Фольксваген б5 моргает лампочка давления масла
Ну ведь даже провод с датчика давления снимаешь, а он ведет себя не обычно (МОРГАЕТ. А должен просто гореть, либо нет, как я понимаю).
[QUOTE=Химик;2933774]У меня такая же проблема! Я все же думаю, что забит маслоприемник масляного насоса. Хочу снять картер и посмотреть (не доверяю автосервисам)! кто может подсказать, как проще снять картер?[/QUO
Маслоприемник почистили.
Вообщем съездили к электрику. Это уже все связано с электрикой, короче, сказал, что лампа моргает из-за датчика низкого давления. Только где он находится на этой машине не ответил, сказал, что где-то должен быть запрятан, вообщем завтра будет все видно.. Всем спокойной ночи.
Ага и постоянное не изменяемое давление масла тоже из-за проводки?
что лампа моргает из-за датчика низкого давления. Только где он находится на этой машине не ответил, сказал, что где-то должен быть запрятан
Наверное для Вас это будет открытием, но на Вашей машине всего один датчик давления масла, тот что в кронштейне масленого фильтра, но Вам простительно, а вот от электрика этого бегите.
ой угробят машину эти сервисы. электрики, блин. Давление всегда три, блин.
Светлана, Вы хоть откуда. напишите, может Вам посоветуют к кому обратится.
нет конечно, скорее всего из-за мертвого манометра и с чего это лампа при снятой фишке моргает, по блютузу работает?
Доброе утро. Рассказываю сначала! Изначально при морозе, где-то -25 градусов завели машину. Проехала, загорелась лампочка давления масла. Привезли машину в сервис. Давление было низкое, меньше 1, масло не доходило до распредвала (на верху как бы тарахтело). Поменяли масленный насос, вычестили поддон, маслозаборник промыли, мало новое, фильтр тоже. Далее почистили кранштей масленного фильтра (грязи было УЖАС!), так поменяли какие то еще трубки. В итоге двигатель работать идеально. Давление по механическому манометру в норме! Но лампа давления все равно мигает.
А датчик стоит на коленвале (возле масленного фильтра), а не на распредвале, поэтому давление постоянно 2,5-3. Даже на самом датчике написано 2,5-3. При холодном запусе двигателя показывает 6! Так что все верно.
А сейчас по диагностике блока управления двигателя все датчики работают идеально. Единственное, что панель приборов показывает низкое давление в двигатели.
ну чудест то не бывает. Датчик новый, проводка целая. все должно работать. Но не работает.
Если есть сомнения по давлению масла то лучше напрячь сервис, причем другой, что бы не повторять ошибки измерений если они есть, померить давление на кронштейне и на ГБЦ (если там есть заглушка для манометра). И вот если там ну прям все будет хорошо то тогда можно горить что проблема с электрикой. А до этого предполагать проблемы с маслом, потому что иначе может дороже получится.
И давление не должно стоять 2,5-3. Оно должно менятся от оборотов.
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Почистил и промыл маслоприемник, насос, картер. Сегодня собрал, немного поездил. Лампочка пока не загорается.
Спасибо Luka за ссылку. Очень помогло.
У мен была забит фильтр приемный пласмассовой стружкой от успокоителей. почистил в сервисе все в порядке!
Всем привет, вот и у меня случилось страшное, загорелась лампа давления масла (до этого был слышен гул из гвигателя). Остановился, проверил уровень масла-в норме, завел лампа не горит, проехав пару км таже история. Машина в гараже.
Каковы мои действия?
1. Замер давления масла на СТО.
2. Снимаем поддон, чистим маслоприемник + меняем маслонасос(если не работает).
Гул от двигателя-это маслонасос или вкладыши из-за масленного голодания
Знаю, что тема избита, день поиском пользовался
Очень интересно при снятом проводе индикация остаются. Может проверит питание на снятом проводе, или дать на него минус и посмотреть что будет происходить. Еще можно попробовать посмотреть как себя ведёт лапма при работающем двигателе и снятом проводе и выключенном двигателе и вкл. зажигании.
Каковы мои действия?
1. Замер давления масла на СТО.
2. Снимаем поддон, чистим маслоприемник + меняем маслонасос(если не работает).
Кстати, один мой знакомый недавно по этой же причине налетел на капиталку на "Опеле". Не знаю как там масленка работает у них, но сценарий примерно такой, как я описал. Он только мне начал рассказывать о своей беде, а я уже знал концовку.
Поэтому у своего "зверя" я недавно замерил давление масла и пока успокоился. Тем более перешел с полусинтетики 10W40 на синтетику 5W40. Теперь буду регулярно давление контролировать, чтобы заранее знать о предстоящих проблемах.
А вообще мое мнение, что отсутствие постоянно показывающего давление масла манометра, это недостаток современных машин, особенно с пробегом. Поэтому я задумал эту проблему у себя решить.
Простите за большое количество текста. Все ИМХО.
Очень интересно при снятом проводе индикация остаются. Может проверит питание на снятом проводе, или дать на него минус и посмотреть что будет происходить. Еще можно попробовать посмотреть как себя ведёт лапма при работающем двигателе и снятом проводе и выключенном двигателе и вкл. зажигании.
Вот как раз при снятом с датчика давления масла проводе и можно проверить как будет вести себя масленка на разных оборотах двигателя!
загорается лампа давления масла.
Автомобиль Фольсваген Пассат Б5+ Американец, 2002г.в.1,8Т, пробег 215000км.Загорается лампоча давления при оборотах 2500-3000, и он начинает как-то тарахтеть.В сервисе поменяли масленный насос, все осталось без изменений.Также сказали, что это не вкладыши. Масло не доходит до распредвала. Диагностка двигателя - отличная. Подскажите пожалуйста в чем тут дело?
Так а как объяснили в сервисе, почему проблема осталась?
я бы посмотрел еще кронштей маслянного фильтра со снятием. Его менять не надо, только тщательно промыть и заменить прокладки.
Всем спасибо за советы. Про давление не могу сказать. Насос купленный - аналог оригинала (Испания).
Электрическая диагностика хорошая, а вот механическая видать фиговая((((. Я говорю на холостых лампа не загорается и двигатель работает отлично.
В сервисе сами все в думках, не очень то хочется в двигатель залазить лишний раз (а мне так вообще не хочется(((((((((((((().
Вот сегодня версия прошла, что может это из-за турбины. Возможно ли это, как думаете?
Турбина не при чем. Или маслозаборник не мыли, или картер не мыли, грязь подняли вот маслозаборник и забился.
Гдето так. Вариант с плохим масляным насосом не рассматривается.
Вообщем так! Промыли кронштейн масленного фильтра, поменяли прокладки, патрубки кронштейна. Мерили сегодня давление показывает З . Но при этом компьютер все равно ругается. Датчик давления новый. Что еще может быть?
– Увеличить обороты двигателя. При 2000 об/мин и температуре масла в 80 °C избыточное давление масла должно от 2,7 до 4,5 бар.
При больших оборотах давление масла должно быть не более 7,0 бар.
Ни о каких 3000 и 5000 оборотов там речи нет
Добрый вечер! В сервисе сказали, что давление хорошее. Двигатель работает отлично,( кажется даже еще лучше, чем прежде!). Но на панели прибора лампа временами моргает. Когда с датчика давления снимешь провод все равно он то загориться, то потухнет, опять загориться, потухнет. Хотять должен или гореть или нет. Ошибку на компьютере скидывали, ничего.. Говорят нужно перепрошивать блок управления. Так ли?
Хорошее, это какое?
Нужно провести замер давления как описано выше (строго как описано иначе данные не будут актуальными) и вложить здесь результаты замеров.
Может я как-то буду выражаться не ясно для Вас, извините! Вообщем, давление на холодном 6, а на прогретом 3 атмосферы. И это для этого двигателя в норме, даже в книжке по этой машине написано. Что давление всегда одинаковое, даже если газовать. Про сервис, очень даже хороший, всегда там ремонтировались. Просто здесь какие-то чудеса. Ну ведь даже провод с датчика давления снимаешь, а он ведет себя не обычно (МОРГАЕТ. А должен просто гореть, либо нет, как я понимаю). Ездила сегодня, до 120 км скорость набирала, все отлично. Только иногда лампа эта на мозг давит. Ух, как же быть то?!
Срочно нужна помощь. Мигает лампочка "Масло"
VW Passat B5 97г.в. Двигатель 1.6
Периодически загорается лампочка масла секунд на 7-10 пискнет пару раз и пропадет. Определенной периодичности нет. Что может быть?
VW Passat B5 1.8 T ~200hp, 20V, AEB, 1996 г. (ракета для выходных гонялок)
VW Sharan 1.9 TDI ~150hp, 4 motion, AUY, 2004 г. (семейный экономный сарайчик)
А датчик уровня работает? Может к нему проводок перегибается? Он там вообще не защищен, если защиты картера нет!
Периодически загорается лампочка масла секунд на 7-10 пискнет пару раз и пропадет. Определенной периодичности нет. Что может быть?
загорается при езде на низких оборотах? или на холостых тоже? Гидрики слышно? или движок чисто работает?
В общем если под нагрузкой на низах или начинают молотить гидрики по мере прогрева двигателя, то в лучшем случае это насос присмерти, если этих признаков нет, то скорее всего глюки (датчик, проводка и т.д.).
НО ЗАМЕРИТЬ ДАВЛЕНИЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО!
загорается при езде на низких оборотах? или на холостых тоже? Гидрики слышно? или движок чисто работает?
В общем если под нагрузкой на низах или начинают молотить гидрики по мере прогрева двигателя, то в лучшем случае это насос присмерти, если этих признаков нет, то скорее всего глюки (датчик, проводка и т.д.).
НО ЗАМЕРИТЬ ДАВЛЕНИЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО!
На трассе нареканий нет ни мигала, в городском ритме постоянно с ПРИМЕРНЫМ интервалом в 15мин, но может и не пищать. Поставил сегодня на замену маслосъемных колпачков и всех прокладок. завтра заберу и отпишу. Сколько должно быть давление?? Кстати на холостых оборотах все в порядке. Движок работает ровно
После замены маслосъемных, за весь день езды пискнула всего 2 раза ((( Говорят что нужно воздушные пробки выпустить (немного выкрутить масляный фильтр)
мил человек, ты спрашиваешь здесь, что за симптом
тебе отвечают - подозрение на низкое давление масла в двигателе и рекомендуют сделать замер
иначе есть вероятнось запороть мотор
согласен у меня тоже было,шляпа то прилипнет ,то отлипнет от маслоприемника,без всякоой переодичности. считаю лучше сдернуть поддон и прочистить маслоприемник,лишним не будет,а заодно посмотреть маслонасос. да и еще вопрос ,какие нибудь волшебные жидкости типа ЛАВР на кануне не заливал?
KamiSata,5 баллов, нет я конечно понимаю, что 1,6 мотор по сложности уступает велосипеду (это факт), но давление масла вещь серьёзная, проблем может дать столько что потом будешь голову пеплом посыпать.
Можно допустить: неисправен датчик давления; загрязнена сеточка забора; ещё чего нибудь. НО ЭТО НИ КАК НЕ ВЫЛЕЧИТЬ ЗАМЕНОЙ МАСЛА или заменой МСК (НУ ВОТ как замена МСК влияет на давление масла)
Силовой агрегат, сердце машины, если маслёнка 1 раз мегнула уже повод : проблема есть, если проблема есть нужно понять и вылечить, ты только представь во что выльется Клин двигателя.
P.S. можно не оправдываться, я (как и все) только добра желаю, так как подобных глупостей и попустительства допустил не мало!
И прокладку Маслоохладителя ЗАМЕНИ, ОБЯЗАТЕЛЬНО!
KamiSata,5 баллов, нет я конечно понимаю, что 1,6 мотор по сложности уступает велосипеду (это факт), но давление масла вещь серьёзная, проблем может дать столько что потом будешь голову пеплом посыпать.
Можно допустить: неисправен датчик давления; загрязнена сеточка забора; ещё чего нибудь. НО ЭТО НИ КАК НЕ ВЫЛЕЧИТЬ ЗАМЕНОЙ МАСЛА или заменой МСК (НУ ВОТ как замена МСК влияет на давление масла)
Силовой агрегат, сердце машины, если маслёнка 1 раз мегнула уже повод : проблема есть, если проблема есть нужно понять и вылечить, ты только представь во что выльется Клин двигателя.
P.S. можно не оправдываться, я (как и все) только добра желаю, так как подобных глупостей и попустительства допустил не мало!
И прокладку Маслоохладителя ЗАМЕНИ, ОБЯЗАТЕЛЬНО!
Еще один странный момент, с наступлением холодов лампочка мигать перестала. Вот только как понять связано ли это с холодом или все таки была какая то ошибка.
Все зделал как ты посоветовал, давление на ХХ 1500 об., на 2300 об порядка 3.7-4.0 атмосферы. Подскажи где какой датчик должен стоять. Если смотреть на двигатель какой датчик должен стоять ближе к движку 1.8 или 0.3.
Alex Beep
Участник
Такая же байда началась, только у меня Б3, после вчерашнего запуска в мороз - через силу, заводился очень долго, у меня масло черное, хотя прошло немного, правда оно Shell 5w40 всегда моет движок. Отец говорит, пора готовиться угорать тыщ на N, раз давление не держится, в выхи будем диагностировать что, может, и правда датчик окочурился
Завсегдатай
Точно такая же хрень. Ездил в гольфлаб там поменяли датчик, т.к. совсем плохой был, замерили давление- все ок. Уехал от них довольный, а он опять запищал. Приехал к ним опять еще раз все проверили и сказали, что дело либо в приборке либо в редукционном клапане(тогда менять насос). И теперь не знаю, что и делать.
Vlad 2E
Мастер советчик
сначала проверь приборку. это менее затратный вариант!
например, договорись на разборе, скажи, что если пропадёт лампа давления купишь приборку!
думаю пойдут на встречу!
если будешь менять маслонасос заодно махни вкладыши!
amd_extreme
Самоделкин :-)
Если на и на холодную и на горячую (при условии что на 2000 об давление больше 2,0) пищит зумер и при перегазовке не сбрасывается, только через выключение зажигания, то это датчик белый или провод к нему в обрыве, ну и 10% трещина на плате зумера в приборке. Её, если все приборы работают нормально менять не надо в любой телемастерской пропаяют за 20 минут. да, еще проверить стабилизатор напряжения. Мне ремонт приботки со снятием панели обошлась 250 рублей
"В хорошем ВУЗе - дают базу и заставляют думать. В плохом - дают иллюзию, что ты уже всему научился."
amd_extreme
Самоделкин :-)
Такая же байда началась, только у меня Б3, после вчерашнего запуска в мороз - через силу, заводился очень долго, у меня масло черное, хотя прошло немного, правда оно Shell 5w40 всегда моет движок. Отец говорит, пора готовиться угорать тыщ на N, раз давление не держится, в выхи будем диагностировать что, может, и правда датчик окочурился
Замени фильтр. Хр. знает что с ним случается, может бумагу мнет, но после морозов из-за него часто такая байда
"В хорошем ВУЗе - дают базу и заставляют думать. В плохом - дают иллюзию, что ты уже всему научился."
corvet
интересующийся
У меня недавно такая хрень была: на хорошо прогретом движке, останавливаешься на светофоре, педальку газа отпускаешь и обороты на короткое время падают на 750-800 оборотов - на этом моменте моргает лампа давления. Как обороты возвращаются к 900 - все нормально. Я обратил внимание, что это у меня пошло после замены масла (хотя залил такое же, как и раньше Хадо полусин.), но ведь еще и фильтр масляный тоже новый ставил - вот на него я интуитивно стал грешить. Пришло время снова масло менять, поменял с промывкой (подольше подержал), соотв-но поменяли и фильтр - 1,5 тыщи проехал и все впорядке, никаких морганий больше нет.
slava SEAT
Просто заглянул
amd_extreme
Самоделкин :-)
замеля!
Слав не гони. Вкладыши это уже следствие МГ. Фильтр говно, а редукционный клапан не успевает скидываться вот и моргает, а то что для КШМ его хреново, то факт.
"В хорошем ВУЗе - дают базу и заставляют думать. В плохом - дают иллюзию, что ты уже всему научился."
Просто заглянул
Дрантуйте, я не великий конечно гуру и знаток непропаев в приборках VAG, но все же. я сам лично боролся с такой проблемой. и как многие советуют искал стабилизатор(благо прекрасно знаю что искать надо ) в приборке своего B3. А так же 2 выше не раз упомянутых датчиках на разные давления. ТАк же иногда помогала перегазовка, иногда даже казалось что помогает похлопывание по приборке и стабильно помогало выключение зажигания (пока опять не создашь условия ) А в результате-ларчик открывался просто на самом деле!
в порядке убывания:
1)пропайка всех подозрительных мест в приборке, поскольку она на тот момент как раз была снята, проверка и перепроверка, по профессии я радиомонтажник. БЕЗРЕЗУЛЬТАТНО
2)проверка проводки к датчикам. БЕЗРЕЗУЛЬТАТНО (датчики упорно менять не стал)
3)смена масла и маслянного фильтра 2 раза. БЕЗРЕЗУЛЬТАТНО (хотя если честно то на месяц примерно заткнулась)
4)снятие поддона, чистка поддона, СНЯТИЕ С МАСЛЯННОГО НАСОСА ГОРЛОВИНЫ И ОТЖИГАНИЕ ГОРЮЧИМИ МАТЕРИАЛАМА СЕТКИ У НЕЕ ВНУТРИ. тут то все и кончилось. больше эта сволочь меня не посещала. уже 2 года
PS на сетке было маслянное желе которое я отжигал примерно минут 30 ацетоном, бензином, керосином. через которое естественно насос ничерта не мог "всосать"
PSS при установке фильтра не сделайте воздушной пробки =).
PSSS проблема проявлялась при резких стартах на светофорах метров по 60-100, и на трассе при скорости около 90-120 и небольшом торможении двигателем в районе оборотов 2500. логически думая насос просто не может всосать ударную дозу масла. проявлялась всегда при 2300-3000 об\мин, тоесть в районе перадачи контроля давления от одного датчика другому.
очень советую всем проводить такую процедуру =) не так много времени это занимает.
Читайте также: