Двигатель ваз 21114 и 11183 отличия

Обновлено: 04.02.2025

Сейчас увидел в одном прайсе позицию:
"LADA 11183 Евро-3, КПП: 5ст., Двигатель: 21114 (8кл) - 1600 / 80 л.с., Инжектор, Салон: Гобелен, Иммобилизатор, Нейтрализатор, Эл.стеклоподъемники 2 дверей, Электроусилитель руля, Бампер: цвета кузова, Декорат.колпаки, Кондиционер, Бортовой компьютер, Тонировка стекол, Дополнительный сигнал торможения Цвета: Рислинг 287,700
$12,068"
Что это опечатка или я что-то пропустил?

А кто вообще объяснит различие между двиг. Калины 11183 и 21114 (оба 1,6 8 кл.)?Может, просто другое крепление генератора? Или опор? Или это одно и то же?

А кто вообще объяснит различие между двиг. Калины 11183 и 21114 (оба 1,6 8 кл.)?Может, просто другое крепление генератора? Или опор? Или это одно и то же?
Была здесь тема, поищите. Краткий вывод - практически ничем не отличаются. Разные индексы - результат метаний проектировщиков, хотели что-то изменить/улучшить, да так и не сумели, а индекс новый остался.

насколько я знаю ничем они не отличаются у меня двигатель 21114 написано в ПТС, а на головке блока 11183.

Отличаются тем что их выпускают в разных местах на заводе.
21114-цех Мотор-3, а 11183-цех Мотор-4.
Их отличие в том, что Мотор-3 изначально выпускал блоки на десятку(потом наладка на 1,6л), а Мотор-4 выпускал на восьмерку, потом на самары-2(14-я,15-я), а уже потом 1,6 на калину(все это просто переналадка оборудования). Так что посути 21114 выпускается на более новом оборудовании, чем 11183.
Еще можно посмотреть как выбит номер на блоке. В один ряд-Мотор4, в два ряда- Мотор3.

Сейчас увидел в одном прайсе позицию: "LADA 11183 Евро-3, КПП: 5ст., Двигатель: 21114 (8кл) - 1600 / 80 л.с., Инжектор, Салон: Гобелен, Иммобилизатор, Нейтрализатор, Эл.стеклоподъемники 2 дверей, Электроусилитель руля, Бампер: цвета кузова, Декорат.колпаки, Кондиционер, Бортовой компьютер, Тонировка стекол, Дополнительный сигнал торможения Цвета: Рислинг 287,700 $12,068" Что это опечатка или я что-то пропустил?

Никакой опечатки, комплектация 11183-30-014 (НОРМА с климатической системой). Редкая комплектация, поэтому "просят" на 20000 руб. больше, её рекомендованная цена - 267725 руб.

насколько я знаю ничем они не отличаются у меня двигатель 21114 написано в ПТС, а на головке блока 11183. Их собирают в разных цехах. Различие в шифрах - для того, чтобы понимать, кто изготовил. В цехе по сборке 11183 ранее собирали 2111.

затронула меня эта тема конкретно!
на заводе впихнули в мою калину уже треснутую ГБЦ и как бы аккуратно завареную. Ну и дала течь эта сварка мать бы их за ногу! Засерала так движок что было поменяно все начиная от сальников распредвала и коленвала , клапанных и картерных резинок. В итоге все засералось через трещину в ГБЦ.
Поехав в магазин купил ГБЦ с номером 21114, хотя у меня стояла 1118, продавцы заверили что встанет как родная! 1,6 8 кл естественно!
Да встала но у 21114 отливка под шпильку крепления ролика натяжения другая, и задняя крыжка кожуха грм ну не как не встает, да и следующее гласит о другом: Двигатель 11183 создан на базе шатунно-поршневой группы 21083, а двигатель 21114 создан на базе шатунно-поршневой группы 2110. Моторы производятся на разных технологических линиях. Еще одно отличие: на моторе 11183 применяется сцепление размерностью 190 мм с импортными накладками, а на моторе 21114 применяется сцепление размерностью 200 мм с отечественными накладками. В остальном двигатели аналогичны. Технические характеристики и эксплуатационные показатели этих моторов абсолютно одинаковые.

Чёт не открывается, 404 нот фоунд.

в птс 21114, но блок серый, а серый это 11183, головка 21083, поршневая у этого комплекта тоже 083, а у 21114 поршневая десятая, и блок синий.

в птс 21114, но блок серый, а серый это 11183, головка 21083, поршневая у этого комплекта тоже 083, а у 21114 поршневая десятая, и блок синий.
У меня по ПТС двигатель 11183 , а блок синий.

вроде как с 2011 года на калины 21114 не ставился, ставился 11183-25

что именно тебе не понятно?

Вчера был в автосалоне , стоит куча тачил , от нивы и к1 до ларгуса.

На всех гордая надпись ЕВРО-4.
Смеялся , ничего им говорит не стал.

у 11183 и 21114 разная поршневая и маховик

. стартер и бендикс

то есть хотите сказать что двигатель 11183 будет всегда идти с маховиком 2108? И почему на головке 21114 отверстие под ролик натяжителя по другому расположено чем на 11183 головке? Сам лично видел в магазине

Точно и однозначно наверное никто не ответит по отличиями 21114 и 11183, т.к. этот вопрос уже давно интересует, но ответа до сих пор нет.
У меня на двигателе 11183 2008 г.в.: блок 11193, головка 1118, стартёр на 3 шпильки (значит маховик 2109). Про поршневую не знаю, ещё не разбирал :)

Точно и однозначно наверное никто не ответит по отличиями 21114 и 11183

Точно и однозначно, пожалуй, могут ответить только представители АвтоВАЗа. Встречал по этому поводу следующую информацию: двигатели 21114 и 11183 конструктивно не отличаются НИЧЕМ. Различные обозначения моделей двигателя введены в связи с тем, что эти двигатели (двигатель?) собирались на двух конвейерах параллельно. Соответственно, чтобы избежать путаницы с нумерацией, сделали так - с одного конвейера сходят двигатели с обозначенной моделью 21114 и сплошной нумерацией, с другого - двигатели 11183 тоже со сплошной нумерацией. Т.е., условно, с первого 21114-0001, со второго в этот момент 11183-0001. Информацию эту читал в журнале "За рулем", но найти нужную статью сейчас уже не смогу. За достоверность поручиться - тоже, содержание статьи помню точно, но верна ли информация ее автора.

Двигатель 11183-50, какой стартер - понятия не имею.

Зачем тогда устанавливать разные поршневые, маховики, стартёры и т.д.?

Ну а зачем у меня на ВАЗ-21074 был с завода установлен генератор от Нивы? Видимо, попался сборщику под руку. Ну, или не завезли семерочных.

"Следует отметить, что двигатель 11183 по конструкции основных узлов : блока, головки блока, распредвала, клапанных механизмов и кривошипно-шатунного механизма не отличается от варианта ДВС ВАЗ 21114."
"Существует ряд конструктивных решений , которые отличают двигатель ВАЗ 11183 от мотора ВАЗ 21114.
В электросистеме применяется генератор 5132.3771(90 А). Для крепления генератора использован новый кронштейн. Оригинальным является механизм натяжения ремня генератора."

Т.е., отличия - только генератор, кронштейн генератора и натяжитель ремня генератора. Маховики и стартеры, видимо, устанавливаются разные вне связи с моделью двигателя (т.е., на одну модель двигателя могут ставиться разные маховики и стартеры). Насчет поршней по ссылкам выше указано, что применяется ШПГ 2110 (на обоих моделях двигателей). Полагаю, что ШПГ 21083, если у кого такая и впрямь стоит, установлена из-за отсутствия штатных деталей по принципу "лишь бы влезло". Тем более, что они взаимозаменяемы без особых проблем.

У тебя вот какой двигатель и стартёр?
У меня были на 14-й(2007г.), Калине(2008г.) и теперь Гранте ДВС 11183, но при этом навесное оборудование и КПП, а так же педаль газа(на 14-й и Калине-были тросовые, на Гранте ЭПГ) и экологический класс- разные на всех трех версиях.

Помню девятки шли и с девяточной коробкой и с десяточной, стартер мог быть на двух болтах, мог на трёх, с соответствующим маховиком. Помоему, что было под рукой то и ставили. :) Благо всё взаимозаменяемо. :)

"Существует ряд конструктивных решений , которые отличают двигатель ВАЗ 11183 от мотора ВАЗ 21114.
двигатели немного отличаются, лошади разные у них. )))

Ребята, прокурил очень много форумов про двигатели с облегчённой шатунно-поршневой группой. которые 87 лошадок. которые втыковые.(21126 и21116)
Собирался отцу взять Калину или гранту. Многие их ругают. Кто нибудь проехал на них больше 100 килокилометров? хотелось бы узнать мнение владельцев. Проехался на такой, реально шустрее моей Калины седан. Почти приближается к ASX механике по динамике.
Отцу об этом рассказал(втыковый). он говорит тогда нексию возьму. А он ещё и белую хочет, а Калин таких я не встречал. и шоб двигатель11183.
Если не там спросил, извините.
Спасибо.

sovok62, я на 11194 16 кл. прошел 200 000 км., переделал потом его в приородвиг., менял ГРМ один раз на 110 000 км. Если не быть мнительным, то ездить можно. И втыковые двигатели на многих иномарках.

Оба легко и недорого переделать в безвтык в 124 и 183 мотор соответственно.
Если-че.

Годы выпуска – (2004 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 9,6
Объем мотора – 1596 см. куб.
Мощность – 81 л.с. /5200 об.мин
Крутящий момент – 125Нм/3000 об.мин
Топливо – АИ95, 92(По неофициальным данным)
Расход топлива — город 8,8л. | трасса 6,2 л. | смешанн. 7,6 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Тип масла:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21114 11183: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс :
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике – до 250-300 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 180+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 11183/21114

Двигатель 21114, второе название 11183 это дальнейшее развитие 2111 1,5 л. и собственно, 083 мотора. Блок цилиндров двигателя 21114 по сравнению с 2111 выше на 2,3 мм, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал 1,6 л. Повысились и экологические показатели агрегата, он так же стал более надежным, менее капризным нежели двигатель ВАЗ 2111, имеется преимущество в эластичности и тяговитости.
Этот движок имеет множество названий: 21114, 11183, двигатель 2114, калина мотор. Отличия двигателя ВАЗ 21114 от ВАЗ 11183 в том, что их собирают в разных местах завода, физически мотор один. В народе прижились названия двигатель 2114 (1,5л. тоже так называли), а также мотор калина.
Сам движок инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс двигателя ВАЗ 11183 (21114), по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 200-250 тыс.км. бывают случаи до 300 тыс. км.
Владельцы четырок и других авто с этим моторчиком, часто задаются вопросом, а двигатель 21114 гнет клапана? Ответ прост: при обрыве ремня ГРМ клапана ваш движок не загнет, но со спортивным злым распредвалом есть шанс.
Из недостатков стоит отметить требования к периодической регулировке клапанов, а также шум мотора, напоминающий дизель. О шумах и стуках, они есть, помимо них двигатель троит, греется или не прогревается и т.д., прочитать о причинах возникновения той или иной проблемы можно ТУТ.

Тюнинг двигателя ВАЗ 11183 (21114)

Рассмотрим потенциал 11183 мотора 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(124 мотор и его доработки упомянуты в отдельной статье)
Наиболее простой способ — заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы с этим получим порядка 85-90 л.с. и бодрый подхват на верху. Не скупимся на ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1, данный конфиг поедет лучше 16 клапанного 124 мотора, при этом стоимость доработки ВАЗ будет вполне приземленной. Выжать максимум нам позволит доработка ГБЦ и впускного коллектора, легкие Т-образные клапана и фрезеровка ГБЦ. Ориентировочная мощность двигателя ваз 21114 в данном случает дойдет до 110-115 л.с. Позволить мотору легче крутится, может легкая приоровская поршневая, ставим и получаем 120+ л.с.

Компрессор на калина мотор

Альтернативный метод получения подобной отдачи – установка компрессора ПК-23-1, а чтоб повысить его эффективность добавим вали Нуждин 10.42 или 10.63. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта.

Внимание МАТ (18+)

Наращивать мощность без использования турбины можно и до 170 л.с. и выше, но ресурс мотора ВАЗ 11183 заметно сокращается. Правильным шагом будет увеличить потенциал путем повышения КПД мотора, а именно установкой 16 клапанной ГБЦ, что вместе с залонкой, ресивером и выхлопом на 51 трубе, даст 110-120 л.с. без существенной потери ресурса.

Турбо калина мотор

Конфигурация турбо мотора на базе 8 клапанной ГБЦ описана ТУТ, принцип один и тот же.

Сейчас увидел в одном прайсе позицию: "LADA 11183 Евро-3, КПП: 5ст., Двигатель: 21114 (8кл) - 1600 / 80 л.с., Инжектор, Салон: Гобелен, Иммобилизатор, Нейтрализатор, Эл.стеклоподъемники 2 дверей, Электроусилитель руля, Бампер: цвета кузова, Декорат.колпаки, Кондиционер, Бортовой компьютер, Тонировка стекол, Дополнительный сигнал торможения Цвета: Рислинг 287,700 $12,068" Что это опечатка или я что-то пропустил?

насколько я знаю ничем они не отличаются у меня двигатель 21114 написано в ПТС, а на головке блока 11183.

Их собирают в разных цехах. Различие в шифрах - для того, чтобы понимать, кто изготовил. В цехе по сборке 11183 ранее собирали 2111.

Небольшое семейство автовазовских автомобилей Lada Kalina появилось в 2008 году и включает в это понятие седан, универсал и хэтчбек. Модель создали на основе ВАЗ 2108 и многие агрегаты, в том числе и двигатели, позаимствованы именно у него.

Двигатель ВАЗ 21114/11183 1,6л (2114 1.6)

Силовой агрегат ВАЗ 21114/11183 стал эволюционным развитием 1,5-литрового мотора 2111, но с завышенным блоком цилиндров, увеличенным ходом поршня, за счет чего вырос до 1,6 литра объем всего двигателя.

В новом моторе повысились эко-нормы, а также его можно назвать надежным и некапризным, в отличие от базового 2111-го. Отмечены преимущества в плане тяги и эластичности.

Двигатель распознают под несколькими названиями: 21114, 11183, 2114 и мотор-калина, но разница состоит лишь в месте сборки.

Инжекторный рядный мотор ВАЗ 21114/11183 на четыре цилиндра получил верхнее расположение распредвала и ременной привод ГРМ.

Отсутствие гидрокомпенсаторов вынуждают периодически корректировать клапаны.

При обрыве ремня клапане не гнутся, в спортивной версии распредвала такой шанс есть.

Недостатки в целом такие же, как и у ВАЗ 2111, то есть те же шум и дизеление, троение, нестабильность температуры и прочее. 3

Двигатель ВАЗ 11194 1.4 16V

В отличие от базового мотора ВАЗ 11194 1.4 16V отличается объемом, мощностью и худшим крутящим моментом.

Ресурс двигателя вырос по сравнению своих предшественников на 50 тысяч километров и достигает 200 тыс. км.

В технической части изменились поршни, уменьшившись в диаметре до 76,5 мм, что позволило уменьшить объем мотора и камеры сгорания. Такая идея преобразования привела к тому, что момент на низах пропал и двигатель едет лишь с 2000 об/мин и требует постоянного крутящего момента.

При обрыве ремня ГРМ гнутся клапана, разваливаются ролики и если заклинит помпу, то слетает ремень ГРМ, что приводит к дорогостоящему ремонту.

Не лишен ВАЗ 11194 различных шумов и стуков, проблем с температурой, плавающих оборотов и прочего. На сегодняшний день двигатель ВАЗ 11194 1.4 16V снят с производства. 2

Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов

Силовой агрегат 21126 стал продолжением ВАЗ 21124, но с более легкой ШПГ марки Federal Mogul. Лунки клапанов уменьшились, ременной привод ГРМ получил электрический натяжитель. Поверхность блока цилиндров качественно обработана, и хонингование производится с жесткими правилами Federal Mogul.

Инжекторный двигатель 21126 1.6 на 4 цилиндра получил верхнее расположение распредвала и ременной газораспределительный механизм.

К недостаткам двигателя причисляют потерю мощности, неустойчивую работу и проблемный ремень ГРМ. Виновниками таких неисправностей являются изъяны в давлении топлива, плохая работа ГРМ, дефекты датчиков, дроссельной заслонки и подкачка воздуха шлангами.

При обрыве ГРМ загибаются клапаны.

Потеря производительности обнаруживается при низкой компрессии в цилиндрах.

Шум и стуки характерны для всех ВАЗовских моторов и проблемы заключаются в гидрокомпенсаторах, шатунных и коренных подшипниках или поршнях.

Вибрации двигателей возникают при дефектах высоковольтных проводов или РХХ.

При всех своих недостатках двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов считается одним из лучших российских агрегатов для комфортной езды по городу.

ДВИГАТЕЛЬ 2114 / 2111

Движок ВАЗ 2111 который в народе именуют 2114, в целом является восемьдесят третьим движком. Однако в отличие от 21083 на 2114 используется инжектор, а не карбюратор. Кроме того для 2114 характерно наличие плавающего пальца шатуна и иного распредвала. Наконец, 2114 обладает большей мощностью. Движок ВАЗ 2114 1,5 л. рядным, инжекторным, с четырьмя цилиндрами, имеет верхнее расположение распредвала, в приводе ГРМ используется ремень. При этом при обрыве ремня движок клапана не гнет.

В части недостатков отмечают следующие. Необходимо регулировать клапана, быстро изнашиваются детали охлаждающей системы, требуется частая замена масляного фильтра, проблемы с уплотнением клапанной крышки, топливным насосом и датчиком-распределителем. Могут ломаться крепления приемной выхлопной трубы, так как использованы стальные, а не латунные гайки.

Кроме того нередко начинают плавать обороты. Двигатель может троить. Зачастую двигатель не прогревается до нужной рабочей температуры. Проблема, скорее всего, в термостате. Кроме того двигатель может стучать и шуметь, как правило из-за неотрегулированных клапанов.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 11183/21114

Движок 21114, имеющий второй индекс 11183, является развитием идей, заложенных силовым агрегатом 2111 1,5 л. и непосредственно, 083 мотором. Движок имеет более высокий блок цилиндров, увеличенный ход поршня, и объем 1,6 л. Двигатель обладает повышенными экологическими показателями, и большей надежности.

По сравнению с двигателями ВАЗ 2111 агрегат ВАЗ 11183 он менее капризен, более эластичен и тяговит. Если сравнивать эти два движка, необходимо отметить, что собираются они хоть и на одном заводе, но на разных линиях. Это рядный движок инжекторного типа, с четырьмя цилиндрами, имеющий верхнее расположение распредвала. В приводе ГРМ используется ремень. При его обрыве двигатель клапана не гнет, однако при наличии спортивного злого распредвала риск проблемного исхода возможен.

Двигатель имеет следующие слабые стороны. Необходимость своевременно регулировать клапана. Двигатель может шуметь и дизелить, вообще следует отметить, что движок довольно шумный, разнообразные посторонние звуки и стуки для него, это норма. Наконец для двигателя характерны троение, перегрев или напротив проблемы с прогревом до рабочего состояния.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21124

АвтоВАЗ в рамках развития 16 клапанных двигателей в 2004 году заменил движок ВАЗ 2112 на 124 силовой агрегат. На нем применили более высокий блок от Калины, ход поршня тоже увеличили, получив рабочий объем 1,6 л. Адаптировав 124 двигатель до норм Евро-3 повысили его экологические показатели. Кроме того теперь есть тяга на низах, и отмечается более спокойная работа двигателя.

Двигатель 21124 1,6 л., является рядным движком, инжекторного типа с четырьмя цилиндрами и имеет верхнее расположение распредвала. В приводе ГРМ используется ремень. При его обрыве двигатель не гнет клапана, благодаря специальным лункам. По официальным данным движок 21124 обладает ресурсом 150 тыс. км, тогда как практически он достигает 200-250 тыс.км.

В первую очередь необходимо отметить требование регулярно подтягивать ремень газораспределительного механизма. Кроме того для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также движок подвержен перегреву. Несмотря на эти недостатки, по отзывам владельцев, движок ВАЗ 21124 можно назвать одним из лучших силовых агрегатов от ВАЗ.

Движок 21126 является продолжением силового агрегата ВАЗ 21124, имеющий облегченную на 39% ШПГ от Federal Mogul. Это движок с уменьшенными лунками под клапана, и ремнем привода ГРМ, имеющим автоматический натяжитель. За счет этого исчезла проблема своевременного натяжения ремня.

В части блока, имеем более качественную обработку поверхностей, высокие требования для хонингования цилиндров под стандарты компании Federal Mogul. ВАЗ 21126 1,6 л. является рядным движком инжекторного типа, у него четыре цилиндра и верхнее расположение распределительных валов. В целом движок считается неплохим, особенно для города.

Владельцы отмечают неровную работу, потерю мощности двигателя. Кроме того ремень ГРМ не особо надежен. Неровная работа движка может быть обусловлена проблемами с давлением топлива, нарушением работы ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину нужно искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, прогорании поршней. При обрыве ремня ГРМ движок может гнуть клапаны. Проблема решается заменой штатных поршней безстыковыми.

Читайте также: