Фольксваген бора чистка форсунок
итак. история.
очень мне нравился мой прежний g3 1.8 ADZ. и всё же, планируя автотур по европе, решил обновить гольфик хотел однозначно восьмиклапанник, не меньшего объёма. выбор пал на двухлитровый. подвернулась в мае командировка в Москву. заранее поискал в инете варианты, созвонился с продавцами. посмотрел: железо всё родное, под капотом внешне всё чистенькое, звуков страшных нет. купил. покатил домой, в екатеринбург. очень порадовал расход по трассе, 7-8 литров. загоревшаяся лампа CheckEngine не радовала, но машинка бежала бодро. поездив неделю по городу удивился ОГРОМНОМУ расходу - более 15 литров. также обнаружил нежелание крутить кондей на холостых.
цепанул VAG-COM. мля. ну и букет
нет сигнала от 1ого кислородного датчика
слабый сигнал от второго кислородного датчика
слабый сигнал от ДМРВ
множественные пропуски зажигания по всем цилиндрам
бедная смесь
ну ладно, разберёмся
1) чистка дроссельной заслонки решила слабость с кондеем на ХХ
2) замена обеих лямбд вылечила всё.
но появилась единственная авария - богатая смесь.
причём вылезала на ХХ или малых оборотах
(выяснил при поездке по европе, т.к. там большей частью на автобане: за 12500 км ни разу не вылезла. а как только вернулся домой и постоял в пробках - на тебе!)
было принято решение чистить форсунки.
заказаны и получены верхние и нижние резиновые колечки (артикул ниже), машина остыла и готова к разбору. крышка снята.
все болты М6 под внутренний шестикранник кроме двух болтов М8 (тоже шестигранник), удерживающих впускной коллектор сзади.
отцепил воздуховод и шланг к регулятору давления на топливной рампе.
все болты откручиваются легко. на болтах видны следы фиксатора резьбы.
коллектор просто подвесил, заткнув при этом все отверстия
скидываем с форсунок разъёмы, жгут проводов освобождаем из пластикового тоннеля на рампе и откручиваем рампу. также снимаем хланг дополнительного воздушного канала на форсунки.
вынуть все форсунки вместе с рампой не удалось (а может слаб я стал ), поэтому аккуратно отстегнул зажимы форсунок с рампы, поднял её, а уже потом выколупал форсунки
комплект колечек заказывал в exist (по 4 шт. 022906149A, 035906149A)
читал про "гаражную" чистку. многие используют очиститель карбюратора ВЭЛВ с толстым носиком и шланг. ВЭЛВ не нашёл, поэтому в гараже пришлось изобретать [фото не сделал, поэтому эскиз]
использовал шланг, компрессор с ресивером.
все закрепляется горизонтально. шланг подходящего размера плотно надеваем на форсунку, льём туда жижу из баллончика, вставляем штуцер от ресивера (предварительно создав там давление. я качал 2 АТМ). пускаем воздух. смотрим, что ничего не протекает. подаём на форсунку напругу (у меня хватило 4-4.5 вольта) и смотрим на безобразие
безобразие было 2-х писалках. 2 канальчика из 4 было забито, а оставшиеся бодро писали струйками .
пары циклов хватило, чтобы получить нормальный факел.
всё почищено и готово к установке резинок.
собирается всё в обратной последовательности.
рекомендую вставить сперва форсунки в рампу и закрепить, а уже потом всё это во впускной коллектор.
при установке коллектора лучше сначала прикрутить ближние 5 болтов. а уже потом 2 задних. при сборке использовал фиксатор резьбы DoneDeal (DD6692), удачно оставшийся после ремонта кроссовой хонды
заодно ещё разок почистил дроссельную заслонку.
собрал. проверил. по ощущениям стал ровнее завод, исчезли провалы и рывки в районе 2000-2500 об.
спасибо за внимание. всем удачи.
PS: во время путешествия постоянно мерил расход. около 7 литров. минимальный 6.35л/100км. мне нравицца
итак. история.
очень мне нравился мой прежний g3 1.8 ADZ. и всё же, планируя автотур по европе, решил обновить гольфик хотел однозначно восьмиклапанник, не меньшего объёма. выбор пал на двухлитровый. подвернулась в мае командировка в Москву. заранее поискал в инете варианты, созвонился с продавцами. посмотрел: железо всё родное, под капотом внешне всё чистенькое, звуков страшных нет. купил. покатил домой, в екатеринбург. очень порадовал расход по трассе, 7-8 литров. загоревшаяся лампа CheckEngine не радовала, но машинка бежала бодро. поездив неделю по городу удивился ОГРОМНОМУ расходу - более 15 литров. также обнаружил нежелание крутить кондей на холостых.
цепанул VAG-COM. мля. ну и букет
нет сигнала от 1ого кислородного датчика
слабый сигнал от второго кислородного датчика
слабый сигнал от ДМРВ
множественные пропуски зажигания по всем цилиндрам
бедная смесь
ну ладно, разберёмся
1) чистка дроссельной заслонки решила слабость с кондеем на ХХ
2) замена обеих лямбд вылечила всё.
но появилась единственная авария - богатая смесь.
причём вылезала на ХХ или малых оборотах
(выяснил при поездке по европе, т.к. там большей частью на автобане: за 12500 км ни разу не вылезла. а как только вернулся домой и постоял в пробках - на тебе!)
было принято решение чистить форсунки.
заказаны и получены верхние и нижние резиновые колечки (артикул ниже), машина остыла и готова к разбору. крышка снята.
все болты М6 под внутренний шестикранник кроме двух болтов М8 (тоже шестигранник), удерживающих впускной коллектор сзади.
отцепил воздуховод и шланг к регулятору давления на топливной рампе.
все болты откручиваются легко. на болтах видны следы фиксатора резьбы.
коллектор просто подвесил, заткнув при этом все отверстия
скидываем с форсунок разъёмы, жгут проводов освобождаем из пластикового тоннеля на рампе и откручиваем рампу. также снимаем хланг дополнительного воздушного канала на форсунки.
вынуть все форсунки вместе с рампой не удалось (а может слаб я стал ), поэтому аккуратно отстегнул зажимы форсунок с рампы, поднял её, а уже потом выколупал форсунки
комплект колечек заказывал в exist (по 4 шт. 022906149A, 035906149A)
читал про "гаражную" чистку. многие используют очиститель карбюратора ВЭЛВ с толстым носиком и шланг. ВЭЛВ не нашёл, поэтому в гараже пришлось изобретать [фото не сделал, поэтому эскиз]
использовал шланг, компрессор с ресивером.
все закрепляется горизонтально. шланг подходящего размера плотно надеваем на форсунку, льём туда жижу из баллончика, вставляем штуцер от ресивера (предварительно создав там давление. я качал 2 АТМ). пускаем воздух. смотрим, что ничего не протекает. подаём на форсунку напругу (у меня хватило 4-4.5 вольта) и смотрим на безобразие
безобразие было 2-х писалках. 2 канальчика из 4 было забито, а оставшиеся бодро писали струйками .
пары циклов хватило, чтобы получить нормальный факел.
всё почищено и готово к установке резинок.
собирается всё в обратной последовательности.
рекомендую вставить сперва форсунки в рампу и закрепить, а уже потом всё это во впускной коллектор.
при установке коллектора лучше сначала прикрутить ближние 5 болтов. а уже потом 2 задних. при сборке использовал фиксатор резьбы DoneDeal (DD6692), удачно оставшийся после ремонта кроссовой хонды
заодно ещё разок почистил дроссельную заслонку.
собрал. проверил. по ощущениям стал ровнее завод, исчезли провалы и рывки в районе 2000-2500 об.
спасибо за внимание. всем удачи.
PS: во время путешествия постоянно мерил расход. около 7 литров. минимальный 6.35л/100км. мне нравицца
Думаю это актуально и для других дизелей.
Использовал такую промывку.
Вот сие нехитрое устройство из пластиковой бутылки и двух медных трубок диаметром 6мм, а так же виниловых трубок и фильтра тонкой очистки от карбюраторной девятки на обратке.
На фото все видно. Искать предохранитель подкачного насоса не стал, просто закольцевал на фильтре.
Тандемник очень хорошо всасывает, самотека хватает.
Топливо греется оч. хорошо, дул на бутылку кулером.
А вот такая деформация бутылки от нагрева.
Пришлось немного поднимать всасывающую трубку от дна, присасывало, и сжималась подающая виниловая трубка.
На литре промывки мотор молотил 1час 50мин. И еще грамм ~50 осталось.
Вот состояние фильтра после промывки.
А такой был вначале.
Фильтр нужен, что бы вымытое через обратку, в жидкость не попало.
Надеюсь, такое наглядное пособие кому-нибудь поможет.
Топливную магистраль так же зациклил на фильтре.
Только по природной "внимательности" не обратил внимания, что при покупке мне сунули несколько не то, что я просил.
Обратите внимание на цвет жидкости.
После получаса работы, пришлось заменить прозрачную трубку на металлическую. Из-за нагрева она деформировалась и, практически, перекрыла подачу.
По окончании, БК зафиксировал такую цифру.
Это, почти на пол-часа меньше, чем на BKD, правда там еще пол-стакана ДТ присутствовали. при примерно одинаковом мгновенном расходе по БК.
Субъективно, динамика до 2К оборотов улучшилась, а то провал появился, показатели в 13 и 23 группах практически не изменились.
PS Прошу Adminа, по возможности, объединить с 1-м постом темы. и почистить от "мусора".
slawka02
Viktor 32
Я здесь живу
slawka02
Я здесь живу
Viktor 32
Я здесь живу
slawka02
Я здесь живу
TURBO_DIESEL
Я здесь живу
Geptan
Завсегдатай
Здарова брат, читал, что ATD и АХR одинаковые движки.
Я там тему писал. что утром не завелся.
може че посоветуеш ?
Заранее благодарен.
driver!
Завсегдатай
slawka02
Я здесь живу
Участник
Добрый вечер соклубники!Сегодня облазил весь авторынок в поисках Винса нашол токо 3 лавочки которые занимаются автомаслами и всякой всячиной,спрашиваю у продавца возможно ли помыть в домашних условиях он говорит, и все остальные у кого был Винс,что эту химию можно использовать токо через их стенд,и на обратной стороне в инструкции также написано что токо через стенд,Что мол это концентрат и он сильно сушит систему мол на стенде его мешают с солярой или керосином. Как это понимать Вы уважаемый slawka02 промыли и без последстий или вы его розбавляли с чем нибудь,а да ище вы написали что на 1л-промывки ДВС работал около 1час 50мин,аборт-комп показывает росход гдето 0,7-0,8 гр/час,тоесть 700-800гр/ч.а вы написали что чуть ли не 2часа. Или я не правильно понял
Viktor 32
Я здесь живу
Здарова брат, читал, что ATD и АХR одинаковые движки.
Я там тему писал. что утром не завелся.
може че посоветуеш ?
Заранее благодарен.
Не знаю что и сказать тебе, да двигатели одинаковые один в один ( ATD AXR ), у меня была проблема следущая, постоянно высвечивалса ЧЕК, (проблемы с мотором) причина банальная, проводка что идет на багажник просто перетерлась. Начни с малого может замкнул концевик. Хотя ето маловероятно связано с пуском двигателя. Но ето надо проверить все предохранители. Дальше, если включаеш зажыгание, слышно как работает насос в баке? ( желательно чтоб бак был полупустой ). У меня при включении зажыгания Слышно как работает насос. Протом проверь тандемник, ето приблуда ( как обьяснял мне механик может поломатса в оди момент ) И никакого запуска не будет. Ну и потом конечно же насос форсунки, но здесь без диагностики не обойтись. Да забыл, есть еще один прикол, довольно таки банальный но все может быть, проверь сам замок зажыгания . Ето так сказать начало начал. Они слабоватые, а со временем раздалбываютса. Стартер проверял ?? У меня был случай тоже, вечером все нормально, а утром не заводитса, накрылса електромагнит что бендикс выдвигает, сам стартер рабочий, включаеш, идет счелчек но все стоит. Ето если накрылса електромагнит, если же сгорел стартер то вообще ничего не будет счелкать. Пришлось заменить так как сам елетромагнит 140 евро, а полностью стартер 250, тем более поставил 2х килловатный. Ориг. 1.8 килловат. Все ето причины которые можно проконтролировать, если при включении зажыгания у тебя засвечиваетса хоть что нибудь на приборке, ну а если вообще все глухо то думаю проблема в мозгах, накрылса ЕБУ, хотя таких случаев я не слышал никогда даже на итальянских форумах по фольксвагену. Попробую сьездить к офицыалам, может они скажут что нибудь по етому мотору, но желательно описать подробней ( высвечиваетса табло или нет, что работает а что нет и т.д
Всем привет.
Давно мучила мысль провести профилактику своему дизелю форсунок и тнвд путем промывки не снимая с двигателя.
Это объяснялось следующими причинами:
1)Снятие и промывка на стенде займет долгое рвемя и существенные затраты;
2)В моем городе я не знаю ниодного сервиса, которому можно смело доверить такие важные детали;
3)В промывке топливной системы без снятия есть такой плюс, как дополнительная раскокосвка не только системы питания, но и цилиндро-поршневой группы.
Предупреждение — Всякого рода промывки для топливных систем, которые заливаются в бак, я категорически не советую применять, уж лучше вообще не делать такую промывку. Поскольку данная жидкость может поднять с бака все отложения и гадости, накопленные годами эксплуатации и пусть это все по топливным трубкам до самого ТНВД, который в свою очередь это все благополучно продавит в форсунки, отсюда дорогостоющий ремон тнвд и замена распылителей… Мое ИМХО.Выводы делать только ВАМ.
Итак, все взвесив за и против, начитавшись аналогичных отчетов, закупившись необходимыми вещами для этой затеи я решил попробывать эту процедуру.
Значит нам для промывки понадобится:
1)шланг системы питания ваз 2101-40рублей;
2)хомутики винтовые 10-14 мм штуки 4-8рублей за шт.;
3)2 топливных фильтра тонкой очистки от ВАЗ — 20рублей шт.;
4)Непосредственно сама промывочная жидкость winns 1литр для дизеля-350р.
5)Топливный фильтр 1.9 TDI — 235рублей
Приступаем к процедуре промывки.
Для начала нам нужно слить литра 1.5 диз.топлива для заполнения нового топливного фильтра и последующей промывки системы.Снимаем топливынй шланг обратки ТНВД и направляем в чистую тару.Заводим мотор и ждем пока набежит необходимое кол-во топлива.
Глушим двигатель.Откручиваем от насоса штуцера подачи и обратки.На фото стрелками изобразил где какой штуцер.
Предупреждение - С жидкостью Winns нужно быть предельно осторожным и избегать попадания на кожу,тем более глаза или рот. Она ядовита!
Далее на подачу закрепляем бензошланг, в который врезаем фильтр тонкой очистки-чтоб случайно не попали ненужные сторонние частицы. И опускаем этот шланг в резервуар с жидкостью.Я долгое время сомневался что выбрать: пластмассовую бутылку или стеклянную.Выбор пал на стекло.Поскольку были сомнения что виннс может разъесть пластмассу.
Точно также на обратку вешаем шланг с врезанным в него фильтром и опускаем в тот же резервуар. Идея промывки заключается в том, чтобы исключить из системы питания топливный бак, трубки и топливный фильтр.
Опускаем резервуар с промывочной жидскостью в ведро с холодной водой — для охлаждения промывочной жидкости.
Далее запускам автомобиль и даем поработать на ХХ 20минут, затем глушим и ждем минут 10.
Повторяем процедуру еще раз. затем снова заводим и держим обороты мотора 2 тыщ. об\мин в течении 10 минут, глушим и ждем 10 минут.
Поторяем процедуру также, но уже 2.5 тыщ. об\мин.
Далее снова даем поработать на ХХ, но уже пока не кончится жидскость. Важно не дать насосу хватонуть воздух, когда кончится жидкость-поэтмоу лучше преждевременно заглушить, пусть несколько грамм и останется. Затем вместо промывки заливаем 0.5-1.0 литр чистого диз.топлива и даем проработать на ХХ пока жидкость не кончится. Она вымоет остатки промывочной жидоксти из ТНВД и трубок форсунок, т.о. не даст этой химии в дальнейшем пойти по системе после подключения.Затем ставим новый топливный фильтр, подключаем шланги, запускаем авто и наслаждаемся мягкой работой двигателя.
Вот несколько фоток процесса.
Witalik87
Nik1958
Оракул
На мане что стоит? Pядный насос или насос-форсунки?
Как название фирменной жижи?
Что, конкретно, вы хотите почистить в системе с рядным насосом, в системе с механическим распределительным насосом типа VE, в системе с электронным насосом VP30(36,37), отдельно стоящий VP44, в системе с насос форсунками,в системе с насосом Lucas или Stanadyne ну в системе коммон райл?
Egeni
Завсегдатай
Я понятия не имею, что стоит на мане. Из текста я выбираю суть. По моему скромному мнению, химия, предназначенная для промывки системы, в этой самой системе, оставленная на сутки, а потом откачанная в обратку, не помешает точно.
В частности, цель-промывка форсунок без снятия с авто. В моем варианте- промывка вследствие подозрения загрязнения последних всякой фигней из некачественной солярки.
Egeni
Завсегдатай
Когда я промывал таким способом- на утро в обратку выкачивалась жидкость темного ( в начале черного, потом светлее и светлее) цвета с какими-то микрохлопьями, потом становилась светлее и светлее, пока не погнало солярку.
Мой вывод- грязи вышло не мало.
Nik1958
Оракул
Проведите эксперимент.
Налейте например 646 растворителя в стальную емкость и оставьте на время. Потом результаты огласите.
Так не понятно всё-таки. Какой результат вы хотите получить. Что конкретно вы хотите почистить и на какой системе
AlexTDI
Quattro рулит.
Когда я промывал таким способом- на утро в обратку выкачивалась жидкость темного ( в начале черного, потом светлее и светлее) цвета с какими-то микрохлопьями, потом становилась светлее и светлее, пока не погнало солярку.
Мой вывод- грязи вышло не мало.
ради интереса как то разбирал тнвд и форсы, если машина ездила на нормальном топливе, фильтры тоже вовремя менялись, все внутри чистота и порядок!
на дерьме если ездит, то наросты идут
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Egeni
Завсегдатай
Egeni
Завсегдатай
ради интереса как то разбирал тнвд и форсы, если машина ездила на нормальном топливе, фильтры тоже вовремя менялись, все внутри чистота и порядок!
на дерьме если ездит, то наросты идут
Nik1958
Оракул
Зы понятно почистить хотите форсунки. Конкретно распылители форсунок.
Судя по подписи у вас двигатель AGR типа электронный.
Куда денутся продукты чистки из топливного насоса? Все ли они будут удалены? Не придется ли чистить МУКТ? На сколько НЕ ВРЕДНО нахождение растворителя внутри насоса где есть детали из черного металла и цветного( алюминиевый сплав). Что будет происходить с другими прецизионными деталями топливного насоса, а также с клапанами системы опережения?
Ну и так далее.
Nik1958
Оракул
Я не утверждаю что Винс не работает. Просто для каждого продукта есть свои ограничения.
Ну а в принципе лейте что хотите. Больше работы будет
Egeni
Завсегдатай
Зы понятно почистить хотите форсунки. Конкретно распылители форсунок.
Судя по подписи у вас двигатель AGR типа электронный.
Куда денутся продукты чистки из топливного насоса? Все ли они будут удалены? Не придется ли чистить МУКТ? На сколько НЕ ВРЕДНО нахождение растворителя внутри насоса где есть детали из черного металла и цветного( алюминиевый сплав). Что будет происходить с другими прецизионными деталями топливного насоса, а также с клапанами системы опережения?
Ну и так далее.
Вообщем вы считаете мыть ВРЕДНО? Могут остаться части того, что откисло от "растворителя", сама промывка может разъесть, то, что не должна и т.п.?
Тогда как мыть? Вообще не мыть? Только распылители менять?
Nik1958
Оракул
Применение Винса оправдано на системах с Lucas ( без электроники), меньшее зло это применение на рядных насосах. А также у купи-продаев и когда терять уже больше нечего. Или поможет или всё одно разбирать и менять на новое
Это моё мнение. Оно может быть неверным и отличаться от мнения остальной части форума
Witalik87
Мастер советчик
Тема в топе)))
Итак,отпишусь о первых 500 км.
Машина по утрам явно бодрее заводится,как то ровнее,монотонее.
Появилась плавность хода,без провалов и рывков,которые раньше наблюдались.
Вообщем хуже не стало,это однозначно.
Мастер советчик
Если заправился солярой с какашками то однозначно промывка Винсом очень помогает. Проверено не на одной машине.
Вред нанести промывкой можно, если перегреть Винс, т.к. сам по себе Винс имеет вязкость ниже соляры, да еще и перегретый он превращается почти в воду. Смазка становится нулевой со всеми вытакающими последствиями.
Чтобы не навредить нужно соблюдать две вещи, не перегревать Винс выше 60 гр, добавлять в промывку немного 2Т масла. Вот и всё.
AlexTDI
Quattro рулит.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Yuriss
Мастер советчик
Промываю с периодичностью в 10-15 тыс.
Правда не Винсом, а Ликви Моли "Дизель Ренигер" №5104
Прочитал о промывке в интернете, писал питерский таксист, что только этим и спасается.
Нашел у нас в магазине - когда промыл первый раз обалдел от разницы.
1. Стала отменно заводится причем всегда, ни смотря на температуру на улице.
2. Плавность работы на холостых - реально ставил стакан на клапанную крышку - вода даже не колыхалась.
3. Тяга. До промывки была с 1.5тыс и далее, после прямо с холостых, да так весело, что одно удовольствие. Жена, и то когда села за руль, сразу поняла что с машиной чего-то не то - стала очень резвая.
4. До промывки - педаль в пол на 3-3.5 тысячах валил черный дымок, что напрягало, после промывки ни грамму - меня это очень угнетало, теперь я сплю спокойно.
Как промывал - по совету того человека, только не газовал ( я в шоке от того что пишет топик стартер - сначало 10 мин - 2000 об, а потом еще 10 минут - 2500 об - помоему перебор.)
Фильтра на шланги не ставил - не знаю мож ума не хватило. Переливал жижу в прозрачную пвх бутылку от пепси. Кстати на одну промывку 0.5 литра хватает вполне.
Подключаю к системе - плевать что в аппаратуре полно солярки, включаю и полчаса работает.
Оставляю на ночь (мне так и советовали) - а утром дорабатываю остальное - это еще где то 30 -40 минут.
Потом подключаю шланги с топливного бака и еду.
Первый раз был самый большой эффект, сейчас не так сильно, но вполне заметна разница до и после.
Рекомендую всем моим друзьям и клиентам - кстати никто еще не сказал что разницы нет.
Рекомендую и всем вам.
ПС Делал я все это на Ауди что в подписи (аппаратура электронная), днями буду мыть на микроавтобусе что в подписи, он у меня новичок. Тем более что на нем проблемма с автоматом опережения - нет опережения при нарастании оборотов - может получится без разбора аппаратуры обойтись.
О результатах здесь отпишусь.
Всем удачи.
ПС2: Каждый год приезжаю в отпуск в россию - солярка у вас совсем нехорошая - чувствуется по двигателю. У нас продают тоже российскую - но качеством лучше - спрашивал на нефтебазе почему так (делился впечатлениями с коллегами) - ответили что к нам везут экспортную, контроль качества выше. Может и так, не знаю.
Audi 100 C4 AAT 92
VW LT-35 Ex-Paramedik Bus, 2.8 TDI, ATA, 2000
VW Passat B4, 1.8 ABS, Automat, 1994
Думаю это актуально и для других дизелей.
Использовал такую промывку.
Вот сие нехитрое устройство из пластиковой бутылки и двух медных трубок диаметром 6мм, а так же виниловых трубок и фильтра тонкой очистки от карбюраторной девятки на обратке.
На фото все видно. Искать предохранитель подкачного насоса не стал, просто закольцевал на фильтре.
Тандемник очень хорошо всасывает, самотека хватает.
Топливо греется оч. хорошо, дул на бутылку кулером.
А вот такая деформация бутылки от нагрева.
Пришлось немного поднимать всасывающую трубку от дна, присасывало, и сжималась подающая виниловая трубка.
На литре промывки мотор молотил 1час 50мин. И еще грамм ~50 осталось.
Вот состояние фильтра после промывки.
А такой был вначале.
Фильтр нужен, что бы вымытое через обратку, в жидкость не попало.
Надеюсь, такое наглядное пособие кому-нибудь поможет.
Топливную магистраль так же зациклил на фильтре.
Только по природной "внимательности" не обратил внимания, что при покупке мне сунули несколько не то, что я просил.
Обратите внимание на цвет жидкости.
После получаса работы, пришлось заменить прозрачную трубку на металлическую. Из-за нагрева она деформировалась и, практически, перекрыла подачу.
По окончании, БК зафиксировал такую цифру.
Это, почти на пол-часа меньше, чем на BKD, правда там еще пол-стакана ДТ присутствовали. при примерно одинаковом мгновенном расходе по БК.
Субъективно, динамика до 2К оборотов улучшилась, а то провал появился, показатели в 13 и 23 группах практически не изменились.
PS Прошу Adminа, по возможности, объединить с 1-м постом темы. и почистить от "мусора".
slawka02
Viktor 32
Я здесь живу
slawka02
Я здесь живу
Viktor 32
Я здесь живу
slawka02
Я здесь живу
TURBO_DIESEL
Я здесь живу
Geptan
Завсегдатай
Здарова брат, читал, что ATD и АХR одинаковые движки.
Я там тему писал. что утром не завелся.
може че посоветуеш ?
Заранее благодарен.
driver!
Завсегдатай
slawka02
Я здесь живу
Участник
Добрый вечер соклубники!Сегодня облазил весь авторынок в поисках Винса нашол токо 3 лавочки которые занимаются автомаслами и всякой всячиной,спрашиваю у продавца возможно ли помыть в домашних условиях он говорит, и все остальные у кого был Винс,что эту химию можно использовать токо через их стенд,и на обратной стороне в инструкции также написано что токо через стенд,Что мол это концентрат и он сильно сушит систему мол на стенде его мешают с солярой или керосином. Как это понимать Вы уважаемый slawka02 промыли и без последстий или вы его розбавляли с чем нибудь,а да ище вы написали что на 1л-промывки ДВС работал около 1час 50мин,аборт-комп показывает росход гдето 0,7-0,8 гр/час,тоесть 700-800гр/ч.а вы написали что чуть ли не 2часа. Или я не правильно понял
Viktor 32
Я здесь живу
Здарова брат, читал, что ATD и АХR одинаковые движки.
Я там тему писал. что утром не завелся.
може че посоветуеш ?
Заранее благодарен.
Не знаю что и сказать тебе, да двигатели одинаковые один в один ( ATD AXR ), у меня была проблема следущая, постоянно высвечивалса ЧЕК, (проблемы с мотором) причина банальная, проводка что идет на багажник просто перетерлась. Начни с малого может замкнул концевик. Хотя ето маловероятно связано с пуском двигателя. Но ето надо проверить все предохранители. Дальше, если включаеш зажыгание, слышно как работает насос в баке? ( желательно чтоб бак был полупустой ). У меня при включении зажыгания Слышно как работает насос. Протом проверь тандемник, ето приблуда ( как обьяснял мне механик может поломатса в оди момент ) И никакого запуска не будет. Ну и потом конечно же насос форсунки, но здесь без диагностики не обойтись. Да забыл, есть еще один прикол, довольно таки банальный но все может быть, проверь сам замок зажыгания . Ето так сказать начало начал. Они слабоватые, а со временем раздалбываютса. Стартер проверял ?? У меня был случай тоже, вечером все нормально, а утром не заводитса, накрылса електромагнит что бендикс выдвигает, сам стартер рабочий, включаеш, идет счелчек но все стоит. Ето если накрылса електромагнит, если же сгорел стартер то вообще ничего не будет счелкать. Пришлось заменить так как сам елетромагнит 140 евро, а полностью стартер 250, тем более поставил 2х килловатный. Ориг. 1.8 килловат. Все ето причины которые можно проконтролировать, если при включении зажыгания у тебя засвечиваетса хоть что нибудь на приборке, ну а если вообще все глухо то думаю проблема в мозгах, накрылса ЕБУ, хотя таких случаев я не слышал никогда даже на итальянских форумах по фольксвагену. Попробую сьездить к офицыалам, может они скажут что нибудь по етому мотору, но желательно описать подробней ( высвечиваетса табло или нет, что работает а что нет и т.д
Читайте также: