Дым из маслозаливной горловины дизель причины ауди

Обновлено: 28.01.2025

На холостых оборотах идет белый дым со щупа и маслозаливной горловины,если пробку маслозаливной горловины открутить, то на холостых она не дребезжит, двигатель работает ровно,заводится и на теплую и на горячую, охлаждающая жидкость на месте. куда копать?

PROFF

Не ссыэто выходят картерные газы,как вывод фильтр картерных газов под замену.
P.S. Работаю на замене масла,у каждого второго авто такая ситуёвина

Кабачок

P.S. Работаю на замене масла,у каждого второго авто такая ситуёвина[/QUOTE]
А вдруг у него такое творится.

Изображения:

IMG-20150704-WA0004.jpg

vatson

Кабачок

PROFF

vatson

Кабачок

PROFF

Кабачок

vatson

PROFF

Кабачок

Всем Спасибо. Завтра планирую разбирать, если всё пойдёт как я думаю, снять турбину, почистить геометрию, помыть фильтр, проверить мембрану, снять и прочистить впускные коллектора, егр.

PROFF

Я вот тут читал и подумал: А откуда вообще белый дым (клубами) взялся ? Никого не интересует? Может его там много и ВКГ просто не справляется, даже исправная? Дырявая мембрана (умеренно дырявая) не ухудшает вентиляцию картера, а даже наоборот - разрежение может достигать нежелательных величин (в зависимости от забитости воздушного фильтра). Забитый фильтр ВКГ? Тогда почему дымит "вначале" и не дымит "потом"? Да и проверить его просто не снимая можно - дунуть "туда" - сразу видно будет. Геометрия вообще непричем, если она работает - проверить можно глазами, не разбирая (базовые, 11 группа). Ну и совет (иначе зачем всё) - проверить в первую очередь целостность резинового патрубка, соединяющего ВКГ и вход турбины, во вторых - если мембрана разрушилась "вообще" - тогда возможен вариант недостаточной вентиляции при малых оборотах. Извиняюсь за многословие. И всё таки - откуда белый дым-то, вроде синеватый должон? Хотя.

При открытии крышки заливной горловины из двигателя идёт дым? Дым из-под крышки маслозаливной горловины – это не хорошей признак для автомобиля и двигателя. Что же это значит? Всё зависит от количества дыма. Небольшое количество дыма не должно вызывать беспокойства, однако, если дыма слишком много – то проблеме нужно уделить пристальное внимание.

Как оценить количество дыма, выходящего из маслозаливной горловины?

Определить, является ли дым, выходящий из-под крышки маслозаливной горловины фатальным симптомом или нет довольно просто. Заведите двигатель и в течение некоторого времени дайте машине поработать на холостом ходу. Медленно ослабьте крышку маслозаливной горловины, а затем полностью открутите её. Если из двигателя выходит лишь небольшое количество испарений, то нет причин для беспокойства.

Тем не менее, если выходит значительное количество испарений под давлением, то это плохой знак. Необходимо немедленно обратиться в автомастерскую, если в испарениях есть признаки загрязнения.

Помните: нельзя открывать крышку, когда двигатель горячий. После окончания осмотра надо обязательно вернуть крышку на место. Кроме того, необходимо устранить любые остатки масла.

Причины появления дыма из-под крышки маслозаливной горловины

Существуют две возможные причины, по которым из маслозаливной горловины может появиться дым:

Горячее масло проходит через изношенные уплотнения штока клапана и кольца
Масло проходит через изношенные кольца и уплотнения штока клапана

Чёткая работа деталей двигателя зависит от определённых допусков между этими деталями. Масло должно поступать ко всем деталям так, чтобы они перемещались без трения. Правильное распределение масла не позволит механизму заклинить или заблокироваться.

Со временем детали подвергаются износу, а уплотнения истончаются. В результате некоторые допуски между деталями становятся слишком большими и масло может затечь туда, где его не должно быть: например в камеру сгорания. Когда масло просачивается через поршневые кольца и клапаны и попадает в камеру сгорания, то оно превращается в дым при каждом воспламенении топливно-воздушной смеси. Чем быстрее будет ехать автомобиль, тем больше будет сгорать масла и появляться дыма.

Как решить проблему с выходом дыма из-под крышки маслозаливной горловины?

Например, если заменить только штоки клапанов, то давление будет поддерживаться там, где это необходимо. Однако, тем не менее, старые кольца не смогут продемонстрировать такую же прочность, и пропустят чрезмерное давление. Если поменять кольца, оставив при этом старые клапана, то всё будет наоборот.

Такой временный ремонт – это просто выброшенные деньги. Если из маслозаливной горловины выходит большое количество дыма, то необходимо заменить все взаимосвязанные детали. Альтернативный вариант: можно попробовать установить подержанный двигатель со сравнительно небольшим пробегом.

PROFF

Кабачок

P.S. Работаю на замене масла,у каждого второго авто такая ситуёвина[/QUOTE]
А вдруг у него такое творится.

Изображения:

IMG-20150704-WA0004.jpg

vatson

Кабачок

PROFF

vatson

Кабачок

PROFF

Кабачок

vatson

PROFF

Кабачок

PROFF

расскажите плиз все кто что знает про картерные газы из маслозаливной горловины
какие причины, последствия, как лечить.

Comments 46

Добрый вечер.у меня тоже проблема с газами из горловины.фольц цц 2л турбо.газы хреначат с заливной горловины.кто знает как там форсунки установлены?может из-за колец под ними газ в картер идти или какая другая причина.кто сталкивался?

там насос форсунки?

Всем спасибо, почерпнул:-)))

так и учимся…с миру по нитке!))

старый добрый старекс клуб)

…кладезь…как и MIKROB)))))

Масло жрет? Как компрессия? Если двигатель работает нормально-масло не жрет, антифриз не пропадает-считай, что так и надо)

у меня всё ок, это я для общего образования)

Тогда не парься)

у меня всё ок, это я для общего образования)

еще надо посмотреть сетку маслозаборника в поддоне))))когда сапунит мотор, то часто масло нагорает и взвеси забивают сетку…тогда и кидает масло

У меня например форсунки вставляются через сальник в клапанную крышку, и основная часть корпуса форсунки оказывается в полости между крышкой и корпусом головки. При таком способе, в случае прорыва шайбы газы пойдут во внутрь движка, но именно при таком способе никогда не будет проблем с закоксовыванием форсуноки в колодце и последующем ее изъятии. Так что еще можно поспорить, какой способ лучше!

а на моем наоборот может за коксоваться!

Сапунит на холодном или прогретом моторе? есть же еще такое понятие, как угар масла, это уже зависит от марки масла.

Проверьте все варианты и способы, прежде чем разбирать ДВС! в него всегда успеете влезть! Откапиталив его…есть вероятность того, что симптомы не исчезнут! но при этом вы потратите не малые деньги: -снять-поставить-перебрать мотор…+расходники+ расточка блока+хонинговка… а окажется, что дело было не в бабине! Мотористы чешут репу и говорят: уникальный случай, брат! давай еще денег и мы тебя вылечим! Отстегиваешь еще. Они понимают, что надо было вообще не разбирать мотор, т.к. проблема на поверхности и стоит копейки и придумывают легенду о том, как ценой сбитых пальцев они устранили сложнейщий ребус вашего мотора! типо геморройней работы не было со времен конструктора!

У меня колечки были виной. Сначала вроде победил раскоксовками, но потом все равно полез капиталить от греха подальше ))) Еще я проверял способом таким… На шланг картерных газов надеваешь пакет по моему 60-литровый мусорный, резинкой закрепляешь и заводишь двигатель. Если пакет надулся полностью меньше, чем за минуту, то норма картерных газов превышена. Суть метода такова, а нюансы типа времени и объема пакета уточняй для своего движка.

У меня капиталкой закончилось(

Капиталка тебе светит, всего то! Изношена поршневая, от того идёт сильный прорыв газов в картер, скоро ещё и масло жрать начнёт, а потом плохо заводится, пока вообще не перестанет. Разбирать и растачивать с заменой поршней, колец, вкладышей

Правильно спрашивают — что за мотор?
На некоторых (достаточно многих) дизельных моторах чтобы избавиться от повышенного количества картерных газов достаточно правильно установить угол впрыска топлива.

соглашусь, а то все пишут сразу капиталка, капиталка…у меня например газы только из под заливной, из щупа ни паринки…мотор масло не ест…знаю что момент впрыска топлива нужно регулировать, висят ошибки.

CannibalMad

На моем дизеле это в большей степени свидетельствует о прогоревших колечках под форсами! Это выявляется так же в виде "запотевания" посадочных на клапанной крышке. Дымом из заливной! Чтобы снизить риск выброса масла через щуп…Просто киньте сапун вниз… Пусть эти газы идут на ружу… Проверьте компрессию в горшках. Если давление хорошее, то откидываем вариант с кольцами! Дальше смотрите шайбы форсунок! Если есть сажевый фильтр или катализатор.попробуйте извлечь их и проверить без таковых элементов! Если у вас турбина…то картерные газы идут через турбу! и масло нагарает на лопатках+ часть попадает в интеркулер! Когда тот забит маслом, то бывает движок идет в разнос! НО это крайний случай!

Я бы посоветовал купить спец прибордля измерения газов. :))) и если больше нормы то капиталка если норма ьо забей
А вообще почитай теорию двс. Тогда можно предметно говорить
И нариши в чем проблема. А рассказывать и лить тут из пустого в плрожнее.
Уж сколько копий преломано

При открытой горловине д.б колебательный процесс газов туда-обратно.
При правильно работающей системе ЕГР и вентиляции картера, при открытой горловине должны совсем чуть-чуть подняться обороты, хотя не всегда.
Если из горловины дым аж в путь с избытком, то поршневая не в лучшем состоянии((.
Если открыть горловину и приложить лист бумаги, то его при исправном моторе скорее всего притянет к горловине.
У бензинового и дезельного двигателей разная норма, хотя меньше лучше.

Полностью согласен,
если сильно дует наружу значит сели или залегли кольца поршневые и газы из камеры сгорания прорываются в картер — вот и дует через вентиляцию в головку.
главное чтобы сальники не потекли от избыточного внутреннего давления.

Не пугайте так сразу человека! Не всегда кольца залегают! Основная причина-это прогар шайб между форсунками и ГБЦ! На эту причину большее количество процентов!

Как это влияет на картерные газы?

То есть Вы хотите сказать, что форсунки стоят под клапанной крышкой и сообщаются с внутренним пространством двигателя? А как тогда поступает к ним подача топлива и(или) электрических проводов?
Не знаю точно конструкции двигателя рено сциника 97, но в жизни такой идиотской конструкции не встречал.
На всех дизелях что я знаю форсунки устанавливаются в тело головки СНАРУЖИ двигателя и абсолютно не могут сообщаться с внутренней полостью мотора. Даже если газы из-под форсунки и прорываются, то они попадают НА клапанную крышку, а не ПОД неё. Они могут закоксовать форсунки, загадить декоротивную пластиковую крышку на моторе, но не как-то влиять на картерные газы.
Так что Ваше утверждение звучит по меньшей мере фантастически, чтобы не сказать конкретнее.

конструкция головки рено исключает попадание газов в картер. там форсы… как бы это помягче сказать, на улице торчат. аналогично почти все европейские моторы, кроме тди пд и тди V6-V10 от ФВ. у джапов же наоборот — при прямом впрыске форсы под крышкой. ну про предкамерники, думаю, и так ясно — там форсы вообще в сторону смотрят (окромя, конечно, МБ с его премудрыми форкамерами)

Поэтому…если форсв утоплена в ГБЦ, то места хватает для газов!))

не ну так это понятно! сразу накалякал бы, что движок джап

так он не джап…(не знаю что это слово означает, но созвучно с русским произношением японии).он корейский))) а они там крутят как хотят)))

ну так корейцы издавна копипастингом хворают. Вспомнить хоть 2.0 на киях начала 0-х. Гибрид мазды (бошка) и мицы (блок с валами). так что твой дизель наверняка какой нить недокопированный црд от VM Motori. Или может на D4 от тойоты замахнулись? золотые времена мерсов видимо уже прошли.
Зато большие движки от хундай — среди лучших, судовые — конкуренты роллс-ройсу

Вопрос снят. В данном случае действительно такое может быть. Приношу свои извинения.
Крайне идиотская конструкция…

Да ничего! Все знать невозможно! Нужно просто знать, где это можно посмотреть)))

CannibalMad

у меня такая конструкция. прогорали медные шайбы, фигачили газы через горловину.
заменил шайбы, дым провал.
прежде чему утверждать о фантастичности, стоит подумать, а может есть такие конструкции, о которых вы порсто не знаете?

CannibalMad

Добрый день! Вижу 5 лет назад переписка была, но я напишу в тему! У меня мазда 6 дизель 2.2 2011 года, европейка, и форсы стоят под клапанной крышкой, а сверху ел.розъем и топливо подкл. Так это тот случай о картерных газах у меня, они есть и незнаю как определить цилиндр в котором сечет через шайбу. Или плюну на все, сниму все 4 и заменю шайбы. Конструкция идиотская больше некуда!

Не буду ни в чем вас обвинять, но такой же вердикт мне назвал один дизелист-механик. Кольца типо под замену! Я предложил замерить компрессию… Она в норме была. Они мне парили, что якобы масло держит давление. Типо капиталить ДВС! Развели на 55 тысяч! По факту! поменяли ГРМ (все цепи и успокоители и натяжители)…хотя старый был в отличном состоянии! Кольца оказались нормальными! и они поменяли не на ремонтный размер, а на номинальный! Как и вкладыши… А причина была в простых шайбах! вот так…1500р за работу+расходники на 1000р.выплыли в 55000! На ровном месте перебрали ДВС!

У меня дымела при убитых кольцах. После ремонта дым пропал. Но это самый страшный вариант. Может и вентиляция картера забилась.

А ты в воздухан загляни. Если там маслицо присутствует, то пора на ремонт, если нет, то от воздухана к мотору идет патрубок потоньше который. Вот он и есть вентиляция картера. Проследи куда идёт и продуй все.
З.Ы. Твоего мотора в глаза не видел, поточней сказать не могу

От воздухана к мотору ничего не идет, там от впускного коллектора к центру крышки резиновый шланг есть в редукционный клапан втыкается, хотя странно. мне все говорят, что у дизелей из маслозаливной горловины должен валить дым. Я в своей машине видел масло во впускном коллекторе там где гофра от воздухана одевается, наверное и моим колечкам капец (((((

А зачем редукционный клапан нужен ?, он у меня течет. масло на крышку льется

Shokwave писал(а): От воздухана к мотору ничего не идет, там от впускного коллектора к центру крышки резиновый шланг есть в редукционный клапан втыкается, хотя странно. мне все говорят, что у дизелей из маслозаливной горловины должен валить дым. Я в своей машине видел масло во впускном коллекторе там где гофра от воздухана одевается, наверное и моим колечкам капец (((((
А зачем редукционный клапан нужен ?, он у меня течет. масло на крышку льется.

Тогда должна масло брать нехило. У меня 1,5 литра на 1000 км почти уходило. Теперь 1 литр от замены до замены ( через 8000 км меняю ). И на холосты дым с горловины отсутствует. Газы в картер прорываются в любом случае, но их кол-во и определяет исправность поршневой.

Это еще одну канистру масла получается. Тут уж дело хозяйское, так дальше кататься или искать от чего жор. Я, например, устал масло покупать и таскать за собой.

Ну причин не много: кольца, компрессия. а сколько капиталка моего движка стоит если не самому делать ?

Shokwave писал(а): Ну причин не много: кольца, компрессия. а сколько капиталка моего движка стоит если не самому делать ?

Все зависит от состояния головы и блока. Я когда свою разобрал, мне померяли зеркало в блоке и сказали, что обойдется только заменой колец и побегает еще пару сотен тысяч. А вот на голове, возле форсунки была трещина, поэтому сварка и шлифовка обошлись в 70у.е.

Когда разберешь, померяешь, тогда можно и прикинуть во сколько обойдется ремонт.

Audi100 C3 2.0d 1988g. избавился от этого демона
AUDI100 C3 1.9 WH 1983г.КАРБЮРАТОР Pierburg 1b не бита не крашена

у меня на холостых со щупа дымок пульсирующий валит, но стоит чуть чуть добавить газу и он проподает. масло от замены до замены не доливаю

Audi100 C3 2.0d 1988g. избавился от этого демона
AUDI100 C3 1.9 WH 1983г.КАРБЮРАТОР Pierburg 1b не бита не крашена

Да ну нафик, у меня там масло присутствует посстоянно. Мотор ремонта не требует, масло не жрет.

Читайте также: