Двигатель ниссан qr20de слабые места

Обновлено: 04.02.2025

двигатель QR20DE and 1ZZ-FE один конструктив и одни и теже проблемы?

тип того
в погоне за технологичностью, агрегаты становяться похожи на зубочистки, попользовался и выкинул(сдал в утиль),
но у нас то такое не прокатывает, не тот уровень жизни, да и еще много где, потому народ и ездит на тачках 90х годов

ну в 90х ещё миллионные движки делали, а в 2000х в этом необходимость пропала. Во всех "развитых" странах авто эксплуатируется 3-5 лет, затем с помощью госпрограмм меняется за копейки на свежие, а у нас с помощью тех же "госпрограмм" приходиться ездить на авто 90х годов или чинить неремонтнопригодные движки, чем я и занимался на новогодних каникулах ;)))

А букварь по курве никто не читал? Вас что не устраивает? Алюминиевый блок и чугунные гильзы? И БМВ и М-412 на таких ездили! Кто вам вообще сказал что конструктив один и тот же? Тот же СыР от ниссана являясь одной из лучших рядных четверок так же в алюминиевом блоке. Курва кстати с валом на 4 противовесах и уравновешивающим валом. Какие-то выдуманные проблемы. Особенно забавно про ремонтный размер по гильзам! Вам то их сколько надо? Это до ремонта ок 200 ткм и дальше ок 200. Качественные ГСМ и в Раше юзать надо. Еще и цепь чем-то помешала. Вам то вообще сколько надо? Вы вообще рядную четверку милионник хоть раз видели? Я положим тоже не поклонник курвы но так хаить мотор низачто тоже не надо. В целом - не согласен с выводами автора относительно озвученного с остальным высказываниями автора спорить не буду.

А букварь по курве никто не читал? Вас что не устраивает? Алюминиевый блок и чугунные гильзы? И БМВ и М-412 на таких ездили! Кто вам вообще сказал что конструктив один и тот же? Тот же СыР от ниссана являясь одной из лучших рядных четверок так же в алюминиевом блоке. Курва кстати с валом на 4 противовесах и уравновешивающим валом. Какие-то выдуманные проблемы. Особенно забавно про ремонтный размер по гильзам! Вам то их сколько надо? Это до ремонта ок 200 ткм и дальше ок 200. Качественные ГСМ и в Раше юзать надо. Еще и цепь чем-то помешала. Вам то вообще сколько надо? Вы вообще рядную четверку милионник хоть раз видели? Я положим тоже не поклонник курвы но так хаить мотор низачто тоже не надо. В целом - не согласен с выводами автора относительно озвученного с остальным высказываниями автора спорить не буду.

Мне нас. в общем фиолетово на мнение автора той статьи, я имею своё мнение по поводу данного движка на Ниссан в часности, и современного мирового автопрома в целом. Его то, в принципе, я здесь и высказал.
Я к тому, что при твоих укорах как то не заметил наших цитат, и не очень понял к кому ты обращаешься. И движок QR20 не единственный из японских который я юзал, есть с чем сравнивать. А по поводу миллионников- у брата королла 93г. ДВС 4A-FE на одометре 600 000км. с копейками. Масло жрет около литра на 6-7 тысяч км, но при этом нормально едет и не разу в движек ни кто не лазил.

Двигатели и КПП

Начиная с 2000 года, на протяжении 13 лет, на среднеразмерных моделях Nissan, таких как Серена, Икстрейл, Примера и иных, подходящие под эти характеристики, устанавливался двигатель Нисссан QR20DE.

Неудивительно, что этот мотор, один из четырех серии QR, достаточно хорошо известен автомеханикам едва ли не всех стран мира.

Характеристики двигателя QR20DE

Двигатель QR20DE имеет следующие технические характеристики:

• годы, когда выпускался ДВС 2000-2013;
• точный (в куб.см.) объем 1998;
• мощность (в л.с.) 147;
• используемое в ДВС топливо 95-й бензин;
• экологическая норма (класс) Евро 3/4;
• количество цилиндров 4;
• кол-во клапанов на одном цилиндре 4;
• диаметр (в мм.) цилиндра 89;
• блок цилиндров изготовлен из алюминия;
• система питания — инжектор;
• крутящий (вращательный) момент (Н/м) 200 при 4000 об/мин;
• степень (коэффициент) сжатия 9.9;
• периодичность замены в двигателе смазки лучше рах в 7 500 , 15 000 (рекомендовано);
• объем (в литрах) масла в двигателе 3,9;
• допустимый расход (в гр.) масла 500/1000;
• ход (в мм.) поршня 80.3;
• рабочая у двигателя температура около 90 градусов;
• тип привода у ГРМ – цепь;

примерный ресурс ДВС не многим более 200 тыс.км.

Расход топлива QR20

1. Двигатель QR20DE с 4 АКПП и полным приводом (такой установлен, например, на Х-Трейле первого поколения) расходует бензина по городу 13.1 литров. За городом, на трассе этот показатель составляет 8.1, а в смешанном цикле – ровно 10 литров.

Модификации мотора

2.0-литровый двигатель QR20DD производился Ниссаном с 2000 по 2005 год включительно, и монтировался на седан Bluebird Sylphy. Агрегат требователен к качеству топлива. Из-за этой характеристики в нашей стране практически не встречается.

Имеет такой же объем, как и QR20DE, аналогичный ход поршня и показатели цилиндров (диаметр, количество и т.д.). Характеристики:

Технические особенности

QR20DE двухлитровый двигатель с блоком цилиндров из алюминия и относительно небольшим сроком службы. Имеет средние технические характеристики. Как правило, даже при соблюдении всех рекомендаций и щадящей езде этот двигатель автомобиля Ниссан еле-еле преодолевает отметку в 200 тыс.км. Даже если менять масло еще чаще, чем это предусмотрено регламентом техобслуживания. Но известны и случаи, когда данный мотор служил и после пробега 250 тыс.

На нем нет гидрокомпенсаторов, поэтому каждый раз после преодоления 100 000 необходимо регулировать клапаны либо дождаться, когда появится характерный стук, и лишь после этого ехать на станцию технического обслуживания.

Напомним, QR20DE пришел на смену популярному SR20DE. В нем появились индивидуальные катушки зажигания, электронная дроссельная заслонка, усовершенствованна головка блока цилиндров, появилась система изменения фаз газораспределения, добавились балансирные валы.

Обслуживание

Для двигателя QR20 предназначено масло ke900-90042 5w40. Такого масла ДВС надо 4,1 л. Оно подлежит замене раз в год (или после каждого пробега в 15 тыс.). Объем антифриза — 7,1 л.

Интервал замены воздушного фильтра, свечей, охлаждающей жидкости составляет соответственно:

• через каждые два года;
• через каждый год;
• через 6, 10 и 14 лет.

Регулировка клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов обычно требуется раз в 100 тыс. км. Цепь ГРМ также может растянуться к 120 тыс. км и тогда ее придется заменить.

Недостатки и слабые места QR20DE

Двигатель QR20DE, как и всякий другой, имеет как слабые и уязвимые места, так и сильные стороны. К минусам относятся:

1. Мотор тяжело заводится при морозе. Как правило, сложности возникают при опускании ртутного столбика термометра на отметку минус 20 градусов по Цельсию.
2. Катализатор служит относительно небольшой срок.
3. Форсунки и дроссельный узел нуждаются в регулярной чистке.
4. Иногда возникает такая проблема, как течь масла из-под клапанной крышки.
5. Возможен жор моторного масла. В этом случае необходимо проверить наличие подтёков и подкинуть маслосъёмные кольца.

Отзывы

Тюнинг

На какие автомобили устанавливался QR20DE

Двигатель Ниссан QR20DE ставился на такие марки авто:

• Примера P12 (с 2001 по 2007);
• Вингроад Y11 (с 2001 по 2005); (с 2000 по 2007);
• Серена C24 (с 2002 по 2012);
• Теана J31 (с 2003 по 2008);
• Сентра B15 (с 2000 по 2006);
• Авенир W11 (с 2002 по 2005);
• Прерия M12 (с 2001 по 2004).

Заключение

QR20 является надежным ДВС, но рассчитанным на относительно небольшой срок службы. Имеет лучшие характеристики, чем тот, что был у Ниссан раньше — SR20DE, однако всех проблем он все равно не решил.

При этом мотор не рекомендуется использовать в условиях Севера. В странах с суровой зимой также возможны проблемы с эксплуатацией.

X-Trail

Бензиновые и дизельные двигатели Ниссан Х-Трейл – предмет особого интереса. Каковы технические параметры силовых установок с объемом в 2.0, 2.2 и 2.5 литра? Есть ли у ДВС серий QR, MR, а также у дизельных силовых установок YD22, M9R и R9M слабые места? Об этом речь пойдет в представленной ниже статье.

Двигатель 2.0 QR20DE

Основные параметры движка Х-Трейл 2.0 можно рассмотреть на примере кроссовера первого поколения в комплектации 2.0 MT Comfort:

• разгон от 0 до 100 – 11,3 с;
• мощность – 140 л.с. при 6000 оборотов;
• момент – 192 Н*м при 4000 об.;
• впрыск – распределенный;
• степень сжатия – 9,9;
• расход – 12,2/7,6/9,3 (город/трасса/среднее значение).

Мотор 2.0 QR20DE устанавливался только на первое поколение Х-Трейл (Т30), и агрегировали его пятиступенчатой механикой или 4АКПП.

Стоит отметить, что бензиновый Х-Трейл Т30 2.0 с АКПП и полным приводом разгоняется до ста по паспорту за 13.1 сек, а расходует топлива в смешанном режиме на литр больше.

Возможные неисправности QR20DE

На кроссоверы Х-Трейл Т30 2.0 устанавливались агрегаты QR20DE, слабыми местами которых считались:

Цепь ГРМ (растяжению были подвержены цепи первых ДВС, впоследствии производителю удалось нивелировать проблему).

Среди недостатков бензинового агрегата 2.0 можно также отметить масложор, нестабильную работу, плохой запуск в морозную погоду (при минус 20°C).

В плане надежности, по мнению водителей, этот движок уступает своему предшественнику с объемом 2.0 литра из серии SR.

Мотор 2.5 QR25DE

Бензиновый 2.5 устанавливается на три поколения Ниссан Х-Трейл (Т30, Т31, Т32). Но Х-Трейл т30 2.5 агрегировали классической автоматической коробкой передач или механикой, а Х-Трейл 2.5 Т31 и Т32 оснащаются вариатором (CVT) (до рестайлинга 2011 Икстрейл Т31 2.5 можно было купить с МКПП). Каковы технические особенности этого силового агрегата?

Характеристики Х-Трейл 2.5 Т30

Основные характеристики ДВС Ниссан Х-Трейл 2.5 T30 можно рассмотреть на примере кроссовера в комплектации 2.5 AT Columbia Pack:

• разгон от 0 до 100 – 11,1 с;
• отдача – 165 л.с. при 6000 об.;
• момент – 230 Н*м при 4000 об.;
• впрыск – распределенный;
• степень сжатия – 9,9;
• расход – в городе -12,7, за городом — 7,9, смешанный вариант — 9,6.

По сути, 2,5-литровый силовой агрегат X-Trail T30 представляет собой тот же мотор QR20DE, но с увеличенным до 100 мм ходом поршня и укороченными шатунами.

Материалы о ремонте и обслуживании Nissan X-Trail T30 в соответствующей рубрике.

Nissan X-Trail 2.5 Т31

Характеристики кроссовера Ниссан Икстрейл второго поколения можно сравнить на примере авто с механикой и бесступенчатой трансмиссией (комплектации 2.5 MT SE и 2.5 CVT SE):

• время разгон до 100 – 9,8 против 10,3;
• мощность – 169 л.с. при 6000 оборотов (одинаковая);
• момент – 233 Н*м при 4400 об. (одинаковый);
• впрыск – распределенный;
• расход – городской цикл — 13 против 12, за городом — одинаковое значение 7,7, смешанный вариант — 9,6 против 9,3.

Х-Трейл 2.5 Т31 с механикой оказывается немного проворнее, но уступает в плане расхода.

Nissan X-Trail T32 2.5

Основные характеристики Ниссан Х-Трейл 2.5 T32 можно рассмотреть на примере кроссовера в комплектации 2.5 CVT 4WD LE Яндекс.Авто:

• разгон от 0 до 100 – 10,5 с;
• отдача – 171 л.с. при 6000 оборотов;
• момент – 233 Н*м при 4000 об.;
• впрыск – распределенный;
• степень сжатия – 10;
• потребление горючего – в городе — 11,3), на трассе — 6,6, смешанный вариант — 8,3.

Проблемы и слабые места QR25DE

Проблемы с силовой установкой QR25DE Ниссан Х-Трейл 2.5 связаны с увеличением хода поршня. На мотор идет больше нагрузки, страдают поршни, кольца и шатуны. Возможен перегрев движка, ухудшение условий смазки деталей.

Повышенный расход масла – болячка, которая встречается гораздо чаще, чем на менее объемном собрате. По части слабых мест этот ДВС продолжает традицию QR20DE.

Дизельный двигатель 2.2 YD22DDTi

Основные характеристики движка Ниссан Х-Трейл 2.2 дизель можно рассмотреть на примере автомобиля в комплектации 2.2 MT Comfort:

Дизельный движок с объемом 2.2 литра считается надежным. Ресурс форсунок может превышать 150 тыс. км, а турбина держится до отметки в 250 тысяч.

Основные требования к эксплуатации – использование качественного масла и топлива. Регулярная чистка клапана EGR также продлевает ресурс.

Бензиновый 2.0 MR20DE

Мотор устанавливается на Ниссан Х-Трейл Т31 и Т32. И агрегируют его механической коробкой передач или вариатором.

Х-Трейл 2.0 Т31

Характеристики ДВС кроссовера Икстрейл второго поколения можно сравнить на примере авто с механикой и бесступенчатой трансмиссией (комплектации 2.0 MT SE Base и 2.0 CVT SE Base):

• время разгон до 100 – 11,1 против 11,9;
• отдача – 141 л.с. при 6000 оборотов (одинаковая);
• момент – 196 Н*м при 4800 об. (одинаковый);
• степень сжатия – 10,2;
• впрыск – распределенный;
• расход горючего – в черте города — 11,1 против 10,6; на трасса — одинаковое значение 7,3; смешанный вариант — 8,7 против 8,5.

Nissan заявляет, что расход топлива с вариатором ниже, чем с механикой. Хотя расхождения и незначительные.

Ниссан Х-Трейл Т32 2.0

Параметры двухлитрового двигателя на полноприводном Х-Трейл 2.0 Т32 с бесступенчатой трансмиссией можно рассмотреть на примере кроссовера в комплектации 2.0 CVT 4WD LE Яндекс.Авто:

• время разгон до 100 – 12,1;
• мощность – 144 л.с. при 6000 оборотов;
• момент – 200 Н*м при 4400 об.;
• степень сжатия – 11,2;
• впрыск – распределенный;
• потребление топлива – городской режим — 9,4; за городом — 6,4; смешанный вариант — 7,5.

Проблемы 2.0 MR20DE

Силовая установка не оснащена гидрокомпенсаторами, поэтому периодически рекомендуется выполнять регулировку клапанов.

Неаккуратная замена свечей может привести к растрескиванию ГБЦ. Характерные признаки: троение, антифриз в свечном колодце, булькающий звук в расширительном бачке.

Другие проблемы мотора:

1. Перерасход масла (это весьма распространенная болячка, которая связана с целым рядом причин – от износа маслосъемных колец до гари в цилиндре и др.).
2. Плавающие обороты на моторе X-Трейл 2.0 (убирается, как и на других автомобилях, очисткой дроссельной заслонки).
3. Свистящие шумы непрогретого движка (подлежит замене ремень).
4. Снижение мощности и провалы в работе двигателя говорят о растяжении цепи ГРМ.

Дизельный двигатель 2.0 М9R

Технические характеристики ДВС, установленного на автомобиле Х-Трейл Т31 2.0 дизель, можно представить на примере комплектации 2.0D AT LE:

• время разгона до 100 – 12,5 с;
• отдача – 150 л.с. при 4000 оборотов;
• момент – 320 Н*м при 2000 об.;
• степень сжатия – 15,6;
• впрыск – непосредственный;
• расход – город — 9,3; трасса — 6,3; среднее значение — 7,4.

Дизельный мотор 2.0 устанавливался на Х-Трейл Т31 (второе поколение). Его агрегировали МКПП или шести ступенчатым автоматом. Двигатель считается надежным, с высоким ресурсом деталей.

Среди неисправностей кроссоверов X-Trail с данным ДВС можно отметить клинящие форсунки, забивающийся клапан обратки. При регулярной чистке и должном уходе ресурс мотора доходит до 400 тысяч, причем цепь и вкладыши справляются с возложенной задачей до отметки в 300 тысяч км.

Дизельный 1.6 R9M

Параметры дизельного ДВС, установленного на автомобиле Ниссан Х-Трейл 1.6, можно представить на примере комплектации 1.6 dCi MT 4WD SE Яндекс.Авто:

• время разгона до 100 – 11 с;
• мощность – 130 л.с. при 4000 оборотов;
• момент – 320 Н*м при 1750 об.;
• степень сжатия – 15,4;
• впрыск – непосредственный;
• потребление топлива – город — 6,2; трасса — 4,8; среднее значение — 5,3.

Силовой агрегат 1.6 дизель устанавливается только на Х-Трейл третьего поколения. Такие кроссоверы в России продают только с полным приводом и механической коробкой.

Двигатель относится к числу надежных, его ресурс доходит до 350 тысяч. Нередки случаи, когда проблемы дают о себе знать лишь после прохождения отметки в 150 тыс. км.

Двигатели и КПП

Двигатель QR25DE – представитель серии силовых установок QR, выпускающейся концерном Nissan с 2001 года. Бензиновый мотор объемом 2,5 л предназначен преимущественно для установки на кроссоверы. Особую популярность агрегат приобрел, будучи установленным на внедорожник X-Trail.

Номера двигателей QR25DE выбивают на блоке цилиндров, используя для этого горизонтальную площадку справа.

Характеристики двигателя QR25DE

Технические характеристики мотора QR25DE следующие:

• выпускается с 2001 года по настоящее время;
• точный объем – 2488 куб. см;
• мощность – от 152 л.с. при 5200 об./мин до 250 л.с. при 5600 об./мин;
• крутящий момент – от 245 Н*м при 4400 оборотах до 329 Н*м при 3600 об.;
• степень сжатия – 9,1, 9,5 и 10,5;
• используемое топливо – рекомендованный бензин АИ-95 (используется АИ-92);
• экологический класс – Евро 3/4;
• блок цилиндров из алюминия;
• количество цилиндров – 4;
• клапанов на цилиндр – 4;
• диаметр цилиндра – 89 мм;
• ход поршня – 100 мм;
• ГРМ приводится в движение двумя цепями;
• питание – распределенный впрыск;
• рабочая температура – приблизительно 90 градусов;
• объем масла в двигателе – 5,1 л;
• допустимый расход масла – до 500 гр. на 1000 км пробега;
• периодичность замены смазки – через каждые 15 тысяч км (при тяжелых условиях – через 7, 5 тысяч км);

Расход топлива

Потребление бензина двигателем QR25DE можно рассмотреть на примере следующих автомобилей:

Модификации мотора

Маркировка серии двигателей QR25 говорит о том, что это моторы, пришедшие на смену серии SR. Объем силовых установок составляет 2,5 литра. Концерн Ниссан разработал несколько модификаций рассматриваемого агрегата:

QR25DD – версия, оснащенная прямым впрыском. Двигатель устанавливался на автомобили Ниссан Примера P12 2001-2005 гг. выпуска. Степень сжатия мотора равна 10,7. Мощность 170 л.с., а крутящий момент составляет 245 Н*м.

QR25DER – двигатель со степенью сжатия 9,1, нагнетателем (компрессором), электромотором на 20 лошадок. Совокупная мощность мотора доходит до отметки в 250 л.с., крутящий момент составляет 329 Н*м. Агрегат ставился на автомобили Ниссан с 2014 года – Патфайндер Гибрид, Мурано. Мотор также устанавливался на гибридные кроссоверы Инфинити (QX60).

Сам же QR25DE – модифицированная версия двигателя QR20DE с увеличенным ходом поршня.

Технические особенности QR25

Особенностью QR25DE в сравнении с двухлитровым QR20DE является увеличенный до 100 мм ход поршня, укороченные шатуны. Короткие шатуны имеют больший угол наклона. Такие изменения позволяют QR25 лучше тянуть, но при этом приводят к возрастанию нагрузки не только на цилиндр, но на поршни, шатуны, кольца. Новшество приводит к увеличению температуры, не в лучшую сторону меняются условия смазки деталей двигателя. Общий ресурс QR25 снижается.

В 2007 году разработчики японского автомобильного бренда внесли ряд изменений в двигатель – поменялись поршни, были поставлены усиленные шатуны и модифицирован впускной коллектор. Распределительные валы и балансировочная система также были подвергнуты изменениям.

Недостатки и слабые места

Минусы двигателя следующие:

• Силовые агрегаты QR25 первой генерации имели проблемы с цепью газораспределительного механизма. Она быстро растягивалась, вследствие чего начинали плавать обороты на холостом ходу, автомобиль дергался во время езды. Замена детали полностью решала проблему. Вторая генерация двигателей была избавлена от этого недостатка.
• Поршневые кольца после залегания провоцируют увеличение расхода масла (масложор ДВС QR25 может превышать 0,5 л на тысячу километров).

• Прокладки крышек клапанов могут подтекать. Устранить недостаток можно только заменой данного элемента.
• Вибрации QR25 из-за неверной прошивки. Регулярная смена и подбор свечей поможет избавиться от этой неприятности.
• Неверная прошивка может привести к тому, что излишки топлива попадут в катализатор. В результате он быстро выходит из строя. Поломка устраняется перепрошивкой, а на авто с 2004 года эта проблема встречается реже.
• Зимой, при очень низких температурах, двигатель завести проблематично.
• Дроссель, форсунки требуют тщательного ухода, без их прочистки ДВС начинает троить.
• Возможен сбой в работе термостата, из-за этого перегревается алюминиевый блок.

Отзывы

Тюнинг

Вариантов увеличения мощности силовых агрегатов серии QR25 много. Один из них предполагает перепрошивку (чип-тюнинг) и выбивание катализатора из системы вывода отработанных газов. Характерный шум и дополнительные 10 л.с. (максимум) – небольшое достижение.

Другой способ – портинг головки блока цилиндров. Портинг в качестве популярного направления тюнинга – это увеличение диаметра и изменение геометрии каналов в ГБЦ, доработка седел клапанов и камеры сгорания. Кропотливая работа, предполагающая тщательную подготовку, наличие опыта, может дать ощутимый прирост отдачи QR25.

Установка турбины или компрессора – дорогостоящий способ увеличения отдачи. Кроме нагнетателя потребуются новый бензонасос и форсунки, прямоточный выхлоп, кованная шатунно-поршневая группа. Результат – значительное возрастание мощности (до 250 лошадей) вкупе с заметным снижением ресурса мотора QR25.

Тюнинг мотора с экономической точки зрения – совершенно бессмысленная затея. Придется потратиться на запчасти, а ДВС быстро выйдет из строя. Вопрос о внесении кардинальных изменений в заводскую версию QR25 каждый решает по своему усмотрению.

На какие автомобили устанавливался QR25DE?

Двигатель QR25DE ставился на следующие автомобили:

Заключение

Двигатель QR25DE – технологичный и современный силовой агрегат, отличающийся надежностью и простотой эксплуатации. Своевременное техническое обслуживание и соблюдение рекомендаций производителя позволят ДВС продемонстрировать свой достаточно высокий ресурс. В качестве модифицированного варианта QR20DE рассмотренный мотор обладает теми же недостатками и достоинствами.

Скорее всего четкого ответа на этот вопрос никто не даст. Ибо жизнь двигателя напрямую зависит от режима эксплуатации и качества обслуживания. А еще если он работает в паре с коробкой автомат, то скорее всего проживет дольше, чем такой же с механикой. А вообще, имхо, тыщ 500 без капиталки вполне реально.

зы. Честно признаюсь - не эксплуатировал, цыфры с потолка ).

1nz это у которого блок цилиндров не гильзванный и весь алюминиевый?

Да, япы наставили их на кучу тоет , в место старого доброго 5а, 7а, 5е, а мы теперь этой хренью пользуйся ну не гады ли о нас совсем не думают!

Да, япы наставили их на кучу тоет , в место старого доброго 5а, 7а, 5е, а мы теперь этой хренью пользуйся ну не гады ли о нас совсем не думают!

Смешной ты) Это общая тенденция среди всех производителей. Автомобили намеренно производят с невысоким ресурсом, потому что практически во всем мире ("развитом" мире) принято менять машину раз в несколько лет, а не ездить на ней, пока не сгниет. А еще ставят пластиковую кузовщину, вариаторы с небольшим по нашим меркам ресуром и т.д.

Небольшой оффтоп: какой, интересно, у тебя пробег, что возник вопрос о ресурсе двигателя? :)

Пробег по спидометру 90000 а в реале хрен знает .Машина 2003 г
Мне просто интересно по этому двигателю QR 20 .
он ставится на многие ниссаны а информации нет

Пробег по спидометру 90000 а в реале хрен знает .Машина 2003 г
Мне просто интересно по этому двигателю QR 20 .
он ставится на многие ниссаны а информации нет

В данном случае я бы на твоем месте не грел мозг. Весьма вероятно, что пробег скручен так как это норма, но сильно сомневаюсь, что он больше 150 тыс. км. Ну, в самом крайнем случае не более 200 тыс. км, если ездили на машине много. Но это уже явно будет видно по состоянию. В первую очередь салона (водительского сиденья, передней панели, накладок педалей, руля и селектора КПП).

Х-Траил Т30 2005г. МКП, 2л пробег 205т.км. бенз. Вин:JN1TANT30V0121553
Предисловие:
До 150 т.км не каких проблем заливал только бенз и менял масло, ну а потом
после 150т. Км. поменял практический всю ходовую и не долго было мне счастье порвался ремень генератора, и я закипнул немного, а через полгода может через год начался полтергейст не понятно от чего бывало подтекал тосол или просто уровень падал, через три месяца начала троить, тяга пропала, и я увидел пузырники в расширительном.
Приговор прокладка ГБЦ, так как пробег был 195 т. км. решил всех зайцев убить поменять цепь, колпачки, кольца, и соответственно со всеми цацками, также поменял маслосъемные колпачки и кольца на поршнях. Ну вот после ремонта после 3-5 т. км что загремело в районе цепи верху, мне мастер дает заключение ванос или клапан его, 90% что ванос, разорился я на новый ванос ~17т. руб и что, проехал 100км. и результат тот же, ездил к разным шаманам предлагают купить теперь клапан который стоит под 7-10 киллорубликов, смотрели через диагностический комп синхронизацию распредвала с коленвалом все в норме. Давление масла внорме, Движок гремит громче дизеля, самое интересное что после 3000 оборотов пропадает грохот, а на маленьких тарахтит но если движок нагружаешь горкой или просто притормаживаешь практический не слышно. Пока я искал шамана эффект дизеля пропал на два месяца и сейчас сново тарахтит, клапан ваноса снимал чистил, напругу подавал, соленойд движется, почистил толку ноль.
Расход по трасе 9,5литра замерял фактический, тяга гуд 190км/ч уверено набирает, эксплуатация последние 4 месяца 80км. трассового пробега в сутки .
Люди добрые подскажите что это за полтергейст? Может кто сталкивался? Или есть идеи? :wacko:

Читайте также:

  
• Проверка стартера нагрузочной вилкой
  
• Range rover чистка кондиционера
  
• Рено меган 2 провалы при нажатии на педаль газа
  
• Книга ящик пандоры читать онлайн бесплатно
  
• Хавал н6 удаление катализатора