Электропривод раздатки на ниву своими руками
С 2000 года я эксплуатировал автомобиль Нива ВАЗ-2121, который был 1982 года выпуска, постоянно ездил на работу в течении четырех лет. Автомобиль был старенький, но дно автомобиля до меня ремонту не подвергалось. За время эксплуатации ВАЗ-2121 особых проблем не было. Всегда заправлял в авто бензин А-76 и Аи-80.
Слабым местом на Ниве оказался передний мост, откручивались шпильки крепления переднего редуктора. С тех пор, в деревне на даче у меня так и остался корпус редуктора. Несколько раз менял на редукторе сальники со стороны кардана. Посторонний шум, вой со стороны КПП, раздатки или мостов не было до ремонта задней части авто.
После ремонта автомобиля Нива появился гул, причем постоянно, пришлось обратится за советом к специалистам, кто занимается трансмиссией. Со слов специалистов, если на авто, при движении стоит постоянный гул, то это означает, что неправильно установлен или собран один из агрегатов и скорее всего это раздаточная коробка.
Правильная установка раздатки на Ниве с помощью смотровой ямы и нескольких регулировочных пластин, позволила специалисту устранить гул с раздатки.
Раздаточная коробка (демультипликатор) для автомобилей Нива ВАЗ 2121 имеет две передачи с передаточными числами 2,135 и 1,2 отдельный рычаг блокировки дифференциала (мостов) . Мосты автомобиля Нива сопряжены при помощи межосевого дифференциала, который перераспределяет крутящий момент на колеса, в зависимости от их сопротивления движению. Если приподнять любое одно колесо автомобиля Нива, без блокировки он не поедет.
Раздаточная коробка ВАЗ-2121 и ВАЗ-21 213 отличаются фланцевым соединением, с разными крестовинами. При использовании разной главной пары на редукторах необходимо заменить шестерни привода спидометра. На ВАЗ-21 213 используется промежуточный вал с ШРУСом, до этого устанавливалась резиновая муфта от ВАЗ-2101.
Второй автомобиль Нива-21 213 1998 года выпуска оказался не очень качественной сборки и это мало сказано. Постоянные проблемы ДВС, с раздаточной коробкой были всегда, пропускали сальники, шум промежуточного карданного вала.
Гул появлялся на скорости 30 км/ч и исчезал при 40 км/час, заново появлялся при 90 км/ч и выше уже с небольшой вибрацией. Установил старый промежуточный вал и ремонтировал раздаточную коробку из-за гула при разных скоростях.
В течении двух лет после ремонта раздаточной коробки постороннего шума не было. В то же время в сервисе рассмотрел раздаточную коробку от Шевроле Нива и особых внешних отличий, кроме кулисы с одним рычагом не заметил. Раздаточные коробки ВАЗ-2121, ВАЗ-21 213, ВАЗ-2123 имеют разные комплектующие, но в принципе они взаимозаменяемы.
Уверено могу сказать, при установке раздаточной коробки от Нивы ВАЗ-2121на ВАЗ-2123 требуется замена фланцевых соединений, установка кулисы с одним рычагом. На старом автомобиле Шевроле Нива, в организации устанавливали по необходимости раздаточную коробку ВАЗ-2121. Вырезали дополнительно отверстие для рычагов включения блокировки и переключении передач раздатки, для установки раздаточной коробки от ВАЗ-2121. Подушки крепления и некоторые шпильки дополнительного заднего крепления раздаточной коробки пришлось заменить. Раздаточная коробка оказалась более шумной по сравнении с ВАЗ-2123.
Особенностью современной раздатки ВАЗ-2123 являются мелкомодульные шестерни и подшипники со специальным покрытием для снижения шума. Имеются небольшие отличия в отливке картера и устанавливают дополнительное заднее крепление.
Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!
Лада 4x4 3D 1996, двигатель бензиновый 1.8 л., 82 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 16
А стнхронизаторы стоят?
Если зубы не совпали как себя ведет привод?
Или в приводе предусмотрен демпфер?
Нейтраль осталась?
Концевики продумывались?
Синхрона нет, демпфер будет и концевики будут. Нейтраль как сделать еще не думали, времени не хватает на машину катострафически.
Тоже думаю как сервопривод прикрутить.
А в чем прикол самоблока в рк?
Ну а толку-то? Дифф у нас в рк работает либо как свободный, либо как полностью заблокированный, чем самоблок лучше? Зимой например в крутую горку по снежной колее нива со свободным диффом в рк едет лучше, так же и по асфальту свободный дифф лучше, а тут херня, которая может заблокироваться в самый ненужный момент.
Самый ненужный момент это пробуксовка одного моста и сразу включение второго. К моим условиям эксплуатации автомобиля это подходит как нельзя лучше.
Самоблок в раздатке это то что то…
Раздатка тем и хороша что позволяет в ручном режиме выбирать что от неё требуется собственно так же как и принудительная блокировка в мостах.
Случаем туда не Дан или Дак поставили ?
Винтовой самоблок в РК редкость раньше был а сейчас не знаю.
Хотя хозяин барин…но всё равно трудно понять зачем, электропривод почему бы и нет.
Стоит ДАК. На УАЗе стоят в обоих мостах, 2 года полет нормальный. УАЗ на 33 сафариках.
В Уазовском формате (размере) они ещё живут а вот в Нивском увы, положиьельных отзывов о них единицы, ломаются и совсем не пользуются спросом.
Из огромного количества собранных редукторов только один раз заказали Дан или Дак и то редуктор был с Беларуссии.
По РК отзывов я вообще нигде не нашел, так что буду практически первопроходцем. По катаемся посмотрим.
По самоблоку в РК точно отзывов не найдёш, я за 11 лет всего один раз давным давно читал на Нивском форуме что кто то хотел ставить и всё.
Есть у меня хороший знакомый, любитель выехать куда-нибудь на природу, знает много мест, зимников, малоизвестных водоемов. Очень любит он творение нашего АвтоВАЗ – Нива, у него данный автомобиль уже третий, сначала взял старую и ржавую до дыр, намучался взял посвежее, а в итоге уже как год назад взял совсем новую с кондиционером. Первое время сильно жалел о покупке: “Жалко мне на ней в грязь выезжать…”, но прошло время привык и пошло-поехало.
И вот недавно он мне звонит и говорит: “Слушай, хочу поставить себе механизм отключения переднего моста, 6200 всего стоит, а экономия топлива до 2 литров и прыти побольше на разгоне обещают, что думаешь?”. Захожу на сайт производителя, читаю описание и прибываю в небольшом культурно-техническом шоке…
Итак, для тех, кто не знает, сегодня наиболее популярными являются три вида полного привода: подключаемый полный привод Part-Time, постоянный полный привод Full-Time и AWD, то что применяют на кроссоверах, когда основной привод передний, но стоит редуктор отбора мощности у правой полуоси и от него идет кардан к заднему редуктору. Вникать в подробности не будем, лишь два примера Part-Time это УАЗ, Full-Time это Нива.
На УАЗ в раздатке нет дифференциала, в Ниве есть, опять же лишь пример – вывешиваем заднее колесо на Ниве и на УАЗ, заводим, включаем передачу – допустим на УАЗ мы подключили полный привод, а на Ниве оставили рычаг раздатки в стандартном положении УАЗ съезжает, Нива нет, при этом если на ниве вывесить два колеса по диагонали, то они будут вращаться вместе, то есть момент передается на свободное колесо. Именно для исключения подобной ситуации на Ниве есть блокировка межосевого дифференциала.
Работа трансмиссии новы с отключенной межосевой блокировкой, автомобиль поставлен задним левым и передним правым колесом на лед, вторая диагональ стоит на твердом снежном насте с хорошим сцеплением.
Работа трансмиссии новы с отключенной межосевой блокировкой, автомобиль поставлен задним левым и передним правым колесом на лед, вторая диагональ стоит на твердом снежном насте с хорошим сцеплением.
Вернемся к девайсу, который в рычаг управления раздаткой добавляет еще одно положение, в котором крутящий момент на передний мост не передается.
Нам обещают уменьшение расхода топлива примерно на 2 литра, что не так мало, особенно с текущими ценами на бензин, считайте с каждой 1000 км – 1000 рублей остается в кармане.
Но вот незадача колеса жестко соединены приводами с передним редуктором, а редуктор с карданом. Даже после установки данного гаджета, в движении кардан продолжит свое вращение только идти оно будет не от раздатки, а от колес – вопрос, о каком уменьшении механических потерь идет речь? Вся “требуха” как вращалась, так и вращается, потери как были, так и остались.
Вернемся к УАЗ, там сама схема полного привода не позволяет ездить по обычным дорогам с полным приводом, то есть полный привод используется только в грязи и, если следовать руководству, только для прямолинейного движения.
Так вот, там на передних колесах установлены так называемые “хабы”, которые позволяют, проще говоря, отсоединять колеса от приводов. Вот тут можно говорить о снижении мех потерь, так как не нужно вращать привода, редуктор и кардан.
На деле экономии можно добиться куда проще и полезнее – покупаем хорошее трансмиссионное синтетическое масло и получаем реальную экономию, особенно в зимнее время, когда обычная минералка в редукторах превращается в солидол.
А от данной игрушки можно получить лишь возможность побаловаться зимой на парковке и поиграть в дрифтера (хотя на полном приводе это будет даже проще) и если трансмиссия уже сильно разбита, то возможно будет меньше шумов. Был у кого-то опыт установки подобного гаджета на Ниву, расскажите об ощущениях стоит штука своих денег?
Вот не оставляет мысль меня установить такой девайс для управления раздаткой.
Нашёл две фирмы поставляющие кит комплект для установки на раздатку: Тема+ и ООО Партнер цена 10 и 15 кило рублей соответсвенно.
В чем их различие не совсем понятно.
Как ваше мнение, наверняка ведь есть у кого нибудь в пользовании поделитесь впечатлениями.
Дописываю: фото приложил присланные Тема+
Chevrolet Niva 2012, engine Gasoline 1.7 liter., 79 h. p., AWD drive, Manual — tuning
Comments 45
Ну работаем и осовремениваем то что есть, данное управление отработало 2 года без нареканий, переключение блокировки просто на отлично на скорости до 10 км с выжатым сцеплением, включение понижайки только на стоящей машине. Но упс в феврале жена не разглядела прятавшийся в с сугробе бетонный блок и разбила раздатку.
Ну и нах оно такое нужно? Ручку лишний раз впадлу дернуть? Прикинь, эта шляпа у тебя в грязи отрыгнёт? И оставит тебя без раздатки, на понижайке и с заблокированным дифом? А тебе из говна до дома ещё 200 верст по трассе ехать. Оно тебе надо?
Баловство это всё.
Адепты секты ручного управления всегда были, так же как и поклонники внедрения удобств.
Я внедрил данный тип переключения понижайки и блокировки от другого производителя, переключение просто вынесены кнопками на панель.
Да я разве против? Бога ради. Просто, если в этой машине что и делать, так это другой мотор с коробкой автоматом. А уж потом, можно и раздатку осовременить.
Это то, что точно не нужно! Надежность ни какая! Эстетика в салоне ниже самого низа. Этот автомобиль ценен тем что все включается по старинке и надежно, а данная ерунда сильно уменьшает надежность. В раздатку лучше поставь кит на понижайку. А подобную хрень, как и отключение переднего привода, нужно расценивать как происки врагов! За эти деньги можно в задний мост поставить дифференциал повышенного трения, скажем вал рейсинг. Так это действительно полезная штука, только брать лучше с обычным коэффициентом блокировки и преднатягом в районе 7кг.
Ставят их для понижения шума в салоне, а ручку передвинуть, проблем не составляет.
Не, ну переключатель выглядит прикольно, так же прикольно как скажем катушка зажигания судя по размеру и крепежу прикрученная к панели. Информативность этого говна под парпризом ни какая. Функционал сомнительный. Для понижения шума, можно ручки бесшумные сделать и не городить это уродство особенно в шевик.
Можно сделать по-другому, как автор и сделал в следующей записи.
Как итог разборов по двум производителям: электропривод от фирмы Тема+ это не изменный конструктив с 2009 года со слабыми моторчиками и огромной крутилкой; ООО Партнер предлагает уже измененую конструкцию с какими то импортными приводами и управление кнопками. При этом поставляют электропривод для фирмы "Супер авто".
Цена убила напрочь.
Переключатель убил просто, как я понял это от печки калины
Если смотреть на это на все с точки зрения качества — то это ужас. Если нужна эстетика в салоне, то ее опять же не будет. Я думал о том чтобы посатвить себе эту ерунду, плюсом воткнуть отключение переднего моста. Вообщем игра не стоит этого. Чтобы все сделать грамотно и красиво, нужно много денег.( как минимум сам комплект электропривода, полностью переделывать бороду, мутить с шайбой или кнопками, а все это деньги) вообщем мое мнение что это ерунда которая не нужна.
я так понимаю цель здесь — комфорт, что совсем не лишне для данного ТС. Задумка хорошая — исполнение на вид не восхитительное.
Сторонники дергать рычаги всегда будут, как и те кто считает, что если есть полный привод то надо обязательно по зеркала в говна лезть(для этого нужны подготовленные машины).
Я покупал РШН потому что мне на тот момент на кросовок не хватало и на сегодня о выборе не жалею. самый большой косяк это шум — вот с ним и надо бороться с помощью таких приблуд только качественных.
есть видео в нете где умельцы эти моторчики от стеклоподьемников меняют на моторчики от шуруповертов — так что не уверен в нормальной работоспособности данного механизма.
Я думал этот стакан вместо рычага раздатки вставляется, а не лепиться на панель гвоздями
Этот стакан я даже не рассматриваю в качестве установочного, нашёл вот такое исполнение (приложил фото).
Три кнопки над БК.
В субботу 23.09 собрав волю в кулак решил поставить все самостоятельно.
Но это треш, я вам доложу, инструкцию по установке надо дорабатывать и дорабатывать. Вырезал и приложил эскизик по допиливанию верхней части коробки и после выреза необходимого куска диаметром 40 мм. понял, что каждый привод получается индивидуальным и по факту срезал с верхней части коробки рёбра усиления держащие рычаг в ноль (ну мне более рычаг не понадобиться). С приводом блокировки все прошло без танцев с бубном все четко по инструкции.
Суббота у меня этим и закончилась доехал из гаража домой с дырой в полу вместо рычага и разобранной приборкой, пришлось тока кнопку аварийки приделать и ближнего света.
Сегодня 24.09 с утра помолившись на мануал, выкинул передние сидения из машины, облицовку центрального тоннеля и обертку магнитолы вместе с магнитолой с отверткою в руках кинулся переносить кнопку кондиционера на панель управления отопителем и разбираться в жестоком скоплении проводов в приборной панели (может только у меня оно жестокое, присутствует ещё и комп со своим пучком проводов). Призвав богов электриков (это я про Ома, Фарадея и Анде-Мари Ампера) к обеду усе подключил потеряв только одну мысль мануальщиков куда врубить коричневый провод который по идее должен давать сигнал на приборку о включении блокировки.
Готов диагностировать победу, конечно не обошлось без потерь времени на обработку пылесосом салона после снятия сидений а то там уже можно было цветы высаживать.
И дополнительную кнопку впаял я под прикуриватель на включение регика с радаром, а на центральный тоннель сзади запиндюрил приблуду с двумя двух Амперными USB (правда сил хватило только на прокладку проводов, не подключил ещё на блок предохранителей).
Получилось все вполне красиво, без колхоза, фото прилагаю. Опыт использования, раз 10 переключил понижайку и блокировку все путём, думаю зима покажет надёжность механизма.
Читайте также: