Фольксваген гольф плюс неисправности и их устранение
За 14 лет и 275ткм
Амортизаторы родные умерли на 150ткм,
ставили от Б4 проехали 40 умерли, поставили оригинал и норм…
Ступичные подшипники в круг умирали постепенно со 150 до 190 ткм,
ставили skf, ходили по 30-40ткм, заменили на оригинал и забыли…
Все резинки Сайленты и стабы , тоже оригинал…
Рулевая рейка, просто отрубилась на 230ткм, умер датчик угла поворота, поменяли всю рейку (контракт)
Родная помпа на 270ткм заменили вместе с ГРМ
Компенсаторы просели на 160ткм из-за чего стали проблемы с передувом турбины, заменил, проблема появилась опять к 270ткм.
На 180ткм перепаяли весь шлейф проводов в двери, к 260 в крышку багажника. Провода просто переломались и всё глючило.
Свечи накала умерли все практически сразу за лето на 250-260 ткм
Это всё
Неисправностей не было ,только расходники,за 150тыс. ни разу не подвёл, даже ни одна лампочка не перегорела.
Высоковольтные провода, за 10 лет сменил 3 раза.
Электропроводка в передних дверях гниёт (сменил в водительской через 5 лет, в пассажирской через 8 лет).
Дроссельная заслонка, начала дурить на 150 тыс. Дилер предложил замену за 35 тыс. Отремонтировал за 4500.
Замена бензонасоса на 100 тыс.км.
Цепь, замена по гарантии на 30 тыс.км. Вторая замена на 130 тыс.км.
Переодически с пульта не открывается водительская дверь, приходится открывать ключем., на пробеге 150 т.км.
Переодически с пульта не открывается водительская дверь, приходится открывать ключем., на пробеге 150 т.км.
Привод стеклоочистителя. Патроны фар требуют внимания. Патрубок с ОЖ сочиться начал. Короче,всего понемногу
Поломок никаких не было.Менялись только разходники.Сцепление меняли по моей просьбе при пробеге 115000 км.Мастера сказали оно бы ещё проехало 40000 км
И так, приступим. Приобрел авто с пробегом 220000км за 335000р. Диагностика показала всё на отлично. Комплект для замены цепи грм и работа обошлась в 28000р. Пробег 221000 отказ мехатроника (лопнула резьба под гидроаккумулятором). Цена ремонта 40000р. Пробег 223000 появились пропуски во втором цилиндре(замена форсунки, прокладок, колечек). Цена на запчасти + ремонт 20000р. Так же замена тормозных колодок 4000р. Пробег 230000 отказ мехатроника (сгорела плата мехатрона). Цена ремонта 25000р. Пробег 236000 опять появились пропуски в цилиндре (прогарел поршень). Цена ремонта 65000р. Пробег 240000 отказ мехатроника мать его(лопнула резьба гидроаккумулятора) Цена ремонта так же 40000р. Итого я проехал 21000км и вложил 221000 рублей. Мой совет не брать б/у машину с долбаным мехатроником.
фольксваген гольф плюс у меня уже второй год. Нареканий нет вообще. В этом году поедем из Мурманска до Гибралтара через Скандинавию. Удачи нам.
машинка просто супер. недостатков у фольксваген гольф плюс – нет, вот только волнуюсь за мотор 1.2 TSI. очень чувствует плохой бензин. не знаю как обезопасить себя от бензожуликов. подскажите, может присадку? а тандем мотор + 7-ми ступ. “автомат” вытягивают авто из любой ситуации на дороге. на трассе улетает. расход радует, если ехать “нежно”. в городе на всех светофорах я первый. внешний вид нравится все больше, и не только мне. внутри отдыхаешь, каждая поездка – это маленький отпуск, а музыка так вообще на высоте, все в меру. динамики лучше и не надо.
говорят деньги переплачиваешь за шильдик производителя, я не согласен: платишь за качество и удовольствие. молюсь на качество бензина и уповаю на немцев… удачи.
машине 2,5 года, проехала 60000 км. никаких нареканий. только меняла масло, фильтра и резину :-) минус у фольксвагена гольф плюс только по личному опыту – низенький для меня. часто бываю на внедорожье. но вытаскивали только пару раз. спасала антипробуксовочная система. я люблю своего гольфика.
Гольфаныч – классная чистокровная немецкая машинка. Есть мелкие нюансы в эксплуатации гольф плюс, которые слегка подмачивают пресловутое немецкое качество. Кому интересно – обращайтесь – расскажу.
Знакомые продают фольксваген гольф 5 плюс, подумываю брать, 4-летний… Подскажите, как машинка ведет себя зимой, как морозы переносит, заводится, как работает печка – у нас в Самаре последние годы морозы до – 35 С. Заранее спасибо за ответы…
А сколько в рублях стоит такая машинка?
Модератор: на сегодня фольксваген гольф плюс предлагается по цене от 600 тыс. рублей.
гольф плюс у меня 4 года, брал в салоне, проехал 110000 км. передние тормозные диски и датчик лямда-зонда кончились.
Купил новый фольксваген гольф плюс в октябре 2007 года. В настоящее время пробег 58000. Начиная с пробега 37000 обнаружил расход масла 0,5 литра на 1000 км. Доливал масло и ездил до пробега 58000. Неожиданно мотор стал троить, заметно упала тяга, появилась вибрация на холстом ходу. Поехал в сервис. Определили наличие масла в цилиндре, вследствии залегания маслосьёмного кольца. Кольцо закоксовалось. Промыли мотор химией, поменяли свечи. Пока два дня всё хорошо. Если повторится – надо менять кольца, расход по деньгам 60000руб..
Купил новый фольксваген гольф плюс весной 2007 года у официального дилера. Год выпуска декабрь 2006. Двигатель 1.6 Так же есть проблемы с перерасходом масла. После 30 т, я не проехал нормально от замены до замены. Загорелась лампочка – низкий уровень масла.
Долил из запасов и бегом в авторизованный центр ( в Ставрополе). Там мне объяснили ( а дело было зимой ), что мол это нормально. Зимой всегда расход повышен, да еще и постоянная езда по городу. Сделал у них ТО, все заменили, включая свечи. Летом – та же история загорелась лампочка. Опять в это чертов авторизованный центр, и опять мне рассказывают, что мол вообще допускается чуть ли не 100гр на 100 км. Опять поменял масло и опять его не хватило. Но однако уже гарантия закончилась, и я думаю, что мне просто бессовестно врали. А вы как думаете ?
Купили жене гольф плюс два месяца назад. Машину взяли не новую, пробег 90000 км. Сразу прокатились до Адлера, общий пробег за поездку составил 7000 км. За время поездки, два раза зажигалась лампочка недостаточный уровень масла. Как объяснили в сервисном центре, это нормально при езде по серпантину. Сейчас всё в порядке, уровень масла в норме. А вообще машинка класс. Жена от неё просто без ума!
У меня 2.0 TDI. По городу расход 7-8, трасса 5,5-6.
Являюсь обладателем Фольксваген гольф+ 2011 выпуска, из минусов не приятно был разочарован по мелочам: сразу на авто отсутствовала броня-пыльник (хотя все крепежи присутствовали), отсутствует крышка закрывающая проводку под торпедо у ног водителя, при установке подоргевателя ДВС оф.представителя Вебасто обнаружилась нехватика 2 саморезов в креплении переднего бампера.
Все недочеты не критичны и на скорость не влияют, но ложка дегтя добавлена в бочку мёда. По трассе катастрофически ДВС 1,6 не хватает 6 передачи. Для поддержания скорости 120 км/ч необходимо крутить ДВ под 4 тыс оборот, что способствует подъеданию небольшого кол-ва масла.
Совет брать сиденья с поясничной поддержкой-мне её очень не хватает.
1.6, мкпп в городе 10-11, на трассе6.5-7.
Скоро очень скоро стану обладательницей Фольксваген ГОЛЬФ +. Жду с нетерпением и в тоже время мне он кажется очень большим после КОРСЫ! Так ли это?
всем привет! случайно стал обладателем Фольксваген гольф+ 28 февраля сего года. невеста моя белая. 1.2 турбо. 105л. накатал 1300км. доволен всем! но прожорливая, бортовой комп показывает средний расход 19л.на 100км. по городу. да да. я сам в шоке в салоне предупреждали что расход до 2000 будет чуть-чуть большой. 2 при температуре -22 с авто запуска, моей невесте почему то 15мин не хватило прогреться. датчик тем. стоял на 0. прогрел еще 5 мин. никакого эффекта. но только проехал 500-700мет. температура почему то стремительно стала подниматься. может есть у кого такие проблемы? посоветуйте как решить? спасибо. удачи всем на дорогах.
для oleg : Почитайте о микротурбомоторах, вопрос отпадет. это не неисправность – просто высокий КПД, соответственно двигатель греется исключительно на ходу.
Фольксваген гольф плюс 1,4 (122лс) DSG7, с сентября 2008 г брал новую у ОД (сейчас пробег 56тыс км). Все описанное ранее в отзывах в целом верно, нет смысла повторяться. Очень комфортная машинка, маневренная, просторная, экономичная, мотор тяговит, как дизель, даже при малых оборотах, что позволяет не зарываться в снегу или песке, просто надо отпустить педаль газа – сама тянет, ну можно чуть добавить. Ручное управление коробкой помогает при затяжных подъемах с трафиком, плавней движение получается,- автомат спешит с первой переключится на вторую и обратно. При необходимости резких и рваных обгонах (обычно колонну фур) удобнее использовать спорт режим, динамика на высоте, хороший отзыв педали, иначе- эффект троллейбуса- педаль в пол- а коробка соображает – типа “хорошо подумал?” и потом уже в атаку. Впрочем, как ни удивительно, но Типтроник запоминает манеру езды, и откликается сообразно стилю вождения, такая вот прошивка интересная. Проблема возникла только в конце третьего года эксплуатации, вышел из строя Типтронник, замена обошлась по гарантии, а так удовольствие недешевое было бы,- есть такая проблема с коробкой DSG (начитался в форумах), не одного меня постигла. Владельцам могу порекомендовать при малейших изменениях нормальной плавной работы коробки немедленно обращаться к ОД на диагностику. Но производитель не стоит на месте, такие коробки идут на очень широкий модельный ряд, думаю они стали более долговечными. Экономичность в большей степени зависит от стиля вождения, и от много всяких других мелочей – от загруженности авто и качества топлива до сезонности и времени поездок. У меня короткие (до 50км/дн) по Москве (2раза/нед) и выходные поездка на дачу (смешанный режим – трафик (40км) +трасса (200км). Стиль вождения спокойный: плавный разгон; до замедления или остановки – движение накатом (торможение двигателем, педаль тормоза использую реже, по ситуации), по трассе комфортна скорость 90-120км/ч..тогда расход не превышает 7л/100км. Поездка по трассе при скорости 85-110км/ч (например в Питер, при небольших и коротких заторах) – расход меньше 6л/100км, что несомненно радует.
всем привет! Den спасибо за совет. но у меня еще одна маленькая проблема появилось. после 2000 км километраж обнулился. дилер при продаже сказал вы не приору покупаете и что ТО до 15000км не нужно делать. спасибо, всем удачи на дорогах.
Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN
Volkswagen часто страдает от неисправностей, которые возникают далеко не всегда из-за большого пробега, в частности двигатель. Поломки подвески еще хоть как-то можно объяснить причиной плачевного состояния наших дорог. Но электрика и электроника капризничает сама по себе. Стоит отметить, что автомобили Фольксваген имеют очень высокий уровень антикоррозионной защиты.
Ниже представлены наиболее распространенные неисправности и стоимость их устранения.
Кондиционер – Golf IV- V, Passat B5
- отказ датчика давления – 70 долларов (Golf IV, Golf V).
- самовыключение кондиционера, чаще в пробках. Причина – неисправный электрический вентилятор кондиционера. Проблема распространена в автомобилях с дизельными двигателями. Восстановление вентилятора обойдется в 80 долларов, замена в 130 долларов. Стоимость нового вентилятора – около 300 долларов.
Стуки в передней подвеске - Golf IV- V, Passat B5- B6
- стойки и втулки переднего стабилизатора – комплект 30 долларов, замена еще 10 долларов (Golf IV).
- сайлент-блоки передних рычагов: 40 долларов сторона, плюс 40 долларов за ремонт (Golf V).
- разбитый опорный подшипник передней стойки: 20 долларов, работа 30 долларов (Golf V).
- набор рычагов передней подвески – 600 долларов за сторону (Passat B5).
- износ подушек подрамника – 60 долларов (две подушки), плюс 60 долларов замена и 40 долларов – геометрия колес.
Задние датчики парковки - Golf VI
Датчики срабатывают, когда нет препятствий. Ремонту не подлежат, возможна только замена.
Отказ бортовой электроники, в частности, центрального замка и электрических стеклоподъемников – Passat B5, B6
Происходит из-за замыкания электропроводки вследствие забитых сливных отверстий возле моторного щита. Для полной просушки понадобится 4 дня. Стоимость восстановления – до 200 долларов.
Дизельные двигатели
Все модели 1997-2005 года имеют проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости – 40 долларов с работой.
1.6 TDI - двухмассовый маховик – 700 долларов с работой (Golf VI).
1.9 TDI – плохой запуск прогретого мотора. Необходимо обновление программы управления двигателем – 150 долларов (Golf IV).
1.9 TDI - насос-форсунка, износ распредвала. Стоимость комплексного ремонта – 600 долларов (Passat B5 1997-2005).
2.0 TDI – двухмассовый маховик в автомобилях с DSG – 800 долларов с работой.
2.0 TDI 140 л.с. – турбокомпрессор. Стоимость замены 800-1900 долларов (Golf V).
2.0 TDI 140 л.с. - сцепление и двухмассовый маховик – 600-700 долларов с работой (Golf V).
2.0 TDI – растрескивание головки: 200 долларов - сварка, 250 долларов - запчасти, 150 долларов – робота. Все вместе 600 долларов (Passat B6 2005-2007).
2.0 TDI - масляный насос: падение давления (изменена конструкция в 2007 году). В случае обнаружения неисправности до отказа двигателя затраты на ремонт составят 1500 долларов с работой. Когда дело дойдет до отказа двигателя, потребуется также замена турбокомпрессора - дополнительные затраты на 600-800 долларов плюс 100-150 долларов за замену. В общей сложности 2500 долларов (Passat B6).
2.0 TDI – форсунки. Стоимость новой - 400 долларов за штуку и 80 долларов за замену. При определенных условиях возможен обмен за счет производителя (Passat B6, 2005-08).
Бензиновые двигатели
1.6 FSI - кислородный датчик (лямбда-зонд) – 600 долларов (Golf V).
1.8T – выход из строя масляного насоса – 300 долларов (Golf IV, Passat B5 1997-2004).
1.8T - натяжитель цепи в головке блока. Стоимость, в зависимости от версии двигателя, 300-400 долларов (Passat B5, 1997-2004).
2.0 FSI - масляный насос (встроенный кассетный с роликами). Стоимость ремонта – 1500 долларов (Passat B6).
Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN
Фольксваген Гольф одна из самых продаваемых моделей компании Volkswagen. Пятый Гольф дебютировал в 2003 году и выпускался до 2008 года. Он создан на платформе Volkswagen Group A5 (PQ35). Golf 5 сохранил характерный для модели силуэт. В сравнении с предшественником он заметно подрос: на 5,5 см в длину, на 2,5 см в ширину и на 4 см в высоту. В салоне стало заметно просторнее.
Более занятные изменения скрываются под кузовом. Например, кондиционер, который в случае использования омывателя ветрового стекла, автоматически включает внутреннюю рециркуляцию воздуха в салоне. Тем самым он защищает пассажиров от неприятного запаха жидкости.
Есть и более крупные инновации. Так, сзади вместо торсионной балки установили многорычажную подвеску. Причем, беспокоиться о ее долговечности не приходится. Она оказалась достаточно прочной. А Гольф стал управляться просто великолепно.
Двигатели
Volkswagen Golf V оснащался атмосферными бензиновыми моторами рабочим объем 1,4 л (75 – 90 л.с.) и 1,6 л (102 л.с.). Среди них были и двигатели с непосредственным впрыском FSI емкостью 1,4 л (90 л.с.), 1,6 л (115 л.с.) и 2,0 л (150 л.с.). В 2006 году линейку бензиновых моторов разбавили турбированные двигатели 1.4 TSI мощностью от 122 до 170 л.с. Дизельные двигатели были представлены двумя агрегатами - 1.9 TDI (90-105 л.с.) и 2.0 TDI (140 л.с.). Спортивные версии Golf GTI комплектовались мотором 2.0 TFSI мощностью 200 л.с.
Все двигатели довольно надежны, но есть пара моментов, на которые стоит обратить внимание при покупке подержанного Гольфа пятого поколения. Рассмотрим наиболее часто встречающиеся двигатели.
Электромагнитный клапан ограничения наддува №75 отказывает часто. Как результат, двигатель не развивает мощности при частоте вращения свыше 3000 об/мин, а в системе появляется ошибка турбонагнетателя/компрессора и давления наддува. После 2009 года клапан доработали. Новый клапан стоит около 1500 рублей.
При пробеге более 120 – 140 тыс. км на 1.4 TSI возможен перескок цепи ГРМ. В некоторых экземплярах даже прогорали поршни.
Кислородные датчики ходят около 90 – 130 тыс. км. Новый датчик обойдется в 7 тыс. рублей - за оригинал и в 4 - 5 тыс. рублей - за аналог. Интересный момент - высоковольтный провод первого цилиндра начинает пробивать гораздо раньше остальных. В итоге возникает "троение".
В то время, как соперники уже во всю использовали дизельные двигатели с системой впрыска Common Rail, Фольксваген все еще сопротивлялся этой технологии. Он предлагал дизели исключительно с насос-форсунками. "Визитная карточка" данных агрегатов: шумная работа и очень дорогие форсунки.
Но 1.9 TDI имеет и достоинства. Прежде всего, он потребляет мало топлива, и, кроме того, весьма надежен. Многие автомобили с таким дизелем прошли без серьезных проблем более полумиллиона километров.
В процессе производства под капот попала партия бракованных турбодизелей с обозначением ВХЕ - слишком быстро изнашивались вкладыши. В 2-литровых TDI PD нередко растрескивалась головка блока.
Слабых мест в 1,9 TDI два. Первое - дроссельная заслонка с пластиковыми шестернями, которые быстро изнашиваются. Новая заслонка в сборе обойдется в 10 тыс. рублей. Второе - уплотнительное кольцо между клапаном рециркуляции отработавших газов и впускным коллектором (после 60 – 90 тыс. км). Из-за потери герметичности пропадает тяга, дизель глохнет.
Турбина уверенно ходит более 150 – 180 тыс. км. Причиной выхода ее из строя становится заклинивший актуатор, что приводит к передуву. Чуть позже возможно понадобится и замена маховика - появляется вибрация. Свечи накала скорее всего придется заменить после 170 – 190 тыс. км. Сажевый фильтр сдается раньше - еще до отметки 120 – 150 тыс. км.
Нижняя подушка двигателя часто стучит. Резино-металлические звуки возникают при нажатии газа и в поворотах. Сайлентблок нижней подушки может потрескаться при пробеге более 120 - 150 тыс. км. Из-за особенности расположения подушки (в подрамнике) замена - далеко не легкая процедура. Металлическая опора двигателя может развалиться после 110 – 130 тыс. км. Новая подушка стоит около 3,5 – 4 тыс. рублей, работа по ее замене потребует еще около 1 – 1,5 тыс. рублей.
Насос жидкостного охлаждения (помпа), в лучших традициях Volkswagen, начинает свистеть при пробеге более 30 – 50 тыс. рублей. Оригинальный насос обойдется в 15 тыс. рублей. Работа по его замене потребует около 3 тыс. рублей.
Блок управления вентиляторами системы охлаждения расположен под аккумуляторной батареей и подвержен постоянному воздействию влаги. Со временем отгнивает проводка, реже коррозия добирается и до самого блока. Результат - без устали молотящие вентиляторы, даже на холодном двигателе. Причиной так же могут стать перекосившиеся щетки вентилятора или отказавший датчик температуры охлаждающей жидкости.
Соскочившие со своего места пластиковые уплотнители, дают свободу движения трубкам топливной системы, и они начинают стучать о правый лонжерон.
Замерзающий в мороз бендикс – известная проблема стартеров, устанавливаемых на автомобилях Volkswagen. В подобном случае достаточно несколько раз включить зажигание на 5 секунд. За 5-10 попыток бендикс должен отмерзнуть.
Читайте также: