Двигатель камаз бубнит в воздушный фильтр причина
"Бухающий" звук во впускном коллекторе и воздушном фильтре ⇐ Transit. Двигатель
Мы, нас небольшой коллектив мучаемся с одним 2.4 TDCI, "бухает" в районе всасывающего коллектора на повышенных оборотах, ездили к спецам все они предполагают, но не гарантируют.
Я с таким "буханьем" (только оно у меня было даже и на холостых) объехал нескольких спецов и ещё позвонил в два Фордовских сервиса. Основное предположение было на неисправный гидрокомпесанор. Спросил как это может получаться? Сказали, что если из-за неисправного или плохо работающего гидрокомпенсатора плохо открывается выпускной клапан, то в целиндре остаётся повышенное давление и в момент открытия впускного клапана оно хлопком отдаётся во впускной коллектор. Вот типа вам и "буханье" три раза в секунду на холостых оборотах.
Залил вместо ESSO Ultron Turbo Diesel 5W40, Mobil Super FE Special 5W30 и примерно через неделю "бухающий" звук пропал. Кто его знает, может это конечно просто совпадение.
Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.
Спасибо ,нужно испробовать .Подозрение на масло есть,при замене отроботаное масло выгледит удручающее,было когда оно привратилось в студень .
А сколько ваши машины ходят от замены до замены? Я когда сливал ESSO Ultron Turbo Diesel 5W40 после пробега 15000 оно было чёрное как гудрон, и в тёплом виде текучее как вода, оно конечно синтетика, но не до такой же степени. Больше я таких пробегов между сменами масла допускать скорее всего не буду.
Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.
Как проще определить из какого цилиндра доносится "бух-бух" не снимая впускной коллектор и можно ли снять крышку клапанов не снимая форсунок? Можно ли повторно использовать уплотнения форсунок(те ,что в крышке) а также прокладку под крышкой клапанов? И как долго можно ездить с несильным бух-бух?
bukvoed: Можно ли повторно использовать уплотнения форсунок(те ,что в крышке) а также прокладку под крышкой клапанов?
Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.
С "бух-бух"(несильный, при открытой водительской двери, на стоячем авто при закрытом капоте не слышно) проехал около 40000 Км, он пока не усиливается , может еще можно столько же пройти и не лазить под крышку? И еще по поводу крышки, можно ли обойти мануал и при ее снятии лишь открутить топливопроводы с форсунок (чтоб не снимать впускной коллектор , откручивать трубки с ТНВД а затем прокачивать систему) аккуратно их отогнуть , а при монтаже нагнуть на место и обойтись без прокачки ?
Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57
Ну а неснимая форсы, порвешь резиновые уплотнительные кольца, которые не так уж и дешево стоят. А оно это надо? И к стати, что бы новые туда поставить , то опять же, если не хочешь порвать эти уплотнения, то лучше снимать форсы.
bukvoed: Можно ли повторно использовать уплотнения форсунок(те ,что в крышке) а также прокладку под крышкой клапанов?
Почему не стоит? Вот как раз, если форсы снимешь , то если уплотнения форсунок не срали, и резина не потресканая, не отслоившаяся от металла, тогда их и не зачем менять. Так и с прокладкой если вы ее не порвали случайно и она не текла до этого, то нафига ее менять. Я лично считаю, что это выброшенные деньги на ветер. Что то мы опять разговоры в разные стороны, т. е. обсуждать, то о чем уже писано-переписано в других темах. Уплотнительные кольца на форсунки (двиг. 2.0 , 2.2 , 2.4), и про прокладку крышки , тоже гдето писали.
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.
Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.
Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57
Ну а вот потом уже снимай эту крышку и при необходимости меняешь эти пыльники (уплотнительные кольца).
И согласись, из за того, что нет необходимости менять, зачем тратить даже 530руб. А вообще я уже писал, что надо здесь, об этом, заканчивать обсуждения.
Green_Wulf: Сказали, что если из-за неисправного или плохо работающего гидрокомпенсатора плохо открывается выпускной клапан
потом подумал, прикинул и решил, что это глупая и неправильная версия, т.к. гидрокомпенсаторы, ну ни как не влияют на открытие клапанов.
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.
Тогда по другому спрошу. За какое место ты предлагаешь выкручивать форсунку, если стопорная втулка находится ниже клапанной крышки и ниже уплотнительных колец.
Винтик на транзитик: потом подумал, прикинул и решил, что это глупая и неправильная версия, т.к. гидрокомпенсаторы, ну ни как не влияют на открытие клапанов.
С чем тебя и поздравляю. Вот только видимо плохо читаешь другие темы, раз не увидел, что замена гидриков уже помогала избавится от "бухающего" звука во впускном.
Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.
Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57
Green_Wulf: Вот только видимо плохо читаешь другие темы, раз не увидел, что замена гидриков уже помогала избавится от "бухающего" звука во впускном.
А не может это быть просто совпадения? Я конечно сейчас не буду перечитывать все темы, но все возможно, что там в некоторых моментах, менялись не только гидрики, а возможно еще что то менялось (рокера к примеру), или делалось (к примеру, установка меток, или опережение впрыска). А так гидрокомпенсаторы, служат для того, что бы рокера не цокали (не стучали). Так что даже при не работающем компенсаторе, но с исправными рокерами, планками( или осями коромысел), распредвалами (или толкателями), клапана должны открываться нормально.
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.
Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57
bukvoed, Да вообще то нет, только педаль газа нельзя трогать не до заводки, не после завода (1-2 минуты). Ну, а если вдруг, всеже она не заведется то приоткрутите на форсунке(ах) гайку(и) и помаслайте немного стартером, что бы соляра стала выступать (сочиться) из пртоткрученной гайки (трубки), закрутите и снова пробуйте заводить, как описал выше.
Хотя, вот если его заклинило в разжатом состоянии, то тогда соглашусь, что возможно будет буханье. Правда, тогда здесь получается, что не
а наоборот, плохо или не до конца будет закрываться клапан, и еще раз повторюсь, а будет ли от этого буханье.
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.
Всем привет давно здесь не был. Подскажите не разу с этим не сталкивался ( почему бухает в воздухан) снимаешь патрубок с турбины бухает в обратную против потока воздуха. регулировал клапана. все осталось по прежнему на оборотах слышно что турбина работает. да и коптит в нагрузку. Завтра поеду проверю форсунки. все началось после поездки в саратов и заправкой топлива в их области( не сомое дешовое Г. )
Всем привет давно здесь не был. Подскажите не разу с этим не сталкивался ( почему бухает в воздухан) снимаешь патрубок с турбины бухает в обратную против потока воздуха. регулировал клапана. все осталось по прежнему на оборотах слышно что турбина работает. да и коптит в нагрузку. Завтра поеду проверю форсунки. все началось после поездки в саратов и заправкой топлива в их области( не сомое дешовое Г. )
+1 распустить впускные клапана, по очереди отворачивать гайки форсунок, как бух уменьшится, там и пробой. Замер компрессии, и по результатам решать что делать. Сам однажды так попал с клапаном, ошибся при регулировке блин.
_________________
Удар заднего копыта лошади достигает 2 тонн.
Это сколько-же наши автомобили топчут матушку землю.
Если я правильно вас понял ослабить клапана впускные Все и там смотреть по буханью каждый клапан регулировать по отдельности. а машину ЗАВОДИТЬ.
БЫЛО так решил клапана отрегулировать. начал бухать. Знакомый сказал неправильно отрегулированно , разобрали БА . а маслосъемных колпачков то и нет, Частично есть. Разобрали поменяли собрали. регулируем заводим, Тоже самое. да забыл сказать головку блока протянули, выташил штанги 3 штуки: 2 одинаковые,одна из них другая по форме. т.е с наболдажником на конце штанги. и без него.
У знакомого так бухало на ЗИЛЕ с Мазовской шестеркой, я ему сказал, что похоже на прогоревший клапан, он померял компрессию и определил цилиндр. А незадолго до этого гайка крепления воздухана упала у него в воздушный тракт, вот и повредила фаску одного впускного клапана, он и прогорел.
Нерабочий цилиндр. И степень бедствия. Кстати штанги вроде бывают 245-е и 240-е, как раз вторые с прямым упором под рокер. Сами рокера посмотри, тоже бывает точечно изнашиваются. Ставить желательно все одинаковые, хотя бы по длине.
_________________
Удар заднего копыта лошади достигает 2 тонн.
Это сколько-же наши автомобили топчут матушку землю.
Короче снова на разбор головки блока ( частично не снимая) но сначала отверну свечи накала может узнаю в каком поршне беда.
Да еше тяга как у паровоза на 5 в затяжной подъем с 3-мя тоннами. и скорость наберает. или это Е2 по сравнению простым так помогает.
Мои соображения:
1.Замерить компресию , как было неоднократно сказано( может быть удастся определить цилиндр который не работает как надо)
2. Осмотреть пружины клапанов (их насколько я помню 2 на каждом клапане) может быть одна из них внутренняя к примеру сломалась , треснула или деформировалась
3. Осмотреть седла клапанов , направляющие , и сами клапана на предмет трещин и износа ( наверное можно даже пастой притирочной вывить место дефекта в сопряжении клапан - седло)
4. Диагностика топливной, равномерность подачи топлива , давление на форсунках, сами форсунки и т.д.
5. Толкатели потом уже распределительный вал .
Бывалые не судить я только учусь
Был у топливщека все ок. был у мотариста, с ухмылкой (ВСКРЫТИЕ ПОКАЖЕТ ЧТО ТАМ) надо разберать. НУ все буду разберать. ой как не вовремя.
Перед разборкой сними с турбины после фильтра шланг и заткни рукой вход турбины. должно заглохнуть. Если не глохнет, где-то сосет воздух, вот из-за него может тоже быть звук пердежа.
_________________
Удар заднего копыта лошади достигает 2 тонн.
Это сколько-же наши автомобили топчут матушку землю.
не не даже воздухан ладожкой закрываешь. самого чуть не засасывает. и глохнет. Держишь на воздуханом около 5 см газанешь и руку засасывает в фильтор. а так на холостом бухает в обратную.. в лодожку.
_________________
Удар заднего копыта лошади достигает 2 тонн.
Это сколько-же наши автомобили топчут матушку землю.
Был у топливщека все ок. был у мотариста, с ухмылкой (ВСКРЫТИЕ ПОКАЖЕТ ЧТО ТАМ) надо разберать. НУ все буду разберать. ой как не вовремя.
Где ремонтируешь своего трудягу? Где топливную проверял?
Андрей. Ремонтирую всегда сам и только так..( что-бы не попасть на трассе с незнанием дела. что сделали а что нет. нет доверия сервисам.поподал с легковыми машинами теперь все сам ) Форсунки проверял на *кабельной 34*. ВСКРЫТИЕ ПОКАЗАЛА пробита прокладка между 3-2 цилиндрами. пробой около 2-3 см.. странно почему не выбило наружу.
Читайте также: