Джип форд контроль 1956
В 1947 году в США был снят запрет на производство гражданских автомобилей. Многие производители, а их в Северной Америке было ой как не мало в то время, Принялись доставать из "загашников" чертежи и макеты моделей так и не запущенных в производство во время Второй Мировой войны. И нужно заметить, что многие машины пришлись по вкусу покупателям. Однако уже через десять лет, в середине 50-х вкусы стали меняться. Потребитель хотел чего-то нового, иногда необычного.
Вот и компания Willys-Owerland призадумалась о том, что бы обновить линейку малотоннажных грузовиков. Нет, гражданские внедорожники модели CJ-5 появившиеся в 1954 году, хоть и являлись дальнейшей разработкой модели CJ-3B, но пользовались огромной популярностью. Его называли автомобилем который нельзя убить. Простейшая рамная конструкция, полноприводная трансмиссия и надежность, там нечему было ломаться, сделали его столь популярным, что он выпускался почти три десятилетия. Его тираж достиг почти 700 тысяч экземпляров. Но при всей вариативности платформы, она по истине была универсальной, это был все же довольно небольшой автомобиль с тесным салоном. Тогда руководство компании обратилось к независимому дизайнеру Брукс Стивенсу, он работал на Willys с 1940 года, и поставило ему задачу - создать небольшой грузовичок. Который был бы востребован коммунальными службами, мелкими компания по логистике и даже военными. Про фермеров они даже и не думали, те, испокон века использовали классические пикапы, и в сторону других машин даже не смотрели.
Тогда Стивенс использовал стилистические решения которые он "подсмотрел" у полноразмерных грузовиков. Причем, не классических капотных, а именно тех, что имели компоновку "Форвард контрол", говоря по нашему кабину над двигателем. Ну а дабы у покупателя не возникло сомнений, что перед ним самый настоящий Jeep, он нарисовал переднюю решетку в стиле марки. Эти "семь зубов" должны были стать визитной карточкой новинки. Кузов грузовичка он нарисовал, а вот, что делать с начинкой? Не мудрствуя раму, мотор и трансмиссию использовали от модели CJ-5, а вот рулевое управление пришлось переделать. Получился довольно компактный автомобиль, с колесной базой в 2100 мм. При длине машины в 3700 мм, длина кузова равнялась 2000 мм.
Но вот лучшее - враг хорошего. Казалось бы, фирма уже в 1956 году предложила довольно небольшой автомобиль, с довольно тяготимым мотором 2,2 литра, трехступенчатой механической коробкой и полным приводом, который к тому же еще мог и проехать почти где угодно. Как утверждала реклама ему не стал бы помехой и 60 процентный подъем. Но. покупатель воспринял автомобиль негативно. Слишком футуристично он выглядел. А вот коммунальные службы, службы обслуживания аэропортов его оценили по достоинству. Ведь грузовая платформа могла быть любой. Это и мини-самосвал, бортовой грузовик, фургон, тягач-эвакуатор, микроавтобус и многое многое другое. Через два года увеличили колею колес, машина стала еще более крепко стоять на ногах. Установили новую коробку, теперь там было четыре ступени, но.
Да, в США была своя "Буханка" — это Jeep FC, или Jeep Forward Control. Forward Control называется дизайн у машин, которые имеют кабину с "плоской мордой", нависающей над передней осью. Такой дизайн, мы видим у многих грузовиков, автобусов и мини-венов.
Итак, Концерн Willis, решил расширить выбор своей продукции, и на раме уже существовавшего в то время Jeep CJ-5, была создана необычная для тех лет машина, которая вероятно являлась, одним из первых минивенов своей эпохи . Машина должна была быть универсальной во всех отношениях, и предназначалась, как для граждан, так и для армии, муниципалитета и небольших предприятий.
Модель FC-150 вышла в серию в 1956 году, с колесной базой Джипа СиДжей длинной 210 cм, с кузовом 200 cм. Мотор, 2.2 литра, был от выше упомянутого CJ, и развивал мощность в 75 лс. Уже в следующем году, была представлена новая модель FC-170, с намного большей кабиной и новой трансмиссией. Ширина кабины увеличилась со 120 до 140 см. Так же были созданы и запущенны в производство модели FC-170 DRW, FC-180 и FC-190. Выбор двигателей предлагаемый в те годы был от 4 до 8 цилиндров, с объёмом 2.2, 3.7 и 4.5 литров. Так же покупатели могли выбрать двух, или четырех дверную кабину.
Для армии машины выпускались под другими кодами M676- M677 -M678 — M679, и в основном использовались, как машины скорой помощи
Тем не менее, машина в США большой популярностью не пользовалась. Jeep FC выпускался на протяжении 9 лет, и всего было выпущено 30 тыс автомобилей.
Так же машина выпускалась на дочернем предприятии Виллиса в Индии — Mahindra & Mahindra Limited, и в Испании, компанией VIASA
Несмотря на относительно малый тираж, сохранилось не мало этих машин, которые владельцы держат в отличном состоянии.
Так же в 2012 году, был создан концепт этой машины в современном виде, который в серию наверно так и не пойдет — см последнее фото.
Читал статью, что эту теорию опровергают. Года не сходятся.
Но где правда, а где лож?
Этот авто сделан на платформе, которая существовала уже много лет, так что здесь сравнения в годах, увы не в нашу пользу…
Бухлобус и тот не наш:-(
Ну… наши достаточно успешно скопировали концепцию — автомобиль в своем сегменте актуален до сих пор.
Согласитесь — при прочих равных его даже не с кем сравнить…
Да-такого смешного дешевого легкового трактора больше нет)))
Лобастый, симпатичный микроавтобус.
А что унас вообше изобрели? Если порытся поглубже то думаю что ничего.
Крепостное право, псалмы, кашу из бересты…
И сейчас это "не у нас", а "у них" ;)
Мозги уходят на запад, здесь ловить нечего, только нефть и газ.
Всё идёт с запада чего не возьми.
Получается сами не можем, как не полноценные…
Дружище, ну облажался ты опять.
Имей честь признать это, не коси под дурачка :)))))
Какая правда, уважаемый?
Твой переход на обсуждение моей личности?
Научись элементарным нормам приличия и ведения дискуссии.
Последнее предупреждение, или будет нормальная информация, а не "автор дурак", или затру вообще все нафиг.
а какой год начала производства этого джипа ? и нашей буханки?
В заголовке: 1956 — 1965
а какой год начала производства этого джипа ? и нашей буханки?
Буханка с 1965-го
То можно прийти к выводу, что машины создавались параллельно и независимо. И про 1965 — бред, 450-я машина пошла в производство в 1958 году.
Компактный трехдверный внедорожник Bronco II сильно подмочил репутацию компании Ford на родном рынке. Из-за конструктивных просчётов автомобиль был склонен к опрокидыванию в поворотах. Инженеры предупреждали о проблемах. Однако на верхах решили, что нанять юристов для будущих судебных разбирательств целесообразнее, чем откладывать серийное производство. А дальше — аварии со смертельными исходами, судебные процессы и разбирательства, затянувшиеся на десятилетия. На Explorer, который должен был заменить Bronco II, легла крайне ответственная задача — вернуть доверие.
1-Е ПОКОЛЕНИЕ (1990–1994)
2-Е ПОКОЛЕНИЕ (1995–2001)
3-Е ПОКОЛЕНИЕ (2002–2005)
4-Е ПОКОЛЕНИЕ (2006–2010)
В 2006 году Ford Explorer был номинирован на премию North American Truck of the Year (Североамериканский пикап / внедорожник / фургон года). В 2007 году автомобиль обновили, добавив в оснащение стандартный вход AUX на все головные устройства, а также подогрев лобового стекла и сидений. Еще годом позже внедорожник обзавелся боковыми подушками безопасности и навигационной системой с голосовым управлением.
5-Е ПОКОЛЕНИЕ (2011 — НАШИ ДНИ)
у знакомого был Эксп 4 с пробегом до 100ткм, так он года 2 постоянно что-то там чинил, раздатку перебирал, потом задолбался и продал
1й дал мне веру в американцев. Отличная машина была.
Дженни Клэр
Довоенное такси
Всех приветствую! Представляю Вашему вниманию подборку фото с такси довоенного периода СССР, приятного просмотра! (Описания находятся НАД фото)
1. Извозчик и автомобиль. Стоянка такси у Большого театра
Дата съемки: 1935 - 1937
2. Такси на площади Свердлова. Ныне Театральная площадь.
Дата съемки: 1935 год
3. Такси на Курортном проспекте в Сочи
Дата съемки: 1934 - 1937
4. Маршрутный таксомотор на остановке у Курского вокзала
Дата съемки: 1938 год
5. Такси Renault NN в Москве
Дата съемки: 1927-1930
6. Московское такси в середине 20-х годов
7. Одно из первых такси фирмы Рено на улицах Москвы
Дата съемки: 1925
Благодарю за внимание! Если Вам интересен подобный контент - буду рад подписке :)
СССР 1986г
Что производили итальянские автобренды во Вторую мировую
Всех приветствую! В данном посте кратко расскажу Вам о продукции, выпускаемой известными итальянскими автомобильными производителями во времена Второй мировой войны.
Вторая мировая война серьезно затронула автомобильную промышленность Италии. Поскольку все её заводы были связаны с военными заказами, то союзники подвергли бомбардировкам большинство машиностроительных предприятий страны.
Завод Alfa во время войны выпускал двигатели для истребителя Macchi C.202 Folgore, когда была приобретена лицензия на серию двигателей Daimler-Benz 600. Данный самолёт был одним из лучших во время Второй мировой войны и его модификация выпускалась даже после окончания войны.
Во Вторую мировую войну, а именно с 1943 года заводы Fiat, являвшиеся важными военно-стратегическими объектами, подвергались бомбардировкам англо-американской авиации.
Fiat производил военную технику и транспортные средства для армии и ВВС, а затем для немцев. Fiat производил истребитель CR.42 Falco, который был одним из самых распространенных итальянских самолетов наряду с Savoia-Marchettis, а также легкие танки (устаревшие по сравнению с их немецкими и советскими аналогами) и бронетехнику. Лучшим самолетом Fiat был истребитель G. 55.
В 1943 году, когда был свергнут Бенито Муссолини, Комитет национального освобождения снял семью Аньелли от руководящих ролей в Fiat из-за его связей с правительством Муссолини.
Во время Второй мировой войны многие промышленники Италии и Германии перевели своё производство на военные рельсы. Не стал исключением и Энцо Феррари. Но здесь данные разнятся – некоторые утверждают, что на принадлежавшем ему заводе Auto-Avia Costruzione производили коробки передач для грузовиков Breda. Есть также информация, что персонал завода занимался производством оружия и авиационных моторов…
В 1943 году предприятие попало под интенсивные бомбардировки авиации антифашистской коалиции и Феррари перевёл уцелевшее производство в более безопасное место – в известное ныне всему автоспортивному миру местечко Маранелло.
Завод был разбомблен союзниками и впоследствии восстановлен, включая работы по производству дорожных автомобилей.
Война закончилась и Энцо Феррари забросил политику и занялся автомобилями и автогонками. Каким образом он избежал преследования за пособничество Муссолини и сотрудничество с фашистами – известно было лишь ему одному…
Во время Второй мировой войны завод Maserati, как и большинство конкурентов, берется за военные заказы, производя все те же свечи зажигания, аккумуляторы и даже грузовики. Параллельно с этим компания участвует в своего рода тендере на разработку городского автомобиля для Бенито Муссолини.
Как только мирное соглашение было подписано, Maserati вернулась к производству автомобилей серии Maserati A6, и участию в автогонках.
Лень - лучшая мотивация!
Формула 1 ещё в 2020 году опубликовала ролик о самой важной победе Ники Лауды в его карьере - в домашнем Гран-При Австрии 1984 года, принёсшем ему третий чемпионский титул. За эти годы я возвращался к этому видео несколько раз, но только сегодня смог полностью разобрать, что он сказал в интервью.
- Главным моим соперником был Прост, и, оглядываясь назад, могу сказать, что эта гонка для меня была очень важной. Во время гонки Прост попал в аварию, чем меня порадовал, а Пике я держал на поводке. Просто догнал, поборолся, забрал лидерство - моя машина была быстрее, он больше меня не беспокоил. И потом, не помню точно, когда, но кругов за 15 до конца у меня сломалась коробка передач. В тот момент, когда я уже хотел остановить машину, я понял, что отсюда до пит-лейна ещё идти и идти. Только поэтому я начал шерудить рычагом - вдруг найду другую передачу. Наконец, пятая вернулась, четвёртая, как выяснилось, была сломана. Проехал полкруга до въезда на пит-лейн и думаю: "Так нормально еду же!" На 3 и 5 передаче, перепрыгивая через четвёртую. В итоге я передумал сходить, а всё потому, что было лень идти на пит-лейн пешком. Победа в австрийском этапе, будучи австрийским гонщиком - это приятное достижение для любого, что уж про меня говорить. Потому что не каждому суждено выиграть домашний гран-при, а я вошёл в их число. Я ведь не только за победу в Австрии, а ещё за чемпионский титул боролся, и в конце сезона эти страдания окупились. Нужно было довезти максимум очков, а без победы в Австрии я б не стал чемпионом, обойдя Проста на пол-очка. Поэтому я эту гонку никогда не забуду.
Газ-АА 90 лет
"Полуторки" за историю их выпуска собирали на следующих автомобильных заводах:
НАЗ (ГАЗ) – с 1932 по 1949 год;
КИМ – с 1933 по 1939 год;
Ростовский автосборочный завод – с 1939 по 1941 год;
УльЗиС – с 1942 по 1950 год, а по некоторым данным даже до 1956 года.
Во время войны на полуторках перевозили войска, боеприпасы, продовольствие, эвакуировали раненных и т.д. Газ-АА и его модификация ММ были основными машинами на начало войны.
По надежности Газ-АА уступал Зис-5, однако со временем в конструкцию вносились изменения, к тому же себестоимость Газ-АА удалось существенно снизить.
Конструкция Газ-ММ (Модификация Газ-АА с более мощным двигателем 50 л.с.) была предельно упрощена: устанавливалась только левая фара, тормоза только на задней оси, а кабину из-за нехватки метала ставили упрощенную, с брезентовыми верхом и пологами вместо дверей.
На базе полуторки создавались различные пожарные, милицейские автомобили, кареты скорой помощи, радиостанции, световые установки ПВО, РЛС обнаружения и даже бронеавтомобили.
Частным лицам в СССР было запрещено владеть грузовыми автомобилями. Грузовики принадлежали предприятиям и со временем, дальнейший ремонт и эксплуатация старой техники становилось проблемой. К тому же существовали нормы по сдаче вторсырья. Со временем основная масса Газ-АА была уничтожена и переработана, сегодня найти сохранившийся автомобиль в любом состоянии очень проблематично, хотя ща годы производства было выпущено более 1 млн. автомобилей.
В 1956 году компания Jeep начала производить многофункциональный автомобиль Forward Control. Помимо базового пикапа, у него и его лицензионных версий было много вариаций - официальных и самодельных. Например, пожарный автомобиль:
Аналогичные семейства в те годы появлялись и в других странах - первым был знаменитый VW Transporter, затем Morris выкатил семейство J2, в СССР разработали фургоны и грузовики УАЗ-450, в западной Германии - Borgward B611. Интересно, что только у Jeep FC базовой версией был пикап, в то время как в Европе и СССР в центре стоял грузовой фургон.
только не по ГОСТу
Какой симпатичный автомобильчик и отличная многофункциональная платформа. Почему у нас так не делали с Жигулями? Даже фрицы, слабую базу Жука для чего только не приспосабливали - от грузовика до фургона.
на зил юность похож, только юность с 1962 года, а джип 1956
Так и Land Rover аналогичный был. Но с 1962 года, на базе Series II.
Смотришь на предпоследнее фото, и понимаешь, что опять слизали дизайн.
Нива. 45 лет в пути
Сегодня исполняется 45 лет с начала производства Нивы.
В 1971 году заводе начались работы по проектированию автомобиля, над автомобилем работали Семушкин, Соловьев, Вихко, Демидовцев, Прусов.
Апрель 1972г. Собран первый опытный образец автомобиля, под названием Э2121.
В 1973 году началось строительство корпуса под производство Нивы
В 1974 году выдан патент на Ниву
В феврале 1976 годаСобрана опытно-промышленная партия из 50 автомобилей, которые сначала были представлены в Москве, а затем отправлены на тестовую эксплуатацию в разные учреждения
В июле того же года началось серийное производство автомобилей в объеме 12-14 штук в день, а 31 августа была выпущена тысячная Нива
2 марта 1978 года был собран 10 000 автомобиль и начались поставки на экспорт. Также освоено производство экспортной модификации ВАЗ-21211 с двигателем 1,3 л.
В 1979 году был собран 50 000 автомобиль
В 1981 году на ралли "Париж - Дакар" Нива завоёвывает бронзу
В 1982 году начато производство экспортной модификации ВАЗ-21212 с правым рулём.
1982 и 1983 год "Париж-Дакар" приносит серебро
В 1986 году сборку Нивы наладили в Греции
В 1990 году Нива начала работу на советской станции в Антарктиде.
В 1992 году появились первые бронированные Нивы и начат выпуск дизельной версии 21215.
В 1993 году автомобиль был модернизирован, начат выпуск модели 21213 с двигателем 1,7 л, 5-ступенчатой коробкой передач, обновлённым интерьером, модернизированным кузовом, новой светотехникой. Так же в этом году был выпущен миллионный экземпляр.
В 1995 начат выпуск пятидверных автомобилей, здесь стоит отступить, вообще за свою жизнь Нива получила огромное количество модификаций кузовов, конечно не всё было серийным, были разные поисковые решения для улучшения вместимости или к примеру отработка конструкций для создания минивена "Надежда". Помимо привычных сейчас 3-х и 5-ти дверных вариантов, были и четырех дверные, с дополнительной дверью по правому борту, при этом длина автомобиля была больше 3-х дверной, но меньше 5-ти дверной. Или длинный 2131, но дверей оставляли 3, а так же пикапы с одним или двумя рядами сидений, снегоболотоход "Марш"
В 1999 году Нива поднялась на высоту 5726 м в горах Тибета. До этого такую высоту колесная техника своим ходом еще ни разу не преодолевала, а Болотоход совершил экспедицию к Северному Полюсу.
В 2001 году была выпущена 1 500 000 Нива
В 2002 году начало производства модификации с двигателем 21214 с распределённым впрыском топлива.
В 2005 году в связи с появлением Chevrolet Niva, обычную Ниву переименовали в LADA 4х4
В 2006, 2009 и 2011 автомобиль модернизировался и получил комплектации с ГУР, переработана кинематика шасси, новый салон: литые, объемные обивки дверей, центральных стоек и боковин. Введена диагональная схема тормозов, внедрена электронная педаль акселератора и АБС – сначала для экспорта, затем для внутреннего рынка.
В марте 2013 года был выпущен 2 миллионный автомобиль, а так же введена катафорезная антикоррозионная обработка кузова взамен анафорезной, что повышает коррозионную стойкость кузова
В 2014 году появилась версия Urban - автомобиль получил ряд новых опций, в т.ч. кондиционер и подогрев сидений
В 2016 году очередное обновление в шасси: подшипник ступицы переднего колеса, не требующий периодической регулировки; газонаполненные амортизаторы; независимое крепление редуктора переднего моста.
5 апреля 2017 года
К 40-летию с момента начала серийной сборки Нивы выпущена юбилейная серия из 1977 автомобилей, каждый из которых получил уникальную табличку с порядковым номером. Автомобиль номер 13 продавать не стали – он хранится в заводском музее. Некоторые машины из юбилейной партии были впервые окрашены в трехцветный камуфляж в заводских условиях.
Фото той самой машины из заводского музея.
А это упомянутая раньше машина из Антарктиды
В 2019 году автомобиль получил новый интерьер
В 2021 году автомобиль в очередной раз сменил имя, официально теперь он именуется LADA Niva Legend
На сегодняшний день собрано практически 2 500 000 экземпляров, 700 000 реализовано на экспорт.
Стоимость автомобиля в 1977 году составляла 8500 рублей
Стоимость в апреле 2022 года составляет 818 900 рублей, это цена рекомендованная изготовителем, без учёта допов.
Rolls Royce wraith II
Не знаю какого года.. снял только что в Тбилиси в старом дворе (просто шел мимо и увидел)
Schlrwagen: странный немецкий автомобиль
Автомобиль Schlörwagen обязан своим появлением на свет немецкому инженеру Karl Schlör и получил его имя. Karl Schlör в 1936 году работал в Аэродинамическом научно-исследовательском институте в Геттингене (AVA). В 1939 году там был разработан экспериментальный автомобиль с кузовом сделанным из алюминия и фантастическим результатом коэффициента аэродинамического сопротивления.
Дизайн автомобиля Schlör был основан на систематическом изучении различных крыльев самолетов, которые были продуты в аэродинамической трубе в Геттингене. Schlör выбрал для формы автомобиля профиль с очень низким сопротивлением воздуха и маленькой подъемной силой. Форма автомобиля была похожа на половину капли, которая позже получила прозвище "Геттингенское яйцо". Модель, продутая в трубе показала значение Cх равное 0,113. Этот результат получился настолько сенсационным, что решено было построить автомобиль в натуральную величину.
Автомобиль не задумывался для получения, в первую очередь, высокой скорости. Основная цель проекта минимальный расход топлива. В то же время автомобиль должен был стать вместительным автомобилем для всей семьи.
В качестве шасси выбрали заднемоторный Mercedes-Benz 170H. Несмотря на алюминиевый кузов автомобиля его вес получился на 250 килограммов тяжелее, чем стандартная модель Mercedes. Колесная база 2,60 метра, автомобиль 4,33 метра в длину и всего 1,48 метра в высоту. Для лучшей аэродинамики колеса решили спрятать внутри кузова, что привело к большой ширине транспортного средства — 2,10 метра. Окна заподлицо с кузовом и гладкое днище преследовали те же цели. Измерения готового, полноразмерного автомобиля показали значение Сх — 0,186, что тоже очень достойный результат.
В испытательной поездке совместно с автомобилем Mercedes 170h, как сравнительной модели, Schlörwagen развил максимальную скорость около 135 км/ч, на 20 км / ч быстрее, чем Mercedes и потреблял только 8 литров бензина на 100 км, вместо 10-12. При всех его аэродинамических преимуществах автомобиля Schlör наверняка не пошел бы в серийное производство. И не без оснований: никто не допустит совершенство аэродинамики за счет безопасности. Вождение Schlörwagen было опасным мероприятием. Мало того, что им очень трудно управлять, сильный боковой ветер сдувал транспортное средство с дороги.
Как и когда машина Schlör приехала назад в Германию не известно, но Schlör потерял его после войны. Была ли она захвачен союзниками и перевезена в Англию, вывезена ли на свалку или, может быть, все еще находится в каком-нибудь сарае возле Геттингена, остается загадкой до сих пор.
Читайте также: