго, без нагрузки на двигатель не прогреется совсем. При открывании дверок зимой на сиденья попадает снег. Из под стеклоочистителей снег убирать проблематично. Передние дверки сильно хлопают. Звукоизоляции задних колесных ниш нет никакой, пришлось придумать самому. Спинка на заднем сиденье сделана слишком вертикально, в дальних поездках пассажиры устают. Автомобиль чисто городской, при 2500 тыс об/мин скорость всего 80 км/ч.- в качестве семейного лучше не покупать.
1) экономичный расход топлива
2) очень вместительный (как для грузов, так и для людей)
3) качественная сборка (если не Россия), качественный металл (кузов) и покраска
4) надёжный, безотказный и безопасный
5) приятный и эргономичный интерьер (всё есть и ничего лишнего)
6) информативен в управлении (при любом режиме езды)
7) отличная система бортовой электроники (очень умный компьютер, по пусту не беспокоит)
8) экологичный (двигатель ЕВРО 4)
9) относительно редкий авто, из толпы выделяется. ИМХО
10) большой и свободный выбор неоригинальных качественных запчастей и деталей (цена радует)
1) не дешёвые запчасти , аксессуары и прочие комплектующие в оригинале (но не все естесственно)
2) не удобные передние (при поездках свыше 500-600 км) и задние (при поездках свыше 300-400 км) сидения
3) отсутствие регулировки спинок сидений всех сзадисидящих пассажиров
4) абсолютное отсутствие электроники в минимальной комплектации
5) жёсткость хода при незагруженном салоне
6) отсутствие 6 передачи (в моём случае)
7) повышенные внимание со стороны электроники к работе двигателя из-за ЕВРО 4.
как не придумывал, но это всё, ИМХО, конечно.
1) датчик давления выхлопных газов
2) датчик температуры выхлопных газов
ВСЁ.
зы. Вообще, евро 4 будет давать изредка о себе знать, особенно Вашему кошельку! Но за экологию тоже надо чем-то жертвовать, лучше своими деньгами, ИМХО!
Истоки
Volkswagen Caddy Family 1995–2003
В 2003 году появилось третье поколение Caddy с заводским обозначением Typ 2K. Конструкторы в полной мере смогли использовать преимущества компоновки с единым грузопассажирским объемом: высокая крыша дала возможность расположить сидения более вертикально и отдать 750 л внутреннего объема багажному отделению. При этом, если сложить все пассажирские сидения, полный грузовой объем стандартной версии составил 3200 л, а удлиненной версии Maxi – 4200 л! Сдвижная боковая дверь обеспечила удобство как посадки-высадки пассажиров в стесненных условиях, так и погрузки багажа. Премьера новинки состоялась на автосалоне RAI в Амстердаме.
С технической точки зрения автомобиль был на 50% унифицирован с VW Golf MK5 и компактвэном Touran.
Volkswagen Caddy (2К) 2003–20
Одновременно завод в Калуге прекратил и крупноузловую сборку Caddy: руководство объяснило это окончанием льготного периода, предоставленного Volkswagen соглашением о промсборке, ну а в 2015 году появился Caddy 2K SA, который одни считают очередным рестайлингом, а другие – следующим, четвертым поколением модели.
Нас же будут интересовать автомобили, выпущенные в период с 2003 по 2015 год. Они составляют существенную часть предложения этой модели на вторичном рынке, и продавцы просят за них (если рассматривать только грузопассажирские версии с полным остеклением) от 230 тысяч руб (за автомобили 2007-2008 г. в.) до 900-920 тысяч (за относительно свежие машины 2012-2014 годов). С точки зрения начальных расходов это однозначно выгодно, ведь за новые автомобили вам придется выложить (в зависимости от версии и комплектации) от 1 229 500 до 2 310 100 рублей. Другой вопрос: а насколько нужен вам именно такой автомобиль? И вот тут стоит посмотреть, за что хвалят, а за что ругают VW Caddy их владельцы.
Volkswagen Caddy (2К) 2003–20
И дело вовсе не в том, что насытить автомобиль комфортными опциями не представляется возможным по каким-то техническим причинам. Просто в борьбе за снижение цены на заводе сделали ставку на относительно простые комплектации, без особых излишеств. Даже в оснащение самой крутой версии, Sochi Edition, входит кондиционер, подогрев сидений, электрорегулировка и обогрев зеркал, мультируль, дополнительный электрообогреватель салона, 4 подушки безопасности, ESP и ABS, в то время как в грузопассажирских версиях той же модели, привезенных из-за границы, можно найти и двухзонный климат-контроль, и бокс-подлокотник, и автозатемняющееся салонное зеркало, и датчики света и дождя, а также жесткую полку, закрывающую багажник, потолочную консоль с карманами для мелочей и сетку, отделяющую багажный отсек от пассажирского салона (последнюю опцию точно оценят владельцы крупных собак).
Volkswagen Caddy (2К) 2003–20
Volkswagen Caddy (2К) 2003–20
Но купленный автомобиль нужно обслуживать, а фирменный сервис Volkswagen особой дешевизной не отличается.
Volkswagen Caddy (2К) 2003–20
Кое-кто из владельцев прямо пишет, что стоимость обслуживания кусается, и именно это обстоятельство стало главной причиной продажи. Ведь обслуживание турбированных моторов не только отличается трудоемкостью, но требует высокой квалификации сервисменов. Опять же, оригинальные запчасти и комплектующие достаточно дороги.
Volkswagen Caddy (2К) 2003–20
Volkswagen Caddy (2К) 2003–20
Что с этим делать? Тут каждый решает сам. Кто-то просто перестает обращать на это внимание, мол, к шуму в салоне можно привыкнуть, достаточно просто сделать музыку погромче, кто-то все-таки раскошеливается на дополнительную шумоизоляцию, кто-то предпочитает привезти богато оснащенную версию из Европы, поскольку именно такие машины, по их мнению, отличаются большим акустическим комфортом в салоне, а у кого-то просто требования к этому вопросу не столь высоки, тем более что этот недостаток с лихвой компенсируется другими достоинствами.
В оценке динамики подобного единодушия уже не наблюдается. Он и понятно: динамика очень сильно зависит от установленного под капотом мотора и трансмиссии. В принципе, большинство владельцев считает, что мощности для обгонов хватает практически у всех версий, хотя, конечно, стоит понимать, что Caddy – далеко не спорткар, и планировать обгоны на скорости выше 100 км/ час нужно весьма тщательно, да и для более-менее активного передвижения при экономии топлива необходимо весьма активно работать рычагом коробки передач.
Volkswagen Caddy (2К) 2003–20
Volkswagen Caddy (2К) 2003–20
Volkswagen Caddy (2К) 2003–20
Вы собрались в дальнее путешествие? Никаких проблем. Сложив второй ряд сидений, получаешь комфортабельное спальное место, на котором без проблем устроится даже человек высокого роста. И это относится не только к версии Maxi с тремя рядами сидений и удлиненным кузовом. Автомобиль с легкостью превращается в дом на колесах и именно в таком качестве нередко используется очень многими владельцами.
Volkswagen Caddy (2К) 2003–20
Volkswagen Caddy (2К) 2003–20
Volkswagen Caddy (2К) 2003–20
Volkswagen Caddy (4G) — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Решил поменять ремень ГРМ перед поездкой Москва-Вологда-Череповец-Устюжна. Старый ремень-износ 30% Трещин нету, но лучше поменять, чем потом капиталить, дело серьёзное. Менял в сервисе "Автопилот" Отн… Читать дальше
Зараза E.O.S, спалил левый твитер( Плюнулся постоянкой, и держал даже после отключения, пока из дегошки не пошёл дым… Отдал засранца Алексею/Lexxx69 Он нашёл из-за чего, отремонтировал, посоветовал по… Читать дальше
Приветствую всех. Недавно катаясь по делам по городу услышал я уже знакомый, но весьма не приятный звук из под днища в задней правой части машины. Звук такой, будь-то кто-то на кочках бьёт черпаком сн… Читать дальше
Всем привет. Так как задняя щётка на двери багажника уже в край износилась и перестала что-либо вытирать, а только растирать, то пришло время её замены. Новую брал тоже BOSCH, но немного длиннее преды… Читать дальше
Еду пропала тяга, загорелся чек, до этого было такое, форсунка, первая погибла на пробеге 90 тыс, вторая 127, год назад покупал новую что то около 45 тыс, старую отремонтировал ( замкнула электрика) к… Читать дальше
Ну как сказать, после Ларгуса, вот там пятая такая короткая, сажусь на кади вроде терпимо, а так иногда ее не хватает думаю и расход ещё упал бы
У меня зимой на литр больше ест. Москва — 10 литров (зим), а 9 литров летом. А на дальняк, 7,5-8 литров с учетом полной загрузки. 3 человека + багаж (коляски, 2 чемодана), автохолодильник и тд. При том, что я еду на круизе 120-130.
Приветствую всех! На днях проколол колесо. И, поскольку был выходной, решил преподать семейству практический урок по замене. Сходили с дочкой в шиномонтаж, видели пузырьки воздуха из прокола… Ребенок… Читать дальше
100%, порядок действий должен быть в голове у каждого, кто садится за руль! Всё правильно) У меня однажды на 110 км/ч на логане заднее правое спустило. Удалось удержать машину и съехать на обочину. Это был незапланированный урок замены колеса всей семье, так сказать, в полях)))
Читайте также: