Экспортные ваз 2108 отличия
На сегодняшний день переднеприводные автомобили прочно вошли в обиход и практически полностью заполнили автомобильный рынок. Одними из представителей этих авто является семейство ВАЗ-2108/2115, давно уже ставшее привычными "рабочими лошадками" для отечественных автомобилистов. Но мало кто сейчас вспоминает, что именно "восьмёрка" в свое время стала, без преувеличения, прорывом для советского автомобилестроения, вдохнув новые силы и дав мощный толчок отечественной конструкторской мысли, породившей впоследствии ещё множество моделей на этой базе. Этот рассказ – о становлении первого серийного переднеприводного автомобиля в СССР.
Массовый переход на переднеприводную компоновку в мировом автопроме начался в семидесятых годах. Передний привод обладал массой преимуществ перед классическим задним: дешевизна производства, компактность расположения агрегатов и большее в сравнении с задним приводом КПД силовой установки вынуждали автоконцерны массово переходить на данный тип привода.
Не стал исключением и Волжский автозавод, где с 1971 года начались эксперименты по созданию переднеприводных автомобилей. Так, уже в декабре 1971-ого был собран прототип ВАЗ-Э1101 – переднеприводная малолитражка с оригинальным двигателем и полностью независимой подвеской. До 76-ого года этот проект будет дорабатываться, после чего документацию по нему передадут на ЗАЗ, где он впоследствии переродится в "Таврию", а кузов в дальнейшем станет основой для ВАЗовской "Нивы".
Старт разработки
В целом испытания ВАЗ-Э1101 показали жизнеспособность подобной компоновки и в 1978 году на ВАЗе решили подготовить проект переднеприводного автомобиля под индексом ВАЗ-2108 для серийного выпуска. Гамма кузовов нового авто должна была включать 3-ех и 5-ти дверные хэтчбеки, седан, а также универсал (который в итоге реализовать не удалось).
Во внешнем виде новой модели дизайнеры воплотили много смелых решений. Это были и многогранные формы кузова, и инновационные на то время блок-фары, цельные пластиковые бампера, стёкла с большим изгибом. Салон должен был изобиловать пластиковыми элементами и в целом имел прогрессивный дизайн. И что удивительно для советской промышленности, в дальнейшем практически все задумки дизайнеров были реализованы на серийном авто. Проектируя внешний вид, дизайнеры, по их словам, ориентировались на уже упомянутый ВАЗ-Э1101, "Ниву", а также зарубежные VW Golf и FIAT Ritmo. В целом, такой необычный, даже в чем-то спортивный дизайн будущего "восьмого" семейства сильно контрастировал на фоне советского автопарка того времени.
Не скупились на инновации и конструкторы. Так, будущая "восьмёрка" помимо новой компоновки, имела под капотом совершенно новый поперечно расположенный двигатель, реечное рулевое управление, подвеску новой конструкции и большое количество электроники. Так, например, в планах были микропроцессорная система зажигания, генератор большей мощности, гибкие печатные платы задних фонарей, цифровая электронная панель приборов, которая показывала бы водителю данные множества новых датчиков (контроль всех технических жидкостей, датчик непристёгнутого ремня, и даже непривычный для того времени "Check engine").
Путь в жизнь
Далее от слов перешли к делу, и уже в 1979 году был построен первый прототип будущего ВАЗ-2108. Дальнейшая же разработка требовала во-первых одобрения правительства, и во-вторых привлечения сторонних фирм, как отечественных, так и зарубежных.
Когда встал вопрос об одобрении проекта руководством страны, то он неизбежно сталкивался с чередой преград. Помимо скупости советского Минфина на финансирование подобных проектов, существовали еще две препятствующие старту проекта причины.
Во-первых, на момент начала разработки на ВАЗе было в эксплуатации еще новое оборудование для "Жигулей", которое не проработало и 10-ти лет, а значит считалось еще ликвидным для производства. Постановка же на конвейер переднеприводной модели знаменовало полное обновление заводского оборудования. Эту проблему усугубляло еще и наличие схожей переднеприводной модели АЗЛК-2141, имевшей при этом широкую унификацию с предыдущими "Москвичами" и которая также готовилась к производству. Достигнуть компромисса в этом вопросе удалось путем переноса запуска новой модели на 1984 год, чтобы к тому времени производственные мощности ВАЗа успели хоть как-то устареть.
Также ходят слухи, что такой затратный для советской промышленности проект одобрили не без влияния высших руководящих чинов, например, Л.И.Брежнева, который, как известно, был большим любителем автомобилей.
Один из первых прототипов. Видны некоторые отличия от серийной модели: иная ручка двери, боковой повторитель сдвинут в перед крыла, антенна в крыше
Один из первых прототипов. Видны некоторые отличия от серийной модели: иная ручка двери, боковой повторитель сдвинут в перед крыла, антенна в крыше
Если с вопросом финансирования на ВАЗе худо бедно разобрались, вставал второй не менее важный вопрос: как производить? Дело в том, что советская практика автомобилестроения по большей части основывалась на покупке готовой модели и оборудования за рубежом. Такой подход был во многом выгоден для СССР – при минимуме затрат на организацию производства и нехватке квалифицированных кадров получались серийные авто приемлемого качества. Но были в этом и недостатки, например то, что зарубежные фирмы обычно продавали модели, уже снимающиеся с производства, что выливалось в отставание от конкурентов на рынке на несколько лет. И если неизбалованного советского потребителя этот факт не сильно беспокоил, то при отправке на экспорт такой автомобиль уже сильно терял в рентабельности. Да и внедрить в подобные авто прогрессивные решения становилось сложнее, что никак не подходило для перспективной "восьмёрки".
Но всё же ВАЗ сначала хотел пойти по проверенному пути, и обратился к знакомым уже итальянцам – фирме FIAT – за разработкой для завода переднеприводного автомобиля. На такое предложение завод получил отказ, который был связан, скорее всего, с неохотой итальянцев пускать нового переднеприводного конкурента на рынок. Хоть сам FIAT и отказался участвовать лично, все же предложил помощь в некоторых вопросах от своей дочерней фирмы UTS.
Тогда на ВАЗе приняли решение разрабатывать новый автомобиль самим, пользуясь лишь частичной поддержкой сторонних фирм.
В итоге, в поисках нового партнера ВАЗ остановился на фирме Porsche, с которой заводу уже приходилось сотрудничать. И в таком странном на первый взгляд сотрудничестве нет ничего необычного. Porsche, помимо производства спроткаров, широко занималась также помощью в производстве и доводки автомобилей, сотрудничая со многими известными автопроизводителями. Благодаря этому "Порше" также имело много контактов в различных фирмах, что в дальнейшем пригодилось и вазовцам при наладке производства некоторых комплектующих восьмого семейства. Еще одним преимуществом такого сотрудничества являлось то, что Porsche даже близко не являлось конкурентом для ВАЗа (в отличии от того же FIAT).
Подготовка к производству
В итоге в 1980 году был подписан контракт с "Порше" о помощи в постановке на конвейер семейства ВАЗ-2108. Помощь немцев заключалась по большей части в рассмотрении и корректировании ВАЗовских чертежей, которые разрабатывались на заводе самостоятельно. Также ВАЗу помогала уже упомянутая итальянская фирма UTS, и еще несколько зарубежных фирм, у которых были куплены патенты на отдельные узлы автомобиля. Например, английская фирма Lucas разработала вакуумный усилитель тормозов и дисковый тормоз, немецкая Zahnradfabrik – рулевой механизм и синхронизаторы коробки передач, французкая Solex - карбюратор. Также у фирмы Michelin была куплена лицензия на изготовление бескамерной радиальной шины специально для новой модели ВАЗа.
Один из прототипов "восьмёрки" в музее Porsche. Имеет неокрашенный "клюв", так как он был выполнен из стеклопластика
Один из прототипов "восьмёрки" в музее Porsche. Имеет неокрашенный "клюв", так как он был выполнен из стеклопластика
Уже по ходу разработки родилось название новой модели – "Спутник". Позднее его поменяют на привычную теперь "Самару", посчитав его более привлекательным для зарубежных покупателей.
Изучив чертежи будущего "Спутника", у конструкторов возникло множество претензий к конструкции. Например, были претензии к слишком широкой боковой двери, петли которой быстро бы изнашивались. Но дизайнеры категорически отказывались укорачивать дверь, из-за чего пришлось конструировать новые усиленные петли. Были вопросы и к оформлению передка – конструкторы предложили удлинить капот и крылья ближе к переду авто, чтобы убрать пластиковую "лыжу" перед капотом. Это предложение поначалу тоже категорически отклонили, но после производства первых партий машин оказалось, что "лыжа" тяжело подгонялась под зазоры кузова, а при эксплуатации она часто "плыла" от нагрева солнечными лучами. В связи с этим в дальнейшем наладили производство так называемого "длинного крыла" (которое и предлагали изначально конструкторы) вместо "короткого".
И если на ВАЗе с освоением новой конструкции более менее справлялись, смежным заводам приходилось тяжелее. Например, на стекольном заводе долго не могли освоить производство бокового остекления – изгиб стекла был слишком большой и заготовки часто ломались, брака было больше половины. В связи с этим на первые партии машин ставили стёкла шведского производства. Та же история была и со стёклами фар, которые на первых порах были заменены чехословацкими аналогами. Также из-за срыва поставок заводами-смежниками первый год производства на "восьмёрках" отсутствовали задний стеклоочиститель и правое зеркало, из-за чего на завод приходило множество жалоб от водителей на плохой обзор – правого зеркала нет, а в центральное ничего не видно из-за грязного стекла! Впрочем, в конце концов производство наладили, и машина стала оснащаться всеми комплектующими отечественного производства.
Немалую роль в доводке "Спутника" сыграла и фирма Porsche. Основной целью немцев в этой работе было доведение конструкции авто до западного уровня, в первую очередь по нормам безопасности. Так, по настоянию "Порше", была переработана конструкция лонжеронов, изменены некоторые кузовные панели и ещё множество мелочей. Также немцы предоставили свой испытательный полигон в г.Вайсзах и оборудование для всесторонних испытаний прототипов.
Параллельно шла совместная с Porsche работа над новым двигателем объёмом 1.3 литра. Старт работ начался с дискуссии о выборе компоновки двигателя разработки ВАЗа или фирмы SEAT, который в то время проходил доводку на фирме Porsche. Выбор, к счастью, был сделан в пользу собственной разработки.
В итоге был разработан качественно новый для ВАЗа двигатель, имеющий множество преимуществ по сравнению с "жигулевскими" движками: была увеличена степень сжатия, изменен клапанный механизм, изготовлен более износостойкий распредвал, также удалось добиться высокой экономичности и низкого уровня шума. И в целом новый двигатель получился на уровне западных аналогов.
В дальнейшем на ВАЗе были также разработаны версии этого двигателя объемом 1,1 и 1,5 литров. 1,1 литровый двигатель ставился в основном на экспортные машины, так как больше всего подходил под ужесточившиеся экологические нормы западных стран.
"Спутник" - на орбите
И вот к 1984 году новый вазовский переднеприводник был готов к производству. В целом, благодаря грамотному проектированию и разработке, подготовка к конвейерной сборке прошла успешно, даже близко не имея тех проблем, что возникали при выпуске "Жигулей". И это при полном отсутствии унификации с предыдущими моделями – с "классикой" у "восьмерки" был унифицирован только поршневой палец двигателя, да и он был укорочен на 5 мм.
Летом 1984 года ВАЗ-2108 был презентован на выставке ВДНХ в Москве, а уже в декабре была выпущена первая партия автомобилей.
Автолюбители восприняли новую вазовскую модель как какую-то иномарку, настолько она выделялась на фоне других советских авто. По рассказам испытателей, во время одного из пробегов по шоссе, за ними увязался старенький "Москвич", обогнал колонну "Спутников" и. улетел в кювет. Остановившись и подбежав к перевернутой машине, вазовцы застали двух мужиков, вылезающих из "Москвича" со словами: "Вот и поглядели на новую машину. ".
В 1987 году начнется выпуск пятидверной версии ВАЗ-2109, а в 1990 увидит свет и седан 21099. Такое запоздание в выпуске связано в основном из-за упадка экономики страны. Но не смотря на все сложности в разработке, автомобиль с лихвой окупил все затраты, подняв экспортные продажи автомобилей "Лада" в 2 раза уже в 1986 году. Так, к концу 80-ых годов около 90% прибыли от экспорта машиностроительной отрасли будут приносить автомобили ВАЗа. И заслуга в этом именно новой "Самары", которая сыскала популярность во многих зарубежных странах, например в Канаде, Австралии, Турции. Что уж говорить о западной Европе, где на дилерских предприятиях начнется самостоятельный выпуск различных модернизаций "Самары": от небольших дизайнерских доработок до кабриолетов и спортивных версий. Но это уже тема для отдельной статьи.
Появление семейства ВАЗ-2108 на конвейере дало мощный импульс для развития автомобильной отрасли СССР. Впервые за много лет промышленность страны выпустила новый, прогрессивный автомобиль, способный конкурировать с западными аналогами и при этом доступный для обычного автомобилиста. И нужно все-таки признать, что "восьмерка" получилась отнюдь не идеальной в исполнении, да и от иностранных конкурентов к моменту производства начала отставать. Но тот опыт и знания, полученные работниками ВАЗа при разработке авто такого класса, в дальнейшем позволили заводу создать ещё множество переднеприводных моделей, которые дали заводу как минимум дожить до сегодняшних дней, не повторив печальную судьбу АЗЛК или ИЖа.
Начиная с 1991-го года был разработан новый дизайн передка, с крыльями и капотом увеличенной длины. Кроме этого изменилась фальшрадиаторная решетка, что придало автомобилю более современный облик
Двигатель и коробка передач
На автомобиле установлен четырехцилиндровый четырехтактный карбюраторный или инжекторный двигатель объемом цилиндров 1100 см3, 1300 см3, или 1500 см3, (в зависимости от модификации) с рядным расположением цилиндров и с распределительным валом, размещенным на головке цилиндров. Двигатель специально спроектирован для поперечного расположения на переднеприводном автомобиле. Двигатель в сборе с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат. Он установлен на автомобиле на трех эластичных опорах.
В зависимости от комплектации автомобиля устанавливается четырех- или пятиступенчатая коробка передач. Конструктивно коробка передач объединена с главной передачей и дифференциалом. Крутящий момент от коробки передач передается на ведущие колеса через привод передних колёс.
Модификации
Спортивные
ВАЗ 2108 Ралли 4X4
Разработка ВАЗ 29081. По проекту, автомобиль должен был обладать трехсотсильным двигателем.
Экспорт и окончание производства
В 1990 году на Брюссельском автосалоне бессменный дилер советских автомобилей в Европе компания Scaldia – Volga представляет подготовленный к мелкосерийному производству стильный кабриолет Lada Natasha. В Брюсселе, а позже в Братиславе и Праге открываются небольшие производства, где новые автомобили выпускаются уже мелкими партиями. Основная часть их уходит на экспорт во Францию и Испанию, где эти машины пользовались успехом за счет демпинговых цен и, в целом, сбалансированной конструкции.
Попытка возобновить экспорт. Lada Baltic.
Французская реклама Самары
В 2004 году Лада-113 сменила в производстве ВАЗ 2108. На этом закончилась официальная история первого массового советского легкового переднеприводного автомобиля
В СССР Автоэкспорт с большим желанием трудился на благо родины, задача стояла простая – получить как можно больше валюты, и знаете — получалось, сегодняшние продажи Лада не сравнить с результатами былых советских времен. Вчера у нас был небольшой обзор экспортных модификаций ВАЗ-2107, но намного большей популярностью в Европе пользовалась модель 2108. Первая свободная от привязки к узлам и агрегатам Fiat 124 модель, да помогли коллеги из Porsche, но получился отличный автомобиль по тем временам, не просто так его продолжают выпускать сегодня в новом, более современном фантике.
У меня была 2114, я взял её с пробегом в 120 тысяч. В первые дни владения провел для автомобиля большое ТО, поменял диски, колодки, прокладку клапанной крышки, ремень ГРМ и ролики, приводной ремень, естественно масла и фильтра, еще задние ступичные подшипники. После этого 2-а года я ездил и не знал бед, делаю регламентные работы, но на ВАЗ садиться желания нет. Экономичный мотор, нормальная динамика, но тесно, все скрипит и начала ржаветь, так и расстались с ней. Ладно вернемся к теме.
В Европу ВАЗ – 2108 поставляли с именем Samara, которое после перекочевало и на наш рынок. Основное отличие экспортной модели заключалось в подходе и сборке. Конкуренция больше и в то время как на своем рынке “и так сойдет”, то для забугорных жителей производили качественную отбраковку автомобилей, а на месте меняли некоторые узлы и агрегаты, например, стартер, производили антикоррозийную обработку.
Но это далеко не все, на месте дилеры доделывали автомобиль сточки зрения дизайна и стиля. Ниже будут фото немецких каталогов для 2108. За дополнительную плату покупатель мог получить совершенно другой автомобиль. Начиная с банальных вещей, окрас, люк и диски, заканчивая кондиционером, который любезно разработали для нас Японцы, как вам кондиционер на карбюраторном моторе ВАЗ в 80-х?
Как вам возможные варианта салона для Lada Samara, как вам обвес, который позже всем будет знаком по 2114. Опционально можно было ставить сиденья Recaro, интересные 4-спицевые рули, вставлять люк и кучу других мелочей.
В 90-х начался спад продаж, и наши представители в Европе решили немного доработать автомобиль для более молодой аудитории и сделать 2108 брутальной и более дорогой. Так появилась модификация LADA CANELIA.
Изменения коснулись в первую очередь внешнего вида, альтернативный вариант оптики и бамперов, мне очень нравится, как смотрятся эти раздвоенные фары. Обратите внимание на порог, в точности как был у меня на 2114.
Внешне получилось очень даже круто, автомобиль стал выглядеть свежее и современней, особенно на с этими красивыми дисками. Также немного была доработана подвеска, но по факту техническая сторона осталась прежней.
Отдельно можно отметить попытки европейских и канадских дилеров сделать версию кабриолет, наиболее популярным является Lada Natasha.
На этом все, модификаций на самом деле было на много больше, но об остальных как-нибудь позже поговорим.
Всем спасибо за внимание! Ставьте большой палец вверх, если вам понравились такие экспортные версии 2108, а также подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропускать новые публикации!
Слышал что называлась она "Самара", а больше найти информации не могу((
И еще что означает табличка под капотом?? там написано "ABE E 297 Lack NR:233", это марка краски??
думаю да, это марка краски.
на реэкспортных обычно всякие фишки были. типа карб хитрый, под водительским сиденьем блок управления apexi . в некоторых машинах люк был. да и вообще на реэкспорт как то понаденее машины делали (правда очень многие которые вернулись на родину ушатались. поэтому разницы между реэкспортной, которая 10 лет уже в России и обычно , нет.)
свернуть ветку
да, разница в качестве, евро1 ставили уже в 90х, но стоит отметить, что качество было на много лучше.
свернуть ветку
незря называется зубило посмотри на передние крылья есеь длинные и короткие на єккспорт норм машинка
свернуть ветку
дворники на фарах не работают давно х) так что можно считать что у меня обычная 08)))) ну а так я думаю еще по кузову гниют они дольше,чем обычные. Моей 21083 лет 14,только по порогам гниленькая..ну и капот тоже уже гниловат
свернуть ветку
Значит что у экспортного варианта кузов лучше? Чем именно?? Метал толще?
Экспортные с короткими крыльями? Или разные бывают?
свернуть ветку
У экспортных качество металла лучше, дольше гниют. я разные видел, и с коротким, и с длинным крылом.
свернуть ветку
мне чет кажется что металл там такой же, просто технология обработки кузова другая и покраска наверно.
свернуть ветку
видимо разные конвееры .. один на внутренний рынок, другой на европу. тот что на европу немного по другому работает.
Мне когда крыло били заднее левое, было принято менять полностью половину боковины. Срезали. Взвесили новое обычное и мое. Мое тяжелее на 1/4 - 1/3 где-то. Выстучали и поставили на место. Металл да же зрительно толще. Не в двараза конечно, но на треть точно.
свернуть ветку
у меня девятка была англичанка 90 г.в., 19 лет в москве откатала нифига не гнилая, тока ржа появилась на рамке лобовухи
свернуть ветку
По крейней мере Евро Самары собрали в Финляндии для внутреннего рынка, а не в Тольятти.
свернуть ветку
Никитка ⎝⏠⏝⏠⎠ Егоров на вазах 90-х годов вина по моему нет хотя на экспортных и мог был
свернуть ветку
у меня 083 с 1991 года и ни где не гнилая только пузырек один на задней двери и все машине не реэкспортная
свернуть ветку
У экспортных была табличка под капотои.
А разница огрмоная. У меня была финка 1991г. Я помню, когда только стал ездить, пер по трассе 140. Руль стоял иделаьно ровно и никуда машину не тянуло.Я думал так и надо. После 08 понял что надо бы не портить впечатления о отечетсвенном автопроме и садиться на иномарку. Настоящий хорошо сохранившийся ВАЗ реэкспортный в 5 раз лучше нового тазика из РФ. Другой вопрос что такие машины можно по пальцам пересчитать в хорошем остоянии.
Единственный минус - гремит =) В остальном все на хорошем уровне.
свернуть ветку
В СССР Автоэкспорт с большим желанием трудился на благо родины, задача стояла простая – получить как можно больше валюты, и знаете - получалось, сегодняшние продажи Лада не сравнить с результатами былых советских времен. Вчера у нас был небольшой обзор экспортных модификаций ВАЗ-2107, но намного большей популярностью в Европе пользовалась модель 2108. Первая свободная от привязки к узлам и агрегатам Fiat 124 модель, да помогли коллеги из Porsche, но получился отличный автомобиль по тем временам, не просто так его продолжают выпускать сегодня в новом, более современном фантике.
У меня была 2114, я взял её с пробегом в 120 тысяч. В первые дни владения провел для автомобиля большое ТО, поменял диски, колодки, прокладку клапанной крышки, ремень ГРМ и ролики, приводной ремень, естественно масла и фильтра, еще задние ступичные подшипники. После этого 2-а года я ездил и не знал бед, делаю регламентные работы, но на ВАЗ садиться желания нет. Экономичный мотор, нормальная динамика, но тесно, все скрипит и начала ржаветь, так и расстались с ней. Ладно вернемся к теме.
В Европу ВАЗ – 2108 поставляли с именем Samara, которое после перекочевало и на наш рынок. Основное отличие экспортной модели заключалось в подходе и сборке. Конкуренция больше и в то время как на своем рынке “и так сойдет”, то для забугорных жителей производили качественную отбраковку автомобилей, а на месте меняли некоторые узлы и агрегаты, например, стартер, производили антикоррозийную обработку.
Но это далеко не все, на месте дилеры доделывали автомобиль сточки зрения дизайна и стиля. Ниже будут фото немецких каталогов для 2108. За дополнительную плату покупатель мог получить совершенно другой автомобиль. Начиная с банальных вещей, окрас, люк и диски, заканчивая кондиционером, который любезно разработали для нас Японцы, как вам кондиционер на карбюраторном моторе ВАЗ в 80-х?
Как вам возможные варианта салона для Lada Samara, как вам обвес, который позже всем будет знаком по 2114. Опционально можно было ставить сиденья Recaro, интересные 4-спицевые рули, вставлять люк и кучу других мелочей.
Читайте также: