Дтп в брюсселе когда газ 21 волга врезался в трамвай
В ноябре Горьковский автозавод приостанавливает выпуск легковых автомобилей Volga Siber. На предприятии решение объясняют соображениями экономии - начинается зима, и затраты только на отопление производства Siber'ов перекроют доходы от их продажи. В "Группе ГАЗ" утверждают, что это еще ничего не значит, и выпуск Siber может быть возобновлен
"Волгу" официально попросили на покой 7 декабря 2005-го - когда владелец ГАЗа Олег Дерипаска заявил, что этот легковой автомобиль больше выпускаться не будет. "Волга" цеплялась за жизнь и протянула до начала 2009-го. Два года не дожила до заслуженной "пенсии" - 55-летний юбилей выпуска первой ГАЗ-21 приходится на 15 октября 2011 года.
Первая "двадцать первая" сошла с конвейера в 1956-м и стала настоящим символом оттепели. Ее под звуки нестареющего вальса угонял Юрий Деточкин в "Берегись автомобиля", в ней пела о нежности Доронина-Нюра в "Трех тополях на Плющихе", оленя с ее капота свинчивал и прятал к себе в карман гайдаевский Балбес.
Работа в такси была одним из главных назначений "Волги". Сюда шло около четверти всех производимых заводом машин.
- Автомобили работали по две смены, наезжали по 250 километров в сутки, к ним предъявлялись особые требования надежности, - говорит бывший заместитель главного конструктора легковых автомобилей ГАЗа Реутов. - "Москвич" пробовали в качестве альтернативы, но он не справился.
Русский танк
Остальные "Волги" в основной массе шли в госучреждения и на экспорт. Владимир Борисович Реутов пришел на ГАЗ в 1959-м, экспортная праворульная 21-я "Волга" стала его первой самостоятельной разработкой в 1962-1963 годах.
- Эти машины направлялись в Англию, Швецию, Индонезию и существенная доля - на Кипр, - рассказывает он. - Всего вплоть до 1970 года было выпущено около 10 тысяч праворульных 21-х "Волг".
Леворульные с удовольствием покупали Финляндия, Бельгия. Туда отправлялись машины, специально оборудованные дизельными двигателями "Пежо".
- В Брюсселе был случай: 21-я "Волга" врезалась в трамвай и опрокинула его набок. Тогда местные газеты назвали ее "русским танком", - вспоминает Реутов.
В 90-е годы экспорт "Волг" спас ГАЗ от разорения - газовские легковушки стали пользоваться бешеным спросом в Китае. Взамен автозавод ввозил в страну тушенку, пуховики, шубы.
В свободную продажу на территории СССР направлялось всего 10% продукции.
100 километров в час за 20 секунд
В последние годы и более молодые модели, когда-то вожделенные и недосягаемые, а в наше время многократно руганные за "кондовость", стали объединять вокруг себя ценителей. Самая массовая "двадцать четвертая" "Волга" в этом году отметила свой 40-й юбилей. 24-я "Волга" стала настоящей долгожительницей - всего их было выпущено около полутора миллионов. Она была удостоена золотых медалей на международных выставках в Пловдиве и Лейпциге. Два года назад в Нижнем Новгороде поставили памятник легендарной машине. Говорят, что такой автомобиль был способен разогнаться до скорости сто километров в час за двадцать секунд.
Гоночными качествами славится редкий засекреченный вариант ГАЗ-31013, именуемый в просторечье "тринашкой". Модель была произведена для нужд КГБ. Это симбиоз "волговского" кузова с "чайковским" двигателем объемом 5,5 литра и мощностью 195 лошадиных сил. Бытует утверждение, что из-за большого веса двигателя в багажник для равновесия клали свинцовую плиту весом в 90 кг. На самом деле противовесом служила серьезная аппаратура, которая находилась в багажнике. Но потом, когда эти машины стали продавать из спецгаражей - разумеется, без аппаратуры, - владельцам пришлось придумывать утяжелители. Машина имела коробку-автомат. В целях маскировки в салоне делали фальшивую педаль сцепления.
- ГОН - гараж особого назначения и другие "высокие гаражи", как мы их называли, первыми получали новые модели, - вспоминает конструктор Владимир Реутов. - Все недостатки машины всплывали именно там.
"Тридцать первая" "Волга" была презентована как "олимпийское такси" еще накануне Московской Олимпиады, но в серию пошла в конце эпохи Брежнева. В народе была окрещена сначала "министерской", а потом "директорской". Именно эта машина в разных модификациях продержалась на газовском конвейере до 2009 года. ГАЗ-3102 и ГАЗ-31105 стали последними модификациями "Волги" 2009 года выпуска.
Siber в ожидании приговора
Volga Siber, пришедшую на смену, многие "волговоды" за "Волгу" не считают - мол, это больше "Крайслер", чем "Волга". Но машина нашла в России своих поклонников. "Сайберяки" надеются, что выпуск автомобиля все-таки возобновится. Такие же надежды выражают и дилеры. Машина в этом году продается очень хорошо из-за программы утилизации - в Нижегородской области к федеральной утилизационной выплате при покупке "Сайбера" доплачивали региональные 100 тысяч рублей.
- Это делает цену просто "халявной", как за какие-нибудь "Жигули". А ведь "Сайбер" - машина представительского класса. И всего за 350 тысяч рублей, - объясняет менеджер нижегородского автосалона.
"Сайберу" не раз предрекали кончину авторитетные ньюсмейкеры, но завод опровергал эти заявления. И сейчас на ГАЗе официально говорят, что окончательное решение еще не принято.
- Когда-то остановка конвейера на ГАЗе была событием чрезвычайным. Жаль, что сворачивается легковое производство, это моя боль, - признается Владимир Реутов. - Но в наше время спросом пользуются либо небольшие семейные автомобильчики, либо престижные машины. А "Волга" - ни то, ни другое.
По Нижнему ходят слухи, что производство "Волги" продолжается. Но теперь уже в сервисах, гаражах, где машину собирают полностью из запчастей. А поскольку запчастей пока достаточно и поклонников машины меньше не становится, она еще поживет.
Связь этой машины с космосом очень привлекала Кирилла. Однако, денег на такую роскошь у семьи, проживающей в Болгарии, не было и это означало, что его мечта должна подождать.
Стоить отметить, что несмотря на идеальное состояние салона и пробег всего в 14 тысяч километров, после покупки машину сразу же покрыли воском для защиты покрытия от британской погоды. Также обновили обивку сидений, а ковры в салоне и колпаки на колесах заменили на оригинальные. Самой большой проблемой стала замена бензобака: ради новой детали Кирилл даже отправился в официальный магазин ГАЗ в Санкт-Петербурге.
Чтобы следить за автомобильными новостями, подпишитесь на наши каналы в Телеграме или Яндекс-Дзене.
Комментарии
Роман 18.04.2021 ответить
Ну у них это понятно,редкость.У нас же отношение к нашей автоистории совсем другое.Когда-то такая Волга действительно была немыслимой роскошью и недостижимой мечтой советских людей.Теперь же почти любой школьник может купить такую Волгу,ведь продают их сейчас по цене металлолома(это может только где-нибудь в Москве их считают раритетами и продают задорого).Еще лет 5 назад,Волги покупали в основном лишь для того,чтобы сдать в металлолом и на этом заработать(разумеется,если покупали их дешевле стоимости металла,что было очень часто).А как автомобиль для хозяйства,Волги покупают редко из-за их прожорливости,ведь гораздо рациональнее купить Соболь с таким же расходом топлива.Потому те,кому нужна просто дешевая рабочая машина для хозяйственных целей,берут Жигуль-универсал.С Волгами же ныне возятся лишь их фанаты-любители(чаще всего-пенсионного возраста)и всякие небедные коллекционеры.
Bak 19.04.2021 ответить
Соболь поболее жрёт, чем Волга, да и комфорта в нём меньше.
В остальном согласен, Волги вымерли, из-за того, что их брали "на убой" - доездить и в металл.
Пару-тройку лет назад цыгане-металлоломщики на Волгах с прицепами рассекали и сдавали их прям гружеными, целиком. Сейчас на "семёрки-девятки" пересели.
TACO 17.05.2021 ответить
Патриот УРА УРА 19.04.2021 ответить
Красивая машина,ничего не скажеш.Пожалуй самая красивая из выпускавшихся в СССР и России.И действительно несбыточная мечта простого гражданина СССР.
Для ТАСО 18.05.2021 ответить
Она такая "копия",что у них нет ни одной общей детали,так же,как у ГАЗели с Транзитом.
Уже довольно давно по интернету гуляет байка о том, что якобы в 1958 году на выставке "Экспо" в Брюсселе Гран-при получили не советские автомобили, а стенд, на котором они были выставлены, за своё художественное оформление. Первоисточником здесь является вышедшая в 2007 году книга Ивана Падерина "21", но особенно активно "пошла гулять в массы" эта мифология после выхода шестого выпуска "Автолегенд СССР" - серии, авторы которой, увы, вообще не были известны щепетильным отношением к излагаемым ими фактам.
В качестве доказательства, в частности, приводится тот факт, что названия советских автомобилей впечатаны в полученную от организаторов выставки грамоту русским шрифтом. Со временем байка стала обрастать подробностями - вроде того, что грамота, выданная организаторами всей советской экспозиции, была нагло "приватизирована" Горьковским автозаводом, где и была впечатана надпись с названиями его автомобилей. Увы, но даже элементарной проверки фактов большая часть из этого не выдерживает. К сожалению, поставить точку под этим вопросом с имеющейся на данный момент подборкой фактов тоже не получиться, но отмести в сторону налетевший за последние годы "мусор" уже вполне можно, и нужно.
Что на самом деле писал Падерин ?
Проблема тут ещё и в том, что написанное по этому поводу в книге "21" уже ставшей библиографической редкостью, большинству известно лишь по пересказам, часто сильно перевранным. Собственно, про саму выставку там буквально два абзаца, из которых интерес представляют последнее предложение первого и начало второго, где автор пытается довести до читателя верную в общем-то мысль о том, что Expo не нужно воспринимать как аналог премии "Автомобиль года" (как это нередко пытаются выставить) или вообще крупное мероприятие в рамках автомобилестроительной отрасли:
Но что представляла собой брюссельская Expo, насколько презентабельна и значима была она для автомобильной индустрии ? Это была непрофильная выставка достижений самых разных народов в самых разных сферах. И достойных машин-конкурентов там представлено не было. Зато был очень представительный стенд СССР, оформленный в лучших традициях "агитпропа" . Можно считать, что стенд и получил Гран-при.
И всё бы хорошо, но, как это часто бывает, в процессе борьбы с одним мифом единственной неудачно составленной (а возможно и умышленно рассчитанной на "хайп") фразой историк-популяризатор, не побоявшийся взяться за неблагодарную в те годы тему - популяризацию истории отечественного автопрома - создал другой, который дальше пошёл жить уже своей, самостоятельной жизнью.
Думаю, не нужно объяснять разницу между мифологическим "Гран-при получил весь советский стенд за своё оформление " и реально написанным в книге: [по мнению И. Падерина] " можно считать, что стенд и получил Гран-при" , потому что сами машины, опять же по мнению И. Падерина, его не заслуживали ?! Проблема в том, что при последующем воспроизведении этого высказывания такие "тонкости смыслов" уже не особо замечали.
Что касается оценки Expo '58 как маловажного с точки зрения автомобильной отрасли явления, то оно вполне соответствует действительности. Достаточно сказать, что, в отличие от сконцентрированной на научно-технических достижениях, промышленности и сельском хозяйстве советской, американская экспозиция была построена вокруг темы "гаджетов для мужчин, моды для женщин и американского образа жизни" , и по сути представляла собой выставку современного искусства с инсталляциями, демонстрирующими несколько лакированную версию повседневной жизни американцев, где машины присутствовали только на рисованных задниках.
Да, там тоже были представлены такие темы, как атомная энергетика (включая маленький, но настоящий действующий атомный реактор фирмы Aerojet-General Nucleonics !), промышленная автоматизация, цветное телевидение, градостроение и т.п. - но они были на вторых ролях. В большей степени были ориентированы на научно-техническую тематику павильоны американских компаний, вроде IBM (но не автомобильных), но их экспозиции носили скорее рекламно-коммерческий характер, чем познавательно-пропагандистский. Правда, на этой же выставке состоялась своеобразная международная премьера великолепной чехословацкой "Татры-603", но она на ней была транспортом участников, а не экспонатом.
И напишу прямым текстом, потому что комментарии показали, что это не все понимают: "Экспо" в Брюсселе не было автосалоном или промышленной выставкой ! Мероприятие проходило под девизом "Человек и прогресс" и было посвящено темам гуманизма и построения лучшего мира, а уж то, как именно эти лозунги интерпретировались - зависело от конкретного участника. Кроме того, на этой выставке не было единственного первого места в конкурсе экспонатов - были награды различных уровней, от Гран-при до почётной грамоты. Гран-при это не первое место среди всех подобных экспонатов - это признание наивысшего уровня достижений представившего его участника, наравне с другими получившими такую награду. Судя по всему, была на той выставке и награда более высокого уровня - Золотая звезда (не путать с золотой медалью выставки), о которой информации мало, но судя по всему она присуждалась уже именно павильонам (причём в разных источниках говорится о получении её чехословацким, югославским и мексиканским павильонами - то есть, опять же, судя по всему звёзд выдавалось больше одной). В общем - обиженным не уходил никто, в чём и была суть выставки.
Легенда ширится
Как уже говорилось выше, особенно поспособствовала распространению рассматриваемого мифа его публикация в серии "Автолегенды СССР". В шестом номере этой серии было написано буквально следующее:
А вот это - уже совершенно откровенная ложь. Причём очевидно, что получена она была путём "развития и углубления" мысли Падерина о том, что " можно считать, что стенд и получил Гран-при". Но Падерину хотя бы хватило совести прямо написать сначала, что Гран-при получили таки "Волга, Чайка . и грузовик ГАЗ-52" - а своё "особое мнение" по этому поводу привести лишь с оговоркой " можно считать ". Теперь уже ни о каких " можно считать " не было и речи: получил Гран-при советский стенд за свой размах, и всё тут ! Видимо, такая "устаревшая" вещь, как проверка фактов, уже тогда была не в моде. Человек, написавший приведённые выше строки, даже не имел понятия о том, что именно представляла собой экспозиция СССР на той выставке, которую он взялся описывать.
Так кто же получил Гран-при ?
А если факты всё-же проверить ? Оказывается, полученный Горьковским автозаводом диплом был далеко не единственным среди выданных предприятиям и организациям, представлявшим на этой выставке СССР. Дело в том, что, для начала, на той выставке не было "советского стенда" : был целый павильон СССР площадью 25 000 кв. метров, а в нём - множество отдельных экспозиций советских заводов, организаций и индивидуальных участников - художников, скульпторов и т.п:
Ну какая ещё "выставка выставок" , каким ещё "смотром многопрофильных экспозиций разных стран" ?! Зачем было придумывать эту чушь ? Даже приведённые на самих дипломах выставки слова concours de présentations individuelles / wedstrijd voor individuelle inzendingen говорят о совершенно обратном - они означают что-то вроде "конкурс индивидуальных работ (заявок, экспонатов, представлений - сейчас конечно набежит тьма диванных лингвистов, которые лучше знают, как переводить эти слова в данном контексте, но всё же рискну предложить свой вариант).
То есть, это была именно "выставка изделий" , и призы на ней выдавались таки конкретным организациям и участникам, а не национальным экспозициям "оптом". И это великолепно видно по приведённым ниже дипломам выставки. Собственно, сама идея выдачи Гран-при и медалей "за оформление экспозиции", а не представленные в ней экспонаты, выглядит невообразимо глупой, вам не кажется .
Наряду с ГАЗом, Большого приза Expo '58 в Брюсселе были удостоены, к примеру, Институт электросварки им. Патона и завод "Красный котельщик" - за создание нового вида сварки металлических изделий, электрошлаковой:
Красногорский механический завод, за набор сменных фотообъективов - который также получил золотую медаль и почетный диплом за электронный микроскоп ЭМ-5, высокоскоростную кинокамеру ФП-22 и камеру для исследования полярных сияний С-180:
ГИПРОСТАЛИ за установку непрерывного разлива стали - обратите внимание на перевод приведённой выше фразы именно как "Конкурс экспонатов":
Пассажирский лайнер Ту-114 (изображения самого диплома нет, но об этом широко упоминалось в те годы, и на фоне остального нет никакого основания этому не доверять):
Также, к примеру, получила на той выставке Гран-при скульптура "Сокол" работы Алексея Григорьевича Сотникова, представлявшего Дулёвский фарфоровый завод, изображение которой стало эмблемой этого завода (опять нет диплома, но есть фото медали, находящейся в заводском музее):
А также, вероятно, и другие предприятия и организации, по которым просто ничего не ищется в открытых источниках за давностью лет. И это только Гран-при, а ещё были десятки золотых, серебряных и бронзовых медалей, почётных дипломов и т.п. наград более низкого уровня.
Наконец, Гран-при был присуждён и коллективу авторов самого советского павильона на этой выставке за его архитектурное оформление - здание павильона, видимо, также считалось вполне самостоятельным экспонатом:
Но как же вся эта информация кошмарно перепуталась в головах писавших об этом за последние полтора десятилетия ! Безусловно, в восприятии самой выставки и полученных наград в СССР имелась своя специфика. Но говорить, что якобы у нас выдавали награды, врученные за оформление стендов, за полученные конкретными образцами промышленной продукции - это уже не вписывается ни в какие рамки.
И сразу обращаю внимание на то, что на всех этих дипломах названия получивших их организаций впечатаны печатной машинкой ! Я не эксперт по шрифтам и не хочу корчить из себя такового. Но на мой дилетантский взгляд очень похоже, что над всеми этими дипломами поработала одна и та же печатная машинка - та же самая, которой было впечатано название автомобилей в диплом, полученный ГАЗом. Но должно ли это вообще вызывать вопросы ?! Напомню - на дворе 1958 год, принтеров ещё не существует: полиграфия того времени попросту не позволяла сделать иначе. Существовал стандартный печатный бланк, в который впечатывались, или даже вписывались от руки, имена и обозначения участников. Вполне вероятно, что и самой "получающей стороной".
Причём это не ограничивается только лишь участниками из Советского Союза. Вот, к примеру, тот же самый бланк, прилагавшийся к Гран-при, полученному коллективом Classe Coton, насколько я понимаю французский - за достижения в производстве велюра (Tissage de Velours):
А на этой почётной грамоте имя лауреата - знаменитого иранского художника-миниатюриста Хусейна Бехзада - вообще даже не впечатано, а вписано от руки чернилами:
Естественно, награды получали именно участвовавшие в выставке люди и организации (не думал, что нужно объяснять, что "такая-то машина на такой выставке получило такую-то награду" - это фигура речи, а на самом деле награду получает организация, представившая эту машину, но практика показала, что надо; повторюсь - не нужно путать выставку "Экспо" с автосалоном или конкурсом "Автомобиль года", где сами автомобили занимают места в конкурсной таблице). Но получали-то они их за представленные ими конкретные экспонаты. Точно так же за вполне конкретные экспонаты получили свои награды и другие участники: например, чехи - за горизонтально-расточной станок Škoda WD 200 и электронный микроскоп, и так далее. В Интернете можно найти ещё целый ряд подобных документов и упоминаний других лауреатов, я не привожу здесь всё это исключительно по соображениям экономии места.
Надеюсь, что особых сомнений в том, что диплом и Гран-при были получены именно ГАЗом, а не абстрактной "советской экспозицией", и именно за конкретную продукцию, указанную в дипломе, а не за "оформление стенда", остаться не должно. Единственный вопрос, который может остаться - это был ли вручен Гран-при за каждую из представленных на выставке ГАЗовских машин по отдельности с выдачей единого диплома "на троих", или же за все вместе как за единый модельный ряд завода. Но сути дела это особо не меняет.
К сожалению, строго доказать эти факты совсем уж твердолобым отрицателям можно лишь подняв официальные документы выставки, содержащие совсем уж железобетонно конкретные формулировки награждений. А сделать это весьма проблематично: за границей интерес к ней в настоящее время околонулевой - единственное, из-за чего о ней всё ещё вспоминают, это так называемый "Атомиум", считающийся памятником архитектуры модернизма. А всё остальное представленное на той выставке оказалось для западной культуры проходным.
Первый выезд на Волге был сделан перед покраской до ближайшей мойки, где кузов на колёсах произвёл фурор. Мойщики побросали работу а подошедший дед увлечённо рассказывал как сбил кабана на такой же ма… Читать дальше
Ну что же так!( Пускай это будет ее единственное ДТП.Проблема конечно не серьезная, но представляю как не приятно(
… и небываемое бывает/// ты учти что сегодня ты думаешь что всегда будешь пристёгиватся и быть не смешной ( а завтра бац и всё) кирпичь свалится на голову или не пристегнётесь севши за руль по пути в… Читать дальше
Лучше гипс и кроватка, чем гранит и оградка. Живой и это главное. А дальше каждый сам сделает выводы.
29 марта, ничего не предвещало беды. Впервые за долгое время съездил на дачу, примерно 36 километров в одну сторону. Перед поездкой подрегулировал тормозные колодки (несмотря на то что ставил цил… Читать дальше
Такого количества олова даже на Победах нет) На переднем крыле два шва, потому что оно из двух частей собрано. Швы сначала залуживались, а с конца 1962-го примерно вместо полуды использовали термопластмассу. Экспортные машины, вроде как, ещё некоторое время продолжали именно лудить по швам. Но, при этом, зазоры конечно же никто не подгонял. Это завод, а не реставрационная мастерская. Штампы вполне позволяют иметь нормальные зазоры на новой машине, и на родных крыльях не будет толстого слоя "выравнивателя", просто незачем. Себестоимость раздувать тоже никто не позволит. Скорее всего, ещё в 60-х куда-нибудь стукнулись, починили по старым технологиям. А краска за столько лет везде очень аутентично выгорела.
Возможно! Интересно как было на самом деле. В таком случае наверное и не так обидно, надеюсь дед на меня не злится.
Спешу внести ясность. Оловом перестали НА ПОДАВЛЯЮЩЕЙ части машин кузова выравнивать во второй половине 1963 года. Стали использовать пластмассу ТПФ-37. Но машины в вариантах У (после ноября 1964 г. — УС и С) многие продолжали лудить. Так что у Вас все законно с завода. Никто у Вас никогда в машину не лазил. Никого не слушайте!) Рад, что ремонт удался на славу!
Читайте также: