Двигатель шевроле лачетти разобрать

Обновлено: 29.01.2025

Некоторые автомобилисты сталкивается с трудностью ремонта двигателя, что заставляет их проводить замену данного силового агрегата. Заменить двигатель на Chevrolet Lacetti достаточно проблематично, поскольку придется демонтировать достаточно много деталей. Попробуем поэтапно рассмотреть, как провести замену двигателя на данном автомобиле.

Проводим замену

Первую очередь стоит учитывать то, что потребуется весь инструментарий, которые есть не только в гараже, но и в автосервисе. Именно поэтому замену двигателя Chevrolet Lacetti проводят только в условиях автосервиса, где можно поставить автомобиль на подъёмник, либо же имеется тельфер. Но если вы собрались проводить замену у себя в гараже самостоятельно, то будьте готовы столкнуться с трудностями. Данный процесс занимает достаточно много времени, около 1 дня. Приступим непосредственно к самому процессу:

Даем автомобилю остыть.
Демонтируем клеммы АКБ, а также сам аккумулятор.
Для удобства работы необходимо снять капот.
В обязательном порядке необходимо сбросить давление системы питания.
Снимаем с двигателя наконечник шланга подачи топлива.
Далее необходимо слить рабочей жидкости. В первую очередь сливаем моторное масло и охлаждающую жидкость.
Отсоединяем штаны с системы выпуска отработанных газов.
Теперь необходимо снять наконечник троса дроссельной заслонки.
Демонтируем воздушный фильтр и его корпус в сборе.
Отключаем вакуумный усилитель тормозов. Также необходимо отключить трубку ресивера системы изменения длины впускного тракта.
Выключаем трубку электромагнитного клапана.
Теперь необходимо разобрать систему охлаждения. Для этого необходимо снятия патрубки радиатора подводящий и отводящий к блоку цилиндров, а также расширительный бачок. Также необходимо демонтировать шланги подачи охлаждающей жидкости на отопитель.
Снимаем корпус термостата.
Отключаем питание и колодки проводов стартера, и демонтируем деталь с автомобиля.
По тому же принципу, что и стартер, необходимо демонтировать с автомобиля генератор.
Далее необходимо отключить все жгуты проводов, которые подходят к форсункам катушкам зажиганием и клапанам. Также необходимо отсоединить колодку проводов продувки абсорбера системы изменения длины впускного тракта и рециркуляции отработанных газов.
Следующим этапом станет отключение датчиков положения дроссельной заслонки, коленчатого вала, кислорода, давление воздуха, температура охлаждающей жидкости, температуры воздуха, датчика детонации, датчика давления масла, датчика давления хладагента, датчика света заднего хода и датчика скорости.
Теперь необходимо разобрать систему гидроусилителя. Для этого необходимо демонтировать патрубки нагнетательной магистрали.
Снять двигатель на Chevrolet Lacetti можно вместе с компрессором кондиционера, но рекомендуется демонтировать эту деталь, чтобы легче было снимать двигатель. Для этого необходимо снять ремень вспомогательных агрегатов. Для начала демонтировать шкив компрессора кондиционера, а затем открутить патрубки кондиционера. Далее можно будет снять непосредственно сам компрессор кондиционера.
Следующим этапом станет демонтаж коробки передач. На самом деле необходимости снимать коробку нет, просто её надо отключить от двигателя.
Цепляем двигатель на тельфер и немного приподнимаем его.
Поэтапно откручиваем четыре подушки двигателя. Их необходимо демонтировать с автомобиля, чтобы они не мешали при снятии силового агрегата.
После того, как подушки снятые, можно снять непосредственно сам двигатель с посадочного места и вытянуть его через верх.

Монтаж двигателя проводится в обратном порядке, но стоит учитывать то что необходимо будет залить сервисные жидкости.

Вывод

Как показала нам инструкция заменить двигатель на Chevrolet Lacetti достаточно проблематично, а также займёт это очень много времени. Именно поэтому данную процедуру обычно доверяют автосервисом, где делают всё быстро и непринуждённо.

Снимите предохранитель топливного насоса.
Запустите двигатель. После остановки двигателя проверните коленвал двигателя в течение 10 секунд, чтобы стравить давление в топливной системе.
Снимите капот.
Слейте моторное масло.
Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.

увеличитьобозначения
Отсоедините выходной шланг воздухоочистителя от корпуса дроссельной заслонки и корпуса воздухоочистителя.
Отсоедините трубы сапуна от крышки газораспределительного механизма.
Снимите изгибающийся вспомогательный приводной ремень.
Снимите правое переднее колесо.
Снимите брызговик ниши переднего правого колеса.

увеличитьобозначения
Слейте охлаждающую жидкость двигателя.
Снимите радиатор системы охлаждения и вентиляторы системы охлаждения.
Отсоедините верхний шланг радиатора от корпуса термостата.
Отсоедините обратный шланг рулевого управления с усилителем от насоса рулевого управления с усилителем.
Отсоедините напорный шланг рулевого управления с усилителем от насоса рулевого управления с усилителем.
Отсоедините электрический разъем на катушке системы непосредственного зажигания (dIs) и зажим соединения на корпус электронного модуля управления (ЕСМ) на впускном коллекторе и стартере.

увеличитьобозначения
Отсоедините разъем датчика кислорода (О2), если имеется.
Отсоедините разъемы жгутов топливной форсунки.
Отсоедините разъемы датчиков МАТ, МАР.
Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (tps).
Отсоедините разъем регулятора напряжения генератор и силовой провод.
Снимите винт зажима электрического жгута.

увеличитьобозначения
Отсоедините все необходимые вакуумные линии, включая вакуумный шланг усилителя тормозов.
Отсоедините подающий топливопровод от топливной рампы.

увеличитьобозначения
Отсоедините трос дроссельной заслонки от корпуса дроссельной заслонки и кронштейна впускного коллектора.
Отсоедините шланг охлаждающей жидкости расширительного бачка от корпуса дроссельной заслонки.
Отсоедините выпускной шланг нагревателя от трубы охлаждающей жидкости.
Отсоедините впускной шланг нагревателя от головки цилиндров.
Отсоедините шланг охлаждающей жидкости расширительного бачка от трубы охлаждающей жидкости.
Отсоедините нижний шланг радиатора от трубы охлаждающей жидкости. Отсоедините провод зажима электромагнитного реле "s" стартера. Снимите компрессор кондиционирования воздуха, если имеется.

Установите двигатель в моторный отсек.
Совместите направляющие штыри двигателя с коробкой передач с главной передачей в сборе.
Установите винты корпуса картера коробки передач с главной передачей в сборе.

Снимите головку цилиндров с присоединенным впускным и выпускным коллектором.
Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости
Снимите винты теплоизоляционного щитка выпускного коллектора.
Снимите теплоизоляционный щиток выпускного коллектора.
Снимите стопорные гайки выпускного коллектора в указанной последовательности.
Снимите выпускной коллектор.
Снимите прокладку выпускного коллектора.
Снимите штырь выпускного коллектора.

увеличитьобозначения
Снимите крепежные винты корпуса термостата.
Снимите узел корпуса термостата.
Снимите стопорные винты топливной рампы и узел топливной рампы.

увеличитьобозначения
Снимите стопорные гайки и стопорные винты впускного коллектора в указанной последовательности.
Снимите впускной коллектор.
Снимите штыри впускного коллектора.

увеличитьобозначения
Снимите крепежные винты катушки системы непосредственного зажигания (dIs).
Снимите катушку dIs с присоединенными проводами зажигания.
Снимите винты крепежного кронштейна катушки dIs.
Снимите крепежный кронштейн катушки dIs.
Снимите винты адаптера электрического клапана рециркуляции выхлопных газов (eЕgr).
Снимите адаптер клапана eЕgr.
Снимите прокладку адаптера клапана eЕgr.
Снимите свечи зажигания.

увеличитьобозначения
Снимите винты головки распределительного вала постепенно и в указанной последовательности для каждой головки распределительного вала.

увеличитьобозначения
Снимите головки впускного распределительного вала. Выберите правильную позицию для установки.
Снимите впускной распределительный вал.
Снимите приспособления для регулировки толкателя впускного клапана.
Снимите головки выпускного распределительного вала. Выберите правильную позицию для установки.
Снимите выпускной распределительный вал.
Снимите приспособления для регулировки толкателя выпускного клапана.

увеличитьобозначения
Сожмите пружины клапана при помощи устройства сжатия пружины клапана Km–348 и адаптера Km–653.
Снимите клинья клапана.
Снимите устройство сжатия пружины клапана Km–348 и адаптер Km–653.
Снимите крышки пружины клапана.
Снимите пружины клапана. Выберите исходное положение для монтажа пружин клапана.

увеличитьобозначения
Снимите клапаны. Выберите исходное положение для монтажа клапана.
Снимите уплотнения штока клапана.

Проверка головки цилиндров

Почистите уплотнительные поверхности.
Проверьте прокладку головки цилиндров и сопрягаемые поверхности на утечку, коррозию и прорыв газов.
Проверьте головку цилиндров на трещины.
Проверьте длину и ширину головки цилиндров, используя щуп и проверочную линейку.
Проверьте уплотнительные поверхности на деформацию и искривление. Уплотнительные поверхности головки цилиндров должны быть плоскими на протяжении не менее 0,050 мм (0.002 inch).

увеличитьобозначения
Измерьте высоту головки цилиндров от уплотнительной поверхности до уплотнительной поверхности. Высота головки цилиндров должна быть от 134.08 до 134.23 мм. Если высота головки цилиндров меньше 134,08 мм, замените головку цилиндров.
Проверьте резьбовые отверстия на повреждения.
Проверьте седла клапанов на чрезмерный износ и места пережога.

Проверка клапанов

Проверьте упор штока клапана на износ.
Проверьте канавки клиньев клапана и канавки масляного уплотнения на сколы и износ.
Проверьте клапаны на пережоги и трещины.
Проверьте шток клапана на неровности и царапины.
Проверьте шток клапана. Шток клапана должен быть прямым.
Проверьте фаску клапана на наличие канавок. Если канавка так глубока, что перешлифовка фаски клапана может привести к острым краям, замените клапан.

увеличитьобозначения
Проверьте пружину клапана. Если конец пружины клапана не параллельны, замените пружину клапана.
Измерьте высоту пружины клапана. . Если высота пружины клапана не соответствует техническим характеристикам, замените пружину клапана.
Проверьте седло механизма поворота клапана на износ или сколы. Замените, если необходима.

Почистите головку цилиндров.
Почистите направляющие клапана.
Почистите все резьбовые отверстия.
Почистите клапаны от сажи, масла и нагара.

увеличить обозначения

Капитальный ремонт головки цилиндров

Смажьте шток клапана мелкозернистой пастой.
Равномерно поднимите клапан с седла при помощи имеющегося в продаже инструмента для заточки клапанов, чтобы распределить пасту.

увеличитьобозначения
Проверьте контактный рисунок на головке клапана и головке цилиндров.
Почистите клапаны, направляющие клапана и головку цилиндров.

Убедитесь, что на конусе тарелки клапана нет пережогов.
Клапан можно переточить не более двух раз. Не затачивайте торец штока клапана.
Угол фаски клапана составляет 45 градусов.
Проверьте высоту блока впускных и выпускных клапанов.

увеличить обозначения

Снимите головку цилиндров с присоединенным впускным и выпускным коллектором.
Снимите винты теплоизоляционного щитка выпускного коллектора.
Снимите теплоизоляционный щиток выпускного коллектора.
Снимите стопорные гайки выпускного коллектора в указанной последовательности.
Снимите выпускной коллектор.
Снимите прокладку выпускного коллектора.
Снимите штырь выпускного коллектора.
Снимите крепежные винты корпуса термостата.
Снимите узел корпуса термостата.
Снимите узел топливной рампы.

увеличитьобозначения
Снимите стопорные винты и стопорную гайку впускного коллектора в нижеуказанной последовательности.
Снимите впускной коллектор.
Снимите прокладку впускного коллектора.
Снять клапан рециркуляции отработавших газов.
Снимите штыри впускного коллектора.
Снимите свечи зажигания.

увеличитьобозначения
Снимите постепенно винты головки подшипника распределительного вала в указанной последовательности для каждой головки распределительного вала.

увеличитьобозначения
Снимите головки впускного распределительного вала. Выберите правильную позицию для установки.
Снимите впускной распределительный вал.
Снимите приспособления для регулировки толкателя впускного клапана.
Снимите головки выпускного распределительного вала. Выберите правильную позицию для установки.
Снимите выпускной распределительный вал.
Снимите приспособления для регулировки толкателя выпускного клапана.

увеличитьобозначения
Сожмите пружины клапана при помощи устройства сжатия пружины клапана Km–348 и адаптера Km–653.
Снимите тарелки клапанной пружины.
Снимите устройство сжатия пружины клапана Km–348 и адаптер Km–653.
Снимите крышки пружины клапана.
Снимите пружины клапана. Выберите исходное положение для монтажа пружин клапана.

увеличитьобозначения
Снимите клапаны. Выберите исходное положение для монтажа клапана.
Снимите уплотнения штока клапана.

Почистите уплотнительные поверхности.
Проверьте прокладку головки цилиндров и сопрягаемые поверхности на утечку, коррозию и прорыв газов.
Проверьте головку цилиндров на трещины.
Проверьте длину и ширину головки цилиндров, используя щуп и проверочную линейку.
Проверьте уплотнительные поверхности на деформацию и искривление. Уплотнительные поверхности головки цилиндров должны быть плоскими на протяжении не менее 0,025 мм (0.001 in.).

увеличитьобозначения
Измерьте высоту головки цилиндров от уплотнительной поверхности до уплотнительной поверхности. Высота головки цилиндров должна быть от 135,90 до 135,96 мм (от 5,350 до 5,353 дюйма). Если высота головки цилиндров меньше 135,63 мм (5, 340 дюйма), необходимо заменить головку цилиндров.
Проверьте резьбовые отверстия на повреждения.
Проверьте седла клапанов на чрезмерный износ и места пережога.

Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов. Расположение в моторном отсеке поперечное. Порядок работы цилиндров: 1—3—4—2, отсчет — от шкива привода вспомогательных агрегатов. Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива.

Блок цилиндров

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора через кронштейн крепится к блоку цилиндров, а левая и задняя — к картеру коробки передач.

Двигатель (вид спереди по ходу автомобиля): 1 — каталитический нейтрализатор отработавших газов; 2 — компрессор кондиционера; 3 — кронштейн навесных агрегатов; 4 — натяжное устройство ремня привода вспомогательных агрегатов; 5 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 6 — насос гидроусилителя руля; 7 — задняя крышка привода ГРМ; 8 — кронштейн правой опоры силового агрегата; 9 — верхняя передняя крышка привода ГРМ; 10 — крышка термостата; 11 — крышка головки блока цилиндров; 12 — головка блока цилиндров; 13 — крышка маслозаливной горловины; 14 — указатель уровня масла (масляный щуп); 15 — катушка зажигания; 16 — рым; 17 — выпускной коллектор; 18 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 19 — теплозащитный кожух выпускного коллектора; 20 — управляющий датчик концентрации кислорода; 21 — масляный фильтр; 22 — маховик; 23 — датчик положения коленчатого вала; 24 — блок цилиндров; 25 — поддон картера.

Справа на двигателе (по ходу движения автомобиля) расположены: привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем); привод вспомогательных агрегатов — генератора, компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя руля (поликлиновым ремнем с автоматическим натяжным устройством); масляный насос.

Двигатель (вид слева по ходу автомобиля): 1 — маховик; 2 — поддон картера; 3 — блок цилиндров; 4 — каталитический нейтрализатор отработавших газов; 5 — выпускной коллектор; 6 — указатель уровня масла; 7 — крышка маслозаливной горловины; 8 — катушка зажигания; 9 — головка блока цилиндров; 10 — клапан рециркуляции отработавших газов; 11 — форсунка; 12 — топливная рампа; 13 — исполнительный механизм cистемы изменения длины впускного тракта; 14 — впускной трубопровод; 15 — датчик температуры воздуха на впуске; 16 — трубка подвода паров топлива от клапана продувки адсорбера к впускному трубопроводу; 17 — генератор; 18 — клапан продувки адсорбера; 19 — кронштейн впускного трубопровода; 20 — стартер; 21 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости.

Спереди: выпускной коллектор; каталитический нейтрализатор отработавших газов; масляный фильтр; указатель уровня масла; датчик положения коленчатого вала; насос гидроусилителя руля (справа вверху); компрессор кондиционера (справа внизу).

Двигатель (вид справа по ходу автомобиля): 1 — поддон картера; 2 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 — датчик давления масла; 4 — кронштейн генератора; 5 — генератор; 6 — клапан продувки адсорбера; 7 — блок датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода; 8 — дроссельный узел; 9 — шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу; 10 — верхняя передняя крышка привода ГРМ; 11 — кронштейн блока цилиндров для крепления правой опоры силового агрегата; 12 — крышка термостата; 13 — нижняя передняя крышка привода ГРМ; 14 — шкив насоса гидроусилителя руля; 15 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 16 — ролик автоматического натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов; 17 — шкив компрессора кондиционера; 18 — кронштейн вспомогательных агрегатов; 19 — масляный насос.

Сзади: впускной трубопровод с дроссельным узлом, датчиками абсолютного давления и температуры воздуха на впуске, механизмом изменения длины впускного тракта, топливной рампой с форсунками; генератор (вверху справа); стартер (внизу слева), датчик недостаточного давления масла; клапан продувки адсорбера; датчик детонации; подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.

Блок цилиндров отлит чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Рубашка охлаждения двигателя и масляные каналы выполнены в теле блока цилиндров.

Двигатель (вид сзади по ходу автомобиля): 1 — пробка маслосливного отверстия; 2 — поддон картера; 3 — маховик; 4 — блок цилиндров; 5 — стартер; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — головка блока цилиндров; 8 — клапан рециркуляции отработавших газов; 9 — топливная рампа; 10 — исполнительный механизм изменения длины впускного тракта; 11 — патрубок подвода охлаждающей жидкости к радиатору печки; 12 — впускной трубопровод; 13 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 14 — трубка подвода отработавших газов к впускному трубопроводу; 15 — блок датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода; 16 — дроссельный узел; 17 — генератор; 18 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 19 — кронштейн генератора; 20 — датчик недостаточного давления масла; 21 — клапан продувки адсорбера; 22 — кронштейн впускного трубопровода; 23 — датчик детонации.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются с установленными крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемы и промаркированы на наружной поверхности номерами (счет от шкива привода ГРМ).

Вал снабжен восемью противовесами, отлитыми заодно с ним. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с антифрикционным покрытием.

Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединяют каналы, расположенные в теле вала. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя вкладышами с упорными буртиками третьего коренного подшипника.

На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов.

К фланцу коленчатого вала шестью болтами прикреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец для пуска двигателя стартером.

Шатуны — кованые стальные, двутаврового сечения. Своими нижними (разъемными) головками шатуны соединены через вкладыши с шатунными шейками коленчатого вала, а верхними головками — с помощью поршневых пальцев — с поршнями.

Поршни — из алюминиевого сплава. Отверстие под поршневой палец смещено относительно оси симметрии поршня на небольшую величину к задней стенке блока цилиндров. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца — компрессионные, а нижнее — маслосъемное составное (два диска и расширитель). Поршневые пальцы стальные, трубчатого сечения.

В отверстиях поршней пальцы установлены с зазором, а в верхних головках шатунов — с натягом (запрессованы).

Головка блока

Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью болтами. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена уплотнительная прокладка. На противоположных сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных каналов. Свечи зажигания установлены по центру каждой камеры сгорания.

Головка блока цилиндров в сборе: 1 — распределительный вал впускных клапанов; 2 — распределительный вал выпускных клапанов.

В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала, изготовленных из чугуна. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. На валу выполнены восемь кулачков — соседняя пара кулачков одновременно управляет двумя клапанами (впускными или выпускными) каждого цилиндра. Опоры (подшипники) распределительных валов (по пять опор для каждого вала) выполнены разъемными. Отверстия в опорах обрабатываются в сборе с крышками.

Привод распределительных валов — зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Полуавтоматическое натяжное устройство обеспечивает требуемое натяжение ремня в процессе эксплуатации.

Клапаны в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Клапаны стальные, выпускные — с тарелкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской.

Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслоотражательные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины.

Распределительный вал: 1 — проточка и отверстие для подвода масла внутрь вала; 2 — отверстия для подвода масла к подшипникам.

Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены буртики, входящие в проточки на стержне клапана. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через гидротолкатели.

Для работы гидротолкателей в головке блока цилиндров выполнены каналы, подводящие к ним моторное масло. При работе двигателя масло под давлением заполняет внутреннюю полость гидротолкателя и перемещает его плунжерную пару, компенсируя тепловой зазора в приводе клапана. Таким образом, обеспечивается постоянный контакт между толкателем и кулачком распределительного вала.

Привод газораспределительного механизма: 1 — метка на задней крышке привода ГРМ; 2 — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала; 3 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — ролик натяжного устройства ремня; 5 — шкив распределительного вала впускных клапанов; 6 — метки на шкивах распределительных валов; 7 — шкив распределительного вала выпускных клапанов; 8 — опорный ролик ремня; 9 — ремень.

Система смазки

Давление в системе создает масляный насос с шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном. Масляный насос прикреплен к блоку цилиндров справа.

Ведущая шестерня насоса установлена на носке коленчатого вала. Насос через маслоприемник забирает масло из поддона картера и через масляный фильтр подает его в главную масляную магистраль блока цилиндров, от которой отходят масляные каналы к коренным подшипникам коленчатого вала и канал подвода масла к головке блока цилиндров.

идротолкатель: 1 — проточка для подвода масла; 2 —плунжерная пара.

Для смазки подшипников распределительных валов масло по каналам в головке блока цилиндров подводится к первым (со стороны привода ГРМ) опорам валов.

Через проточку и сверление, выполненные на первой шейке, масло попадает внутрь вала и далее по сверлениям в шейках — к другим подшипникам вала.

Масляный фильтр — полнопоточный, неразборный, снабжен перепускным и противодренажным клапанами. Разбрызгиванием масло подается на поршни, стенки цилиндров и кулачки распределительного вала. Излишнее масло через каналы головки блока цилиндров стекает в поддон картера.

Гидротолкатели очень чувствительны к качеству масла и его чистоте. При наличии в масле механических примесей возможен быстрый выход из строя плунжерной пары гидротолкателя, что сопровождается повышенным шумом в газораспределительном механизме и интенсивным износом кулачков вала. Неисправный гидротолкатель ремонту не подлежит — его следует заменить.

Система вентиляции картера

Через каналы в головке блока цилиндров газы из картера двигателя попадают под крышку головки блока цилиндров. Пройдя через маслоотделитель (расположенный в крышке головки блока цилиндров), газы очищаются от частиц масла и под действием разрежения поступают во впускной тракт двигателя по шлангам двух контуров: основного и контура холостого хода и затем — в цилиндры. Через шланг основного контура картерные газы подводятся к дроссельному узлу на режимах частичных и полных нагрузок двигателя.

Через шланг контура холостого хода газы отводятся в пространство за дроссельной заслонкой, как на режимах частичных и полных нагрузок, так и на режиме холостого хода. Системы управления двигателем, питания, охлаждения и выпуска отработавших газов описаны в соответствующих главах.

Читайте также: