Фиат аналог пежо эксперт
Народ, а кто что скажет про Citroen Jumpy/Fiat Scudo/Peugeout Expert? Имею сильное желание продать Скорпио и бус, и купить одно такое несчастье . Где-то эдак годика 2001-2003, с мотором 1.9ТД (2.0 НDI не хочу), с механическим впрыском, и с кондиционером. Без кондиционера он мне нафиг не вперся . Внешность у них конечно специфическая, особенно фары у Фиата, но Пежо-Ситроен вроде не такие страшные.
Реально чувствую "напряг" и по топливу и содержанию двух машин. Бус все равно сильно не гружу, больше по "объему". Ну сварганю еще один серьезный багажник на крышу, делов там на выходные.
Chrysler T/C 3.8AWD 99г/ Transit Сonnect 1.8TDCI 02г. А был Транзит с аватарки: 95г, турбокраб, R16
__________________________________
Кто-то из нас двоих точно сошел с ума.
Осталось лишь определить - весь мир, или я?
А они мне вообще не нравятся, особенно этот полукруглый выступ кабины на крыше. И цена повыше. Вернее, на первом месте -цена, а уже потом - дизайн . И не хочу мотор больше 1.9, и хочу чтобы он был с механическим впрыском (мне так проще, т.к. ковыряюсь сам).
З.Ы. забыл сказать - хочу длиннобазный.
Chrysler T/C 3.8AWD 99г/ Transit Сonnect 1.8TDCI 02г. А был Транзит с аватарки: 95г, турбокраб, R16
__________________________________
Кто-то из нас двоих точно сошел с ума.
Осталось лишь определить - весь мир, или я?
Смішні на вигляд
А вот последние модели,ничего так)
Ford Transit mk2 1984 2.5 4CA тнвд Бош ,ГУР. КПП 4ст
Renault Master 1992 2.5TD Maxi
Во, видишь, а мне наоборот, последние модели из-за пучеглазой оптики не нравятся.
З.Ы. Знаю человека, который реально балдеет от Фиата Мультиплы.
Chrysler T/C 3.8AWD 99г/ Transit Сonnect 1.8TDCI 02г. А был Транзит с аватарки: 95г, турбокраб, R16
__________________________________
Кто-то из нас двоих точно сошел с ума.
Осталось лишь определить - весь мир, или я?
Видать реальный извращенец))
Может кому интересно по поводу итальянцев:
Есть опыт юзания нульцевого Фиата Дукато 120 MultiJet.
Сразу выделю плюсы (потому что их не много)
1. Низкая изначальна стоимость (по сравнению с немцами)
2. Хорошая обработка кузова
3. Хорошая оптика
Вот то, что реально не понравилось:
1. на дальняки ездить не удобно: не очень удобная посадка относительно торпеды и руля, руль регулируется только "вылет". очень слабая возвратная пружина педали газа (устают мышцы правой ноги)
2. Дизайн салона (лично мое мнение, но как говориться "на вкус и цвет. ")
3. Жестковатая подвеска. если пустым ехать еще более-менее, то пригрузив, начинаешь *опой чувствовать все прелести наших дорог (сзади стоят специально не очень сильные рессоры и гиганских размеров резиновый отбойник и загрузив 400кг+ зад падает на отбойник. )
4. очень дешевая конструкция крепления и фиксации задних распашных дверей. при 20тыс уже начали греметь те самые двери.
5. Нижняя точка двигателя - патрубок радиатора, который можно вырвать по поводу и без.
6. хреновая эргономика подкапотного пространства. Чтобы поменять масла и фильтра нужно иметь некоторую сноровку.
7. Стоимость запчастей не уровне немецких конкурентов, а местами и дороже.
8. Двигатель в 120 кобыл едет мягко говоря уныло
А родной инструмент вообще поразил. При попытке открутить родным балонником колесо, тот самый балонник скрутило в "сверло" и судя по весу, то кажется что он с алюминия сделан.
Mercedes Vito 109CDI 2005г 2.2, Короткий, Низкий, Белый R16
Все думали что Украина на коленях, но на самом деле, она просто завязывала берцы.
"В бюджете около 10 тысяч долларов в продаже есть интересная "проходная" машина из Европы Fiat Tipo. Есть версии с бензиновыми моторами 1.4, дизельные 1.3 и 1.6. Как там дела с надежностью? Есть ли спецы по обслуживанию?" – спрашивает нас читатель.
Мы бы даже рассмотрели этот вопрос чуть шире. Что собой вообще представляет данная модель и почему она не так популярна у нас, как одноклассники? Ну и главное – стоит ли вообще рассматривать ее к покупке?
Откуда родом?
В 1990-х Fiat Tipo первого поколения был достаточно распространен и уважаем на нашем вторичном рынке. Вместе с родственным седаном и универсалом Tempra он представлял собой "итальянский ответ" таким моделям, как Volkswagen Golf, Opel Kadett/Astra, Ford Escort, Renault 19 и т.д.
В его пользу говорили просторный кузов, богатое оснащение и темпераментные моторы. Последние, впрочем, оказались "горячи" во многих смыслах, в том числе и потому что банально перегревались. Не отличалась большой долговечностью система выпуска, недолго "жили" синхронизаторы в коробках, да и ходовая часть была не самой выносливой, притом что, например, рычаги приходилось менять в сборе. В общем, в части эксплуатации "итальянцы" оказались не так просты. Тем не менее многие из экземпляров дожили до наших дней, а некоторые предлагаются к продаже.
Но новый Tipo, выпускаемый с 2015 года, это не совсем прямой наследник прежней модели. Дело даже не в разрыве поколений, ведь после прекращения выпуска в 1995 году его сменили Bravo/Brava и Marea, а затем были Stilo и снова Bravo. Формально новый Tipo также относится к европейскому С-сегменту (гольф-классу), но на деле оказывается на стыке между ним и более компактным В-классом. Новый Tipo заменяет модель Linea на базе Punto, то есть выросшую из В-сегмента. Он также выпускается на заводе Tofas в Турции и нацелен в первую очередь на рынки развивающихся стран. Ну а то, что в современной легковой линейке Fiat это самая крупная модель, – отдельная история.
Так что, прежде чем принимать решение о покупке, советуем посмотреть Tipo "вживую", проехать на нем, чтобы представлять, как он выглядит на фоне других кандидатов. Наше мнение: если сравнивать с Ford Focus III, Opel Astra K, Renault Megane IV или Peugeot 308, то выглядит достаточно скромно.
Моторы: "прожорливые" и "обрывающие" (но не все)
Но мы же про б/у автомобиль, а как там дело обстоит с надежностью? В нашем регионе модель встречается крайне редко, но и в Европе пока особо не отметилась проблемами, возможно, в силу относительно небольшого возраста. Впрочем, производителю уже приходилось проводить несколько отзывных кампаний, связанных с риском неисправности подушек безопасности (это касалось машин, изготовленных в период с октября 2015 года по июль 2016-го, а также с 31 октября 2020 года по 9 февраля 2021-го). В остальном специфических проблем, касающихся именно Tipo, не отмечено. Но ведь автомобиль оснащается двигателями и коробками, известными по другим моделям, – и вот здесь информации больше будет.
Смысл брать Tipo с атмосферным бензиновым двигателем 1.4 FIRE (95 л.с.) есть: да, он не самый мощный, зато проверенная временем конструкция с чугунным блоком демонстрирует хорошую ремонтопригодность и надежность. Картину слегка омрачает лишь риск увеличенного потребления масла (в том числе из-за не очень удачной по конструкции системы вентиляции картерных газов), также есть вероятность, что с возрастом придется разбираться, из-за чего двигатель работает не так, как надо, – тут может быть все, начиная с дроссельной заслонки и заканчивая неисправным кислородным датчиком.
Примерно та же картина с 120-сильным турбомотором 1.4 T-Jet, который также оказался и вполне надежным, и ресурсным, разве что более "прожорливым". Но тут уже применяется двухмассовый маховик, что увеличивает стоимость замены сцепления. Также может встречаться версия на сжиженном нефтяном газе (LPG) – вот к ней стоит отнестись настороженно: велик риск больших пробегов, а если есть проблемы с оборудованием, то в первую очередь под удар попадает ГБЦ.
Также на некоторых рынках Tipo могут оснащать 1,6-литровым 110-сильным двигателем E-torQ, который может работать как на бензине, так и на биоэтаноле. Но этот вариант для нас неактуален, тем более что и не очень интересен с точки зрения растаможки.
Нельзя назвать "проходным" и 1,6-литровый турбодизель MultiJet (120-130 л.с.), хотя по своим характеристикам он подходит Tipo лучше, чем 1.3 MultiJet (95 л.с.). В любом случае стоит обратить внимание на работу системы EGR, а также на возможность регенерации сажевого фильтра. Обычно проблемы начинаются из-за специфической эксплуатации (короткие поездки, когда двигатель не выходит на рабочую температуру или работает на ней непродолжительное время, отсутствие условий для автоматического прожига фильтра), также важно подбирать моторное масло в соответствии с требованиями производителя.
А еще 1,3-литровый двигатель известен тем, что ресурс цепи привода ГРМ может составлять 150-200 тыс. км, так что важно не дотянуть до ее перескока или обрыва. На двигателе 1.6 может потребовать внимания система охлаждения: важно проверять ее на предмет отсутствия утечек антифриза и следить за термостатом. Но в целом при условии своевременного технического обслуживания оба мотора демонстрируют неплохую надежность. Главное – найти "живой" экземпляр без космического пробега. А так как модель свежая, шансы на это есть.
Коробки: "робот" не для пробок, "механика" требует внимания
Беспроблемный 6-ступенчатый "автомат" Aisin положен только 1,6-литровому бензиновому мотору, а вот с дизелем 1.6 MultiJet может идти 6-ступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями DDCT (не путать с Selespeed, которая также ставилась на модели Fiat). Основные вопросы связаны с износом сцепления (да, там стоят пакеты "сухого" типа), изредка случалось разрушение подшипника вала главной передачи – как предполагается, из-за неправильной установки регулировочных шайб на заводе. В любом случае диагностика коробки перед покупкой настоятельно рекомендуется. И в процессе эксплуатации стоит избегать "ползущего" режима, так как он ведет к ускоренному износу сцепления и перегреву.
Но большинство модификаций Tipo предлагается с механической коробкой передач: 5-ступенчатой для 1.3 MultiJet и 6-ступенчатой для остальных. Правило №1 – следить за утечками масла, правило №2 – менять масло каждый 60 тыс. км, правило №3 – не "насиловать" коробку резкими стартами и агрессивной ездой, и тогда она проживет долго и счастливо. Нарушение правил чревато проблемами с дифференциалом и подшипниками валов.
Судя по всему, вероятность крупных проблем сведена к минимуму. Использование хорошо известных агрегатов – это плюс не только с точки зрения надежности, но и вообще эксплуатации: специалисты по Fiat в стране имеются, но вряд ли в Tipo есть нечто, что потребует серьезного знания специфики итальянской техники. Разве что "робот".
Вот запчасти могут стать проблемой. Понятно, что "расходники", а также детали, взаимозаменяемые с другими моделями Fiat, Alfa Romeo и Lancia, вы найдете достаточно легко и быстро. Но, скажем, кузовщина и ряд оригинальных узлов уже придется искать, скорее всего, просто заказывать и ждать. И как раз это – одна из причин, по которой проще взять тот же Focus или Megane, которых в стране куда больше, которые все знают и на которые "все есть". Вот и весь сказ.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 4200 руб | 2250 руб |
| ОСАГО: | 9610 руб | 7551 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | ДТ | ДТ |
| средняя цена: | 35.01 | 35.01 |
| - по городу | 65200 руб | 59000 руб |
| - по трассе | 45600 руб | 46400 руб |
| - в смешанном цикле | 52600 руб | 50600 руб |
| Итого расходы за год: | 66410 руб | 60401 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.3205 руб | 3.02005 руб |
Общая информация
| Страна марки | Италия | Франция |
| Класс автомобиля | M | M |
| Количество дверей | 4 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 160 | 145 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 14.7 | 20.7 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 9.3 / 6.5 / 7.5 | 8.4 / 6.6 / 7.2 |
| Марка топлива | ДТ | ДТ |
| Экологический класс | Euro 5 | Euro 5 |
| Расход в городе | 9.3 | 8.4 |
| Расход смешаный | 7.5 | 7.2 |
| Расход по трассе | 6.5 | 6.6 |
Двигатель
| Тип двигателя | дизель | дизель |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1997 | 1560 |
| Тип наддува | турбонаддув | турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 120 / 88 при 4000 | 90 / 66 при 4000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 300 при 2000 | 180 при 1750 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | дизель | дизель |
| Степень сжатия | 17.6 | 17.6 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 85 × 88 | 75 × 88.3 |
| Мощность двигателя | 120 | 90 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 6 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 5135 | 4805 |
| Ширина | 1895 | 1895 |
| Высота | 1942 | 1942 |
| Колесная база | 3122 | 3122 |
| Клиренс | 150 | 150 |
| Ширина передней колеи | 1562 | 1562 |
| Ширина задней колеи | 1596 | 1596 |
| Размер колес | 215 / 60 / R16 | 215 / 60 / R16 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 553 / 1881 | 553 / 1881 |
| Объем топливного бака, л | 80 | 80 |
| Снаряженная масса, кг | 1919 | 1822 |
| Полная масса, кг | 2791 | 2683 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | полунезависимая, пружинная | полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Scudo ii
Отзыв Fiat Scudo (Фиат Скудо) 2000 г.
1.а V томобиль был куплен 2 года назад с пробегом 180 тис км. в нормальном состоянии.За 2 года експлуатации менялись только фильтра, мосло и мелочёвка,всмысле цены, по ходовой.Сейчас пробег а V томобиля 300тис км.
2. на 300 тис.двигатель масла не берёт, хотя нуждается в регулеровке топливной апаратуры.Сам агрегат довольно надёжен но к сожелению мощности его явно не хватает для драйвовой езды.Для того которому ето не очень важно он вполне подойдёт- по трасе с полной загрузкой спокойно едёт на 120-130км.ч.
3.подвеска а V томобиля очень комфортная по сравнению с однокласниками. Довольно прочная. На 300тис.самое время менять амортизаторы.Особых хлопот и затрат она не представляет.
Отзыв Fiat Scudo (Фиат Скудо) 2000 г.
Машина приобреталась не случайно, так как такая же была у отца. Покупалась машина с расчета перевозки легких но объемных грузов, и для дальних поездок по Украине по своим торговым нуждам, машина бралась преднамеренно в пассажирском исполнении поскольку переделаный грузовик в отличии от оригинального имеет намного жестче подвеску и по другому сделана компоновка салона особенно хорошо это заметно переднему пассажиру. В целом машиной очень доволен, выбор был сделан в пользу НDI двигателя и обязательного наличия кондиционера и АБС, дополнительно была сделана шумоизоляция поскольку заводская корозионая стойкость на 5+ а шумоизоляция как будто отсутствует вообще из за этого в дальних поездках устаешь из за лишнего шума.
Очень нравится высокая посадка, сумашедший по тяговитости двигатель, хорошая динамика разгона и ри этом расход в смешном цикле не превышает 6,5 л/100 км, и это при том что я люблю поганять в следствии чего пришлось раскошелиться на ремонт турбины, обошелся в 600 уе. замену рычагов передних по 520 грн за штуку (идут в сборе с шаровой и сайлентблоками) и по 120 грн за верхние опорные подшипники. Также менялись рулевые наконечники по 110 грн один задний сайлентблок 300 грн на фирменном СТО с работой, кто то скажет дорого но все это было сделано за 100 тыс км пробега лично мной и 280 тис общего пробега.
Конечно менялись ремни и все натяжители, фильтра, масла но это неизбежно на любой машине. Так же для личного удовольствия была поставлена неплохая акустика и Саб что полегчало кошелек на 1500 уе, но это не относится к недостаткам. Так же за довольно скромной внешностью есть один плюс, машину можно смело наворачивать внутри при этом не привлекать лишнего внимания снаружи, а это актуально при жизни в городе и отсутствии рядышком мало мальской нормальной стоянки. Часто приходится ездить по участку Херсон — Мелитополь, так вот на нем несколько раз игрались в перегонялки и с Вито и Транспортером, и обе эти машины уступали скромному Фиатику и по динамике разгона и по максималке, я не говорю что Вито слабее просто у него есть ограничитель а Фиат без него, максимум разгонял 175 км по радару ДПС обошелся замер в 100 грн на месте.
Что сильно не нравится, неудобно разворачиваться в узких улочках поскольку радиус разворота почти 12 м, широкие боковые стойки, иногда за ними может спрятаться легковушка (но это почти на всех новых машинах) неудобная площадка для левой ноги, отсутствие подлокотника, и при сильном кондиционере странно слабая печка, при том что даже если из под рубашки идет пар ноги все равно будут замерзшими. И все равно при вопросе взял бы я себе сейчас такую машину, ответ был бы утвердительным, но сейчас бы я искал машину в добавок с Круизом и желательно Вебасто.
Петр Грибачев
Грузоподъемность всех версий одинакова: 1400 кг. У самого компактного фургона объем грузового отсека составляет 5,1 м 3 , а его длина — 2,06 м. Наиболее крупная версия может похвастать трюмом длиной 2,76 м, а его объем — 6,6 м 3 , всего на 1,4 м 3 меньше, чем у самого маленького фургона Boxer. Высота одинакова у всех версий и равна 1,9 м. При этом для перевозки длинномеров можно заказать откидное сиденье пассажира и люк в перегородке за кабиной. В таком случае длина грузовой платформы вдоль правого борта увеличится еще на 1,26 метра.
Согласно современным тенденциям, Expert, Jumpy и ProAce нового поколения напичканы разнообразными системами безопасности и комфорта. Здесь и система автоторможения со скорости до 30 км/ч, и встроенные в зеркала заднего вида индикаторы наличия автомобилей в мертвых зонах, и камера заднего вида с дисплеем на передней панели. А функция hands free теперь доступна не только для мобильного телефона, но и для… сдвижных дверей! В пороги под ними и в задний свес встроены датчики, и если в кармане лежит ключ-транспондер, то можно просто провести ногой под днищем и дверь откроется с помощью электропривода. Удобно при погрузке тяжелых вещей!
На европейском рынке продажи новинок начнутся сразу после официальной премьеры на выставке коммерческих автомобилей в Бирмингеме (она откроется в конце апреля). Информации о поставках в нашу страну пока нет, но Peugeot Expert и Citroen Jumpy, скорее всего, все же выйдут на наш рынок. Даже есть вероятность, что их сборку наладят на калужском заводе PCMA (Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive), хотя, насколько нам известно, решение еще не принято.
Читайте также: