Дураки дороги и другие особенности национального вождения
Дураки, дороги и другие особенности национального вождения
В России две напасти – дураки и дороги.
В России главная напасть – дураки на дорогах.
Нет, все-таки самая большая напасть в России – дураки, указывающие дорогу.
Автомобилисты вы или пешеходы, неважно, главное – коллеги по жизни. Правда, мне-то уже шестьдесят два. Пора подводить итоги. Они в ваших руках. Это то, что останется после меня. Не считая сыновей.
Эта книга, оказывается, – то, ради чего я появился на этот свет и колесил по нему всю свою жизнь. Вы держите в руках главную книгу моей жизни. И не только автомобильной.
Если жизнь человеческую уподобить дороге, то беды происходят с нами тогда, когда мы оказываемся в ненужное время в ненужном месте. И наоборот – и тогда судьба поворачивается к нам лицом.
Как же оказаться в нужное время в нужном месте и избежать обратного?
Сейчас я пенсионер, черт возьми. Я добился в жизни большего, чем мечтал когда-то юношей, – стал (так говорят другие) лучшим автожурналистом России. И подтверждение этому – три официальных титула лучшего в разных номинациях за 1995, 2003 и 2005 годы. Может быть, я смогу и вам помочь, подсказать, как это сделать.
Поэтому не жалейте на это ни сил, ни времени, сгребайте, как бульдозер, широким захватом все интересное, что попадается вам на пути, а там ненужное само отсеется, и останется что-то одно – любимое дело. На всю оставшуюся жизнь.
Зародившись еще в юности, к сорока годам окрепли и тесно переплелись, сплавились две составляющие моей жизни, которые ее и определили: слово и автомобиль.
Однажды после похорон младшего брата я долго бродил по кладбищу, впервые внимательно читая надписи на надгробиях: слезливые, банальные, вымученные. Редко попадались слова, рвущие душу. Их же пишут те, кто остался…
И вдруг я подумал: а что могло бы быть написано на моем камне? Какие бы слова точнее всего передали суть моей жизни? Какие бы слова меня устроили?
Долго-долго в тот день бродил я по городу умерших, перебирая в уме и отбрасывая различные варианты. И наконец нашел – пусть вас это не шокирует:
Он был счастливым человеком.
Именно поэтому я бы издал эту, итоговую книгу даже без единой копейки гонорара. Даже за свой счет, если бы у меня хватило на это денег.
Если честно, то в моей жизни переплелись не две, а три составляющие: слово, автомобиль – и женщина. Моя любимая женщина появляется на этих страницах не часто, но без этого никак нельзя. Я долго без нее не могу. В конце концов, меня к ней тоже привез автомобиль.
– В жизни мимо каждого проносятся мустанги удачи. И миллиардером становится… кто? – Хант хитро прищурился в зашумевшую ответами аудиторию. – Нет, не тот, кто больше мустангов удачи оседлает. А тот, кто сначала их УВИДИТ! А потом уже вскочит в седло и сумеет удержаться в нем на бешеном скаку жизни и крутых поворотах судьбы. Самое трудное – увидеть. А для этого потребуется опыт всей вашей предыдущей жизни.
Начнем с автомобиля – он появился в моей жизни первым. Вернее, это был мотоцикл, мощный мотоцикл с коляской какого-то папиного друга-летчика из нашего военного городка Выползово. Того самого Выползово, которое рядом с Бологое, а оба они – посерединке между Москвой и Питером.
Мне годика два с половиной. Кто-то сажает меня в разлапистое резиновое седло. Хорошо помню восторг от дрожи под собой сильного и горячего животного, острый запах бензина и резины.
Книга распространяется на условиях партнёрской программы.
Все авторские права соблюдены. Напишите нам, если Вы не согласны.
Описание книги "Дураки, дороги и другие особенности национального вождения"
Описание и краткое содержание "Дураки, дороги и другие особенности национального вождения" читать бесплатно онлайн.
Дураки, дороги и другие особенности национального вождения
В России две напасти – дураки и дороги.
Гоголь Н. В. 1840 г.
В России главная напасть – дураки на дорогах.
Гейко Ю. В. 1977 г.
Нет, все-таки самая большая напасть в России – дураки, указывающие дорогу.
Гейко Ю. В. 1995 г., 2000 г. 2004 г., 2008 г.
Автомобилисты вы или пешеходы, неважно, главное – коллеги по жизни. Правда, мне-то уже шестьдесят два. Пора подводить итоги. Они в ваших руках. Это то, что останется после меня. Не считая сыновей.
Эта книга, оказывается, – то, ради чего я появился на этот свет и колесил по нему всю свою жизнь. Вы держите в руках главную книгу моей жизни. И не только автомобильной.
Если жизнь человеческую уподобить дороге, то беды происходят с нами тогда, когда мы оказываемся в ненужное время в ненужном месте. И наоборот – и тогда судьба поворачивается к нам лицом.
Как же оказаться в нужное время в нужном месте и избежать обратного?
Сейчас я пенсионер, черт возьми. Я добился в жизни большего, чем мечтал когда-то юношей, – стал (так говорят другие) лучшим автожурналистом России. И подтверждение этому – три официальных титула лучшего в разных номинациях за 1995, 2003 и 2005 годы. Может быть, я смогу и вам помочь, подсказать, как это сделать.
Поэтому не жалейте на это ни сил, ни времени, сгребайте, как бульдозер, широким захватом все интересное, что попадается вам на пути, а там ненужное само отсеется, и останется что-то одно – любимое дело. На всю оставшуюся жизнь.
Зародившись еще в юности, к сорока годам окрепли и тесно переплелись, сплавились две составляющие моей жизни, которые ее и определили: слово и автомобиль.
Однажды после похорон младшего брата я долго бродил по кладбищу, впервые внимательно читая надписи на надгробиях: слезливые, банальные, вымученные. Редко попадались слова, рвущие душу. Их же пишут те, кто остался.
И вдруг я подумал: а что могло бы быть написано на моем камне? Какие бы слова точнее всего передали суть моей жизни? Какие бы слова меня устроили?
Долго-долго в тот день бродил я по городу умерших, перебирая в уме и отбрасывая различные варианты. И наконец нашел – пусть вас это не шокирует:
Он был счастливым человеком.
Именно поэтому я бы издал эту, итоговую книгу даже без единой копейки гонорара. Даже за свой счет, если бы у меня хватило на это денег.
Если честно, то в моей жизни переплелись не две, а три составляющие: слово, автомобиль – и женщина. Моя любимая женщина появляется на этих страницах не часто, но без этого никак нельзя. Я долго без нее не могу. В конце концов, меня к ней тоже привез автомобиль.
– В жизни мимо каждого проносятся мустанги удачи. И миллиардером становится. кто? – Хант хитро прищурился в зашумевшую ответами аудиторию. – Нет, не тот, кто больше мустангов удачи оседлает. А тот, кто сначала их УВИДИТ! А потом уже вскочит в седло и сумеет удержаться в нем на бешеном скаку жизни и крутых поворотах судьбы. Самое трудное – увидеть. А для этого потребуется опыт всей вашей предыдущей жизни.
Начнем с автомобиля – он появился в моей жизни первым. Вернее, это был мотоцикл, мощный мотоцикл с коляской какого-то папиного друга-летчика из нашего военного городка Выползово. Того самого Выползово, которое рядом с Бологое, а оба они – посерединке между Москвой и Питером.
Мне годика два с половиной. Кто-то сажает меня в разлапистое резиновое седло. Хорошо помню восторг от дрожи под собой сильного и горячего животного, острый запах бензина и резины.
Отпускают! Меня родители отпускают!!
Рецензии читателей
Комментарии читателей
Книги автора
"У кого нет машины, тот пытается ее приобрести, а тот, у кого она есть, мечтает от нее избавиться" (что-то в этом духе говорит голос за кадром в фильме "Берегись автомобиля"). Не думаю. Тот, у кого машина есть, обычно мечтает купить другую машину - получше. И тот, и другой хотят получить ответ на вопрос, как эту машину купить и что с ней делать потом. Мы решили ответить на эти вопросы.
"Комсомольская правда" становится частым гостем на нашем сайте. Вслед за дневниками Романа Владимировича Попова мы начинаем публиковать (разумеется, с согласия автора) книгу другого журналиста "Комсомольской правды" Юрия Гейко. Книгу, которая родилась на страницах этой газеты. Как это произошло, рассказывает сам автор:
Эта книга родилась неожиданно - у моего соседа по гаражу отвалилось от машины переднее колесо. "Ведь оно было непривернуто, как же ты мог не слышать?!" - изумлялся я.
"А вот не слышал, - развел руками сосед и добавил: - Если ты такой умный, то образумил бы нас, чайников, в своей "Комсомолке", - сосед был заядлым подписчиком моей родной газеты. Так весной 1994 года в "Комсомольской правде" родилась моя персональная рубрика "Автоликбез". Поначалу я даже стеснялся ее, считая такую работу журналистской халтурой. Потом оказалось, что даже многие мои друзья, ездящие на автомобиле уже много лет, ее не только читают, но и вырезают, собирают, что некоторые номера газеты ходят из рук в руки по всему подъезду, мне звонили и спрашивали:
"А когда ты писал, как ездить в гололед?", "А почему ты не напишешь о езде ночью?", "Надо же, а я пропустил. А в каком номере это было? Обязательно найду".
Тут я начал понимать, что делаю полезное дело. Ну а когда где-то через полгода существования "Автоликбеза" мне со всех концов России посыпались официальные предложения издательств выпустить об этом книгу - это теперь-то, в век коммерциализации! - я понял: вот то, о чем лучше меня никто не скажет. И вовсе не потому, что нет водителей, которые ездят лучше меня, их много. И вовсе не потому, что нет писателей и журналистов, которые пишут лучше меня, их тоже достаточно. Но зато очень мало таких, которые совмещают эти два таланта, простите за нескромность. И потому разрешите мне, правда, за ваши деньги преподнести вам эту книгу с такой вот надписью:
Перед началом публикации стоит заметить, что книга вышла в 1996 году. С тех пор кое-что в нашей жизни изменилось (например, цены). Но все же наша жизнь и дороги меняются не так быстро как хотелось бы. Так что книга ни в коей мере не устарела. Жду Ваших откликов на книгу Юрия Гейко. Пока на свой адрес. Потом, возможно, будет и его электронный адрес.
Последнее впечатление о книге
В книге много-много советов для чайников и не только. Даны советы по выбору автомобиля, по страховке, по ДТП. Как ухаживать за автомобилем, как ездить в гололед, как защититься от произвола ГАИ и прочее прочее.
Много интересного и полезного. Не очень понравилось - излишне много воды, на мой взгляд. Истории из жизни автора, разные исторические факты про автомобили. Мне это было не очень интересно и я просто пролистывала. А так, книга весьма хорошая.
Данное произведение размещено по согласованию с ООО "ЛитРес" (20% исходного текста). Если размещение книги нарушает чьи-либо права, то сообщите об этом.
Оплатили, но не знаете что делать дальше?
С этой книгой скачивают:
Комментарии
Солидный томик читается легко, советы по безопасности, по избеганию типичных разводок на дороге, по общению с сотрудниками ГИБДД, по организации дальних и зарубежных поездок ценны, ненавязчивы и отлично откладываются в памяти.
Увы, к самому Юрию Васильевичу, как просто к человеку, уважения не прибавилось, если не наоборот: залихватские рассказы о его собственной езде подшофе, обучении солдат и жены вождению при помощи подзатыльников, классический мужской водительский шовинизм как-то укреплению уважения не способствуют. А еще в книге так незамутненно и непосредственно сочетается сетование на хамский стиль вождения в Москве и советы по освоению этого хамского стиля, что просто диву даешься))
Вывод для себя самой я сделала такой: стану-ка я лучше постоянным читателем его сайта, все равно любая его книга – выжимка из всех прежних публикаций.
Я редко берусь за подобную публицистику, но эта книга привлекла мое внимание. И я ни разу не пожалела о содеянном. Машина для своего владельца - это нечто живое, аки домашний питомец, только живет под домом или в гараже.
Из этой книги - сборища различных историй, связанных с "особенностями национального вождения" можно почерпнуть много интересного и полезного. Несложный ремонт и выбор шин, а может, тюннинг? Особенности вождения и общения с гаи, как избежать встречи с барсеточниками или автомобильными ворами, как научить жену водить (увы, тут ничего не сказано про мужа), как эксплуатировать автомобиль зимой. Другими словами: все что вы хотели знать об автомобиле. И то что не хотели - в нагрузку. Читать, смеяться, улыбаться, узнавать себя и удивляться другим. Очень занятное и полезное времяпрепровождение.)
Лучшее, что я читал про автомобили. Честное слово. Очень просто, доступно, интересно и даже с картинками. Биографические очерки и история автомобильной индустрии.
В алфавитном порядке да информативно для нас, по большей части таки дураков. Умнеющих на мудреющих благодаря собственным шишкам и приобретаемому опыту.
От "А" - как про автомобиль и агрессию на дорогах или "В" - как водитель и алкоголь до "Ж" - как женщина за рулем , и "Э" - как этика за рулем и так далее. Все постарался описать автор, опираясь на свою многолетнюю практику и багатющую карьеру (которая, на секундочку, включает в себя две кругосветки на автомобиле, причем первая еще в 70-е и за рулем Москвича). Ничего не забыл. Поэтому и получаешь такое удовольствие от книги, постоянно примеряя на себя все 400 с лишним страниц. А правильно ли ты сидишь за рулем и поэтому у тебя не затекает поясница, а верно ли ты ведешь себя в автосервисе, а не развел ли тебя гаишник в прошлый раз?! И бурно радуешься когда понимаешь, что вот именно так ты и ведешь себя на дороге, и резину ты выбрал тоже учитывая аналогичные рекомендации и обгоняешь ты оказывается тоже верно. А устав от советов и рекомендаций, удивляешься интереснейшим автомобильным фактам и увлекательным историям, которыми так щедро тебя потчует автор.
Очень полезная книга. Любому. Даже тому кто не водит автомобиль, ведь ездим то мы в них все.
Что же говорить о России, где агрессивность на дорогах столь концентрированна, что ею, кажется, можно заправлять автомобили?! Однако справедливости ради скажу, что в последние годы ситуация выправляется. В массе своей наше водительство становится цивилизованнее – мы встали на этот путь, и с него уже не свернуть. Только он долог.
Каждые 10 минут на американских дорогах гибнет один человек. Но не обязательно в аварии. По статистике, 218 американцев были убиты и более 12 000 ранены за последние годы не в ДТП, а в потасовках, которые устраивают между собою разъяренные водители.
Директор Института стрессовой медицины штата Коннектикут Джон Ларсон много лет изучает феномен ярости за рулем в первой автомобильной державе мира и, по общему мнению, лучше всех знает, как совладать с нею. Вот основные выводы, которые были сделаны им после многолетнего исследования феномена взрыва агрессивности на дороге.
«Мы срослись с автомобилем, он стал продолжением нашего „я“, только умноженного на число лошадиных сил. Это касается и отрицательных эмоций. Отсюда этот феномен – люди, которые при столкновении на тротуаре мило извиняются, за рулем порой готовы убить друг друга. Бандит за рулем в семье и на работе может быть милейшим и безобиднейшим человеком. Вождение автомобиля выявляет нашу агрессивность, лишний раз провоцирует ее. Причем все больше и больше. Автопарк в США за последние 20 лет вырос в два раза, дорог же стало больше лишь на 11 процентов. Напряженка растет, а специфика Америки еще и в том, что люди возят оружие в своих машинах. Последний, потрясший всех инцидент произошел в Калифорнии. Священник Дональд Грэхэм решил проучить подрезавшего его водителя. Они гонялись около получаса, а потом остановились, чтобы выяснить отношения. В итоге Грэхэм прострелил из арбалета череп обидчика. А всего за прошлое лето в одной Калифорнии было 83 перестрелки на дорогах с двумя трупами. Разве это не сумасшествие?
Увы, такое случается с вполне нормальными людьми. Как психолог, я выделил пять стандартных ситуаций, которые порождают агрессию на дорогах. Во-первых, это наше извечное желание доехать как можно быстрее. Тогда вас раздражает всякий, кто едет медленнее, задерживается на светофоре, неуклюже маневрирует. В подавляющем большинстве случаев – это искусственно созданная ситуация. Есть такое понятие – мания торопливости, суетливость по инерции, без всякой нужды. Это опасно не только на дороге. Человек, который устраивает ежедневную гонку по пути на работу, добровольно подвергает себя постоянному стрессу. В течение восьми лет мы следили за группой из 3200 водителей. И убедились, что у подверженных мании торопливости сердечные приступы случались на 75 процентов чаще!
Мой настоятельный совет водителям – изменить образ жизни за рулем и получать удовольствие от езды. Планировать поездки без напряжения по времени. Почувствовать, что быть расслабленным, слушать музыку, говорить с попутчиками лучше на более медленной скорости, и это куда приятнее нервной езды. Беда в том, что агрессивные водители провоцируют на то же и окружающих. „Так же нельзя!“ – восклицаете вы, и приходите в ярость. Или еще хуже – решаете преподать урок нахалу.
Надо быть готовым к тому, что хулиганы за рулем неизбежны. Не устанавливайте с ними визуальный контакт (я уже не говорю о жестах) и вообще не принимайте их поведение на свой личный счет – на вашем месте мог бы оказаться любой другой водитель. Скажите себе – это глупый, несчастный, отчаявшийся человек, у которого, вероятно, поехала крыша. Вы – умнее и рассудительнее его. Вы – сильнее. А по-настоящему сильный никогда не стремится чуть что свою силу демонстрировать.
Если я волнуюсь за рулем, то прибегаю к дыхательной гимнастике, которую всем рекомендую. Нужно медленно вдохнуть и выдохнуть через нос на счет пять. Потом так же вдохнуть и выдохнуть на счет десять, пятнадцать, двадцать. При этом расслабиться. В крайнем случае – остановить машину и отойти от нее метров на двадцать. Это моментально успокаивает.
Учитесь получать удовольствие от своего великодушного поведения за рулем!
Вот пять принципов доктора Ларсона, которые помогут вам изменить свое поведение за рулем.
Спасибо доктору Ларсону! Потому что в России подобные исследования не проводятся. Однако если учесть, что в нашей стране имеют право садиться за руль уже около 60 миллионов человек, а количество только легковых автомобилей скоро достигнет 40 миллионов, то проблема агрессии на дорогах встает перед Россией во весь свой кинг-конговский рост.
АРИФМЕТИКА ЗИМЫ. РУССКОЙ
Все, находящиеся за рулем, делятся на три категории: автомобилисты, частники и чайники. Автомобилист – это тот, кто ездит каждый день и зимой, и летом. Частник – это тот, кто ездит во все времена года, кроме зимы. Чайник – это тот, кто ездить только учится, и еще тот, кто ездит только летом на дачу.
Зимой на российских дорогах начинается самое настоящее ледовое побоище. А в Москве вообще светопреставление, потому что количество машин в ней растет в геометрической прогрессии. Три с половиной миллиона автомобилей живут сейчас в столице, плюс 200 000 – 300 000 машин каждый год прибавляется.
Первые капли дождя наиболее опасны! Они насыщены еще не смытой пылью, жиром, и машину несет на поворотах, при торможении на удивление легко.
Самое страшное на дороге, почти не оставляющее человеку шансов выжить, – сон за рулем. На втором месте – гололед.
Позволю себе несколько советов на эту тему.
Тот, кого никогда не заносило, в первую же секунду неповиновения машины испытывает ужас и полную растерянность. Его инстинктивная и единственная реакция в такой ситуации – изо всех сил давить на тормоз, что категорически недопустимо! Умение выводить машину из заноса так же необходимо каждому водителю, как умение трогаться с места. Но не менее необходимо и умение машину в занос не вводить.
Главная ошибка водителя при гололеде – резкие движения. Торможение ли это, поворот ли руля, переключение ли передач или самое страшное – торможение с одновременным поворотом руля. По-моему, даже школьник знает, что тормозить надо короткими качками.
Для неискушенных водителей, раз под колесами скользко, значит – гололед. Не совсем так.
Гололед второй степени – это когда вчерашнюю слякоть схватывает ночной морозец. Лед под колесами, по сути, чистый, но местами, и это усугубляет ситуацию. И еще одна сложность и днем, и в свете фар: поскольку лед прозрачный, трудно понять, есть он под колесами или нет. Для этого я слегка и кратко притормаживаю: если ход замедляется – нет льда, если машина почти не реагирует – лед. Высшая стадия гололеда второй степени – каток или хоккейная площадка, но двигаться на машине можно и по такому льду.
Но бывает и неожиданный гололед. Почти всегда по утрам в межсезонье. Снегом может еще и не пахнуть: солнышко, сухой асфальт расслабляют, а на эстакадах и мостах машину вдруг начинает крутить – они продуваются ветрами и промерзают насквозь, влага же в воздухе есть всегда.
Стоит ли, как делают это многие, в первые снегопады оставить машину в гараже и несколько дней поездить на муниципальном транспорте? Стоит, так как в эти первые дни зимы аварийность на улицах пиковая, потом она снижается по мере того, как водители привыкают к новым условиям. Но когда вы все-таки сядете за руль, не забывайте, что теперь вы на своей машине стали источником повышенной опасности, потому что все уже привыкли, а вы еще нет. И все же гораздо безопаснее быть бараном среди мудрецов, чем мудрецом среди баранов.
Кстати, если в сильный гололед вы хотите дать всем фору со светофора, в том числе и крутым иномаркам, трогайтесь со второй передачи – это и безопаснее, и эффективнее.
Только газу давайте больше, чем обычно.
Не уверен – не обгоняй!
А уверен – обгоняй!
Водительская заповедь
Если вы решились ездить зимой, то начните с проверки тормозов: одинаково ли эффективно они работают на каждом колесе? Именно здесь кроется основная причина заноса. Проще всего бы это сделать на специальном стенде, но можно и самому. Выберите равномерно скользкое пространство, разгонитесь и притормаживайте до тех пор, пока не проявится закономерность заноса вашего автомобиля.
Перекаченные колеса или разное давление в каждом из них (всего на какие-нибудь 0,3 атм) могут запросто стать причиной аварии. Отличить же на глаз колесо с давлением 2,0 атм от колеса с давлением 1,7 атм невозможно, здесь нужен манометр, да желательно не один; поскольку наши манометры часто барахлят, я использую еще и контрольный – прошу у соседа по гаражу.
Если летом вы следите за давлением в шинах, не давая ему понизиться во избежание их быстрого износа, то зимой пониженное давление в баллонах может увеличить и проходимость машины, и безопасность езды. Зимой, в гололедицу и снегопад, я плюю на повышенный износ резины, поскольку он гораздо меньше, чем летом, и делаю во всех колесах не 1,8 – 2,0 атм, как рекомендуют инструкции, а 1,3 – 1,5 атм.
Если гололед катастрофический, а вам надо не ездить, а просто куда-то доехать, то оставьте в колесах 0,7 – 0,8 атм, только будьте бережнее на выбоинах и сбрасывайте скорость на поворотах – это даст грандиозный эффект. Если гололед сильный, то я делаю в колесах 1,0 – 1,2 атм. Жалко, конечно, резину, но себя жальче.
Допустим, вы куда-то съехали и забуксовали – что делать? Перво-наперво, ни в коем случае не газовать. Попробуйте трогаться со второй передачи и давать газ, только чтобы машина не заглохла. Старайтесь, чтобы при этом передние колеса не были сильно вывернуты: чем они прямее стоят, тем больше у вас шансов выехать. Опытный водитель знает, что если у машины есть раскачка туда-сюда хотя бы 20 сантиметров, то она, скорее всего, выедет без посторонней помощи: вперед-назад, вперед-назад, надо только не газовать, а быстро переключать передачи и попадать, что называется, в такт. А у мужчин, как известно, чувство такта развито от природы.
Очень часто машина буксует в безобидном, казалось бы, месте, потому что одно ее ведущее колесо попадает на лед. Здесь надо либо порубить лед лопатой, либо посыпать его песочком.
И последнее: если вас все же понесло, вы сбрасываете газ и инстинктивно жмете на тормоза. Не делайте этого, последнего! Это только усугубит вашу ситуацию.
Не тормозите при заносах – с невращающимися, заблокированными колесами машина теряет даже ту управляемость, которой обладала.
Как бы ни протестовал ваш организм, снимите ногу с тормозной педали и попробуйте поддать газку, только немного.
Я уже писал об этом, но буду повторять до тех пор, пока вы меня не послушаетесь: самое гениальное, что вы можете сделать после наступления зимы, – на свободном пространстве позапускать на разных скоростях и передачах машину в занос и повыходить из него. Не считайтесь ни со временем, ни с затратами – этот опыт бесценен.
Читайте также: