Аналог тойота виста ардео
Доброго дня.
Ребят, подскажите, какой из этих двух авто лучше выбрать? Год примерно 2002-2003 у обоих рассматриваю. По ценнику почти одно и тоже. Интересуют отзывы владельцев. А Gaia правда этих готов двигатель идёт 1az-FSE(D4), а у Ардео рассматриваю двигатель 1zz-fe.
Как по ремнту обе машины? Дорогие ли стойки на Гайку?
В общем, советуйте)
2 Ответ от 608 08.04.2015 14:10:08 (7 лет назад)
я за ардео, хотя в багажник ни чего не положишь тяжелого . у гайки с этим лучше,
но я бы смотрел обе c D4 - и по расходу и по динамике по удачнее, ремонтировать их уже научились
по ходовке не скажу . мало ездил на обоих ни чего не ломалось
если 5 мест достаточно я б еще надю посмотрел.
у гайи плюс есть леворулдьный аналог - соответственно есть в продаже оптика нормальная с нормальным светом
3 Ответ от bis 08.04.2015 14:21:01 (7 лет назад)
Faraon, а почему не Ипсум?
90% проблем решаются сами собой, 10% не решаются в принципе
PS Телефон всегда в кармане, проще позвонить чем написать
4 Ответ от iksd 08.04.2015 14:22:52 (7 лет назад)
у гайи плюс есть леворулдьный аналог - соответственно есть в продаже оптика нормальная с нормальным светом
Аналог какой- если не секрет?
5 Ответ от Faraon 08.04.2015 14:34:35 (7 лет назад)
Faraon, а почему не Ипсум?
Как по мне, страшноватый он, да и комплектация у него бедная. Один плюс, двигатель у него обsчный 3s.
У гайки вроде нет леворуких аналогов. У ипсума есть аналог леворуки, это Пикник. 608 наверное спутал
Отредактировано (08.04.2015 14:35:50, 7 лет назад)
6 Ответ от R@V 08.04.2015 14:39:46 (7 лет назад)
Faraon, а почему не Ипсум?
Как по мне, страшноватый он, да и комплектация у него бедная. Один плюс, двигатель у него обsчный 3s.
У гайки вроде нет леворуких аналогов. У ипсума есть аналог леворуки, это Пикник. 608 наверное спутал
Авенсис Версо еще есть
7 Ответ от 608 08.04.2015 14:52:21 (7 лет назад)
ага
ни чего я не путал
из тройки ипсум гайя надя , только у гайки есть комплектации с независимой задней подвеской , у нади и ипса не было вроде
Отредактировано (08.04.2015 14:53:31, 7 лет назад)
8 Ответ от Faraon 08.04.2015 14:57:00 (7 лет назад)
из тройки ипсум гайя надя , только у гайки есть комплектации с независимой задней подвеской , у нади и ипса не было вроде
Речь вроде бы шла про Европейские аналоги Гаики, Нади и Ипсума. И Леворулька, судя по дрому есть только у ипсума. Причём тут независимая задняя подвеска?
9 Ответ от Lugbaz 08.04.2015 15:06:39 (7 лет назад)
По деньгам почти одно и тоже (ремонт)
10 Ответ от roooma 08.04.2015 15:14:59 (7 лет назад)
тоже за ардео, была такая, правда недолго, движок 1,8 не смотри даже. В D-4 ничего страшного нет, был и D-4 и GDI(подобный) всё нормально было, главное не ниже 95 лить
11 Ответ от iksd 08.04.2015 15:17:36 (7 лет назад)
А по теме:
За 20 с лишним лет юзания праворучек, в моём гараже перебывало много всяких, но самые тёплые воспоминания о Гае. Может это субьективно, если и есть у неё какие то небольшие минусы- они с лихвой перекрываются плюсами, и их много.
Р.S. Если бы брал себе- то последние выпуски с 4WD. Простой 3S, пусть динамика похуже, но надёженее D4 и лить можно хоть 80- реально. Лет десять назад путешествовал по Средней азии, в Узбекистане и Таджикистане вообще не было бензина. Заправлялся "ослиной мочёй"- самопалом, который в бутылках на обочинах продавали.
И прошла она у меня по СНГ 360т.км. вообще без ремонта, даже стойки не менял (один раз менял топливный фильтр, ну и колодки) + неизвестно сколько по Японии.
Перевези на той же Ардео кг 500 шмурдяка и 400тую лодку с мотором.
Отредактировано iksd (08.04.2015 15:39:01, 7 лет назад)
12 Ответ от bis 08.04.2015 15:21:47 (7 лет назад)
Как по мне, страшноватый он, да и комплектация у него бедная. Один плюс, двигатель у него обsчный 3s.
Не путай со старым кузовом. У 2002-го и моложе двиг 2,4л 2AZ-FE, прет как надо в отличии от старого. Ну и внешне он сильно симпатичнее Гайки. Плюс у свежего Ипсума подвеска жестче, поэтому ходит он лучше
Он сильно дороже
Отредактировано (08.04.2015 15:22:31, 7 лет назад)
90% проблем решаются сами собой, 10% не решаются в принципе
PS Телефон всегда в кармане, проще позвонить чем написать
13 Ответ от Faraon 08.04.2015 16:27:53 (7 лет назад)
Не путай со старым кузовом. У 2002-го и моложе двиг 2,4л 2AZ-FE, прет как надо в отличии от старого. Ну и внешне он сильно симпатичнее Гайки. Плюс у свежего Ипсума подвеска жестче, поэтому ходит он лучше
А я и не путаю со старым кузовом. Просто по ценнику живой ипсум 2002 года будет от 400 и выше. А гайки года 2001-2003 будут от 310 до 370. У меня потолок 350 и нет смысла рассматривать отжатого ипсума в новом кузове. Лучше Гайку в старом, но живую. А про некрасивую внешность и внутренний дизайн я как раз и говорил про старого ипсума до 2002 года.
Для справки.
Сейчас катаюсь на филдере 2002 года и если бы не его шумоизоляция и грохот подвески, то машиной был бы доволен. Но нужен чуть больший комфорт и чуть большая тишина с умеренным потреблением бензина. 2.0 1AZ-FSE умеренно потреблять скорее всего не умеет. По городу будет от 11 и выше кушать. А вот 1.8 1ZZ-FE и не проблемный особо после 07.2002 года, и кушает в меру. Манера езды пенсионерская, но лишь совсем иногда охота топнуть что бы кого-то обогнать за городом. Неужели 1zz на ардео едут хуже чем 1nz на филдерах?
Доброго дня.
Ребят, подскажите, какой из этих двух авто лучше выбрать? Год примерно 2002-2003 у обоих рассматриваю. По ценнику почти одно и тоже. Интересуют отзывы владельцев. А Gaia правда этих готов двигатель идёт 1az-FSE(D4), а у Ардео рассматриваю двигатель 1zz-fe.
Как по ремнту обе машины? Дорогие ли стойки на Гайку?
В общем, советуйте)
2 Ответ от 608 08.04.2015 14:10:08 (7 лет назад)
я за ардео, хотя в багажник ни чего не положишь тяжелого . у гайки с этим лучше,
но я бы смотрел обе c D4 - и по расходу и по динамике по удачнее, ремонтировать их уже научились
по ходовке не скажу . мало ездил на обоих ни чего не ломалось
если 5 мест достаточно я б еще надю посмотрел.
у гайи плюс есть леворулдьный аналог - соответственно есть в продаже оптика нормальная с нормальным светом
3 Ответ от bis 08.04.2015 14:21:01 (7 лет назад)
Faraon, а почему не Ипсум?
90% проблем решаются сами собой, 10% не решаются в принципе
PS Телефон всегда в кармане, проще позвонить чем написать
4 Ответ от iksd 08.04.2015 14:22:52 (7 лет назад)
у гайи плюс есть леворулдьный аналог - соответственно есть в продаже оптика нормальная с нормальным светом
Аналог какой- если не секрет?
5 Ответ от Faraon 08.04.2015 14:34:35 (7 лет назад)
Faraon, а почему не Ипсум?
Как по мне, страшноватый он, да и комплектация у него бедная. Один плюс, двигатель у него обsчный 3s.
У гайки вроде нет леворуких аналогов. У ипсума есть аналог леворуки, это Пикник. 608 наверное спутал
Отредактировано (08.04.2015 14:35:50, 7 лет назад)
6 Ответ от R@V 08.04.2015 14:39:46 (7 лет назад)
Faraon, а почему не Ипсум?
Как по мне, страшноватый он, да и комплектация у него бедная. Один плюс, двигатель у него обsчный 3s.
У гайки вроде нет леворуких аналогов. У ипсума есть аналог леворуки, это Пикник. 608 наверное спутал
Авенсис Версо еще есть
7 Ответ от 608 08.04.2015 14:52:21 (7 лет назад)
ага
ни чего я не путал
из тройки ипсум гайя надя , только у гайки есть комплектации с независимой задней подвеской , у нади и ипса не было вроде
Отредактировано (08.04.2015 14:53:31, 7 лет назад)
8 Ответ от Faraon 08.04.2015 14:57:00 (7 лет назад)
из тройки ипсум гайя надя , только у гайки есть комплектации с независимой задней подвеской , у нади и ипса не было вроде
Речь вроде бы шла про Европейские аналоги Гаики, Нади и Ипсума. И Леворулька, судя по дрому есть только у ипсума. Причём тут независимая задняя подвеска?
9 Ответ от Lugbaz 08.04.2015 15:06:39 (7 лет назад)
По деньгам почти одно и тоже (ремонт)
10 Ответ от roooma 08.04.2015 15:14:59 (7 лет назад)
тоже за ардео, была такая, правда недолго, движок 1,8 не смотри даже. В D-4 ничего страшного нет, был и D-4 и GDI(подобный) всё нормально было, главное не ниже 95 лить
11 Ответ от iksd 08.04.2015 15:17:36 (7 лет назад)
А по теме:
За 20 с лишним лет юзания праворучек, в моём гараже перебывало много всяких, но самые тёплые воспоминания о Гае. Может это субьективно, если и есть у неё какие то небольшие минусы- они с лихвой перекрываются плюсами, и их много.
Р.S. Если бы брал себе- то последние выпуски с 4WD. Простой 3S, пусть динамика похуже, но надёженее D4 и лить можно хоть 80- реально. Лет десять назад путешествовал по Средней азии, в Узбекистане и Таджикистане вообще не было бензина. Заправлялся "ослиной мочёй"- самопалом, который в бутылках на обочинах продавали.
И прошла она у меня по СНГ 360т.км. вообще без ремонта, даже стойки не менял (один раз менял топливный фильтр, ну и колодки) + неизвестно сколько по Японии.
Перевези на той же Ардео кг 500 шмурдяка и 400тую лодку с мотором.
Отредактировано iksd (08.04.2015 15:39:01, 7 лет назад)
12 Ответ от bis 08.04.2015 15:21:47 (7 лет назад)
Как по мне, страшноватый он, да и комплектация у него бедная. Один плюс, двигатель у него обsчный 3s.
Не путай со старым кузовом. У 2002-го и моложе двиг 2,4л 2AZ-FE, прет как надо в отличии от старого. Ну и внешне он сильно симпатичнее Гайки. Плюс у свежего Ипсума подвеска жестче, поэтому ходит он лучше
Он сильно дороже
Отредактировано (08.04.2015 15:22:31, 7 лет назад)
90% проблем решаются сами собой, 10% не решаются в принципе
PS Телефон всегда в кармане, проще позвонить чем написать
13 Ответ от Faraon 08.04.2015 16:27:53 (7 лет назад)
Не путай со старым кузовом. У 2002-го и моложе двиг 2,4л 2AZ-FE, прет как надо в отличии от старого. Ну и внешне он сильно симпатичнее Гайки. Плюс у свежего Ипсума подвеска жестче, поэтому ходит он лучше
А я и не путаю со старым кузовом. Просто по ценнику живой ипсум 2002 года будет от 400 и выше. А гайки года 2001-2003 будут от 310 до 370. У меня потолок 350 и нет смысла рассматривать отжатого ипсума в новом кузове. Лучше Гайку в старом, но живую. А про некрасивую внешность и внутренний дизайн я как раз и говорил про старого ипсума до 2002 года.
Для справки.
Сейчас катаюсь на филдере 2002 года и если бы не его шумоизоляция и грохот подвески, то машиной был бы доволен. Но нужен чуть больший комфорт и чуть большая тишина с умеренным потреблением бензина. 2.0 1AZ-FSE умеренно потреблять скорее всего не умеет. По городу будет от 11 и выше кушать. А вот 1.8 1ZZ-FE и не проблемный особо после 07.2002 года, и кушает в меру. Манера езды пенсионерская, но лишь совсем иногда охота топнуть что бы кого-то обогнать за городом. Неужели 1zz на ардео едут хуже чем 1nz на филдерах?
Пятое поколение Висты, появившееся в июле'98, унаследовало от предшественников только название и один из моторов. Модель была построена на совершенно иной платформе - так называемой "Toyota MC", которая стала основой для полутора десятков компактных и среднеразмерных моделей 2000-х, начиная с Corolla 120 и Prius.
Варианты кузовов - седан (Vista) и универсал (Vista Ardeo). Традиционной "sister car" с обозначением Camry в этом поколении не существовало. Модель поставлялась только на внутренний японский рынок.
Новый кузов отличался от предшествующих моделей пропорциями за счет ощутимо большей высоты и вынесенных вперед стоек лобового стекла. Колесная база 2700 мм - еще на 50 мм больше, чем у последней классической Висты. Машина набрала еще центнер снаряженной массы. Внешние формы сложно назвать изящными, но они обеспечили отличную функциональность.
Двигатели - классический 3S-FE третьей генерации (только для версии 4WD), 1ZZ-FE - еще совсем сырой представитель новой "одноразовой" серии, 3S-FSE D-4 с непосредственным впрыском - самый неудачный двигатель в истории марки. Новый и тоже по-своему неблагополучный 1AZ-FSE D-4 был внедрен с августа'01 вместо 3S-FSE, и с апреля'02 вместо 3S-FE.
Трансмиссия - 4-АКПП, селектор на рулевой колонке. Все автоматы (U240E, U240F, U341E, A247E, A248F) относились к новым сериям, и оказались гораздо менее долговечными, чем классические A140E и A540H.
Полный привод - самая примитивная схема с подключением задних колес через вискомуфту (вместо постоянного полного привода прошлых поколений).
Подвеска - спереди McPherson, сзади полузависимая (на торсионной балке) для переднеприводных версий и многорычажная для 4WD. Впрочем, это и к лучшему в условиях, когда долговечность и ремонтопригодность важнее надежной управляемости на скорости. Разболтовка штатных колес уменьшилсь до 100*5.
Новая архитектура салона была на редкость привлекательной - максимум простора. Выше и удобнее стала посадка, вместо передней консоли появился проход между передними местами. Спорным решением выглядел лишь перенос комбинации приборов в центр приборной панели. В '99 появилась 6-местная версия с тремя сиденьями переднего ряда.
Для '98 многофункциональный цветной дисплей для борткомпьютера и навигационной системы, с контроллером на подлокотнике должен был выглядеть прорывом (за несколько лет до появления BMW iDrive).
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.
Производство V50 завершилось в июле'03, ее место в модельном ряду официально занял Avensis 250. Дилерская сеть Vista прекратила свое существование, войдя в состав Netz. Двадцатилетняя история моделей и самого бренда Vista закончилась.
В силу определенных обстоятельств мне пришлось на неделю пересесть на машину отца — Toyota Vista Ardeo. До этого я уже много раз на ней ездил, но всегда лишь понемногу. Сейчас же за неделю постоянной езды на Висте сложилось определенное впечатление от этого автомобиля. А, раз Ardeo и Blit во многом похожи (схожие размеры, массы, оба универсалы), хотя и немного разного класса, я буду сравнивать эти две машины.
Итак, Vista Ardeo, 1998г, кузов SV55, старый добрый 3S-FE 2.0, AT, full time 4WD.
В РФ примерно около 7-ми лет, во владении бати — 5 лет. К сожалению, на машине больше ездят, чем обслуживают, и за это время Виста подустала, как и по движке так и по подвеске (кстати, уже началось реанимирование помирющего коня). Поэтому равнозначно оценивать моего Блита с бодрым контрактным движком и подуставшую и без того медлительную Висту не буду.
1. Двигатель и динамика.
Все же пару слов об этом. Да, Виста несомненно не едет по сравнению с Марком, однако для спокойного передвижения по городу со скоростью потока (60-80 км/ч) мощей хватает. По трассе уже труднее. В третий ряд суемся редко, в основном для обгона тихоходов, но с крейсерской 100 км/ч ехать вполне реально.
Отдельно скажу про дроссель. До этого я считал, что электронный дроссель (на моем Марке такой) хоть и тупее обычного (на Висте), но незначительно. Однако, пересев обратно на Марка сразу почувствовал затуп с места — жмешь на педаль, а машина реагирует только через полсекунды. Очень напрягает, когда после обычного дросселя.
Расход. Виста экономичнее, впрочем, это неудивительно — 2 литра против 2,5 литра. По каждодневному маршруту мой Марк кушает 13 литров, Виста же — чуть более 11 литров на 100 км.
3. Обзорность.
Площадь остекления на Висте больше, чем на Марке, поэтому никаких проблем с обзорностью на Висте нет. Также водителю упрощают жизнь большие лопухи зеркал заднего вида. В Марке же лобовуха ниже, центральная стойка толще, передние стойки также толще. Это порой мешает быстро адекватно оценить дорожную ситуацию.
Общие впечатления.
Виста Ардео очень приятный семейный автомобиль для спокойного передвижения с комфортом. Очень просторный салон, большой багажник. За неделю пользования Вистой подметил, что за время поездки ни капельки не устаю и не напрягаюсь. Полный релакс. Все это за счет комфортной мягкой подвески, прекрасной обзорности и… слабенькой динамики. Машина не едет, гнать куда то бессмысленно, спокойно катишь по городу и все пучком! Марк же если не противоположность, то гораздо острее и жгуче. Жесткая подвеска, наличие возможности притопить не дают расслабиться за рулем, все время на чеку. На самом же деле Марк никакая не гонка по сравнению с настоящими гонками. Однако, пересев с Висты обратно в Марк, весь первый день меня не покидало ощущение, что я сел именно в гонку. Так что все познается в сравнении!
Читайте также: