Эко советы на фольксваген
Так нажмите центральную кнопку крутилки выбора режимов движения и на экране появятся режимы, ткните пальцем а Есо и он активируется.
King-Shadow
Спасибо за помощь, но никак не найду эту "кнопку на экране" которой необходимо подтвердить выбранный режим. У меня на экране в левом верхнем углу отсутствуют надписи "обычный", "спорт" в этих режимах. На Вашем фото обвел желтым.
Извините, я не в курсе, что есть и чего нет в салоне переднеприводной машины.
Но есть старое универсальное правило.
Если ничего не помогает, читайте инструкцию
Serg508
Новичок
Извините, я не в курсе, что есть и чего нет в салоне переднеприводной машины.
Но есть старое универсальное правило.
Если ничего не помогает, читайте инструкцию
К сожалению, инструкция не поспевает за обновлением "головных устройств", предлагает нажать на отсутствующую у меня клавишу MODE.
Завсегдатай
Exp78
Участник
Тыкать не обязательно. Достаточно последовательно перебрать режимы кнопкой "mode" " крутилки". Три быстрых нажатия на кнопку ( если из режима " обычный" ) намного эргономичнее двухэтапного "экранного" подтверждения.
Вы в заблуждение людей вводите, темы бы этой не было если бы все решалось тройным нажатием на центральную кнопку. НЕ у всех таким образом режим эко действительно активируется ( либо активируется не полностью, нет индикации Е на передаче) для гарантированного включения режима и надо активировать его нажатием на дисплее.
Завсегдатай
Вы в заблуждение людей вводите, темы бы этой не было если бы все решалось тройным нажатием на центральную кнопку. НЕ у всех таким образом режим эко действительно активируется ( либо активируется не полностью, нет индикации Е на передаче) для гарантированного включения режима и надо активировать его нажатием на дисплее.
Вы сами себе противоречите сначала говоря о том что в ввожу кого-то в заблуждение, а затем добавляя ". не у всех". Ну зачем же вы так сами себя . и других вводите в заблуждение, нарушая п 5.0 Правил форума
На моем авто режимы движения , включая "эко", активируются последовательным нажатием на кнопку "mode", как я и писал об этом ранее. При этом индикация передачи дсг на БК соответствует выбранному режиму. Однако если есть необходимость сохранения выбранного режима ( речь не только об эко) после выключения зажигания, то его надо подтвердить тапом по иконке. Таким образом, если вам надо включить или выключить режим экономии в зависимости от условий пользоваться только кнопкой значительно эргономичнее.
Exp78
Участник
просто почитайте тему целиком, а не последние 2 страницы) Вам в каждой теме где вы отмечаетесь примерно такое пишут. Разберитесь в вопросе, а писать ради писанины и поспорить тут мне кажется лишнее.
Завсегдатай
просто почитайте тему целиком, а не последние 2 страницы) Вам в каждой теме где вы отмечаетесь примерно такое пишут. Разберитесь в вопросе, а писать ради писанины и поспорить тут мне кажется лишнее.
Спасибо, я слежу за темой с начала. Кстати - если вы ее действительно читали, то наверно обратили внимание что один из ранних постов- мой. Мне не интересна ваша активность на форуме, но, думаю, если вы вдумчиво почитаете первый пост этой темы и дискуссию, то поймёте очевидную бессмысленность двух своих последних постов. Цель которых, мягко говоря - весьма туманна, далека от желания выяснить истину и больше походит на
Exp78
Участник
Цель была одна, и я ее изложил, еще раз ДЛЯ вас повторю, проблемма в том, что не у всех включается режим эко нажатием кнопки на крутилке ( закономерность не понятна пока по модельным годам). Можете дальше фантанировать.
Deman
Участник
Сегодня попробовал ЭКО, впечатления противоречивые. С одной стороны приятно движение накатом (вспомнилась МКПП), с другой стороны беспокоит вопрос ресурса дсг и мотора (из-за раннего переключения на повышенную передачу).
Что можно сказать уверенно: режим ЭКО экономит топливо по сравнению с обычным, но надо научиться им пользоваться. Немного поэкспериментирую и выложу свой личный рекорд.
serso
Модератор
Очень познавательно.
В том числе об эффективности наката, так как насколько помню в круизе нейтралка не включается
ВиталяГаз
Постоялец
Почему не включается? Адаптивный круиз может работать в режиме ЭКО. Или там особенный ЭКО, без наката?
Да, и еще, с активированным адаптивным круизом накат не работает, поэтому я с недавних пор сильно сократил пользование АСС
Самая насущная проблема для меня: как включить ЭКО раз и навсегда? Кто-то уже пробовал сделать это через шнурок (он же Вася)?
Жмакать кнопку Mode после каждого запуска двигателя и подтверждать на экране выбор ЭКО уже надоело. О баге VW с ложной индикации ЭКО на экране мультимедийки я уже писал. Если горит "D" на приборке, то это режим "Обычный", при активированном ЭКО индикатор коробки должен показывать "Е".
Индивидуальный режим ___ Адаптация ____ Выбираем меню Адаптивный круиз ____ Устанавливаем ЭКО. Будет вам счастье, всё что вы хотели и ЭКО сразу и Адаптивный с ЭКО.
King-Shadow
Почему не включается? Адаптивный круиз может работать в режиме ЭКО. Или там особенный ЭКО, без наката?
Эко+АСС = наката нет
А без наката лично мне Эко противен. Поэтому либо педалирую сам в Эко с накатом. Либо, когда надоедает, включаю Обычный + АСС.:az:
ВиталяГаз
Постоялец
Или вы не были в таких ситуациях когда система его может включить?
Мне ЭКО режим не интересен в принципе. Я его никогда не использую. Вы написали что невозможно включить его по умолчанию, я всего лишь показал как это невозможное можно сделать. Режим ЭКО включается сам, в независимости от того на круизе вы едете или нет.
oabox
Участник
Поездил несколько дней, из них 2 по городу и 2 по трассе.
для себя сделал несколько выводов:
- в городе бестолковая штука, помогающая выполнить план СЦ*
- на трассе прикольно и экономично по топливу (насколько это применимо к ДТ - вопрос другой, судя по ценнику на АСЗ - очень полезно)**
* При движении в городской среде с постоянными светофорами и паузами в движении по любой причине в режиме Эко автомобиль при отпускании педали акселератора пытается уйти в накат. В случае, если необходимо затормозить - жмём на педаль тормоза, а он не тормозит, а подключает передачу, выходя из наката. Чтоб затормозить надо или сильнее, ближе к полу, продавливать тормоз или нажимать на тормоз дважды. В плотном трафике оба варианта могут погладить попку впереди идущего транспорта. При попытке ускорения прям тут и сейчас происходит затуп коробки. Т.е. в городской среде тормоз не тормозит, газ не газует.
** Прикольно скатываться с горочки. Если нужно перейти в режим торможения двигателем - краткое поглаживание педали тормоза выводит авто из наката и начинается привычное торможение.
Если на высокой скорости (пока не понял какой рубеж - иногда ловил на 150, иногда на 130) отпустить педаль газа - обороты на холостые на сбрасываются, значок "эко" не загорается и производится торможение двигателем. От чего зависит - хз. Но в этот непонятный момент можно немного поддать газку и отпустить - обороты сбрасываются, загорается "эко". Выше 130 на приличном уклоне такая фишка проходит далеко не всегда. Сделал вывод, что немцы заложили в мозг некий коэффициент безопасности, при котором лететь, хоть и незёхонько, накатиком не позволительно. На скоростях до 120 система работает как часы.
Просто вдруг кому кому интересно как КПП работает в Эко…
Данных в логе много, поэтому чтобы не громоздить всё на одном графике для удобства лог раскидан по трём графикам, горизонтальная ось времени для всех разумеется одна и та же:
В представленном логе показан разгон — сброс газа — разгон — сброс газа — разгон — сброс газа+торможение
Хорошо видно что при сбросе газа автомобиль в режиме Эко переходит на "нейтраль". Основные признаки перехода в N — сцепления размыкаются (но не полностью, а остаются на грани смыкания поддерживая давление около 1 бар), обороты падают до холостых, передачи остаются включенными на тех же позициях на которых они были до сброса газа (т.к. частоты вращения валов в КПП не меняются).
По мере снижение скорости (автомобиль идёт накатом) передачи перещелкиваются вниз (видно по частоте вращения валов КПП и небольшой отработке сцеплениями), двигатель при этом продолжает работать на холостом ходу.
При торможении в режиме наката (появление давления в тормозной магистрали) автомобиль начинает подтыкать пониженные передачи и тормозить двигателем (видно по работе сцеплений и "пляске" оборотов КПП и коленвала).
Предполагаю что если руками перевести селектор в N автомобиль будет вести себя точно так же, единственное что возможно при нажатии педали тормоза не будет тормозить двигателем, а так и продолжит двигаться накатом, но я не проверял.
PS Иногда приходится слышать заблуждение что у DSG физически присутствует нейтральная передача (в прямом смысле этого слова), т.е. как в классической механической КПП где при включении нейтральной передачи сцепление сомкнуто (это его состояние по умолчанию) и на неподвижном автомобиле вращается первичный и, в зависимости от конструкции, вторичный валы в КПП, но крутящий момент на колеса при этом не передается.
В DSG всё наоборот — при включении нейтрали оба сцепления размыкаются (это их состояние по умолчанию) и на неподвижном автомобиле в КПП не вращается вообще ни один вал. Это всё равно что вы на механике выжали сцепление и разъединили двигатель и коробку — поэтому в DSG понятие "нейтральная передача" имеет совсем другой смысл.
На графике выше тоже видно что на неподвижном автомобиле ни два первичных, ни два вторичных вала не вращаются вообще, их скорость 0 об/мин. И это не удивительно, т.к. оба сцепления разомкнуты и нет никакой нейтральной передачи в прямом смысле.
PPS Ещё есть мнение что при включении нейтрали в DQ-500 обязательно включится 1-я и задняя (в случае с DQ-250 2-я и задняя) передачи, об этом написано в программах самообучения по этим коробкам. Но похоже при этом подразумевается что автомобиль неподвижно стоит на месте. А вот если бы коробка попыталась включить 1-ю или заднюю (в случае с двигателем 1.4TSI 2-ю и заднюю) передачи на скорости, то ей просто "не хватило бы синхронизаторов" чтобы выровнять скорости вращения и передачи попросту не включились бы.
На форуме писали что случайно переводили в N и на скоростях выше 120 км/ч и ничего при этом не случалось, ни скрежетов, ни ударов. А ведь если бы при этом действительно смогла включиться 1-я передача, то частота вращения валов/шестерен/фрикциона превысила бы максимальную частоту вращения для 1-й передачи в целых 3 раза! Представляете? Коробке я думаю явно поплохело бы от этого. Хорошо что мозги в авто не допустят такого надругательства над КПП и попытки "втыкания" 1-й и задней передачи с диким скрежетом на скорости не будет (при размыкании сцеплений DSG на скорости мы лишь отсоединяем двигатель от КПП, валы и шестерни в коробке при этом продолжают вращаться, т.к. автомобиль движется).
Собственно, возник вопрос — зачем он нужен, этот режим Eco?
Попробовал в городе, удобно тем, что накатом сбрасывает коробку в нейтраль. Динамики ноль в данном режиме, ожидаемо. Есть ли реальная экономия топлива? Или может есть что-то еще, ради чего стоит им пользоваться?
Volkswagen Tiguan 2019, двигатель бензиновый 1.4 л., 150 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 53
Для эксперимента на днях прокатился по трассе Норильск--Дудинка-Норильск в одну сторону в режиме ЭКО обратно D, расход составил 6.3 л и 6.3 л, то есть одно и тоже. По городу катаюсь то так то так. Динамика в ЭКО не очень, остается накат но это дело вкуса кому-то нравится кому то нет.
видимо продолжу спокойно в D режиме ездить;)
ЭКО не "экономичный", а "экологичный" режим. По мнению немецких инженеров. За экологию надо платить — не надейтесь на экономию.
Дизельные расходы не корректно сравнивать с бензиновыми и особенно 2,0 TSI…
Это так к слову…
Без полезный режим. На D можно и так нормально тошнить.
По городу в эко режиме ехать не удобно. Машина иногда дергается, она только в нейтраль уйдёт, а я ей тут же газу…
А по трассе, самое то. Особенно на зятяжных спусках… если надо обгнать, ручку в "спорт", обогнал и обратно в эко. и опять "овощь"…
надо будет попробовать на трассе;)
Я лично езжу в ЭКО режиме лишь на трассе.
Писал ранее в борт журнале, об этом.
Самое главное для чего он мне нужен, это экономия топлива.
Вот фото моего расхода в этом режиме.
у меня при ср скорости 74 получилось 9,9 л,
так что нормально у тебя.
Я лично езжу в ЭКО режиме лишь на трассе.
Писал ранее в борт журнале, об этом.
Самое главное для чего он мне нужен, это экономия топлива.
Вот фото моего расхода в этом режиме.
Фото нет, но смысл такой, я часто мотаюсь по одному и тому же маршруту 600км, поэтому решил однажды проверить, есть ли разница между ЭКО и обычным.
В обычном режиме расход 10.2-10.5 (по статистике был), средняя скорость была 105.
На эко получилось 8.9 с той же самой средней + на обгоны я тоже спорт подключал.
На сколько данный показатель объективен, не знаю, но результат мне понравился, учитывая то, что еду в основном на круизе и размыкания единичны
Пробовал, значимой экономии не получил, забил. :)))
по сути эко режим отличается вот чем: 1) езда накатом 2) динамическое освещение 3) климат 4) возможно (не берусь утверждать), что работа полного привода в этом режиме так же отличается. 5) задемпфированный газ, то есть более медленное ускорение.
—
Все вышеописанные пункты экономят топливо. Сколько — не подскажу, но экономия точно есть.
Из минусов: постоянное включение-выключение передачи, что приводит к повышенному износу и возможно более низкое давление масла (но это не точно. Раньше было так. Как сейчас не подкажу).
voronovauto
по сути эко режим отличается вот чем: 1) езда накатом 2) динамическое освещение 3) климат 4) возможно (не берусь утверждать), что работа полного привода в этом режиме так же отличается. 5) задемпфированный газ, то есть более медленное ускорение.
—
Все вышеописанные пункты экономят топливо. Сколько — не подскажу, но экономия точно есть.
Из минусов: постоянное включение-выключение передачи, что приводит к повышенному износу и возможно более низкое давление масла (но это не точно. Раньше было так. Как сейчас не подкажу).
А можно отключить движение накатом настроив Индивидуальный Эко режим и вуаля — никаких минусов, а только плюсы.
Очень комфортный режим, в отличие от стандартного. Например, ДСГ не дергается вниз при небольшом ускорении, а остаётся на текущей передаче.
Юрий Ветров
Что касается зимних шин. На двух Фабиях у меня отлично работали шиповки Continental, и я решил, что от добра добра не ищут. Шины ContiIceContact 2 SUV я нашел не в магазине, а у друзей. Неновые, зато с честным пробегом менее 2000 км, минимальным износом, полным комплектом вклеенных шипов и ценником всего 16 тысяч рублей за комплект (четыре тысячи за одну шину) — вдвое дешевле самых выгодных предложений на распродажах.
Я бы сам ни за что не поверил в эти истории, если бы на кунцевском авторынке не держал в руках абсолютно новое 17-дюймовое колесо от Audi Q3/Q5 за… шесть тысяч рублей. Комплект — 24 тысячи. И это была не китайская подделка, а оригинал! Притом продавался он не из-под полы: мне дали нормальный кассовый чек.
Volkswagen Q5, почему бы и нет? Tiguan с колесами Audi смотрится гармонично
Любопытно, что не самые красивые оригинальные колеса для комплектации City, что поставляет Фольксвагену фирма Ronal, ценятся владельцами Тигуанов выше. Люди готовы платить по 30 тысяч за комплект, или по 7500 рублей за колесо. В итоге я взял не один комплект колес Audi, а сразу два － на зиму (шириной семь дюймов) и на лето (с восьмидюймовым ободом).
Выгода оказалась не только в деньгах. Колеса Audi заметно легче: 9,78 против 12,18 кг у колес Ronal той же размерности. Или фактически тот же вес при ширине обода на дюйм больше. Бонусом еще и более сбалансированный дизайн. Так что теперь мой Tiguan смотрится чуточку солиднее и гармоничнее.
А еще Volkswagen теперь расходует меньше топлива. Как? Уже почти месяц я использую режим Эко. Экономия в нем достигается за счет трех составляющих. Первая — более вялый отклик на педаль акселератора: из-за сглаживания пиков ускорений уменьшаются инерционные потери. Вторая — более раннее использование высших передач: ниже обороты двигателя — меньше расход. А третья — функция движения накатом, когда DSG размыкает оба сцепления.
Пока самая большая проблема с режимом Эко — необходимость активировать его после каждого перезапуска двигателя. Volkswagen, к сожалению, убрал у Тигуана с 2018 модельного года запоминание режимов. Причем секвестрование сделали некорректно: на дисплее остается надпись Эко, хотя по факту все настройки сбрасываются в режим Обычный.
Замеры расхода по бортовому компьютеру показали, что в нашем цикле ARDC, имитирующем московскую езду, режим Эко дает существенную экономию: 7,6 против 8,3 л/100 км в режиме Обычный, или 8,4%.
Но что, если выключить круиз-контроль и расширить строгий допуск поддержания 130 км/ч до диапазона 120—140 км/ч? На спусках не притормаживаем, а движемся накатом. А если впереди крутая горка, то еще и поддаем газку, дабы набрать ход побольше. В подъем же идем, используя запас кинетической энергии, и не так сильно открываем дроссель. Результат? Еще 0,2 л/100 км, а всего, стало быть, 0,4 л/100 км! В режиме Обычный с включенным круиз-контролем Tiguan потреблял 7,1 л/100 км, а в Эко при самостоятельном педалировании — 6,7 л/100 км.
Скептики утверждают, что ни 0,7 л/100 км экономии в городе, ни 0,4 л/100 км на трассе не окупятся никогда. Потому что Эко раньше времени прикончит сцепления DSG из-за более частых смыканий-размыканий, а большая нагрузка при малых оборотах меньше чем за 120 тысяч километров убьет двигатель и турбину… Я бы не торопился с прогнозами. Ибо только практика — критерий истины. А на случай поломок, в конце концов, есть заводская трехлетняя гарантия на 100 тысяч километров. Ведь инструкция не запрещает использовать Эко постоянно.
Читайте также: