Если колеса накачаны неравномерно
Рекомендованная периодичность балансировки колес – каждые 10–15 тыс. километров. Желательно проводить ее каждый раз при сезонной смене колес. Однако иногда может потребоваться и дополнительное проведение процедуры, пишут эксперты.
В каком случае нужно балансировать колеса чаще:
- После шиномонтажа. Обязательным условием является балансировка колеса после каждой установки шины на диск (в том числе после ремонта) из-за изменения их взаимного расположения.
- После попадания в яму или наезда на препятствие на высокой скорости. Даже при отсутствии видимых повреждений на шине и диске баланс колеса может быть нарушен.
- При частых торможениях с блокировкой колес на авто без ABS. Резкие торможения приводят к неравномерному износу протектора, вследствие чего меняется распределение масс.
- При агрессивной манере езды. Резкие ускорения и торможения, входы в поворот, ускоряют износ резины, тем самым нарушая баланс колес.
- При езде по плохим дорогам. На дорогах с поврежденным или гравийным покрытием, а также на бездорожье резина тоже изнашивается быстрее.
- При возникновении вибраций на руле. Вибрации и биение рулевого колеса – один из признаков дисбаланса.
- После длительного простоя автомобиля. Если машина стояла без движения полгода и более, то деформации резины неизбежны.
Как часто делать балансировку колес, также зависит от особенностей резины и дисков:
- Низкопрофильные шины балансировать нужно чаще, так как они легче и в большей степени подвержены повреждениям.
- Чем шире резина относительно диаметра диска, тем больше она подвержена возникновению динамического дисбаланса.
- Летние покрышки нуждаются в балансировке реже, чем зимние. Зимняя резина мягче, поэтому после прогрева она быстрее изнашивается при торможениях и на плохой дороге.
- Ошипованные шины необходимо дополнительно балансировать при частичной потере шипов.
Можно ли не балансировать колеса при их смене?
Часто у водителей возникает вопрос: нужно ли делать балансировку при сезонной замене колес и шин. При наличии одного комплекта дисков ответ однозначен: балансировка обязательна при каждой переустановке шин. Если второй комплект резины на отдельных дисках, то все зависит от условий хранения резины. Можно не балансировать колеса, если соблюдены следующие факторы:
- с момента предыдущей балансировки резина прошла менее 10 тыс. км;
- перед прошлой сменой этих колес не было вибраций и биения в руль;
- колеса хранились с соблюдением правил: в подвешенном состоянии, с сохранением давления и без резких перепадов температур.
Как понять, что нужна балансировка колес
Опытный водитель может легко определить существенное нарушение балансировки колес, так как она напрямую отражается на поведении автомобиля.
Типичные симптомы дисбаланса:
Схожие симптомы могут проявляться и при неисправностях рулевого управления и подвески. Поэтому, если балансировка не помогла устранить проблемы, то следует провести диагностику этих узлов.
На необходимость проведения балансировки указывает наличие дефектов шин и дисков, отсутствовавших ранее, при визуальном осмотре.
Принцип балансировки колес на автомобиле
Общий принцип балансировки колес сводится к обнаружению отклонения от равномерного распределения массы относительно центра колеса и их устранению путем смещения шины и диска и/или добавлению грузиков. При наличии деформаций диска сначала производится их правка, а уже затем восстанавливается баланс. Перед выполнением процедуры необходимо отмыть поверхность колеса и убрать из протектора мелкие камешки и другие предметы, которые могут повлиять на развесовку.
Для вертикальной балансировки нужно найти на окружности колеса наиболее легкие точки и утяжелить их. Для продольной балансировки требуется обнаружить точки, вызывающие смещение векторов сил инерции, и аналогично уравновесить их путем навески грузиков. Смещение шины в этом случае помогает меньше, потому что обычно именно она, а не диск больше участвует в возникновении дисбаланса.
Как делают балансировку колес
Существует 4 основных способа балансировки колес автомобиля, в зависимости от оборудования:
- Статическая (ручная) балансировка. Колесо крепится на оси, обеспечивающей свободное вращение и позволяющей выявить смещение массы. Для поиска статистического дисбаланса колесо вращается в вертикальной плоскости, динамического и комбинированного – в горизонтальной. При наличии дисбаланса колесо постоянно будет опускаться в сторону точки перевеса. Технология отличается простотой и доступностью, но имеет низкую точность, качество сильно зависит от квалификации и опыта мастера. Сегодня такая услуга профессиональными СТО не предоставляется, но может встречаться в гаражных мастерских.
- Динамическая балансировка на стенде. Колесо закрепляется на оси балансировочного стенда, после чего приводится во вращение, в процессе которого датчики определяют и замеряют дисбаланс. Далее оператор самостоятельно или ориентируясь на подсказки стенда (при наличии этой функции) выбирает места их установки. Процедура заканчивается после того, как дисбаланс будет нулевым.
- Автоматическая балансировка порошком. Колеса наполняются специальным порошком (также известен как гранулы и бисер), который под действием центробежных сил распределяется по внутренней поверхности шины и уравновешивает колесо. Под действием статического электрического заряда, возникающего при трении, порошок прилипает к колесу и держится в нужных точках. Способ позволяет быстро уравновесить колеса тяжелой техники, относительно прост, но сами гранулы стоят дорого, требуется их правильная дозировка в зависимости от размеров колеса и величины дисбаланса.
- Финишная балансировка на авто. Колесо автомобиля поддомкрачивается, к нему приставляется балансировочный аппарат, оснащенный роликом и датчиками. Ролик раскручивает колесо до скоростей порядка 90–100 км/ч, а датчики фиксируют величины возникающих вибраций, рассчитывают точки крепления грузов и их массу. Так как вместе с колесом крутятся и ступица, и тормозной барабан или диск, и полуось привода, эта технология балансировки позволяет максимально точно уравновесить все возникающие инерционные силы и устранить биение. Преимущество способа – высокая точность, недостатки – малая распространенность и высокая цена.
В таблице ниже представлено сравнение способов балансировки колес, которое поможет взвесить их плюсы и минусы и выяснить, какая балансировка колес легковых авто будет оптимальным выбором, а как лучше балансировать колеса грузовика.
Как отбалансировать комплект резины в домашних условиях?
В случае недоступности шиномонтажа или при желании сэкономить, балансировка колес своими руками возможна с помощью станка, который можно собрать в гаражных условиях. Простейший гаражный балансировочный стенд представляет собой ступицу, надежно закрепленную на жесткой опоре с ровным основанием.
Балансировку нужно делать в следующем порядке:
Чем быстрее колесо возвращается в верхнее положение – тем больше нужен груз. Точную его величину можно предугадывать только при наличии опытным путем. Без опыта можно начинать с груза массой 20–30 граммов.
Для более равномерного распределения масс можно использовать несколько грузов: например, вместо одного на 40 граммов по наружному борту – закрепить грузики по 20 граммов по наружному и внутреннему бортам напротив метки.
Инструмент должен иметь с одной стороны небольшую конусность, переходящую в резьбу. Коническая форма нужна, чтобы колесо самоцентровалось при затяжке гайки.
Процесс балансировки проводится так:
Самостоятельная балансировка в гаражных условиях не может полноценно заменить процедуру на современном оборудовании из-за низкой точности. Поэтому при возможности лучше посетить СТО и устранить дисбаланс полностью. Это надежнее, а с учетом немалых трудозатрат для балансировки крупных колес – еще и гораздо легче.
Основные ошибки при балансировке колес
Допущенные при выполнении балансировки колес ошибки могут привести к тому, что дисбаланс не будет устранен полностью. В результате во время движения автомобиля могут возникнуть те же симптомы, что и до проведения процедуры.
Основные признаки неправильной балансировки колес и способы их устранения представлены в таблице.
Плохая балансировка колес: признаки
- Балансировочный станок показывает большую величину дисбаланса.
- При вращении колеса возникают сильные вибрации.
- Виляния диска или шины при вращении заметны на глаз.
- Стенд показывает большой дисбаланс.
- Биение колеса при вращении на станке заметно на глаз.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Многие читали в ПДД об общих обязанностях водителей, где четко прописано, что перед выездом автомобилист обязан проверить и обеспечить в пути исправность транспортного средства. Однако реальность такова, что единицы делают это всякий раз, когда собираются выехать с места парковки. И уж тем более, мало кто уделяет внимание шинам и их состоянию. А между тем, и по сей день причиной большинства аварий оказываются плачевное состояние покрышек, их отличие по размерам, типу, бренду и, конечно же, неправильно выбранное давление или его потеря одной из покрышек.
Производители автомобильной резины дают свои рекомендации по давлению неспроста, потому как от того, как накачены шины зависит не только эффективность их работы, но и безопасность пассажиров транспортного средства. Для простоты понимания последствий не соблюдения рекомендаций, стоит разобраться, как работает шина при недостаточном или избыточном давлении.
Так, например, если вы давно не подкачивали шины, давление в них может снизиться естественным образом: утечка (шины не являются полностью герметичными) либо изменение температурного режима (похолодало, воздух в шине сжался или, напротив, расширился в жару). При этом важно знать, что при снижении давления, нагрузки в пятне контакта смещаются в плечевую зону покрышки. А центральная часть протектора, отвечающая за разгонную и тормозную динамику, курсовую устойчивость и управляемость, напротив, разгружается.
В результате реакции автомобиля на повороты руля становятся невнятными и запоздалыми, водителю приходится чаще корректировать траекторию движения, ухудшается тормозная динамика и разгон. Ко всему прочему, на спущенных шинах возрастает такой важный параметр, как сопротивление качению, что, в свою очередь, увеличивает расход топлива и ускоряет износ покрышки.
Избыточное давление — тоже плохо. Да, перекачав шины можно добиться снижения расхода топлива, потому как нагрузки смещаются в центральную часть шины, находящейся в контакте с дорогой. Но мало кто учитывает тот факт, что автомобиль на перекаченных шинах, из-за отсутствия сцепления в плечевой зоне, хуже ведет себя в поворотах. Если автомобиль не нагружен, то едет жестче. Уменьшение пятна контакта так же, как и в первом случае, негативно влияет на торможение и разгон. А всю экономию на топливе, в конечном итоге, вы потеряете на повышенном износе центральной части протектора шины, а то и вовсе при аварии, произошедшей по этой причине.
О необходимости регулярно проверять давление в покрышках автомобиля журналисты писали миллион раз. Однако, как показал опрос среди автомобилистов, лишь в одной из 13 машин есть аксессуар под названием манометр.
Еще один побочный эффект отклонения давления в шинах от номинала — это потеря управляемости. Так, например, на приспущенных колесах очень тяжело поворачивать руль, особенно в экстремальных ситуациях, да и в виражи машина начинает входить по одной ей ведомой траектории. Если же атмосфер в резине хоть отбавляй, вы рискуете увеличить свой тормозной путь (ввиду уменьшения пятна контакта покрышки с асфальтом), да и в целом автомобиль становится более склонным к сносам и заносам.
Однако согласитесь, что не слишком удобно расчехлять целый компрессор, разматывать шланг, накручивать штуцер, дабы убедиться, что все колеса в норме. Поэтому, чтобы быстро и точно проверить состояние всех покрышек, лучше обзавестись отдельным манометром, тем паче, что на рынке есть экземпляры, заслуживающие внимания.
У нас на тесте оказался манометр Berkut Digital PRO из серии Specialist. Отметим, что приборчик весьма симпатичен, сделан в виде специального карабина. Результаты замеров выводятся на большой ж/к дисплей с синей подсветкой. В отличии от дешевых китайских аналогов, Berkut Digital PRO имеет очень контрастный экран, на котором хорошо видны цифры при любом освещении.
Еще одна крайне полезная изюминка приборчика — подсветка. Нажимаешь на кнопочку и даже в кромешной тьме найдешь глазами, а не на ощупь, колесный клапан. А чтобы не потерять колпачок, закрывающий ниппель, на манометре от Berkut есть выступ с резьбой, на который, собственно говоря, и накручивается вечно пропадающий колпачок.
Питается это устройство о двух батареек-таблеток, и даже если элементы питания со временем сядут, всегда можно купить новые буквально на каждом углу.
Стоит ли иметь в бардачке машины манометр? Однозначно — да. И не важно какой: современный электронный или олдскульный механический. Главное регулярно проверять давление в покрышках, ведь от такого, казалось бы, пустяка зависит не только срок службы покрышек, долговечность ходовой части, расход топлива, но и более важная вещь — ваша жизнь.
Автомобильные эксперты рассказали об основных проблемах с машиной, у которой шины накачаны по-разному.
Дело в том, что во всём мире не все водители следят за состоянием покрышек своих автомобилей. Многие думают, что если они только-только установили шины, то за ними нужно лишь изредка следить.
Но это в корне неверно, так как избыточное или недостаточное давление воздуха в колёсах может сыграть злую шутку на дороге, пишут СМИ.
Снижение давления в колёсах является нормальным явлением, так как шины не полностью герметичны. К тому же, на это влияет перепад температур, например, при похолодании воздух сжимается и наоборот расширяется в тёплую погоду.
При этом если машина начнёт движение с покрышками, которые недостаточно накачаны. В таком случае её управляемость и тормозная динамика резко снизятся, а период разгона увеличится в разы. Кроме того, при спущенных шинах увеличивается расход бензина и снижается общее состояние колёс.
Но важно понимать, что избыток давления в шинах тоже нельзя допускать, так как машина начнёт хуже отзываться на поворотах, при попытках разгона или торможения. Это, конечно, снизит расход топлива из-за смещения нагрузки в центр шины, но увеличит износ покрышек.
Чтобы не допускать аварийных ситуаций и лишних трат, нужно соблюдать рекомендации производителя, расположенные на каждой шине.
Для разных шин рекомендуется определенное давление, которое может меняться водителем в зависимости от загрузки автомобиля. О том, какие шины можно устанавливать на машину и какое давление в них необходимо закачивать указано на табличке, расположенной во внутренней части дверных проемов автомобиля и в инструкции по эксплуатации.
При этом стоит помнить, что измерять давление в шинах необходимо раз в две недели, и делать это нужно на шине, температура воздуха в которой равна температуре окружающей среды. В летние месяцы лучше всего это делать после того, как автомобиль переночевал на парковке у дома, тo есть утром.
Производители автомобильной резины дают свои рекомендации по давлению неспроста, потому как от того, как накачены шины зависит не только эффективность их работы, но и безопасность пассажиров транспортного средства.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Хорошая работоспособность автомобиля достигается только тогда, когда все механизмы в его составе работают исправно. Колеса являются, пожалуй, главным элементом, который влияет на комфортное вождение. Если не следить за их состоянием и вовремя не проводить диагностику, можно привести ко многим поломкам в автомобиле.
Изношенные шины - основная причина возникновения аварий. И касается это не только российских дорог, но и зарубежных. Многие автовладельцы полагают, что опасность представляют только изношенные шины, но это не так. Даже новые покрышки могут подвести, если за ними не ухаживать. Рассмотрим, почему важно проводить регулировку давления в шинах.
Давление в шинах. Если в покрышке наблюдается избыток или, наоборот, недостаток давления, это может привести к неприятным ситуациям. Статистика показывает, что в 90% случаев отсутствие регулировки приводит к возникновению аварий. А ведь в инструкции по эксплуатации автомобиля производитель черным по белому пишет, что перед началом поездки необходимо осмотреть автомобиль и обеспечить исправность всех его элементов.
В условиях реальной жизни, даже 30% автовладельцев не выполняют это требование. Поэтому статистика растет с каждым днем. Можно не обратить внимание на сломанное сиденье или приборную панель, но колеса - это первое, на что нужно обращать внимание, так как разное давление в шинах может стать большой проблемой во время движения.
Многие современные колеса сейчас не имеют камер, поэтому их устройство совершенно другое. Если вдруг на них появится повреждение или порез, то с помощью визуального осмотра можно будет выявить это.
Визуально можно проверить и люфт в подшипниках. Это можно выявить даже во время движения - колеса начинают отдавать большую вибрацию. Если вовремя не обратить на это внимание, колесо в один день может оторваться, соответственно, приведет к аварии.
Кроме того, визуальный осмотр помогает выявить утечку и установить, откуда она. Поэтому каждый автовладелец вместо того, чтобы пройтись вокруг машины и попинать колеса, может 10 минут уделить осмотру самых важных элементов.
Разное давление в шинах может привести к следующим последствиям:
- ухудшение тормозной динамики;
- потеря управления автомобилем;
- слабый разгон;
- большой расход топлива;
- быстрый износ покрышек;
- износ протектора.
Поэтому очень важно проводить осмотр перед поездкой. Если в шинах имеется разное давление, это будет легко увидеть - одна сторона машины будет выше, чем другая.
Итог. Визуальный осмотр не занимает много времени, зато поможет чувствовать себя безопасно во время движения. Каждый водитель должен проводить своевременную диагностику шин, иначе можно получить много проблем.
Читайте также: