Фиат фулбек отзывы владельцев недостатки
О Фуллбеке субъективно: без рекламы, эмоций и соплей.
“А сейчас, со всей этой требухой на борту мы попытаемся взлететь. ”(из старого анекдота)
Итак, машина приобретена, первичные доработки завершены. Можно поговорить об эксплуатации. Поскольку эмоции за год улеглись , а объективные показатели укладываются в коротенький абзац, буду разбавлять цифры и факты ощущениями субъективного характера, полученных глазами, ушами и не менее важным прибором - попомером; и местами пытаться понять,чем обусловлены те или иные ощущения.
Встречают по одёжке - с неё и начнём. Экстерьер. Я не могу сказать,что дизайн дитя итало-японских потуг мне безоговорочно нравится- в отличии от, скажем, Ford F Raptor. Для меня этот пережиток моды на биодизайн нейтрален до лёгкой безликости. НО в повседневной жизни это скорее плюс. Он уютен, спокоен и бесспорен. Даже в 2015 году на собственной премьере он не был ультрасовременным и ультрамодным. Зато по прошествии 4 лет он не выглядит откровенно устаревшим. Стилистически он близок к японским легковушкам середины 90х годов - и у меня это вызывает приятные ассоциации. Хотя горизонтальное ребро на округлой боковине намекает на возможное родство с именитыми европейцами, концепция задних фонарей будто слизана у Фордов второй свежести, а дизайн колёсных дисков навевает воспоминания о культовых спорткарах 80х.
Что-то подобное было в Nissan Sunny N 14, Nissan Primera первых трёх поколений, Легаси В11-В12, Маздах 323 BA и BJ. думаю, можно не продолжать. Хорошо это или плохо - решайте сами. Лично мне те салоны были удобны и эстетического отторжения не вызывали.
Пассажиры тоже ни комфортом, ни простором не обделены: сам за собой (рост 187, вес под 100) сажусь без проблем (хотя и без запаса), проезжал по плохим дорогам на всех сидениях - вполне прилично. Был готов к худшему.
Свою лепту в комфорт вносит и относительная тишина в салоне. Некоторые владельцы фуллбеков настаивают на том ,что ФИАТ провёл какую-то адаптацию модели под корпоративные стандарты - и якобы штатная шумоизоляция Мицубиси была существенно переработана. Честно говоря, эту гипотезу я опровергнуть не могу, но по ощущениям акустический комфорт в машинах обоих брендов идентичен. Какого-то существенного улучшения в количестве или качестве шумоизолирующих и шумопоглощающих материалов по сравнению с предыдущим поколением, если говорить об официальных дилерских версиях, мне в глаза тоже не бросилось. Тем не менее, в салоне действительно тише. И я знаю причину: это двигатель.
Попытки решить проблему радикально предпринимались ещё на третьем поколении машины в виде установки мотора серии 4m40 от Pajero II. Но по какой-то причине двигатель, призванный заменить 4D56, его лишь дополнил. При этом если Паджеро с таким мотором достаточно много, то пикапы попадаются редко. К концу 2000х компания предприняла вторую попытку, выпустив на некоторые рынки L200 с мотором 4M41 объёмом 3.2л от Mitsubishi Pajero IV-но поезд, как говорится, уже ушёл. Мотор не только устарел морально, но и выводил своим объёмом машину в другую ценовую категорию по налогообложению и таможенным платежам.
Поэтому на новое поколение машины установили двигатель новой серии 4N, обкатанной к тому времени на младших моделях. И если ресурс и ремонтопригодность этих двигателей покажет время, то экономичность, экологичность и шумовибронагруженность можно оценить уже сейчас - и я оценил!
В общем, зимой при морозе -10 холодный 4N15 работает тише и мягче, чем 4D56 при температуре +20. Прогретый двигатель работает чуть тише, чем бензиновый N20B28 на BMW X1, а вибраций меньше, чем на Ниссане от довольно сбалансированного дизеля M9R. В салоне двигатель слышно либо на оборотах от 3000( куда я почти не забираюсь), либо на интенсивном разгоне (причём чаще солирует турбина). В общем комфорт, я бы сказал, доселе в пикапах Мицубиси невиданный и неслыханный(признаюсь , на машине с 4М41 не ездил).
Логично сразу же упомянуть динамику разгона. В общем-то, она приятно удивляла с покупки - хотя было ясно,что тысяч с пяти пробега она улучшится. Так и произошло. Не знаю, как там паспортные 177, но 160 на прямой машина держит уверенно и с запасом - хотя боковой ветер, естественно, не любит. Комфортная крейсерская скорость - от 110 до 130 в зависимости от дорожных условий и шин. Остальные факторы(рельеф, трафик и т.д.) нивелируются приличным крутящим моментом(430 Нм). Опять-таки, в сравнении с предыдущим поколением- шаг вперёд. Не так в предельных возможностях - как в восприятии процесса.
Честно говоря, автомат тоже не расстроил. Безусловно, новый восьмиступенчатый агрегат от Паджеро Спорт был бы расторопнее, но старичок на 5 ступеней хоть и не скрывает своего возраста, трудится исправно. Да, он запаздывает, и при резком ускорении, бывает, сбрасывает мигом две передачи, заставляя двигатель взвывать на трёх с лишним тысячах оборотов - но это является проблемой ровно до того момента, когда к этому привыкаешь и такие явления становятся прогнозируемыми . К тому же, есть ручной режим и даже подрулевые лепестки - и это здорово расширяет возможности и позволяет избегать неприятных перегазовок. Хотя, справедливости ради, стоит отметить, что пользовались ими раза два чтобы попробовать-больше необходимости не было.
Рулевое управление - без сюрпризов. Позволяет управлять машиной и получать какую-то информацию от колёс. Учитывая класс и назначение машины, возраст конструкции рулевого и профиль колёс, информации ,естественно, немного. Одна из причин - подвеска.
Как уже говорилось выше,архитектура подвески, насколько я могу судить, принципиально не менялась с 1996 года(с пикапами первых двух поколений познакомиться на подъёмнике не удавалось). И вряд ли стоит это делать: к этой претензий минимум. Надёжность на приличном уровне, управляемость для пикапа достаточна, комфорт адекватен. Единственное,что реально вызывает претензии давно и всерьёз - это скрип рессор. Да, они скрепят. Мойка под давлением и, в особо тяжелых случаях, ослабление-затяжка стремени, на время помогает. Кто-то мажет графитовой смазкой, кто-то ставит противоскрипные пластины от автомобилей ГАЗ и УАЗ, кто-то ударяется в занимательную комбинаторику и начинает убирать/добавлять листы. вопрос к производителю: проблеме 100 лет в обед, все о ней знают, но воз и ныне там- так неужели корпорация, разработавшая и внедрившая в производство танки и истребители, не может побороть скрип рессор? Или просто пофиг? Конечно, если ездить по идеально чистым и ровным дорогам, то рессоры, скорее всего, не заскрипят. Но пикапы ведь созданы для разный условий.
Что стоит ещё отметить, так это колёса. Все Фиаты для украинского рынка комплектовались исключительно 16-дюймовыми колёсными дисками, Мицубиси до рестайлинга в топе оснащались 17-дюймовыми, после перешли на 18. Честно говоря, на последних не ездил, а разницы на ходу(в пределах городской черты) между 16 и 17 не почувствовал. Гораздо больше влияет модель шин - но об этом писал в предыдущей части, повторяться не хочу.
То же с датчиком дождя: на погоду реагирует вполне адекватно; с лужами, поднимаемыми с дорожного полотна, ожидаемо хуже.
Системы активной безопасности (АБС,антизанос и т.д.) -работают. Причём электроника системы стабилизации отслеживает положение руля и, очевидно, тип задействованного привода, позволяя определённые вольности и шалости(об этом ниже, в разделе про управляемость)
Климат - контроль, в общем-то, эффективен, но вот его однозонность приводит к постоянным вмешательствам в работу электроники, если в машине находятся дети или прочие особо чувствителные личности. Две зоны(а лучше,три), вероятно, закрыли бы вопрос полностью. Единственное,что вызвало нарекания(и к зонированию микроклимата никакого отношения не имеет)- так это обмерзание стёкол в сильный мороз(-15 и ниже). На машинах с обычным кондиционером я включаю последний для осушения воздуха и одновременно печку на максимум для отогревания окон. Здесь климат, бедолага, путается, и процесс происходит довольно медленно. Если в деталях, то быстро отогреваются центральный сегмент лобового стекла и первая треть стекол передних дверей. Дальше, по мере отдаления от дефлекторов процесс замедляется - и полностью остекление передней полусферы оттаивает минут через 20-30. В принципе, виной тому сырой климат и холодные зимы. Но- в Пежо Эксперте (образца, на минуточку, 1994 года!) обдув был продуман явно лучше. Я не знаю, как обстоят дела у других пикапов, но здесь подогрев лобового стекла просто просится.
Других проблем с обзорностью нет. Стойки массивные, но к этому привыкаешь. Зеркала традиционно большие, площадь остекления достаточна, слепые зоны традиционны для пикапа почти 5.5 метров длины и минимизируются за счёт установки камеры заднего вида. Обогрев зеркал и заднего стекла достаточно эффективен.
Проходимость - отдельная песня. Поскольку выезды в горы стали регулярными, возможность заехать подальше значит ещё и топать поближе - а когда топать приходится по лесовозной колее, то удовольствие это весьма сомнительно. Кроме того, возможность навещать бабушек/дедушек в любое время, а не когда местная ОТГ решит почистить дорогу от снега тоже дорогого стоит. И пока проходимости хватает с головой. Дальше в горы заезжают только лифтованные и подготовленные для бездорожья внедорожники, квадроциклы и гусеничная техника. Справедливости ради,стоит отметить,что передний привод, блокировка и пониженная передача включаются всегда заранее, не дожидаясь, пока начнётся пробуксовка или занос.
То же самое при езде в дождь/гололедицу: полный привод подключается при первых признаках скользкой дороги и выключается когда уже сухо.
Управляемость, кстати, на полном и заднем приводе отличается весьма ощутимо. И чем хуже качество дорожного покрытия - тем чувствительнее контраст. В целом, на заднем приводе управляемость типична для коммерческого сегмента, на полном - ощущение более мягкого,собранного и плотного движения. Не бизнес-класс, но есть ощущение,что ещё недавно подобные повадки сделали бы честь внедорожникам суб-премиального сегмента. но ощущение это только до тех пор, пока крупный дефект дороги не попадётся под заднее колесо и не обрушит идиллию напоминанием о весьма архаичной схеме задней подвески. Системы стабилизации, к слову, зимой дают возможность позависать в глубоком заносе и подрифтовать на скользких покрытиях, реагируя на сброс газа как на сигнал к началу коррекции - но при этом довольно жестко гасят, скажем, занос при пробуксовке задних колёс на старте при вывернутых передних(задний привод, скользкий асфальт). То есть азартному водителю зимой тоже не очень скучно,а начинающему - не очень страшно.
Расход топлива. Помнится, как-то общался с владельцем предыдущего Pajero Sport(4D56) и соседом, по работе часто гоняющим Pajero Wagon 2007 года. Оба жаловались,что на заднем приводе машина зимой превращается в корову на льду(полностью согласен),а подключение передка увеличивает расход чуть ли не вдвое.На счёт последнего поделюсь своими наблюдениями. Удивительно, но расход топлива на полном приводе зимой и летом отличается очень существенно. Очевидно, виной тому вязкость трансмиссионного масла, потому как спустя 5-7 километров пробега зимой(даже в морозы) расход падает практически до летних величин. Приведу цифры.
Летом на заднем приводе в режиме город(10-12 км),трасса с большим количеством населённых пунктов и холмистым рельефом(100 км), горная грунтовка с лесовозными колеями(10-15 км) и полным приводом(местами блокировкой и пониженной) расход составляет 6.7 литров.
В режиме дом-работа - около 8 - 8.5 литров.
Зимой(тот же дом - работа, но на полном приводе) - 11-11,5 литров.
Если ехать дальше - расход падает до 10 литров и не опускается; если поездки протяжённостью до 5 км - расход в районе 14-17 литров на сотню в зависимости от температуры воздуха и условий движения. Отключение переднего моста приводит к экономии в 2-3 литра и писку системы стабилизации.
Качество ЛКП. Его обычно у Мицубиси принято ругать, а я, пожалуй, воздержусь. За год и 15000 км два скола от прилетевших камней. Мелкие царапинки по-любому есть, но белый цвет имеет магическую способность их маскировать.
Машиной безоговорочно довольны. Справедливости ради,стоит сказать,что пикапы изучались долго и внимательно, эмоций при выборе было минимум, поэтому выбор можно назвать, пожалуй, максимально рациональным. Абсолютно все ожидания машина оправдала, некоторые - превзошла. Есть определённые моменты, которых ожидали, есть нюансы,связанные с классом, азиатским происхождением и конструкцией машины, но сказать,что ,имея на сегодняшний день те же исходные данные,что и год назад, сделал бы другой выбор - не могу. Грабли, на которые мы наступили, достаточно комфортны, практичны и нигде не жмут.
Совет автора покупателям Fiat Fullback 2.4 4WD 2017 г
Пикап - очень специфический класс автомобиля. Если уверены,что вам нужен именно он - тогда вперёд. Если уверенности нет - лучше воздержаться и взять за те же деньги Tucson, X-Trail или какой-нибудь Tiguan; в крайнем случае - подержанный Прадо.
-Практичность (в конкретных условиях)
-Общий комфорт салона(для своего класса)
-Проходимость (при адекватном выборе шин)
-Рама (со всеми вытекающими)
-Возможности доработки и тюнинга, ограниченные только бюджетом и фантазией
-Презентабельный внешний вид
-Конструктивная простота и надёжность ходовой части
-Достаточно тяговитый и динамичный силовой агрегат
-Экономичный двигатель с хорошей культурой хода
-Слаженная работа всех систем и агрегатов (включая активную безопасность)
-Неплохая комплектация по адекватной цене
-Новых уже нет и неясно, будут ли
-ОЧЕНЬ ограниченный выбор комплектаций (см. часть "Выбор и покупка")
-Габариты в городе
-Рама (со всеми вытекающими)
-Возможности трансформации салона
-Необходимость доработки и тюнинга (в нашем климате и условиях-см. часть "Доп. оборудование")
-Управляемость и комфорт на плохой дороге (типичные для рамной машины с такой архаичной конструкцией ходовой части)
В ноябре две тысячи пятнадцатого на автосалоне в Дубае состоялась мировая премьера пикапа Fiat Fullback. Новая модель оказалась перелицованной версией Mitsubishi L200, поэтому неудивительно, что серийное производство авто итальянцы организовали на заводе японской марки в Тайланде, где параллельно выпускают Л200.
Изначально Фиат Фулбек 2020 позиционировался моделью для Европы, а также стран Африки и Ближнего Востока, однако вскоре после начала его серийного производства в компании заявили, что пикап появится и в России. На нашем рынке продажи начались в сентябре шестнадцатого.
Экстерьер
Снаружи новый Фиат Фулбек 2020 (фото и картинки) оказался достаточно сильно похож на исходник, при этом назвать его точной копией японского собрата будет неверно. Итальянская модель разрабатывалась с прицелом на рынок Старого Света, поэтому и оформлена более сдержанно, по-европейски.
Спереди Фулбэк практически полностью повторяет L200. У него такие же крылья и капот, а вот рисунок фар и форма бампера были слегка изменены. В частности, специалисты Фиат решили разнести круглые противотуманки чуть пошире, а также изменили оформление их секций.
Сбоку Фиат Фулбек 2019-2020 также похож на японского собрата, при этом специалисты марки установили новые корпуса зеркал, а над порогами появились хромированные накладки. В базе на колесах пикапа установлены 16-дюймовые стальные диски, тогда как дорогие версии поставлены на 16- или 17-дюймовые легкосплавные колеса.
Салон
По умолчанию салон Fiat Fullback 2020 в новом кузове отделан тканью, при этом в списке оснащения значатся лишь самые необходимые устройства. В более дорогих комплектациях интерьер кожаный, а оснащение богаче. Внутреннее убранство полностью повторяет L 200, а отличаются лишь оформление навигации и шильдики.
Здесь аналогичный трехспицевый мультируль и подчеркнутая серебристыми вставками центральная консоль, на которой между двумя дефлекторами вентиляции расположен относительно небольшой экран мультимедийной системы.
Приборная панель Фулбека (комплектации и цены) состоит из двух строго размеченных циферблатов тахометра и спидометра. Между ними расположен монохромный дисплей бортового компьютера, выше которого также есть индикатор режимов работы полного привода — переключать их можно с шайбочки у рычага КПП.
Передние кресла в пикапе достаточно комфортные и имеют боковую поддержку, однако сама посадка не располагает к дальней дороге. Дело в том, что подлокотник между сиденьями изготовлен из очень твердого пластика, да и его размеры могли быть побольше. При этом подлокотники в дверях узкие: в результате водителю и переднему пассажиру просто некуда девать локти.
Характеристики
Будучи построенным на платформе пятого поколения Мицубиси Л200, новый пикап Фиат Фулбек 2019 предлагается с одинарной, полуторной и двойной кабиной, но в Россию машины поставляют только с последней.
В зависимости от типа кабины габаритная длина автомобиля варьируется от 5 155 до 5 285 мм. Что касается ширины и высоты, то они всегда равны 1 815 и 1 780 мм соответственно. Колесная база также неизменна — 3 000 мм. В снаряженном состоянии машина с двойной кабиной весит от 1 915 до 1 930 кг.
Размеры грузовой площадки составляют 1 520, 1 470 и 850 мм в длину, ширину и высоту. Грузоподъемность модели напрямую зависит от выбранной версии и достигает 920-935 кг. Плюс пикап способен буксировать прицеп весом до 3 тонн.
Дорожный просвет составляет 200 миллиметров, углы въезда и съезда равны 30 и 22 градусам. Спереди установлена независимая подвеска, а сзади — зависимая рессорная. В России Fiat Fullback (характеристики) предлагается исключительно с 2,4-литровым турбодизелем, доступным в двух вариантах форсировки: на 154 и 181 л.с.
В первом случае максимальный крутящий момент достигает 380 Нм, а во втором — 430 Нм. Базовый 154-сильный мотор может работать как в связке с шестиступенчатой механикой, так и в паре с 5-диапазонным автоматом, более мощный вариант идет исключительно с АКПП. Сколько времени требуется для разгона с места до сотни не уточняется, а максимальная скорость заявлена 169 км/ч.
Уже в базе Фиат Фулбэк оснащен жестко подключаемым полным приводом (трансмиссия Easy Select), в то время как версии подороже комплектуются полноприводной трансмиссией SuperSelect II с возможностью отключения передней оси и блокировкой заднего дифференциала.
Цена в России
Купить Fiat Fullback в России можно в шести комплектациях: Base, Base+, Active, Active+, Dynamic и Dynamic+.
Сколько стоит? По информации на сайте официального дилера, цена нового Фиат Фулбэк 2020 года варьируется от 1 709 000 до 2 439 000 рублей. Рассчитать кредит на этот авто…
| Комплектация | Цена, руб. |
| 2.4D (154 л.с.) Base 4WD MT6 | 1 709 000 |
| 2.4D (154 л.с.) Base+ 4WD MT6 | 1 909 000 |
| 2.4D (154 л.с.) Active 4WD MT6 | 2 039 000 |
| 2.4D (154 л.с.) Active 4WD AT5 | 2 089 000 |
| 2.4D (154 л.с.) Active+ 4WD MT6 | 2 159 000 |
| 2.4D (181 л.с.) Dynamic 4WD AT5 | 2 239 000 |
| 2.4D (154 л.с.) Active+ 4WD AT5 | 2 265 000 |
| 2.4D (181 л.с.) Dynamic+ 4WD AT5 | 2 409 000 |
| 2.4D (181 л.с.) Dynamic+ (Xenon) 4WD AT5 | 2 439 000 |
Достоинства и недостатки Фиат Фулбек 2019-2020 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Fiat Fullback 2.4 дизель с автоматом можно узнать из рассказов ниже.
Отзывы владельцев
Двигатель. Турбодизель 2,5 литра на 153 л.с. Кодировка 4N15. Основная фишка – сверхэкономичный, что в целом правда. Расход выше 11 литров не поднимался. Теоретически должен лучше заводится в мороз. Посмотрим.
Тянет хорошо и уверенно, обгоны в диапазоне 60-130 км/ч — не проблема, резко выдыхается после 150 км/ч, но с такой высотой центра масс гонять быстрее и не нужно по медицинским соображениям. На холодном масле весело позвякивает, потом тихо мурчит. К двигателю претензии вообще нет.
Салон. Пластик не дорогой, но и не дешевый. Это и логично – обшивать трактор замшей глупо. Важно, что нет скрипов. Однако первые 300 км не давало покоя позвякивание – оказалось непристегнутый ремень пассажира бился о стойку. Очень удобное сиденье, очень достойное. То же можно сказать про звук мультимедия – немного выше своих ожиданий.
Эргономику омрачает только выпирающая стойка центрального тоннеля – трешься об нее ногой. Информативность и подсветка шкал — отличные, никакого бирюзового или красного, простой дневной свет светодиодов. Эргономика – сел и поехал, все интуитивно понятно – это не Citroen. Сзади немного задрана спинка, сидишь под малым углом наклона, но это у всех пикапов так.
Подвеска. За все это время я нашел только один минус Fullback – это скрип задних рессор. Самым слабым звеном в подвеске являются шины. Ты не можешь пробить подвеску, но ты пробиваешь шину. В первый месяц поставил три заплатки ибо вообще не смотрел на кочки (при условии, что никого не вез на заднем сиденье). Как результат – три пластыря.
Как говорится про хорошую подвеску своего автомобиля, ты знаешь только то, что она есть. Это именно тот случай. Но все равно, подвеска Duster лучше. Мягче, более драйвовая и неубиваемая.
Отзыв о Фиат Фулбек 2.4D дизель АКПП 2017 года
Видео отзыв
Замена угнанной ранее L200 в предыдущем кузове. По ощущениям новый кузов значительно поднялся в комфорте как акустическом, так и ездовом. Посмотрим что с надежностью.
Машина — конструктор, буду делать под себя. Пока в ожидании нормальных прошивок, чтоб убрать лишний мусор под капотом и поднять мощность до приемлемых величин.
Хотя надо отметить, 154 силы нового кузова едут как 178 силы прошлого кузова. Что-то около 12 сек до 100 км/ч.
Дмитрий Виноградов, отзыв о Fiat Fullback 2.4D (154 л.с.) AT 2018 г.в.
За 20 000 км пробега никаких неприятностей не обнаружено. Машина ездит постоянно загруженной (под 300 кг в кузовке), поэтому мягко, не козлит, на поворотах не заносит. Привод постоянно задний, подключаемый полный, крутилкой до 100 км/ч, есть понижайка и блокировка дифференциала.
Посадка не совсем удобная, как в шезлонге, ноги выпрямлены, сидишь на копчике. Регулировка сидения немного помогает, но у меня рост 195 см, может поэтому.
Комфортная скорость 110 км/ч, по спидометру 120 км/ч (проверял по навигатору), а выше уже движок рычит. Расход 10 — 12 литров по чекам, даже в мороз. По городу не замерял, так как в основном езжу по трассе. Бортовой комп красиво рисует 9,6 л/100 км. Маленький бачок омывателя всего 2,5 литра. Странно. На заднем ряду вполне нормально даже мне, правда впереди сидел невысокий напарник.
Пробил колесо. Конструкторы-извращенцы засунули запаску под днище. Зато придумали двухколенный гидравлический домкрат и специальную палку для доставки его под задний мост. Иначе только ползком… Опустить колесо тоже аттракцион, особенно когда этого не делал ни разу.
В целом, автомобиль нравится, сидишь высоко, зеркала отличные — видно все и даже больше. Однако необходимо ставить камеру или парктроник — иначе задний бампер не видно, паркуешься на ощупь. Дальний свет — отлично! Ближний обычный.
Сергей, отзыв про Фиат Фулбэк 2.4D автомат 2018 года
Здравствуйте! Автомобиль приобретен в мае 2018 года для повседневной эксплуатации (город) и поездок на дачу/загород.
1. Салон. Посадка за рулем вначале показалась как вполне себе нормальная для моих 180 см и 85 кг. Сидеть не совсем низко, продольной регулировки хватает, правда езжу при максимально отодвинутом назад сидении. Через некоторое время понял, что сиденье лучше бы приподнять (регулировка по высоте есть, но поднимается только задняя часть подушки сиденья).
Приборы на месте, управление всего и вся не вызывает необходимости долгого привыкания и не раздражают. Руль едва ли могу назвать удовлетворительным. Мал в диаметре для этого ГУРа, тяжеловат в рулежке, одной рукой на парковочных маневрах крутить непросто с перехватом.
Задние сиденья. Поначалу показалось, что места сзади много и угол наклона спинки нормальный, но летом удалось вырвать несколько дней отпуска, и я решил с детьми махнуть искупаться в море. Выяснилось, что угол наклона спинки заднего дивана явно недостаточный, да и ширина салона маловата. Дети намучились…
2. Двигатель. Везет. Ни больше, ни меньше. Ничего выдающегося, кроме расхода. Он высоковат. Мне так кажется. Чип-тюнинг однозначно буду делать. Вот вроде все нормально, но как-то запаса что-ли не хватает.
3. Коробка. Претензий нет почти. Переключения плавные, логичные. Но если посмотреть на тахометр, то все время хочется оборотов 200-300 скинуть. Сделать более длинную 5-ю передачу или 6-ю добавить.
4. Подвеска. Это то, что смущало еще до покупки (наряду с задним диваном). И это самое плохое, что есть в автомобиле. Все плохо. И передняя и задняя. Она как-бы вообще отсутствует. То есть описать ее сложно, как сложно описать то, чего нет.
Владелец ездит на Fiat Fullback 2.4D (154 л.с.) AT 2017 г.в.
Пикап — не лучшая альтернатива внедорожнику. Это скорее инструмент для решения конкретных бытовых задач, нежели средство передвижения на каждый день. В городе он не слишком уместен, в столице, с её многочисленными ограничениями, — и подавно.
Хром на фарах есть у всех версий, кроме двух базовых. Пикап с ксеноном дешевле двух миллионов не купить. У некоторых версий в корпуса зеркал встроены повторители поворотников. Камера заднего вида положена только с двухдиновой аудиосистемой и сенсорным экраном.
Говорить об итальянских корнях Фулбека не приходится: пикап выпускается в солнечном Таиланде на одном конвейере с L200 (здесь же, кстати говоря, собирают и Pajero Sport для нашего рынка). Завод расположен в портовом городе Лаем Чабанг, что в получасе езды от популярного курорта Паттайя. Отсюда предназначенные для России машины морем путешествуют до финского города Котка, из которого уже автовозами попадают в Москву. Такой путь занимает порядка трёх недель.
Пластиковая крышка кузова превращает его в большой багажник и губит на корню идею пикапа. На нашем Фулбеке вначале не закрывался замок с одной стороны, а после поездки по бездорожью его заклинило с другой.
Салон — как в L200, за исключением эмблемы на руле. Материалы отделки незамысловаты, но можно отыграться за счёт оснащения. В дорогих комплектациях — до семи подушек безопасности (включая коленную для водителя), климат-контроль и приличная музыка.
У нас продаются только модификации с двойной кабиной, в Европе можно купить ещё и полуторную, Eхtended Cab. На втором ряду вместо дивана там установлены два куцых сиденья с вертикальными спинками. Оригинальные L200/Triton бывают также с одиночной кабиной.
Информативность приборов безупречна, хотя монохромный дисплей выглядит несовременно. Режимы работы трансмиссии отображаются в отдельном окошке. Клавишами на руле пользоваться удобно. Жаль, навигации не бывает в принципе.
Передние кресла никакие в хорошем смысле: лишённые особенностей, они просто нормально выполняют свою задачу, не сильно возвышаясь над полом. Потолок всё равно близко. Наклона задней спинки в 25º достаточно для комфортного времяпровождения.
За диваном много не спрячешь. В бокс между кресел проведён кабель-канал, но внутри источников питания нет. Подстаканники предусмотрены на центральном тоннеле и в подлокотнике дивана. Авторежим есть только у водительского стеклоподъёмника.
На дорогах общего пользования радости от езды на пикапе немного: каждым своим движением Fullback даёт понять, что он не легковушка, а грузовик. Ход с пустым кузовом прыгуч, разгон спокоен, руль бесконечно длинен, крены приличны. Ездить скучно. Но как только меняется контекст, Fiat преображается: на бездорожье он оказывается живым и весёлым. Можно мчать, не разбирая дороги, по ямам, нырять в лужи и скакать по камням с уверенностью, что с машиной ничего не случится. Она словно выпячивает запас прочности.
С геометрией у Фулбека все хорошо. Угол въезда составляет 30º, съезда — 22º, рампы — 24º. Дорожный просвет — 200 мм, глубина преодолеваемого брода — 700.
Контроллер полного привода обитает на центральном тоннеле. Кнопка блокировки заднего диффа — особенность трансмиссии Super Select 4WD, которая подключает передок на скорости до 100 км/ч. Система стабилизации отключаемая, но даже на бездорожье от неё немало пользы.
Запасное колесо подвешено под кузовом в заднем свесе. Базовым версиям бампер с интегрированной подножкой не положен.
Базовые колёса — штампованные, у версий подороже — 16-дюймовые литые, у топ-модели — диаметром 17 дюймов. Хромированные подножки — штатное оборудование некоторых комплектаций, а дугу за 77 984 рубля можно найти в каталоге аксессуаров.
Но стоит вернуться на асфальт, как Fullback теряет ловкость и моментально скучнеет, а в городе и вовсе превращается в неповоротливого увальня. Ни прыти, ни очарования. Он здесь лишний. Праздность его угнетает, а нормальной работы нет. На роль семейного автомобиля Fiat не годится категорически: всё-таки кузов — это не багажник. Поставить кунг? Тогда уж лучше сразу взять тот же Pajero Sport, например, — он и удобнее, и практичнее.
В Москве покупка пикапа и вовсе лишена смысла — особенно после того, как положение о грузовом каркасе распространилось на Северный и Северо-Восточный округа. На Фулбеке можно ездить по основным улицам каркаса, но шаг в сторону карается штрафом в 5000 рублей. Вот если бы у нас сертифицировали версию с ограниченной грузоподъёмностью, уменьшив полную массу до 2500 кг! Такой Fullback стал бы полноправным горожанином, как, например, фургончик Ducato, которому пробили выезд за пределы каркаса. Ответственные лица FCA уверяют, что работы в этом направлении ведутся.
Паспортные данные
Техника Константин Болотов
Рама и несущий кузов RISE были усилены за счёт более широкого и эффективного применения высокопрочной стали. Жёсткость рамы на скручивание у нового L200 на семь процентов больше, чем у предшественника. Изменены запрограммированные зоны деформации передка — теперь при ударе он не перекашивается, а сминается равномерно.
Оснащенный механизмом регулировки фаз газораспределения и впускных клапанов японский турбодизель 4N15 MIVEC 2.4 выпускается в двух вариантах форсировки: 154 л.с. (380 Н•м) и 181 л.с. (430 Н•м). Этот силовой агрегат считается официальным преемником мотора 4D56 2.5 (178 л.с., 350 Н•м), которым комплектовался прежний L200. Одно из декларируемых преимуществ — сниженная до 15,5:1 степень сжатия, благодаря чему конструкцию смогли облегчить. Улучшена экономичность на 20% и сокращены выбросы вредных веществ. Инженеры Mitsubishi также говорят, что новый двигатель дешевле в техобслуживании, поскольку модифицированный цепной привод газораспределительного механизма не требует внимания, нужно реже менять охлаждающую жидкость и проводить всяческие проверки.
За кадром
Самоотверженность и отвага в действии: оператор Андрей Белов ловит хороший кадр, бросаясь под машину аки красноармеец под танк. Кузов пикапа — не лучшее место для перевозки нежной видеоаппаратуры, особенно на бездорожье, однако выбора у нас не было. Не выбирали мы и на дегустации игристых вин в Абрау-Дюрсо: для расширения гастрономического кругозора пришлось пробовать всё. Процесс сопровождала тематическая анимация — мастер-класс по открыванию бутылки при помощи кинжала и бокала.
Для работы потребовался пикап .Выбирали не долго. Поступило предложение купить Фиат Fullback в лизинг да ещё и со скидкой. плюс комплект зимней резины в подарок. Купили в октябре 2017 .
Установили кунг 50 000. Покрасить не успели , т.к сразу поехали работать Сейчас вроде-бы и не надо .
После постановки на учет , по записи на госуслугах , час времени, уехал в Ноябрьск. 1500 км, заодно прошел обкатку.
На сегодняшний день пробег 19 000, через тысячу первое Т.О. Хотя по регламенту замена масла через 20 000, через 10 000 км ,сами заменили масло. Перед Новым годом поставили предпусковой подогреватель Бинар - 5 кВт, очень сильно помог.
В крещенские морозы 20 января снова поехали в Ноябрьск. Температура от минус 8 гр в Екатеринбурге, упала до -37 в Сургуте и до - 45 в Ноябрьске. Перед поворотом на Ноябрьск ,температура на улице упала наверное до - 50 . т.к машина стала тупить, больше 80 не ехала,температура движка опустилась до 60 гр, масло в гидроусилителе замерзло , руль с усилием вращался.
Остановились на посту ГИБДД, включили подогреватель двигателя.Постояли минут 10 -15 , температура в двигателе поднялась до 80 , авто ожил .Доехали без проблем.
В Ноябрьске движок не глушили 3 дня, пока температура не поднялась до минус 35 . При такой температуре , утром заводили Бинар, через 15-20 температура поднималась до 50 градусов , потом заводили авто и догревал до рабочей температуры совместно .
В морозы, на ночь выключали печку салона , температура движка на холостом ходу была 50-55 гр , по термометру на пульте Бинара.
Радиатор закрыт пеноизолом- строительным фольгированным утеплителем 4 или 5 мм.
Ничего не потекло ,все работает без проблем .При движении при минус 20-25 ,начинает затягивать стекла, в том числе и ветровое .
Авто - копия Митсубиси Л-200, собирается на одном конвейере .Японцы договорились с Фиатом , реализовывать и обслуживать свои авто в салонах и СТО итальянцев.
За 20 000 пробега никаких неприятностей не обнаружено .Машина ездит постоянно загруженной ,кг 300 в кузовке. Потому мягко , не козлит ,на поворотах не заносит .Привод постоянно задний, подключаемый полный ,крутилкой до 100км/ч, есть понижайка и блокировка дифференциала .Ни разу не пользовался .Включал в снегу ,скорее для спокойствия.
Посадка не совсем удобная ,как в шезлонге, ноги выпрямлены, сидишь на копчике. Регулировка сидения немного помогает.Но у меня рост 195 может поэтому.
Комфортная скорость 110 км/ч , по спидометру 120 , проверял по навигатору. Выше уже движок рычит .
Расход 10 - 12 л , по чекам, даже в мороз .По городу не замеряли т.к в основном на трассе . Борт.комп красиво рисует 9,6 л/100 км.
Маленький бачок омывателя всего 2,5 литра. Странно .
На заднем ряду вполне нормально даже мне , впереди сидел невысокий напарник.
Пробил колесо .Засунули запаску под днище, конструкторы- извращенцы. Но придумали двухколенный гидравлический домкрат и специальную палку для доставки его под задний мост .Иначе только ползком .Опустить колесо тоже аттракцион .особенно когда этого не делал ни разу .
В целом автомобиль нравится, сидишь высоко , зеркала - отличные видно все и даже больше. Необходимо ставить камеру или парктроник иначе задний бампер не видно .паркуешься на ощупь .
Дальний свет - отлично ! Ближний обычный, включаешь дальний все видно, как днем !
Машина рабочая , эксплуатируется много, буду дополнять рассказ .
Читайте также: