Если у нивы вывесить одно колесо она поедет или нет

Обновлено: 29.01.2025

много написано умных слов, перетёрто тыщу раз… а тут в гаражах вышел спор у меня с мужиками в гараже и моим отцом… против меня выступали все… суть вопроса 4х4 крест на крест… было утверждено, что нива "гребёт" крест на крест при включенной блокировке… и если поднять одну строну машины и включить блокировку диференциала РК, она поедет… этот миф мне так и не удалось развеять, а эксперимент запретил отец… так вот, полный привод нивы и моей качегарке при блокировке РК и ПолногоПривода(на моей) одинаков, как и на УАЗе и еже с ними, без дополнительных блокировок в редукторах и мостах… должно быть в зацеплении не менее двух колёс на одной оси… при диогоналке, равно как и при вывешивании одной стороны, РК крутит оба кардана зад-перед до редуктора\моста, а затем передний и задний дифференциалы распределяют нагрузку по колёсам механически и ему пофиг какое крутить, он не думает… он крутит то, что легче провернуть… соответственно какую сторону поднять, оба колеса на ней и будут крутиться, а машина будет стоять на месте… если поднять перёд или зад и на ниве включить блокировку в РК, машина поедет… если не включать, не поедет… именно поэтому на ниве можно ездить без переднего или заднего карданов при включёной блокировке… но если снять даже один шрус, но не включать блокировку, она будет стоять на месте…
и самое интересное, я проделывал это на своей, когда искал жужжание на 4ВД… вывешивал одну сторону, включал 3-ю передачу, 4ВД и слушал лежа под машиной… даже этот довод не вразумил спорщиков)))
и вот настал тот долгожданный момент…
звонит друг:
— я вывесил одну сторону, заднее колесо кручу, переднее тоже крутится… включаю блокировку, переднее не крутится…
я:
— заводи и трогайся на первой…
— не, с домкрата слечу…
— я те новый куплю, если слетишь…
— ща перезвоню…
2 минуты спустя звонок:
я:
— ну чё, поехал ?!
друг разочарованно:
— не поехал…
— что и требовалось доказать, какие колёса крутятся ?
— вывешенные на одной стороне…
занавес)))

Как возникает вывешивание

Для более полного понимания можно привести два примера:

1. При движении на переднеприводном автомобиле водитель, замечая впереди яму, пытается ее объехать. Тогда возможно, что три колеса остаются на дороге, а четвертое, скажем правое переднее, будет на весу. Если это случилось, то автомобиль может оказаться обездвиженным. Возникает вывешивание. В таком положении весь крутящий момент подается на свободно висящее колесо, которое будет вращаться, остальные останутся неподвижны. То же самое может происходить, когда пытаются под углом съехать с бордюра или переехать канаву.

2. При движении по неровной дороге подвеска отрабатывает все встречающиеся кочки. Если у подвески короткие ходы, то возникает такая ситуация, что диагонально расположенные колеса воспринимают максимальную нагрузку и подвеска в этом случае полностью сжата, а двум другим не хватает хода, и они теряют контакт с землей. Получите полную диагональ.

Как не попасть на диагональ?

Самое кардинальное решение – пользоваться полноприводным автомобилем с необходимыми блокировками. Причем следует иметь в виду, что помощь в случае, связанном с вывешиванием машины, окажет только полный набор блокировок – межосевая и межколесная блокировки.

Причиной этого является особенность дифференциала – он направляет весь поступающий на него момент на то колесо, где нагрузки меньше. Поэтому, даже если у автомобиля полный привод, вполне реальной выглядит ситуация, когда он окажется бесполезным, и весь момент будет передаваться на зависшее колесо.

Именно межосевая блокировка(по умолчанию она стоит, например, в Ниве и Шеви Ниве) позволяет избежать этого. Она распределяет момент между мостами в заранее установленной пропорции. В этом случае, если зависло переднее колесо, момент поступит и на задний мост, благодаря чему машина сможет двигаться дальше.

В то же время одной межосевой блокировки может оказаться недостаточно. В случае полной диагонали на каждой оси вывешивается по одному колесу. И хотя момент поступает, как положено, он все равно передается на висящие колеса, и автомобиль остается неподвижным.

Что предпринимать, если все-таки вывесили колесо?

При этом выбор практически небольшой – надо ликвидировать вывешивание и восстановить контакт зависшего колеса с землей. Первым делом надо выйти из машины и оценить, что же произошло. Если вывешено одно колесо, на полноприводной машине, например Ниве, можно включить блокировку и попытаться выбраться своим ходом за счет подключения второго моста. Помогает в большинстве случаев.

Если автомобиль оборудован электронными блокировками, например ESP (Дастеры полноприводные ими, кстати, снабжают), то можно воспользоваться таким приемом – прибавить газ и попытаться раскрутить вывешенное колесо. В этом случае электроника начнет его притормаживать, и часть момента попадет на другое колесо, что может позволить преодолеть опасное место.

Чаще всего ликвидация вывешивания, особенно вне города, осуществляется подкладыванием камней, бревен, веток под зависшее колесо. Для обеспечения его лучшего контакта с этими предметами, можно поддомкратить колесо, подложить все необходимое и потом опустить автомобиль. Поэтому всегда у меня в Ниве лежит бензопила, чтобы можно было по-быстрому напилить дров для подкладывания при пробуксовке.

Когда полностью восстановится контакт с землей, машина продолжит движение, как ни в чем не бывало. Ну и если на вашем внедорожнике установлены силовые пороги, то можно встать парочке пассажиров на них и придавить машину весом людей.

Диагональное вывешивание – довольно неприятное явление и попасть на него можно не только в условиях бездорожья, но и в городе. Необходимо отметить, что подобное практически невозможно на полноприводном автомобиле, оснащенном необходимыми блокировками – межосевой и межколесной.

Опытным нивоводам это давно известно, но новички не понимают, почему проходимость Нивы сводится на нет, когда колеса вывешиваются по диагонали: то левое переднее и правое заднее (и наоборот) оказываются в воздухе.

Причины диагонального вывешивания

Если такое случилось, что Нива ехать перестала, значит, вы переступили ту самую грань - сели на брюхо или поймали диагональное вывешивание. Оказаться в такой ситуации можно при преодолении канав, гребней и прочих "неровностей" ландшафта местности.

Чтобы не оказаться в такой неприятной ситуации, лучше всего преодолевать препятствие таким образом, чтобы вывешивание колес происходило поочередно. Нельзя допускать, чтобы по одному колесу на оси оказались в воздухе одновременно. Проходить такое препятствие нужно наискось.

Еще один классический случай - попадание на вывешивание при движении по колее. Раскачка машины недопустима, а если дело происходит зимой, то нужно включить максимум осторожности. В противном случае, машину развернет и Нива попросту встанет поперек дороги и беспомощно будет крутить колесами, но движения не произойдет. Оказаться в такой ситуации в черте города где-нибудь в частном секторе - поверьте, очень стремно.

"Но я же включил блокировку"

Блокировка дифференциала блокирует раздатку таким образом, чтобы распределение момента между осями было строго 50 на 50. Для внедорожника это важный показатель и без него машину можно смело считать моноприводом.

Однако блокировка межосевого дифференциала не блокирует редуктора в мостах. Поэтому если одно колесо оси останавливается, уперевшись в препятствие - вся мощность уйдет на другое колесо, которому вращаться проще.

Вот и получается, что если два колеса на разных осях оказались в воздухе - Нива ехать попросту перестает.

Решение данной проблемы

Чтобы повысить проходимость Нивы, инженеры давно придумали специальные устройства для исключения диагонального вывешивания:

блокировка дифференциала редуктора при помощи пневматических устройств;
самоблокирующийся дифференциал;

Используя эти технические решения, можно серьезно улучшить внедорожные качества автомобиля.

Максим Куру
Всем доброе время суток. Хочу стать обладателем внедорожника "нива". Смотрел много чего в интернете но так и не нашел ответ на вопрос: Можно включить блокировку меж. ось. диф. не включая пониженную?
Вопрос может оказаться глупым на первый взгляд, типа: "нах ему болк. без пониженной?"
Отвечу сразу: присмотрел себе модуль отключения переднего привода. органы управление это тот же рычаг блокировки только на 3 положения. Только вот 4х2 и 4х4 находятся в разных положениях как повышенная и пониженная) а посередине блокировка(как нейтральная). То есть что бы отключить или включить передний привод нужно перетянуть рычаг через центр. положение где собственно положение блока. диф.
Мне нравится15 янв 2015 в 2:54|Редактировать|Это спам|Ответить

Online
Арсений Ларин
Максим, плохо смотрел, если не смог найти ответы на эти популярные вопросы.
1- включить можно без пониженной, пониженная не всегда нужна.
2 - про модуль отключения забудь сразу - толку от него никакого, за эти деньги что он стоит, и работа по его установке, можно что то нужное купить.
Мне нравится15 янв 2015 в 3:27|Редактировать|Удалить|Ответить

Максим Куру
Арсений, спасибо большое, буду знать
Мне нравится15 янв 2015 в 3:28|Редактировать|Удалить|Ответить

Online
Арсений Ларин
Максим, читай больше, для всех твоих вопросов существует Нива FAQ.
Мне нравится15 янв 2015 в 3:29|Редактировать|Удалить|Ответить

Борис Сорокин
помните диалог на нива-факе:

Q А если отключить передний мост?
A Бестолково потратишь кучу денег.

Q И тише в машине станет.
A А когда потеряешь управление и въедешь в МВ-600, станет тише не только в машине, но и в доме.

Q Но ведь зачем-то это люди делают?
A Дураков хватает.
Мне нравится915 янв 2015 в 8:04|Редактировать|Удалить|Ответить

Борис Сорокин
Максим, вообще почитайте, чтобы все сомнения развеять, всё объяснили в двух словах. />Мне нравится15 янв 2015 в 8:06|Редактировать|Удалить|Ответить

Виталий Великолепный
Забудь про отключаемый привод. На эти деньги накорми детей африки, пользы больше будет.
Мне нравится415 янв 2015 в 10:09|Редактировать|Удалить|Ответить

Сергей Глеба
включать блок на любой скорости, особенно на высокой, я бы не стал, не за чем это.
на шниве по моему проблем с этим нет (если не ошибаюсь блок там в "сторону" включается относительно хода рычага). Или же имеется ввиду переход м-ду рядами через выключение блока (если ничего не путаю)?
Мне нравится15 янв 2015 в 17:43|Редактировать|Удалить|Ответить

Online
Сергей Королёв
Сергей, , да на ШНиве блокировка включается/выключается вправо/лево, а пониженный ряд на себя/от себя. Никаких проблем с единым рычагом: система идентична обычной Ниве, хотя на большой скорости переключать не пробовал.
Отключение переднего моста это должно быть нечто большее, чем отключение кардана от раздатки. Посмотрите, например, как это сделано в новом Паджеро спорт. А Ниву стоит принять такой, какая она есть: ломучая, прожорливая, шумная, но не прихотливая и проходимая
Мне нравится15 янв 2015 в 20:15|Редактировать|Удалить|Ответить

Сергей Глеба
Сергей, я к тому, что не нужно ли снимать блокировку при переходе верх-низ? или это можно делать независимо, т.е. переключать верх-низ как при включенном блоке, так и при выключенном?
Мне нравится15 янв 2015 в 20:20|Редактировать|Удалить|Ответить

Online
Сергей Королёв
Вверх вниз это имеется ввиду пониженная/нормальная? Абсолютно побарарабану, всё может включаться/выключаться независимо друг от друга

Мне нравится2сегодня в 19:07|Редактировать|Удалить|Ответить

Пол: мужской
Номер карты: 6390. 3956

Репутация: 539 кг

Пол: мужской
Номер карты: 6390. 3956

Репутация: 539 кг

Металлоискатель: Nokta Makro,Garrett
Пол: мужской

Репутация: 473 кг

сейчас админ укажет тебе на эту ссылку
/>и потрёт всю нашу писанину как флуд не по теме:(
но если нет то отпишусь

а ты пока отпишись для каких целей будешь использовать машинку и сколько обычно людей возить.

Пол: мужской
Номер карты: 6390. 3956

Репутация: 539 кг

Металлоискатель: Nokta Makro,Garrett
Пол: мужской

Репутация: 473 кг

вроде ничего неудаляют.

* трех- или пятидверка
если будешь возить 4-5 человек с багажом по щадящим дорогам то лучше 5-ти дверка, а на коп 3- дверка всамый раз. 5-ти дверка машинка неочень-слабый кузов(трескается на днище) и проходимость заметно хуже чем у коротыша, двигатель и так слабый.

* какие приблуды полезны на ней (кенгурин, калитка, багажник и т.п)
багажник, лебёдка и всё.

* какой цвет лучше
тот который нанесён по грунтовке а не по голому металлу

*карб или инжектор,
карбы щас невыпускают

*какая резина лучше
БФ Гудридж или цепи

Как вторая машина Нива в семье уместна, но если машина одна то Шнива лучше.

Вся хитростьэтих машин в обслуживании -нельзя их запускать. Хотябы раз в 5000 км надо поднять на подъёмнике и осмотреть трансмиссию, карданы.

Металлоискатель: Nokta Makro,Garrett
Пол: мужской

Репутация: 473 кг

кенгурин то зачем тебе ?
кенгурей давить?

пороги-трубы нах?
лучше пластмаски одоразовые.

защита нужна но крадёт просвет 2 см. можно и обойтись.

Пол: мужской
Номер карты: 6390. 3956

Репутация: 539 кг

Да нормально всё.

Да и я так думаю.

Кенгурин тоже нужен по просёлкам - много будыльев (сухих толстых стволов бурьяна) торчит между колеями и с боков.

Но вроде как продают до сих пор.

Дорого, мля. Купишь - жалко будет на покапухи убивать.

А вот это не есть гут. Я под шоху свою раз в полгода залезаю.

Сейчас погнали нивы с ГУРом. Интересно, насколько дороже.

Всем Хай)
Многие люди столкнулись с такой болячкой как "Нива-головного мозга" Болячка очень тяжелая и трудно излечимая!)) На ранних стадиях еще есть шансы, но стоит перейти первые две стадии, как приходит капут) И так эта тема для тех, кто только хапнул эту "заразу" Здесь мы поговорим о приемах вождения нивы! Наберайтесь терпения, читать придется много! Ну поехали!

ЧТО ТАКОЕ ПОЛНЫЙ ПРИВОД?
Прежде, чем начать разговор об особенностях управлений Нивы, давайте попробуем разобраться в том, что из себя представляет полноприводный автомобиль. Лучше всего это сделать с помощью несложных теоретических выкладок.

Итак, за счет чего движется автомобиль?

С другой стороны, сила тяги при движении автомобиля реализуется через ведущие колеса и ограничивается их сцеплением с дорогой: недостаток тягового усилия заставит двигатель заглохнуть, а избыток приведет к неизбежному проскальзыванию (буксованию) ведущих колес.

Сила сцепления колес с дорогой определяется весом, приходящимся на ведущие колеса (именно они реализуют силу тяги), умноженным на величину коэффициента сцепления покрытия. Для сухого асфальта он, к примеру, составляет 0,8, а для льда — 0,1. То есть реализуемая сила тяги на льду в 8 раз меньше. Вот почему в зимних условиях возникают проблемы с троганием. Впрочем, и с торможением тоже.

По своей сути описываемый нами автомобиль является вездеходом примерно на 25, максимум на 30 процентов, ибо несмотря на свои внедорожные способности, он, главным образом, рассчитан на езду по твердым дорогам. Поэтому ни в коем случае не следует безвылазно гонять Ниву по тяжелому бездорожью — она этого просто не выдержит.

Итак, Нива имеет постоянный привод на все колеса или, как говорят, постоянный полный привод. Это значит, что крутящий момент от двигателя постоянно подводится и к передней, и к задней оси. Почему передний мост сделали неотключаемым? Такой вопрос задают многие автолюбители.

Теперь представьте себе ситуацию, когда требуется проехать скользкий участок. Водитель переводит трансмиссию в полноприводный режим и на повороте, приготовившись откорректировать занос задней оси, сталкивается вдруг со сносом передка — явлением, доселе ему неведомым. Нет необходимости доказывать, что любое неожиданное поведение автомобиля может привести к непоправимым последствиям. Так что в этом смысле постоянный полный привод безопаснее, и его обладатель — Нива — в большинстве случаев не меняет характера управляемости.

Полная масса Нивы заметно больше (1550 кг), чем самого тяжелого из Жигулей — 2106 (1450 кг). К тому же суммарное передаточное число трансмиссии на первой передаче на 20% больше, выше и величина крутящего момента, который передается на редуктор и полуоси. Постоянное распределение момента между двумя осями позволяет снизить нагрузки на эти узлы и детали. Поэтому совершенно неправы те владельцы Нив, которые экономят, сняв один из карданных валов: эксплуатация машины в таком варианте приводит к интенсивному износу и быстрому выходу из строя деталей трансмиссии — от шарниров карданного вала до полуосей. Помните: в трансмиссии Нивы применяются детали от легковых автомобилей!

Чтобы избежать паразитных моментов, возникающих в трансмиссии при движении по твердым дорогам (на поворотах и при переезде неровностей все четыре колеса, как известно, проходят разные пути и, соответственно, имеют разные скорости вращения), между осями установлен дифференциал. Выполняет он те же функции, что и межколесные — дает возможность вращаться с различными скоростями (не прерывая передачи крутящего момента) деталям, между которыми он находится. Называется такой дифференциал межосевым и расположен он в раздаточной коробке.

Для того, чтобы избавиться от известного недостатка межосевого дифференциала, когда при заметной разнице в коэффициенте сцепления дорожного покрытия буксует та ось, колеса которой находятся на более скользком покрытии, а на колеса, стоящие на твердом фунте, крутящий момент не передается, существует режим блокировки дифференциала. Крутящий момент при этом распределяется между осями поровну — между ними как бы вводится жесткая связь. Блокировкой межосевого дифференциала целесообразно пользоваться в следующих случаях:

— на скользких подъемах;

— при движении по сильно пересеченной местности, когда есть вероятность вывешивания одного из колес;

— при трогании с места при условии, что колеса одной из осей находятся на покрытии с низким коэффициентом сцепления.

Не следует использовать блокировку дифференциала при движении по твердым дорогам. Помните, что это средство повышения проходимости и при наличии жесткой связи между осями всегда идет более интенсивный износ шин и деталей трансмиссии.
ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ И ВОЗМОЖНОСТИ ЕГО УВЕЛИЧЕНИЯ

База автомобиля и дорожный просвет формируют третий угол — угол рампы. Данный параметр определяет максимальный поперечный перегиб дорожного профиля, который автомобиль способен преодолеть, не касаясь его верхнего перелома.

Спинку установите как можно круче (разумеется, в пределах разумного), ибо вертикально расположенный позвоночник человека способен выдерживать большие нагрузки и безболезненно переносить толчки и удары при проезде неровностей. Вдобавок, такая посадка поможет вам крепко и надежно держать руль обеими руками и обеспечит удобный доступ к рукоятке рычага коробки передач.

Научитесь фиксировать и надежно удерживать ступню правой ноги на педали акселератора. Это нужно, чтобы обеспечить постоянную подачу топлива при проезде неровностей. В то же время, следует быть готовым к резкому сбросу газа или, наоборот, к значительному добавлению.

Включать блокировку межосевого дифференциала на Ниве можно в любых режимах движения. Единственное и обязательное условие — отсутствие пробуксовки колес. Легче всего блокировка включается при смене нагрузок: плавно потяните за рычаг и сбросьте или добавьте газ. Сцепление выжимать не нужно.

С переключением передач в раздаточной коробке сложнее. Манипулировать рычагом демультипликатора следует только после полной остановки автомобиля. Впрочем, если вы в совершенстве владеете приемом двойного выжима сцепления, то, применив его, можно переключиться на хода, но только с низшей передачи на высшую. Скорость при этом не должна быть выше 30 км/ч. Низшую передачу в раздаточной коробке в любом случае можно включать, только полностью остановив автомобиль. Не забывайте об этом!

Сражаясь с бездорожьем, поглядывайте на приборы. Проблем с перегревом у Нивы практически не бывает, так что если вы не заставляете свой джип в течение часа буксовать в песке, то за температурный режим двигателя можете быть спокойны.

Подмигивание лампы аварийного давления масла при кренах автомобиля сообщит вам о недостаточном уровне моторного масла. Если масляная лампа моргает, откажитесь от штурмов крутых подъемов: при наклоне машины есть риск осушения маслозаборного патрубка. А переведя двигатель в режим масляного голодания, вы, в то же время, заставите его работать под большой нагрузкой.

Главная опасность, подстерегающая вас при преодолении канав и гребней, называется диагональным вывешиванием. Это ситуация, когда контакт с фунтом теряют одновременно два колеса, расположенные по диагонали (например, левое переднее и правое заднее). Чтобы свести риск диагонального вывешивания к минимуму, старайтесь придерживаться следующих правил.

Если при пересечении препятствия возможен отрыв колес от грунта, всегда и обязательно заранее включайте блокировку межосевого дифференциала.

Направляйте машину по такой траектории, чтобы, вне зависимости от крена, три колеса всегда имели контакт с фунтом и отрывались от поверхности по очереди.

И, наконец, постарайтесь правильно выбрать скорость движения. С одной стороны, она должна быть достаточной для обеспечения запаса хода в момент вывешивания. С другой — скорость не должна заставлять автомобиль прыгать, ведь при любых прыжках колеса неизбежно теряют сцепление с покрытием.

Если диагональное вывешивание все-таки произошло, и автомобиль остановился, следует повернуть передние колеса в одну или другую сторону до упора и еще раз попробовать плавно тронуть машину вперед или назад. Помните — вам необходимо зафузить третье колесо, поэтому используйте для этого все возможные способы: попросите, например, пассажиров пересесть на один борт. Ничего страшного, если кому-то из них придется выполнять роль балласта, стоя на бампере. Главное — заставить Ниву наклониться и достать вывешенным колесом до фунта.

Уясните главное правило — три колеса всегда должны иметь надежную опорную поверхность

Классический случай диагонального вывешивания. Причина — в неправильно выбранном угле проезда препятствия

Приблизительно так нужно заставлять Ниву проезжать гребни

Для обеспечения надежного контакта колес с грунтом используйте запас хода подвески

Илья Исаков запись закреплена

Друзья. Вопрос больше для моего друга нивавода с которым спорим )

Если не включить блокировку на стандартной ниве и вывесить одно колесо - нива поедет?

Если снять передний кардан и не включить блок - нива поедет?

без кардана не поедет, а если без блоки колесо вывесить одно то это зависит от водителя, можно уехать если уметь правильно нажимать на педали)

Андрей Вездеходов ответил Алексею

Алексей, да это то понятно,что с домкрата уедет,я про то что если застрять к примеру , и без блок будет 1 колесо крутиться

Андрей Вездеходов ответил Михаилу

Михаил, с вывешенным одним колесом например на пересченке на ухабах можно уехать при наличии должных навыков и технически исправной машины.

Юр, было б которому легче то всегда бы жопа в грязи крутилась)) без переднего моста нива в грязи вообще ни как не едет))

Алексей, Ваши познания схемы привода нивы просто поразительны! А ведь судя по фото нивы вокруг Вас иногда присутствуют. Однажды на этом вопросе, у такого специалиста как Вы, я литруху водки выиграл.

Алексей, да рычаг в перед-передний мост, рычаг назад-задний мост, длинный рычаг раздатки отвечает за взлет и приземление! Почитайте литературу!

Александр,

Пока блокировку не включить то передний и задний мост вместе не работают, а работает только одно колесо которому легче, это я и без литрухи знаю

Artist, вот этот момент я малех не могу понять, я со сломаным передним редуктором ездил, она в грязи вообще ни как не ехала, то есть в грязи полюбому жопе легче крутиться, принцип раздатки не пойму маленько)

Алексей, принцип прост - три свободных дифференциала, мост передний, раздатка, мост задний. В штате блокировка только на раздатке- т.е. крутиться одно передние и одно заднее колесо. Схема проще некуда, сын 9 лет ито понял принцип.

Там полюбому распределение силы на колеса присутствует, на марках 4вд 70% зад 30 % перед, на ниве мне кажется 40-30% зад и 60-70% перед. Ещё раз скажу, мне так кажется

Алексей, 70 перед . Зад 30 .. хотя книжки 70-80 х пишут что Нива это постоянный полный привод .. тоже много спорил по этому поводу. Не может она быть без включённой блокировки полным приводом

Ой. Что ж вы так убиваетесь,вы ж так никогда не убьетесь ) У Нивы постоянный, жестко подключенный привод на все колеса. НА ВСЕ. Распределение мощности и момента происходит за счет трех дифференциалов: одного в раздатке и по одному в каждом из мостов. Мощность и момент от двигателя ПРИ РАЗБЛОКИРОВАННОМ ДИФФЕРЕНЦИАЛЕ РАЗДАТКИ делятся между ВСЕМИ колесами в зависимости от угловой скорости вращения колес и трения между колесами и дорожным покрытием.

Читайте также: