Дым из сапуна нива

Обновлено: 04.02.2025

парит из сапуна, что может быть? и можно ли так работать?

Можно но масла много жрать будет , лучше двигатель сделать

парит из сапуна, что может быть? и можно ли так работать?

Можно но масла много жрать будет , лучше двигатель сделать

но он парит, тоесть водяной пар.

парит из сапуна, что может быть? и можно ли так работать?

Можно но масла много жрать будет , лучше двигатель сделать

но он парит, тоесть водяной пар.

Скорее всего - течь охлаждающей жидкости (тосол, вода) в стык гильзы с блоком цилиндров.

парит из сапуна, что может быть? и можно ли так работать?

Можно но масла много жрать будет , лучше двигатель сделать

но он парит, тоесть водяной пар.

Скорее всего - течь охлаждающей жидкости (тосол, вода) в стык гильзы с блоком цилиндров.

и что делать? как быть?

А может и прокладка

прокладка новая, только нагрелся и все. не думаю что так быстро . да и в картер тоже парит кстати(

парит из сапуна, что может быть? и можно ли так работать?

Можно но масла много жрать будет , лучше двигатель сделать

но он парит, тоесть водяной пар.

Скорее всего - течь охлаждающей жидкости (тосол, вода) в стык гильзы с блоком цилиндров.

и что делать? как быть?

Снимайте поддон, а далее внимательно осматривайте все стенки цилиндров (в особенности - нижнюю часть), можно подложить лист бумаги, это тоже помогает при диагностике. Система охлаждения должна быть при этом заполнена.

но он парит, тоесть водяной пар.

Если залита вода , то масло будет белое , если тосол то масло не изменится , просто будет расти уровень . Вы скажите что имено парит . Если вода или тосол попала в подон то застучит однозначно . Неможет идти пара с сопуна и масло оставатся чистым и не розбавленым

но он парит, тоесть водяной пар.

залита вода. сегодня слил масло , взял кружку железную набрал поставил на газ довел до кипения оно парит. взял набрал еще смешал 1л масло с 1 литром воды , оно смешалось однородная масса(((( не пойму что это такое вообще(

Дым из вентиляции картера

Что то машин начал ехать неохотно, глючить стали холостые и т.п. Решил карб почистить. Снимаю крышку а там масло и из вентиляции дымок характерный. Был сильно удивлен, т.к. движок перебирал в мае месяце и пробег на нем не больше 15-20 тыщ думаю. Грешу на перегородки поршней. Очень уж не хочется менять поршня а самое главное вскрывать движок. Машина заводится и едет как обычно тяжело, т.к. тяжело крутить 30" колеса с парами 3.9. Кто что может посоветовать?

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

Да что там проверять то. Подсоединил компресометр и готово. Просто теоретически как то мало верится. За 15-20 тыщ и кирдык. До капиталки отходил 180 тыщ. Заводится и едет отлично.

леххко! это у тя одометр кажет потвержденный пробег колес, а не пробег шестеренок в трансмиссии или моторесурс двигателя какие з/ч ставил то? по принципу "а ладно, и так сойдет" или "для себя возьмем получше"?

ну и скока масла то?? дымок из вентиляции всегда будет лучше фоту

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

После капиталки у меня режим езды не изменился. А на старом я лично откатал примерно 70 тыщ. Запчасти ставил самые хорошие по цене-качество. Мы их в сервисе ставили когда движки перебирали. НЕ на ОДНУ машину, и они ездили все нормально. ДЫмка стока, что хватает что бы засрался карб.

Нивский мотор ухандохивается за сезон достаточно плотных покатушек.Компрессия в 4-м горшке- обычно показатель.
Я думаю,если ты работал в сервисе- тебе не надо напоминать как проверить износ поршневых колец,а как маслосъёмные.
Свежего мотора хватило на 1 поездку на карелия-трофи.А это не более 5 тыщщ пробега.

Да как проверить знаю. Просто пока как то лень, да и не верится что вот так быстро он умирает. До капиталки то 180 тыщ откатал. Причем такой же эксплуатации. А тут хотел просто мнения узнать, возмона ли это. Оказывается да. Вскрытие покажет от чего умер больной.

да проверяй живее нам уж тут интересно "диагнозы по фото" ставить..

шумов то нет подозрительных?

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

Сегодня поболтал с мотористом. Говорит вполне могли маслосъемный уже отходить. Эрлинг скорее всего поддельный попался.

Камрады, подскажите - насколько сильным должен быть выхлоп из сапунного шланга?

Вводная:
1. Проведена раскоксовка "Лавром". Причина - замереная на СТО компрессия 8 - 7 - 7 - 7,5. Квалификация и честность замерявшего на СТО сомнительна. Провалов мощности не было, тянул нормально, жрал тока много. Масла и бенза. Маслосъемные колпачки меняли в июле 2012. До того - был ужасный выхлоп. Синий и как Везувий. После замены - стало нормуль.
2. Замер компрессии после раскоксовки (при полностью открытом дросселе) 11 - 11,2 - 10,8 - 11,7. По инструкции: прогрев, откл. зажигание, выкрутить все свечи, крутить стартером (4-6 секунд). Динамику компрессии по компрессометру отследить не мог - делаю все в одного.
3. Масла в кастрюле не было до раскоксовки нет и сейчас.
4. До раскоксовки был косяк - пережало шланг сапуна - выдавило передний сальник КВ. Сальник заменен, масло и фильтр после раскоксовки заменены.
5. Масло 10w40 Лукойл полусинь
6. После раскоксовки пробег ~100 км (потом случилось ДТП, машина не на ходу - по причине разбитого кузова, просто привожу в порядок двигло). Сальник на месте, уровень масла - тоже.После раскоксовки субъективно - легкая прибавка тяги.
7. Масло из шланга сапуна не замечено. Эмульсии - тоже. Выхлоп из сапуна сухой, но вонючий.
8. Выхлоп - в порядке, дыма нет, почти прозрачный. Рассеивается на расстоянии 30-40 см от среза выхлопной. С выхлопной слегка капает вода (10 капель в 15 мин).
9. Все замеры, наблюдения и проверки - на прогретом до 90 С двигателе.
10. двиг старый, когда капиталился и капиталился ли вообще - неизвестно.

Как определить - в картере повышенное давление или норма?

Все описанные симптомы вполне подходят для нормального рабочего мотора. Если сальники не давит и масло в кастрюлю не добрасывается, то давление картерных газов нормальное. Но точнее будет видно при эксплуатации машины под нагрузкой.

воздушный шарик на трубку вентиляции картера надень пс. Не забываем что вентиляция картера осуществляется двумя трубками. И многие не понимают его принципа.

Имеется первая трубка, уходящая в задроссельное пространство, которая создает разряжение в картере двигателя, и имеется большой шланг через который осуществляется забор фильтрованного воздуха в картер двигателя. И вот когда мы наблюдаем дым из большой трубки, это означает то, что маленькая трубка уже перестала справляться с вентиляцией картера, что может быть просто тупо означать, что эта трубка забилась или в карбюраторе закоксовалось, промыть продуть поменять и только после этого проверять нормальность функционирования системы вентиляции картера.

Где на двигателе искать тонкую трубку? В мануале не нашел схем-картинок.
И почему большой шлаг - забор воздуха ? Ведь оттуда картерные газы подаются в корпус воздушного фильтра. Не?

Система вентиляции картера — закрытая, принудительная, действует за счет разрежения во впускной трубе. Маслоотделитель 11 размещен в крышке 12 клапанов.
При работе двигателя на холостом ходу и малых нагрузках газы из картера отсасываются через малую ветвь по шлангу 10 и калиброванное отверстие 9 в корпус дроссельных заслонок карбюратора. На полных нагрузках вентиляция осуществляется по шлангу 7 в воздушный фильтр, на остальных режимах — через воздушный фильтр и малую ветвь.
При эксплуатации не нарушайте герметичность системы вентиляции и не допускайте работу двигателя при открытой маслозаливной горловине. Это вызывает повышенный вынос масла с картерными газами.
Работу системы вентиляции картера можно проверить следующим образом: при работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу должно быть разрежение в картере двигателя. Это определяется с помощью водяного пьезометра, соединенного с картером двигателя через патрубок под маслощуп. Если система работает ненормально, то в картере будет давление. Это возможно в случае закоксовывания каналов вентиляции или чрезмерного прорыва газов в картер двигателя.
При межсезонном обслуживании системы вентиляции, при пробеге 40 тыс. км рекомендуется: снять крышку клапанов и шланги вентиляции; очистить от смолистых отложений маслоотделитель крышки, шланги вентиляции и каналы в карбюраторе.

И на которой схеме выискивать эти : "Маслоотделитель 11" и "калиброванное отверстие 9" ?
Уважаемый, ссылки на схемы или сами схемы-то стоит выкладывать. А то описание настолько же информативно как и текст предыдущего Вашего поста.

я надеялся, что это все знают и картинки не нужны
Без цифирок в тексте стало понятнее? уже мозг не хочет картинку?

Система вентиляции картера — закрытая, принудительная, действует за счет разрежения во впускной трубе.
При работе двигателя на холостом ходу и малых нагрузках газы из картера отсасываются через малую ветвь по шлангу и калиброванное отверстие в корпус дроссельных заслонок карбюратора. На полных нагрузках вентиляция осуществляется по шлангу в воздушный фильтр, на остальных режимах — через воздушный фильтр и малую ветвь.
При эксплуатации не нарушайте герметичность системы вентиляции и не допускайте работу двигателя при открытой маслозаливной горловине. Это вызывает повышенный вынос масла с картерными газами.
Работу системы вентиляции картера можно проверить следующим образом: при работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу должно быть разрежение в картере двигателя. Это определяется с помощью водяного пьезометра, соединенного с картером двигателя через патрубок под маслощуп. Если система работает ненормально, то в картере будет давление. Это возможно в случае закоксовывания каналов вентиляции или чрезмерного прорыва газов в картер двигателя.
При межсезонном обслуживании системы вентиляции, при пробеге 40 тыс. км рекомендуется: снять крышку клапанов и шланги вентиляции; очистить от смолистых отложений маслоотделитель крышки, шланги вентиляции и каналы в карбюраторе.

А я надеялся, что все знают как вставить изображения в пост.
А уже мозг не хочет понять: если человек спрашивает - сл-но это НЕ ВСЕ знают. Вроде простая логика, не?

Я так понимаю приведенный выше текст - банальный копипаст из под некоей схемы. Вот только схему сюда запостить - видимо религия не позволяет.
Что ж. Спасибо и на этом. Более не утруждайте свой мозг перепечатыванием одного и того же текста.

Возможно прогорел поршень или клапан.

Мне вот то же интересно будет узнать, что у вас за неисправность.
Покупаем два одинаковых трактора. Один заводится легко и из сапуна дыма нет ни какого. Другой без "100 грамм" не заводится и из сапуна идёт белый дым в большом количестве.
Трактора импортные (197. г.р.). Двигателя жидкостного охлаждения.

у меня трактор заводится с пол оборота хоть даже месяц простоит и только сегодня когда я его завел то из сапуна пошел белий дим(

такое возможно при задире шейки коленвала

Возможно залегли поршневые кольца. Бывает когда двигатель долго не работает или долго работает на малых оборотах при низкой температуре без термостата.

Возможно залегли поршневые кольца. Бывает когда двигатель долго не работает или долго работает на малых оборотах при низкой.

Возможно залегли поршневые кольца. Бывает когда двигатель долго не работает или долго работает на малых оборотах при низкой температуре.

А как интенсивно истекают газы из сапуна и при каких температурных режимах двигателя?

Все зависит как написал rulja от интенсивности и от температурного режима. У меня белый дым из вентиляции тоже идет. Вентиляция она для этого и сделана.

Т 40 это не трактор
Есть лишь одно достоинство -реверс

Profesor,а что вообще по вашему является трактором? Т-40 не трактор,ЮМЗ не трактор,следующий какой на очереди? А может вы не профессор-тракторист?

Т 40 это не трактор
Есть лишь одно достоинство -реверс

Попрошу объяснить Вашу точку зрения. Потому что Т-40 более чем трактор. Т-40 трактор который сделан с колоссальным запасом прочности, он способен выполнять весь комплекс работ тракторов класса 1.4 . Назовите мне хоть один трактор который прыгает выше своей головы ?

Т 40 это не трактор
Есть лишь одно достоинство -реверс

МТЗ? но т40 тоже не плох, у всех есть свои плюсы и минусы.

Т 40 это не трактор
Есть лишь одно достоинство -реверс

МТЗ? но т40 тоже не плох, у всех есть свои плюсы и минусы.

МТЗ хороший трактор. Если Вы конкретно говорите о МТЗ-80 82, то они не дотягивают до ближайшего класса. У всех есть свои плюсы и минусы. Спору нет. Но говорить что Т-40 не трактор и у него только одно достоинство лучше не стоит.

Странно,что вы еще и внимание уделяете всякой ереси.

Пускай мне попробуют докажут обратное.

Что же вы меня обидеть то все хотите .
В классе 1.4т МТЗ лучший

А теперь объясните свои пустые слова в адрес Т-40.

Т 40 это не трактор
Есть лишь одно достоинство -реверс

Пожалуйста ;
после -15с к нему можно не подходить .
На тормозах не развернешся
Весь спектр работ ;повесте на него КУН и поглядите
ПЛН 3 35 осенью на глубину 22см не тянет
С телегой 4т навоз ,зимой ,попробуй затормозить.
лес таскать по одной 6м
ленты тормозные попробуй замени шума больше чем в ЮМЗ
летом +30 только в тени можно работать
Ну а около дома ничего

Чем спорить парню лучше помогите что с дымом из сапуна делать

Блин,а как можно спорить с профессором? Куда нам!

Профессор,чтобы не загрязнять тему я опровергать ваш БРЕД не буду спрошу только одно: "А почему вы до сих пор на ЮМЗ ездите?"

Т 40 это не трактор
Есть лишь одно достоинство -реверс

Чем спорить парню лучше помогите что с дымом из сапуна делать

Парень пускай ответит с какой интенсивностью белый дым идет. Если легкий беленький дымок то в этом нечего страшного нету, а если там облако дыма, то придется разобрать и весь мотор осмотреть, а гадать на кофейной гуще не стоит.

Ну дык интересно сравнивать два разных трактора и выевлять какой из них лучший. )))0 у каждого есть свои + и - и говорить что один гавно а другой ласточка это глупо. Про плн и прицеп не забываем что т 40 легче мтз. А есть такое понятие сцепной вес. т40 слабоват по сравнению с мтз. а про греется это по месту если ребра охлаждения чистые то ему и +60 не почем будет. а засранные и в -15 будут перегревать дизель.

Я на примере двух тракторов показал то что они носят гордое имя Трактор. У каждого есть свои плюсы и минусы. То что Т-40 легче все знают, вот только установить грузы на трактор тоже ни кому ни кто не запрещает. Сцепного веса у трактора хватает. Т-40 слабоват по сравнению с мтз , честно говоря если взвесить все минусы одного плюсы другого то они на одном уровне идут. Это сугубо мое мнение. А на счет ребер, скажу то что в большей степени все зависит от зажигания, видел сороковки у которых все в масле и ребра все грязью забиты, но все равно 90 - 100 греется в тяжелых условиях, больше не лезла температура.

Блин,а как можно спорить с профессором? Куда нам!

Я думаю по тойже причине как и вы .
Былиб деньги купил ДЖИСИБИ

Беда в том что засераеться он за неделю ,как задудели резинки на радиаторе.
Вес это да но тяговый класс то 1/4.
А доводы мои опровергаються с приставкой "если"

Т 40 это не трактор
Есть лишь одно достоинство -реверс

Говорите это себе по чаще .
главное что вам он нравиться
. На МТЗ1221 вы когда нибудь работали ?

Симптомы забитого сапуна – замасливание внешней поверхности блока цилиндров в области ведущего из картера патрубка и масляного щупа, корпуса воздушного фильтра или дроссельной заслонки. Обычно такая проблема возникает из-за несвоевременного обслуживания системы вентиляции картерных газов или в случае когда двигатель интенсивно выкидывает масло через сапун. Последнее может быть признаком серьезных неполадок, в том числе критического износа деталей цилиндропоршневой и клапанной группы.

Утечка из-за банального засорения патрубка и маслоотделителя также опасна, так как приводит к нарушению работы системы смазки мотора. Обо всех основных последствиях и причинах выброса масла из сапуна и способах предупреждения этого явления расскажем в этой статье.

Почему масло выходит через сапун

Попадание масла в сапун в небольшом количестве не является признаком неполадок. Одной из функций этого узла, является именно отделение взвешенных частиц масла, содержащихся в картерных газах и возвращение их в двигатель. Основное назначение сапуна – сброс избыточного давления в подпоршневом пространстве блока цилиндров путем отвода смеси водяных и топливных паров во впускной коллектор.

Сапун в системе вентиляции картерных газов

Чтобы проще было понять, почему гонит масло через сапун или щуп, кратко разберем устройство и принцип действия системы вентиляции картерных газов.

Конструкция может несколько отличаться в зависимости от модели, однако всегда включает в себя три основных элемента – корпус, маслоотделитель (маслоотражатель) и один или два патрубка. В некоторых автомобилях сапун дополнительно оснащается клапаном, открывающимся при достижении определенного давления в картере или разряжения во впуске.

Гибкий патрубок может соединять вывод из картера со впускным коллектором, корпусом воздушного фильтра двигателя и карбюратором (напрямую, через корпус фильтра или клапанную крышку) или воздушным патрубком перед дроссельной заслонкой. Маслоотражатель может размещаться в корпусе сапуна, в отдельном корпусе, а также под клапанной крышкой, если отвод воздуха во впуск организован из-под неё.

Дополнительно функцию маслоуловителя выполняет встраиваемый в патрубок пламегаситель в виде спиральной проволоки или сетки.

Общий принцип действия у всех систем один и тот же: картерные газы поступают в камеру сгорания непосредственно через впуск или карбюратор, а содержащееся в них масло – под клапанную крышку или в картер.

Масло в впускном коллекторе попавшее через сапун

Маслоуловитель забитый шламом

Если система вентиляции функционирует неправильно, объем картерных газов или содержание в них масляных частиц слишком велико, двигатель выкидывает масло через сапун в избыточном объеме, оно полностью не отделяется маслоотражателем и попадает во впускной коллектор и карбюратор вместе с газами.

Симптомы неисправности системы вентиляции картера

повышенный расход топлива и масла;
следы масла на корпусе и патрубке сапуна снаружи или вблизи них;
дым из маслозаливной горловины при откручивании крышки;
засорение жиклеров карбюратора, замасливание корпуса воздушного фильтра, дроссельного узла и внутренностей впускного коллектора;
выдавливание масла через прокладки, сальники, отверстие щупа.

Некоторые автовладельцы, столкнувшись проблемой выброса масла через сапун, отсоединяют его патрубок от впуска или корпуса фильтра и разворачивают вниз. Это не устраняет первопричины проблемы, а лишь предотвращает попадание масла во впуск, в карбюратор и на дроссельную заслонку. Кроме того, токсичные картерные газы частично окажутся в салоне авто.

Причины, по которым кидает масло через сапун, прокладки и сальники

При сильно забитом сапуне создается настолько высокое давление в подпоршневом пространстве, что масло из картера может выдавить даже через контрольное отверстие для щупа, сальники и прокладки двигателя. Поэтому при первых признаках неисправности нужно установить причины выброса масла через сапун. Основные неполадки и их последствия перечислены в таблице ниже.

Причина выброса масла	Почему это происходит	Последствия
Критический износ поршневых колец, реже прогорание клапана или поршня	Газы из камеры сгорания прорываются в подпоршневое пространство. Система вентиляции не справляется с увеличившимся объемом.	Падение компрессии, заметное снижение мощности двигателя, трудности с запуском, троение, выдавливание масла через уплотнители.
Износ маслосъемных колпачков	В камеру сгорания попадают излишки масла, забиваются канавки поршневых колец. Из-за неплотного прилегания клапанов к седлам газы проникают в надклапанное пространство, создавая избыточное давление и нарушая работу системы вентиляции картера.	Повышенный расход масла, образование нагара на тарелках клапанов и седлах, замасливание свечей, прогорание клапанов, ускоренный износ поршневых колец.
Засорение маслоотражателя	Из-за засора не отделяются масляные частицы, содержащиеся в картерных газах, в результате чего они вместе с парами попадают во впуск.	Замасливание воздушного фильтра, жиклеров карбюратора, дроссельной заслонки, ухудшение работы двигателя вследствие нарушения состава топливовоздушной смеси.
Забившийся патрубок сапуна	Масло выбрасывается вместе с картерными газами в результате увеличения давления в картере из-за невозможности его сброса через сапун.	Выдавливание масла через отверстие щупа, прокладку поддона, сальник коленвала и другие уплотнения. Возможен срыв патрубка с вывода сапуна или проникновение газов через образовавшиеся в нем трещины.
Вышедший из строя клапан сапуна	Из-за заклинивания клапана не происходит сброс давления при его увеличении свыше допустимых пределов.	Выдавливание масла через уплотнители из-за нерабочей системы вентиляции, троение, ухудшение работы двигателя из-за избыточного давления в подпоршневом пространстве.
Забитый воздушный фильтр	Из-за сниженной пропускной способности фильтра происходит подсос вместе с частицами масла из системы вентиляции картерных газов.	Замасливание жиклеров карбюратора, дроссельной заслонки (в инжекторных моделях), нарушение состава топливовоздушной смеси.
Превышен уровень масла	Избыток масла вместе с газами попадает в сапун, маслоотделитель не справляется с их отводом.	Быстрое засорение маслоотделителя, образование сгустков масла в шланге, попадание его во впускной коллектор.

Диагностика и устранение причин

При возникновении проблемы, когда двигатель выкидывает масло через сапун, проведите осмотр впускной системы, вентиляции картера и сделайте диагностику двигателя. Чтобы устранить последствия и причину, начните с воздушного фильтра и его корпуса. Забившийся фильтрующий элемент заменяем, замасливание на узлах устраняем очистителем.

Диагностика почему выдавило масло через сапун: видео

Проверьте уровень масла в двигателе, предварительно заглушив его и выждав минимум 15 минут. Уровень не должен превышать максимальной отметки на щупе более чем на 5 мм. Лишнее масло необходимо откачать через отверстие щупа.
Осмотрите систему вентиляции картера на предмет отсутствия трещин и засоров в патрубке, сгустков масла в маслоотделителе, проверьте работоспособность клапана PVC (при наличии). Загрязнения удаляются путем промывки сольвентом, бензином, соляркой или керосином. Вышедшие из строя элементы подлежат замене.
Диагностируем состояние двигателя. В первую очередь выкручиваем и осматриваем свечи. Наличие черного глянцевого налета однозначно указывает на избыток масла в камере сгорания. Последовательно измеряем компрессию в цилиндрах.

Нормальное значение для дизеля 24–30 атм, для инжекторного авто 12–14 атм, для карбюраторного не менее 10 атм. Точное значение для своей модели можно вычислить, умножив степень сжатия мотора на 1,4.

Разброс между цилиндрами не должен превышать 1 бар. Снижение компрессии указывает на негерметичность камеры сгорания из-за прогорания клапана, поршня, износа или залегания поршневых колец. Если компрессия в норме, но есть следы замасливания в камере, необходимо проверить маслосъемные колпачки.

Как почистить сапун?

Для чистки сапуна нужно отсоединить патрубок, демонтировать с двигателя и разобрать корпус, извлечь маслоотделитель и клапан (если имеется). Все детали промыть бензином, керосином или соляркой, удалив масляные отложения. Просушить и собрать в обратном порядке.

Читайте также: