Дробный стук сцепления лада xray

Обновлено: 05.02.2025

На Lada XRAY установлено однодисковое сцепление сухого типа с центральной нажимной пружиной. На автоматизированной трансмиссии привод сцепления электромеханический, а на механической коробке передач (JH3, JR5) — гидравлический. Рассмотрим особенности устройства сцепления в деталях.

Сцепление состоит из корзины (нажимного диска в сборе) и ведомого диска. Корзина представляет собой стальной кожух, в который установлен нажимной диск. Со стороны кожуха диск поджимает нажимная пружина диафрагменного типа. Корзина сцепления прикреплена шестью болтами к маховику. Между нажимным диском и маховиком установлен ведомый диск.

К двум сторонам ведомого диска прикреплены фрикционные накладки. Для гашения крутильных колебаний в момент включения сцепления в ведомый диск встроен демпфер с цилиндрическими пружинами. Ступица ведомого диска входит в шлицевое зацепление с первичным валом коробки передач.

Советуем прочитать наши статьи

В чем главная проблема Lada XRAY?

Как Лада XRAY будет себя чувствовать через пять лет или 100 тысяч километров

Лада Хray c отключенным ESP: видео тест-драйв

Как снять генератор на Лада X Рей

УСТРОЙСТВО ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ LADA XRAY

Гидропривод включения сцепления состоит из главного и рабочего цилиндров выключения сцепления, связанных трубопроводом. По трубопроводу давление подводится к рабочему цилиндру, который в свою очередь передает усилие на центральную диафрагменную пружину сцепления через выжимной подшипник выключения сцепления. Рабочий цилиндр сцепления собран в единый блок с выжимным подшипником (в каталогах запасных частей используются оба эти названия для обозначения детали) и установлен в картер сцепления.

В качестве рабочей жидкости в гидроприводе сцепления используется тормозная жидкость. Она поступает в главный цилиндр сцепления по шлангу из бачка главного тормозного цилиндра (ГТЦ). Для этого в левой стороне бачка выполнен патрубок (№3 на фото). Рабочую жидкость необходимо регулярно заменять согласно с планом технического обслуживания.

К неисправностям главного и рабочего цилиндров можно отнести:

износ манжет главного цилиндра сцепления;
течь рабочей жидкости в местах соединения трубок и штуцеров и из-под манжет поршней цилиндров.

Замечание. В случае негерметичности рабочего цилиндра появляются подтеки тормозной жидкости снизу из-под картера сцепления. Наличие подтеков масла в этом же месте вызвано износом сальника первичного вала коробки передач. Следует также проверить шланг и трубку гидропривода сцепления, чтобы убедиться, что на них нет трещин, порезов и других повреждений. Неисправные детали заменяем.

Статьи о Лада Х Рей

Практичный тюнинг Lada Xray: защитные накладки на ковролин

Как Лада XRAY будет себя чувствовать через пять лет или 100 тысяч километров

Lada Xray Cross: новые подробности о кроссовере

Lada Xray: техническое обслуживание своими силами. Видео.

Исправная работа гидропривода выключения сцепления возможна только, если в системе отсутствует воздух, из-за которого может не полностью выключаться сцепление. В результате переключение передач будет затруднено или невозможно. Воздух в систему может попасть при понижении уровня жидкости в бачке ГТЦ ниже допустимого предела, в результате нарушения герметичности соединений.

Для удаления воздуха достаточно прокачать гидропривод выключения сцепления. Прокачной штуцер выполнен в наконечнике трубки гидропривода.

Регулировка гидропривода выключения сцепления в период эксплуатации не предусмотрена.

УСТРОЙСТВО МЕХАНИЗМА СЦЕПЛЕНИЯ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ LADA XRAY

Электропривод воздействует непосредственно на вилку сцепления. Вилка выключения сцепления опирается на опору с шаровым наконечником. При повороте вилки усилие передается на лепестки нажимной пружины через радиально-упорный шариковый подшипник (выжимной подшипник). Подшипник надет на муфту выключения сцепления, через которую он контактирует с вилкой привода выключения сцепления.

Благодаря отсутствию зазора в приводе выключения сцепления обеспечивается постоянное прижатие муфты к лепесткам нажимной пружины, при этом выжимной подшипник непрерывно работает. В подшипнике заложена смазка на весь срок его службы. Муфта выключения сцепления перемещается по направляющей втулке, надетой на первичный вал коробки передач и прикрепленной к картеру сцепления тремя болтами.

Изношенный выжимной подшипник во время работы будет издавать повышенный шум. При замене дисков сцепления завод-изготовитель рекомендует заменить выжимной подшипник вне зависимости от его состояния. Это оправдано, если пробег автомобиля составил около 100 000 км или более. Но если диски сцепления износились за значительно меньший пробег (30-40 тыс. км), то это скорей всего результат неправильной эксплуатации автомобиля. В этом случае велика вероятность того, что выжимной подшипник сохранил достаточный ресурс для дальнейшей эксплуатации. Однако, при замене дисков сцепления следует проверить состояние подшипника:

если при вращении его наружное кольцо заедает;
чувствует люфт;
слышен шум.

Значит выжимной подшипник необходимо заменить.

Регулировка сцепления АМТ называется адаптацией. Производить её нужно по мере износа сцепления и после его замены. Выполняется эта процедура при помощи ПК у официального дилера.

Напомним, в настоящий момент внедряются диски сцепления более прогрессивной конструкции, новые пружины демпфера, а также новый материал накладок. Эти модернизации позволят сделать еще более плавным переключение передач и начало движение. В некоторых случаях, срок службы сцепления АМТ — менее 20 000 км. В таком случае замену сцепления выполняют по гарантии.

Элита

Очень похоже на выжимной.

Да это 100% выжимной, если не будет усиливаться звук езди до 1 ТО а если будет усиливаться то прямям ходом к диллеру на устранение проблемы. На 9-ках и 12-ках обычная болезнь

Элита

Главное чтоб не заклинил. Коробку модернизировали хрен его знает какой выжимной они туда засунули!

Начинающий

Элита

Начинающий

К 8000 пробега появилась проблема.
На холостых появился несильный стук в районе КПП.
Выжимаю сцепление, стук пропадает, отпускаю, появляется вновь.
Сильно не напрягает, но хотелось бы знать, что это может быть?

Начинающий

Элита

с квадратными шариками.

Начинающий

Элита

Особенно на классике задний подшипник первичного вала.

Опытный пользователь

Элита

допишу: вчера было -8 и стука не появилось, машина ночевала на ровной площадке, а вот этой ночью опять стояла как и позавчера левыми колесами на поребрике и при тех же -8 с утра треск/стук появился, хотя и в меньшей степени, чем при -15.
Вывод: масло в коробке стекает в сторону двигателя оголяя подшипник первичного вала слева, вот он то и начинает жаловаться, а может просто скоро развалится, конечно тьфу три раза. Вот думаю надо во первых проверить уровень в коробке.
На предыдущей машине для улучшения аккустического комфорта заливал масла на поллитра больше в коробку через сопун, кто что думает по этому поводу стоит ли подлить выше уровня?

Элита

Пользователь

Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.

Aleks Alekseev

Константин, не всегда перестает, когда нибудь нужно ещё сцепление несколько раз по выжимать, а иногда и на горячую бывает при слишком малых оборотах.

Aleks Alekseev ответил Константину

Aleks, читал её, с ней ездил как раз к дилеру. У них есть инструкция когда это является дефектом, а когда нет.

Aleks Alekseev ответил Константину

Валера Пархомчик

Три недели назад, оф. дилер, на то2 , заметил дробный стук диска сцепления. Сказали будем менять по гарантии. Я им говорил, что это не лечится и нужно ставить сцепление другого производителя. На что мне сказали - "ещё как лечится". Заменили на новое сцепление того же производителя - результат ноль, также стучит переодически.

Это перекладка ступицы ведомого диска. Не лечится и связана с качеством ведомых дисков и, наверное, с соосностью сопряжения КПП с картером движка.

Aleks Alekseev

Vesta NG, XRay, Granta & Co. Доработки LADA. запись закреплена

Стук диска сцепления на холостых оборотах ,кто менял на аналоги ? Какое ставили и сколько уже проехали?

Катаюсь больше 200000км. С новья как постукивала так и постукивает по сей день. Неотвалилось, не буксует ,, не ведёт. Пазика нет. 1,6 механика. Всё устраивает. Чем меньше лазееш дольше ездиеш. За грамоту сори. Всем удачи.

1,6 2018 год, менял сцепу по гарантий два раза, результат нулевой как гремело так и гремит на холостых, один раз официалы отказались менять по гарантии, а так ютуб в помощь там есть подробное видео где чуваки тестируют разные сцепы и у многих катастрофически люфт присутствуют

Читайте также: