Пассат б3 люфт переднего колеса

Обновлено: 04.02.2025

Обнаружил что одно переднее колесо люфтит в районе ступицы. Перезатягивание с подкладыванием под гайку дополнительной шайбы не поменяло ситуацию.
Подшипник? Ступица? К чему готовиться?

А мне замена подшипника не помогла- надо и ступицу заменить (симптом- ступица снялась без развала подшипника).

даже если снялась без развала подшипника, при затянутой ступичной гайке люфта между обоймама и ступицей быть не может, гайка стягивает весь пакет с нехилым усилием, а вот подшипники с изначальным люфтом при полностью затянутой гайке мну попадались и не один раз.

Может и ступицу придется заменить.Если свободно вставится в новый подшипник-это не есть хорошо.

подшипник , но лучше сразу со ступицей

Купил подшипник FAG 713610160.
Разобрал люфтящую ступицу и к моему удивлению обнаружил роликовый подшипник Timken JRM3939 made in USA.
Визуально в хорошем состоянии, даже пластиковый сепаратор целый, а смазка засохла, консистенции холодного пластилина.
Чего люфтил - наверное износ роликов.

Стойка в сборе была снята с сантаны и эксплуатировалась на пассате. Капсула стойки, ступица, корпус все маркировано nissan wv audi, даже колодки были vw правда стерты в хлам.

Тимкен кстати специализируется на роликовых подшипниках

Смотря какой люфт. Уменя с переди левая сторона бал люфт, заменил поворотный подшипник стойки, шаровую, подшипник ступицы, люфт остался - проблема решилась с заменой сайлентов рычага )))

Так разоришься - всё подряд менять)) Надо было попросить помощника сильно качать колесо двумя руками, а самому смотреть, какие части двигаются относительно друг друга. Если вместе с колесом гуляет низ стойки относительно рычага - это шаровая, если двигается только колесо, а всё остальное на месте - это подшипник, а уж если всё вместе с рычагом болтается относительно подрамника - это сайленты рычага

Привет!Есть вопрос.Снял обе стойки.Есть люфт цапфы на обеих стойках одинаковый.Он должен быть?Прикрученное колесо вроде не болтается,подшипники не воют.С виду вроде целые.Или уже пора менять?

Привет!Есть вопрос.Снял обе стойки.Есть люфт цапфы на обеих стойках одинаковый.Он должен быть?Прикрученное колесо вроде не болтается,подшипники не воют.С виду вроде целые.Или уже пора менять?

без гранаты подшипник не плотно стоит , болтается в нем ступица . проверять с гранатой зажатой надо

без гранаты подшипник не плотно стоит , болтается в нем ступица . проверять с гранатой зажатой надо

Спасибо.А то я уже хотел подшипники менять.

Коллеги, подскажите способ, как в одно лицо отличить люфт в подшипнике и в шаровой? Если сильно шатать колесо в поперечном направлении, слышны стуки. Шатал из ямы, визуально не смог разглядеть, где люфт, так как он пока еще совсем маленький. Сайлентблоки рычага в порядке, стучок точно ближе к колесу.

eremite
Не мешай работать механизьму
А по сути, сам не проверял, ездил к спецам(друзья), посмотрели, сказали норм, но подшипник лучше поменять, начал постукивать. Крутили на домкрате и так.

Коллеги, подскажите способ, как в одно лицо отличить люфт в подшипнике и в шаровой?

оченама просто, при убитом подшипнике у тебя будет не стойка дрыгаться, а колесо во всех направлениях. шаровую проверь отделив ее от стойки, если палец там телепается от руки как говно в проруби, то шаровой капут. а вобще вывеси проблемную сторну и включи скорость, колесо крутится, а ты слушай где стучит, а то вдруг у тебя колодки стучат, было дело тоже думал на подшипник)))

Отредактировано Илья (22.12.2016 10:28)

Не не, стучат точно не колодки, ибо при шатании колеса стук аж в руки и в кузов отдаёт. Поддомкрачивал эту сторону, шатал колесо в разных направлениях, люфта не почувствовал (какой бывает в дохлом подшипнике). А когда на земле стоит, если сильно шатать за верх колеса, люфт сразу чувствуется. Видимо, всё-таки шаровая.

проверка подвески
домкратим и вывешиваем колесо.
берем руками по стороноам , руки по краям колес, если черер руки провести воображаемую прямую она будет параллельна земле.
качаем из стороны в сторону со всей силы. если люфтит это рейка , тяги рейки или наконечник.
потом берем колес с низу и сверзу, если через руки провести воображаемую прямую она будет перпендикулярна земле.
качаем со всей силы, если люфтит это шаровая.

если люфтит в обоих положениях это подшипник или ступица.
а так же просим помочь друга, друг теребит колесо а ты смотришь засунув голову под машину и визуально высматривая люфт.
в нормальном состоянии люфтов быть не должно

Покачал переднее колесо (одна рука в низу другая в верху), на правом нет, на левом колесе есть люфт,очень похоже на люфт в ступице, но при нажатии на тормоз, люфт остаётся прежним. Раньше я считал, что если люфт в ступице, и нажать на тормоз люфт исчезнет, а теперь начинаю уже сомневаться, потому, что люфт чувствуется в колесе, подвеска нормальная, стойка тоже.

VIC2612

Завсегдатай

valtry.

Мастер советчик

Но ведь при нажатии на тормоз ступица должна намертво зафиксироваться с поворотным кулаком. Может всё же верхняя опора стойки, ведь колесо было вывешено.

Arian

Профессиональный советчик

Подшипник легко проверить - раскрутите мотором вывешенное колесо. Если подшипник услышите. Если не он, тогда проверьте сайлентблоки и шаровую.

Если бы открутилась гайка со шруса, то подшипник помер бы очень быстро и весьма специфично. Такое на вывешенном колесе сложно пропустить.

Chet05

Мастер советчик

На Пассатах В3 опора передней стойки к кузову НИКАК НЕ КРЕПИТСЯ!

Повтори действия из первого поста, только с открытым капотом и глядя на опору стойки - все станет понятно.

roker003

Участник

3 причины:1, подшипник ступицы-проверить :вывесить это колесо где люфт и разогнать на скорость ,если будет гудеть то он. 2 шаровая опора тоже будет люфт в колесе :вывесить колесо взять за низ колеса и качать от себя и к себе ,а кто то будет держатся за палец шаровой опоры который находится под пыльником ,если люфт то менять ,3 саленблок рычага ,тоже можно проверить,СУДЯ по твоим описаниям : подшипник ступицы.

valtry.

Мастер советчик

Но если подшипник ступицы, то при нажатии на тормоз, колесо не должно качаться, тормозной диск прикручен к ступице, поворотный кулак к суппорту, тормозные колодки суппорта сжимают тормозной диск.

смарт

Оракул

к кулаку намертво прикручена только скоба суппорта. сам суппорт на направляющих может шевелиться вместе с диском и колесом.

Проверь еще крепление кулака к стойке.

valtry.

Мастер советчик

transporter73

Der Bewunderer VAG

Но колодки же не прикручены намерво ? 99% - подшипник ступицы.
Кстати я недавно менял ,он вообще не гудел А люфт был ужасный ))) Даже механик сомневался ,менять или нет ,но я настоял на замене и после замены все сомнения исчезли

Yurezz

Участник

Катался с недокрученной гайкой ШРУСа около 2 т.км. Потом просто ее затянул, подшипник не менял. Прошел уже более 20тк после этого. Пока все ОК

Arian

Профессиональный советчик

Недокрученная и открученная разные вещи. Недотянули вы там 15нм так то не шибко страшно, а вот открутилась гайка - это писец. Я вот катался с открученной, 1-2 км, люфт в практически новом подшипнике стал сантиметр-два

Bigwarrior

Мастер советчик

. Валера. ты что. еще не продал своего коня?
. а если без лирики, то твои симптомы похожи на люфты в шаровой, а двухрядный ступичный подшипник вряд ли может так люфтить, так как он во-первых притянут к гранате (как тебе уже правильно писали), а во-вторых ступица плотно сидит во внутреннем кольце подшипника .
проверь еще раз шаровую, болты крепления кулака к стойке, верхнюю опору и опорный подшипник стойки, сайлентблоки рычага - где-то да найдешь. На В3/В4 подвеска простая, как автомат Калашникова.

PassatVar 2.8VR6 AAA 93,Sharan 2.0ADY 97,PassatVar 1.9tdi AVF 04,SharanGP 2.0tdiBKP,TransporterT5 1.9tdiAXC 09

При покачивании переднего колеса автомобиля трудно различить люфты в подшипниках и шаровых опорах. Но если нажать на педаль тормоза, то между колесом и осью появляется жесткая связь и на колесе будет ощущаться только люфт в шаровых опорах.

"Бывалые" автолюбители определяют люфт и стуки в передней подвеске следующим способом. Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и возьмитесь за колесо руками, затем покачайте его в двух положениях: сначала по горизонтали, а затем по вертикали.

При стуке в горизонтальном положении — скорее всего, вышел из строя подшипник ступицы колеса, либо рулевая тяга или рулевой наконечник. Для исключения люфта подшипника — попросите помощника нажать на педаль тормоза.

В случае, если отчетливый стук появляется при вертикальной качке, — неисправны шаровые опоры.

Доброго времени суток, друзья!
Переобулся еще месяц назад, но только сейчас дошли руки сделать запись. Поскольку летняя резина у меня на дисках, записываться на шиномонтаж и ждать своей очереди мне не надо. Домкрат, балонник, настроение и хорошая погода — вот все, что нужно! Процесс замены прошел обыкновенно, описывать тут нечего, если бы не одно НО…
Когда меняю колеса всегда пошатываю колеса в вертикальной плоскости, проверяю люфт. Так вот при проверке переднего левого выявил достаточно большой люфт (см. видео)

Первое, на что подумал — ступичный подшипник. Мысленно приготовился к танцам с бубном и съемниками, но насторожил тот факт, что при езде, нет характерного воя взлетающего бомбардировщика. Присмотрелся повнимательнее к гайке крепления ступицы и обнаружил, что буртик гайки плохо замят в выемки на приводе.
Взял трещотку, головку на 30 и попробовал затянуть гайку. При усилии, как при затяжке болтов крепления колеса, удалось повернуть гайку градусов на 45.

Попробовал пошатать колесо, люфт исчез от слова совсем! Взял плоскую отвертку, молоток и получше загнул буртик гайки в выемки на приводе.

Примерно через 200 км пробега специально поддомкрачивал колесо и проверял люфт — все в норме, люфт не появился!
Всем удачи на дорогах! Ни гвоздя, ни жезла, ни камеры!

В случае, если отчетливый стук появляется при вертикальной качке, — неисправны шаровые опоры.

Всем привет. Такая проблема: большой люфт в правом переднем колесе (вправо влево), вверх вниз нормальн. Что это может быть?.Болтается колесо влево вправо.

19 comments on “ Болтается колесо влево вправо. Такая проблема: большой люфт в правом переднем колесе вправо влево ”

Подшипник, сама ступица

Наконечник рулевой тяги может?

Сайленблок если тазик

Кто говорит что подшипник,а вас не смущает что он должен люфтить в любом направлении(он круглый,кто не знает)?

Artur, если автор правильно описал,что вправо влево,то ты абсолютно прав

Проверить просто выверни руль налево и подергай тягу

Сашка, глубоко ошибаешься))) подшипник далеко не всегда в любом положении люфтит)) а вообще задирай колесо прыгай под машину и дергай колесо!

На какой машине для начала

Поменять 30 минут максимум.только когда будешь выворачивать наконечник посчитай на сколько оборотов.и на столько же заверни новый.

Машина какая для начало

Георгий, Подшипнику ничто не мешает люфтить в любом положении.Если люфтит как то по-другому,это уже не подшипник

Сашка, вижу ты механик от бога сразу определил и машину и что люфтит. А не мог ли ты предположить что это классика и там вполне может люфтить вся трапеция, или рулевая колонка?

Радмир, там нет колонки.там есть рулевой редуктор.делай выводы,кто механник от бога

Возможно что сама ступица сточилась ну и подшипнику пизда

Сашка, то что ты где то вычитал умные слова не делает тебя механиком от бога. Тем более в любом сервисе, и магазине как ты выразился редуктор называют колонкой.

Поддомкрать, сними колесо и пошатай тормозной диск, если шатается то меняй подшипник, если нет то смотри тягу

5 минут Автор: Андрей Смирнов 356

В процессе эксплуатации крепление колеса ослабляется и появляется люфт. Несвоевременное устранение указанной неисправности может привести к выходу велосипеда из строя в самый неподходящий момент.

Факторы, приводящие к возникновению биения колеса

Основными причинами появления люфта можно считать:

значительный износ установленной втулки;
повреждения гаек радиусных, возникшие на дорожках для качения шариков.

В этих случаях неисправные детали просто требуется заменить. Их легко можно приобрести в качестве отдельных запасных частей в специализированных магазинах.

Устраняем биение переднего колеса

Снимаем переднее колесо. Разбираем его. Протираем и удаляем старую смазку с дорожек качения шариков и втулок.

Закладываем новую смазку и закрепляем в ней 9 шариков (если они россыпью) или 7 подшипников сепараторных.

Далее накручиваем на ось радиусную гайку, после чего устанавливаем ось во втулку, навинчиваем радиусную гайку с противоположной стороны. Затем выравниваем концы оси с резьбой, остающиеся по обе стороны (они должны быть одинаковыми).

Накручиваем контргайки, развернув их насечкой к гайкам радиусным. Затем с использованием ключей, сильно их прижимаем. Важно при этом не забыть выставить нужное натяжение подшипников (шариков) правильно. Их ни в коем случае нельзя пережимать, с одной стороны, и не допускать такой крайности, как оставшееся шатание колеса, с другой.

При сборе переднего колеса радиусную и контргайки в первую очередь поджимают со стороны расположения дискового тормоза. Так как с этой стороны делать это неудобно. Гайки поджимаются двумя ключами. Удобнее всего использовать для указанных целей шведский ключ № 1 и специальный тонкий рожковый ключ, предназначенный для выполнения именно таких операций. Купить их несложно. Зато получите максимально возможное подтягивание.

Переходим на другую сторону колеса. Также выставляем натяжение шариков и зажимаем гайки. При качественно подтянутой контргайке вместе с ней начинает вращаться радиусная гайка.

Но иногда возникают ситуации, когда гайки перетянуты. В этом случае их требуется слегка ослабить. Для этого радиусная гайка проворачивается против часовой стрелки (использовать тонкий рожковый ключ).
После выставления требуемого натяжения выполняется контрольная проверка и дожимаются радиусная и контргайка.

Убираем люфт заднего колеса

На заднем колесе чаще всего стоит втулка под трещотку, гораздо реже – под кассету. Поэтому рассмотрим первый вариант.
Снимается колесо, разбирается, протирается, смазывается. Устанавливаются шарики либо подшипники. Ставится на место ось с предварительно накрученными радиусными и контргайками.

Снимается трещотка. С той стороны, где она устанавливается, радиусную и контргайку поджимают сначала. Со стороны дискового тормоза – во вторую очередь. Не забываем предварительно выставить натяжение подшипников или шариков.

Ставим на место трещотку. Проверяем, насколько легко она вращается. Фиксируем по месту прижимной гайкой. Выполняем сборку аналогично переднему колесу.

Необходимость обязательного снятия трещотки обусловлена тем, что без этого невозможно обслужить втулку. Так как в противном случае невозможно с требуемым усилием поджать гайки, расположенные как раз под ней, и вынуть радиусные гайки.

Установленное колесо прижимается к перу велосипеда зажимной гайкой (со стороны трещотки) и сильно поджимается. Только после этой операции появляется возможность без посторонней помощи выставить правильное натяжение шариков и качественно зажать радиусную и контргайку как со стороны тормозного диска, так и со стороны трещотки.

После этого колесо двумя гайками фиксируется к перу рамы, затем проверяется на лёгкость вращение и отсутствие люфта.

Появление стуков и щелчков при повороте руля – проблема довольно распространенная, и случится она может как с видавшим виды авто, так и с новеньким, недавно полученным в салоне.

Однако и выявить источник звука можно самому, не прибегая к услугам СТО, что позволит немного сэкономить, а если имеются еще и определенные навыки в ремонте, то и вовсе устранение неисправности может обойтись только затратами на запчасти, да и то не всегда.

Но обо всем по порядку.

Признаки неисправности рулевого механизма

Первое время после приобретения автомобиля начинающие водители обращают больше своего внимания на дорожную ситуацию, при этом не особо прислушиваясь к поведению авто. Навык следить и за дорогой и чувствовать машину приходит только со временем.

Такое умение очень важно, поскольку позволяет возможную неисправность выявить еще на начальном этапе, что может не только значительно снизить стоимость ремонта, но еще и повлиять на безопасность. Да и не всегда есть возможность обратиться в сервис для проведения диагностики.

Любой автомобиль состоит из многих узлов и механизмов, и проблемы могут возникнуть с каждым из них. Причем ряд составляющих автомобиля отвечает за безопасность при передвижении, поэтому за их состоянием нужно следить в первую очередь. К таковым составляющим относится и рулевой механизм.

Подробная схема-устройство рулевого механизма ВАЗ 2114

Большинство неисправностей в автомобилях сопровождается появлением сторонних звуков – шумов, визгов, стуков. И опытный водитель способен при появлении их определить, с каким узлом возникли проблемы. Но к примеру, выявить причину стука при нажатии на педаль тормоза, или газа, способен не каждый водитель со стажем.

Основным признаком проблем с рулевым механизмом тоже является появление сторонних звуков. Чаше всего стук проявляется при повороте руля или в одну, или в обе стороны.

Хотя стоит отметить, что это не всегда так, неисправность может быть и с другим узлом авто, расположенным рядом с рулевым механизмом.

Поэтому большой сегмент автомобилей на наших дорогах занимают модели отечественного производства.

Стуки при повороте руля в движении

Итак, при движении появился странный стук при повороте, и слышен он каждый раз, как совершается маневр.

Первым делом нужно попытаться определить характер звука. Звонкий и четкий, щелчки могут указывать на то, что где-то в авто происходит удар металла о металл. Приглушенный же стук обычно появляется если какой-то металлический элемент ударяется о пластик или резину.

Также следует сразу определить, с какой стороны он доносится справа или слева (сзади, спереди), что позволит существенно уменьшить район поиска.

Распространенные причины стука, связанные с рулевым механизмом

Проверьте давление в шинах, ведь разность накачки колес может и оказаться причиной стука.

Убедитесь в надежном креплении пластиковых защитных подкрылков. Вполне возможно, что саморезы, которыми они крепятся к кузову, вырвались, отчего подкрылок отходит и цепляется за колесо издавая стук при повороте.

В целом такая неисправность является легко устранимой — закрепите оторвавшийся подкрылок новыми саморезами.

Наиболее опасными с точки зрения безопасности является появление стука в самом рулевом механизме. Для проверки его состояния загоните авто на эстакаду.

Проверьте в первую очередь рулевые наконечники. Повреждение пыльника наконечника приводит к тому, что внутрь его попадает песок, интенсивно изнашивающий поверхности данного элемента, из-за чего в наконечнике появляется люфт, который и является источником стука.

Проверить состояние наконечников можно путем расшатывания монтировкой рулевой тяги.

Сильный люфт и появление стука при этом будет указывать на изношенность наконечника и потребность в его замене.

На отечественные авто рулевые наконечники стоят сравнительно недорого, да и приобрести их можно практически в любом автомагазине.

Замена наконечника рулевой тяги — задача нетрудная. При этом рекомендуется проводить замену сразу обоих деталей.

Сложность выполнения данных работ сводится к надобности в использовании специального съемника.

После замены все же придется обращаться на СТО для установки углов развала-схождения.

Стук может появиться также в сайлентблоках рулевых тяг. Размещаются они в месте, где производится их крепление к рулевой рейке.

Устройство рулевой рейки

Расслоение резины сайлентблоков тоже может привести к стуку, хотя он проявляться будет не только при поворотах, а постоянно в ходе движения.

Эта неисправность рулевого механизма хоть случается очень редко, но все же возможна. Устраняется она путем снятия рулевых тяг, и запрессовкой новых сайлентблоков.

Стук может появиться и в самом рулевом механизме. Обычно образуется он после износа направляющих втулок рейки, при этом появляется зазор между рейкой и шестерней.

В некоторых случаях устранить все можно путем выборки зазора регулировочным болтом механизма.

Если же это уже невозможно сделать, понадобиться снятие механизма с авто, разборка его и замена изношенных направляющих втулок.

Стук может даже появиться в кардане рулевой стойки.

Следует также и проверить само крепление корпуса механизма к кузову авто. Послабление хомутов может стать причиной звуков. Устраняется это все путем затяжки гаек крепления.

Стук в передней подвеске и элементах привода в движении и на месте

Теперь перейдем к другим элементам авто, в которых может возникнуть стук при повороте руля, при этом, данная неисправность может возникнуть как в движении, так и на месте, при вращении рулевого колеса как вправо или влево.

Если слышится стук с эффектом хруста при полном повороте колеса – зачастую это указывает на сильный износ шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), используемого в механизме привода колеса.

Сам по себе ШРУС – элемент достаточно надежный, если защищен от попадания внутрь пыли и грязи. Читайте по теме — замена пыльника внутреннего ШРУСа популярных моделей автомобилей.

Поэтому выявить, что причиной стука при повороте является именно он достаточно легко – внимательно осмотрите защитный пыльник.

Если он поврежден – можно с полной уверенностью говорить, что причиной стороннего хруста является ШРУС.

Многие автолюбители утверждают, что можно полностью восстановить работоспособность ШРУСа путем его снятия, промывки и закладки новой смазки.

Однако такие меры могут лишь на время отложить замену шарнира и в итоге его заменять все равно придется. А уж когда выполнять эту операцию – сразу при обнаружении повреждения пыльника, или несколько позже решать самому автолюбителю.

У многих современных отечественных авто слабым местом является подшипник опоры стойки амортизатора. Он тоже может стать причиной появления стука в движении.

Проблема эта вроде и решается легко – достаточно произвести замену опоры, но выполнить это иногда не очень просто. Ведь с авто придется снимать полностью стойку.

Также в подвеске может стучать лопнувшая пружина стойки. При этом она уже не сможет полностью выполнять свои функции, что приведет к быстрому выходу из строя амортизатора.

Поэтому при появлении шума сразу следует осмотреть пружину. Если она лопнула это будет сразу слышно, придется ее менять, причем меняется она парно с двух сторон авто.

Если на машине слышится стук при повороте, но при этом он еще и сопровождается гулом – вероятно, что все это из-за износа ступичного подшипника.

Продиагностировать его состояние вполне легко.

Поддомкратьте колесо с той стороны, откуда доносится стук с гулом, и пораскачивайте его в вертикальной и горизонтальной плоскостях, проверяя наличие осевого люфта.

Если такой люфт имеется, нужна замена подшипника, что выполнить без соответствующего оборудования и знаний невозможно.

Обратите внимание на состояние сайлентблоков передней и задней подвесок, из износ происходит постепенно и проявляется сначала глухим стуком, который со временем усиливается.

Нетипичные причины

Часто звуки могут появиться не из-за выхода из строя какого-либо элемента, случаются и нестандартные причины. К примеру, у одного автолюбителя стук появился после того, как на подрамник залетел камешек и там застрял.

При повороте руля происходило смещение элементов, но они наезжали на этот камешек, а при обратном движении руля соскакивали с него, при этом издавая стук. Удаление этого камешка проблему устранило.

Это несколько нестандартные причины появления стука, но они случались с автовладельцами, поэтому и их сбрасывать со счетов не стоит.

В общем, часто причину стороннего звука при повороте руля можно выявить путем тщательного осмотра передка авто, а также проверкой крепления тех или иных элементов.

Профилактика появления стуков

Все вышеописанные проблемы могут возникнуть не только с отечественными авто, но и с дорогостоящими иномарками. И разница между этими авто сводится только во времени, через которое проявится неисправность.

В большинстве случаев виной появления стуков является несоответствующее дорожное покрытие. Движение по ухабам, ямам приводит к тому, что все крепежные элементы начинают послабляться, отсюда и появление люфтов.

Для предупреждения появления стуков при повороте руля, требуется проведение периодического осмотра всех элементов. Причем для этого потребуется совсем немного, и все можно сделать самому.

Авто ставится на смотровую яму или эстакаду, после чего находясь под ним, следует тщательно осмотреть все элементы, ключами проверить затяжку всех крепежных элементов, при надобности гайки и болты подтянуть, монтировкой пораскачивать рычаги, проверяя наличие люфтов.

Если все это периодически выполнять, то можно избежать появления стуков, или хотя бы увеличить срок эксплуатации авто до их возникновения.

Также во время поездок нужно соблюдать скоростной режим, сложные участки проходить на малой скорости, чтобы немного уменьшить нагрузку на элементы рулевого механизма подвески.

А если перед вами неожиданно возникли углубления в дорожном покрытии, то притормозите автомобиль (машина как бы клюнет носом вниз), а непосредственно перед проблемным участком дороги отпустите педаль тормоза.

Передок автомобиля приподнимется, разгрузив тем самым переднюю подвеску, и машина накатом преодолеет неровности дороги без большого ущерба для ходовой.

Читайте также: