Свап тормозов лансер 10
Установка Задних Тормозов На Лансер Х от ASX или Аута XL.
Установка Задних Тормозов На Лансер Х от ASX или Аута XL.
После зимы начал подклинивать задний левый суппорт, да и оригинальные колодки полностью износились, требовалась замена и ремонт.
Взвесив все за/против решил делать апгрейд, благо по финансам получалось одинаково
Не важно какой у вас лансер: 2WD или 4WD, небольшая разница только в установке
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Пересортица на разборках выглядит так(по №3 могу ошибаться):
1. Аут XL 2WD и любой ASX дорейсталинг (2wd и 4wd по 2012г.в) - задние тормоза одинаковые и нам отлично подходят!
2. У ASX рейстал (с 2013г.в, американец) конструкция другая, нет барабанов ручника, этот механизм переехал на цилиндр.
Смотрел такие, нам поставить так просто их не получиться, слишком много всего придеться поменять по подвеске(продольный и развальные рычаги и т.д.)
3. С XL 2.0 4WD нам должны подойти, в отличии от варианта № 1 барабан в диске для ручного тормоза больше нашего.
4. У XL 2.4/3.0 4WD другая ступица в рычаге и больше барабан под ручник, они нам не подходят!
У 4WD без подьемника несколько неудобно выкручивать болты ступиц, мешает Шрус, с моноприводом проще, ступицв разные.
Кстати, мануал говорит что болты ступицы одноразовые…
Датчик абс у 4wd другой и просто вставляется в защелку.
У 2wd прикручивается.
Номера у датчиков лево/право разные, но отличаются только двумя кронштейнами крепежа на самом проводе. Их легко можно переставить со старого датчика
Разобранный щиток ручника.
Себе устанавливал вариант № 1.
Щитки хоть и разные, но "потроха" ручника один в один.
Если кому лень возиться можно просто срезать загиб щитка и новый диск отлично встанет. Сам не ленился, делал по фен-шую Трос ручника подходит старый.
Сравнение щитков, расстояние ушей под суппорт с нами одинаковое.
Аут XL/ASX, разница в цифрах, плюс 2 см к радиусу.
По весу ~ +2 кг на сторону
Итого: по ощущениям тормозить стало лучше, но разница как с передними не такая большая.
Видя такие мытарства, мы начали искать варианты как улучшить штатную тормозную систему на Мицубиси Лансер 10.
Варианта собственно два!
Вариант первый ОЧЕНЬ ДОРОГОЙ, но уже точно без проигрышный, это поставить 4-х а то и 6-ти поршневые тормозные суппорты таких фирм как Brembo или HPB. Забегая вперед скажу, что такой комплект тормозов по стоимости составит порядка 100тыс.руб. не считая работ по замене.
А вот второй вариант, более лояльный, это установить тоже штатные тороза от Mitsubishi, но уже не от Lancer X, а от Mitsubishi Outlander XL. Тормозные диски и суппорты на XL более массивные, расчитаны на больший вес автомобиля, а вот посадочные размеры совершенно совпадают с Лансер Х.
Собственно о чем мы и повествуем в данном материале.
Для того что бы Вам было понятно на практике как работают тормоза от XL на Лансере 10, нами был преобретен Мицубиси Лансер 10 на который мы установили двигатель 2,4 и тормозную систему от Mitsubishi Outlander XL. Именно на этот автомобиле вы можете с легкостью совершить пробные поездки в окрестностях нашего ТЦ и самолично прочувствовать разницу.
Проведя сравнения тормозного суппорта и скобы от Лансер 10 с
тормозным суппортом от XL-ля, мы определили что крепежные отверстия полностью совпадают и Аутовский суппорт встает как родной но исключительно вместе со скобой. Так же сравнив тормозные диски, определили что по посадочному месту ступицы все совершенно одинаково, а диаметр диска от Outlander XL почти на 20мм. больше, что собственно и является одним из тех плюсов, ради которых это все делается.
Так же оромным преимуществом тормозного суппорта от XL является то, что суппорт на Аутлендер 2-х поршневой, а у Лансера поршень в суппорте один. Соответственно площадь колодки больше, что на фото очень хорошо видно.
В итоге, для замены передних тормозов на Лансере на тормоза от Аутлендера необходимо менять:
1. Тормозные суппорта вместе со скобами. (2-х поршневые)2. Тормозные диски от Аутлендера (294мм)
3. Тормозные шланги левый/правый.
4. Колодки передние
Как и передние тормоза, задние тормоза у Outlander XL меют такие же отличия с тормозами Лансера 10. Задний тормозной диск на XL имеет гораздо большую рабочую площадь, тем самым эфективность торможения выше. Хотя диаметр диска больше, но деаметр внутреннего барабана, где работают колодки стояночного тормоза остается таким же как на Лансере, что дает возможность производить замену дисков и не тратится на замену колодок стояночного тормоза. Но вот грязезащитные кожухи задних тормозных дисков приходится менять, так как они должны полностью повторять диаметр самого тормозного диска.
Для замены задних тормозов на Лансер 10 от Оутландер XL необходимо:
1. Диски тормозные задние
2. Суппорта задние в комплекте со скобами
3. Кожухи грязезащитные
4. Колодки задние
5. Работа по замене.
Общая стоимость комплекта задних тормозов от Outlander XL составляет: 19500руб.
Рано или поздно владельцы автомобилей Mitsubishi Lancer 10 сталкиваются с тем, что текущие показатели (ускорение, тяга) их автомобилей им не подходят. К тому же многие версии лансеров имеют свои особенности, достоинства и недостатки.
Свап мотора — дело тонкое
Здесь выделяется только Mitsubishi Lancer 10 с двигателем объемом 1,5 литра. Менять мотор с 1,5 на 2,4 нецелесообразно. Объясняется это тем, что при замене придется поменять большую часть оставшихся агрегатов (крепления, подушки двигателя, ЭБУ, коробку передач и так далее). С остальными Лансерами при смене мотора со стокового на 2.4 особых проблем не возникает.
Какой мотор свапнуть и сколько это стоит
Самым популярным среди сменных двигателей Mitsubishi Lancer X является двигатель 2.4. Идеально подходит для моделей с двигателями 1,8 и 2,0, при замене на двигатель 2,4 не требуется больших вложений в замену принадлежностей и коробка передач остается прежней.
Переходить с 1.8 на 2.0 нет абсолютно никакого смысла, так как это практически тот же двигатель, только 2.0 имеет больший объем. Серьезного прироста мощности такая замена не даст, но по стоимости будет сопоставима с заменой на ДВС 2.4.
Существуют также более редкие и экзотические торговые движки:
- Mitsubishi Outlander XL ДВС (3,0 л);
- ДВС от спортивной версии Mitsubishi Lancer X Evolution (2.0L Turbo).
Мы не будем рассматривать ситуацию с заменой ДВС с 1,5 на 2,4, так как это совершенно неуместно. При такой замене замене подлежит пункт управления, детали проводки, почти все навесное оборудование и прочее, в зависимости от стоимости запчастей. Без учета запчастей стоимость рабочей силы будет варьироваться в пределах 50-60 т.р. Следовательно, учитывая дороговизну запчастей, широкий объем работ, данную переделку можно назвать нецелесообразной.
С двигателями внутреннего сгорания объемом 1,8 и 2,0 ситуация намного лучше. Для замены вам необходимо заменить сам двигатель, топливные форсунки, некоторые датчики и прошить ЭБУ. Коробка передач осталась прежней, так как она фактически предназначена для этого двигателя. Очевидно, что срок службы вариаторов будет короче из-за более высокого крутящего момента. Рекомендуется поменять авто на 2.4 и установить механическую коробку передач (если текущая версия автомобиля стоит на автомате / вариаторе).
Стоимость такой переделки, включая запчасти, колеблется в районе 100-130 т.р. Без учета запчастей (работа умельцев на АЗС) — 25-30т.р. Это изменение очень актуально и позволяет увеличить мощность и крутящий момент, особенно при настройке микросхемы и использовании механической коробки передач.
Процесс замены двигателя
Поскольку замена мотора 1,5 на 2,4 — чрезвычайно дорогой и в целом непрактичный процесс, мы не будем его трогать, а расскажем о наиболее популярном способе перехода с 1,8 / 2,0 на 2,4 ДВС.
Первым делом снимаем капот автомобиля и защитный кожух ДВС. Затем также отсоединяется аккумулятор и снимаются все микросхемы разъемов с датчиков, расположенных на самом двигателе, к этим датчикам относятся:
- датчик массового расхода воздуха (снимается при снятии впускного тракта);
- датчик распредвала;
- датчик детонации.
- датчик холостого хода и датчик дроссельной заслонки (снимаются при снятии впускного тракта);
На место старого двигателя устанавливается новый, все в обратном порядке. Двигатель установлен на подушках, коробка передач прикручена к новому двигателю. Устанавливается система охлаждения, система питания и все остальные аксессуары в обратной последовательности. Подключена электрика, залиты новые технические жидкости.
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 311
Немного о противоскрипных пластинах.
Я решил изготовить "свои" пластины, т.к. штатные быстро ржавеют. Во всяком случае посмотрим, как они себя поведут. Материал для них я выбрал из тонкой нержавейки, который в небольшом количестве сохранился у меня с незапамятных времен. Материал очень качественно отполирован до зеркальной поверхности и покрыт с одной стороны защитной пленкой белого цвета. По ней я и делал разметку, обводя шариковой ручкой штатную пластину:
Далее муторно вырезал, выпрямлял, обтачивал края на точиле снимая фаски и делая необходимые скругления и вот результат меня вполне устроил:
на последнем фото защитная пленка удалена.
Теперь с помощью пассатиж делаем загиб фиксаторов имитируя оригинальную пластину:
Ну и одеваем наши новые пластины на колодки:
Mihail V
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 311
1. Ослабляем гайки крепления колеса, вывешиваем сторону на которой будем работать, обязательно ставим дополнительную подставку рядом с домкратом - безопасность работ превыше всего!
2. Откручиваем гайки направляющих суппорта на оригинальных тормозах, вынимаем колодки и подвешиваем суппорт на проволоке к пружине так, что бы он не мешал работе.
3. Откручиваем два болта крепления оригинальной скобы и снимаем ее, болты далеко не убираем, ими будем крепить аутовские скобы!
4. Резиновым молотком или деревянной киянкой постукиваем по тормозному диску по немного проворачивая его по оси и снимаем его. Если его "ф-топку" можно и железным!
5. Одеваем на шпильки новый диск из комплекта и прикручиваем новую скобу:
6. Вставляем тормозные колодки с пластинами:
7. Вставляем в скобы пыльники направляющих суппорта из ремкомплекта, смазываем направляющие и прикручиваем ими суппорт к скобе, направляющая с резинкой ставится в верх, так же не перепутайте суппорты местами на них есть метки L и R, штуцер для прокачки должен быть в верху:
8. Далее нам потребуется разрезной ключ на 10, у меня он был еще с "ВАЗ-овских" времен! Предварительно, лучше заблаговременно, необходимо почистить соединение тормозной трубки с тормозным шлангом и пробрызгать ВД-40.
9. Срываем гайку разрезным ключом, главное ее "стронуть":
10. Снимаем ключ, вынимаем клипсу держатель шланга и отсоединяем стоковый шланг от стальной тормозной трубки. На стальную трубку, что бы жидкость не вытекала из нее, удобно одеть резиновый колпачок от штуцера прокачки суппорта! Так же вынимаем точно такую же клипсу фиксатор шланга к амортизаторной стойке и снимаем наш старый суппорт в сборе со стоковым шлангом.
11. Далее берем наши "новые" шланги, маленькие это задние верхние, "балочные", шли в моем комплекте, внизу показан стоковый "нижний" шланг, его придется собирать самостоятельно, например из комплектующих Goodridge 600, но об этом позже:
12. Но тем не менее мы пока делаем перед, по заднице будем позже заморачиваться! Предварительно прикручиваем шланг к тормозной трубке, "наживив" пластину клипсу фиксатора:
13. Крепим центральную часть шланга клипсой:
14. Прикручиваем шланг к суппорту, обратите внимание, что медные шайбы ставятся две, по двум сторонам штуцера "банжо":
15. Теперь возвращаемся к месту соединения шланга с трубкой тормозной системы. Смотрим, не прижимается ли шланг к брызговику авто, если прижимается или находится близко, отсоединяем шланг и меняем положения шестигранной муфты шланга в креплении так, что бы шланг отходил от кузова на пару сантиметров. Если этого не предусмотреть шланг может быстро перетереться, поскольку будет постоянно тереться о стенку брызговика:
Mihail V
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 311
Прокачиваем установленный супорт и ставим колесо:
немного фото, как это выглядит:
когда машина установится на подвеске, проверяем, не цепляется ли шланг за внутренний обод колеса при прямом положение колес, а так же при вывернутых колесах вправо и влево:
Теперь по аналогии собираем вторую сторону, и наслаждаемся!
Mihail V
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 311
По армированным шлангам на задние тормоза
В общем в том комплекте, что приехал мне с ебей были еще два задних "верхних" или как их еще принято называть "балочных" шланга. Вообще сзади их два:
Т.е. "верхний" отлично встанет, промерив его я убедился, что длина его точно такая же, так что можно смело заказывать такой комплект как у меня, единственное там не будет задних "нижних" шлангов, их придется как то мутить самим:
В общем нужен еще один шланг, вернее пара, специально купил стоковый, что бы снять с него размеры:
Просто этого шланга реально я нигде готового найти не смог!
Mihail V
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 311
Завершаю данную тему, так как определился наконец с задними шлангами!
В общем, что я проделал по задним тормозам?
Просто устроил им большую ревизию:
Mihail V
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 311
Ну и немного фото по традиции!
Такой фитинг необходим для заднего суппорта:
Фиксатор, промежуточное крепление, кронштейн шланга:
Шланг установлен:
Дополнительная капроновая защита, то же Гудридж!
Ну и в целом!
Вот так это сейчас выглядит, летом:
Спасибо за внимание и понимание!
meat-28
При выборе комплекта тормозной системы HPB для автомобиля Mitsubishi Lancer X были приняты во внимание пожелания клиента:
улучшение тормозной динамики и стабильность тормозной системы при повышенных нагрузках.
установка под зимний комплект дисков R16.
Размер оригинального тормозного диска 276х26мм, нового 304х26мм.
Как видно на фотографии новый диск составной, с легким алюминиевым центром.
Тормозной диск HPB с направленной вентиляцией каналов охлаждения и увеличенной в 1,5 раза шириной отверстия. За счет это значительно улучшает обдув тормозного диска и снижается температура. Подробно о тормозных дисках HPB
Тормозная система HPB установлена на автомобиль.
В комплекте есть все необходимое для установки, а также армированные тормозные шланги и тормозные колодки серии Street. Подробно о тормозных колодках HPB
Площадь 6-ти поршней суппорта HPB составляет 4871, у стандартного суппорта данная площадь поршней составляет 2550. Увеличение общей площади поршней снижает усилие на педали тормоза и рабочее давление в тормозной системе, а увеличенная жесткость суппорта позволяет получить максимальную информативность тормозов. Подробно о многопоршневых суппортах HPB.
При установке тормозной системы была заменена оригинальная тормозная жидкость на улучшенную Pentosin Super Dot 5.1. (Тормозная жидкость входит в комплект поставки).
Читайте также: