Дорогая нива в россии

Обновлено: 29.01.2025

Бронто выглядит круче обычной Нивы. И по грязи едет лучше. Потому что в ней много изменений - как снаружи, так и внутри.

Стандартная трехдверная Нива в самом дорогом исполнении обойдется в 760 тысяч рублей. Самая дешевая Нива Бронто на 200 тысяч дороже, если говорить о версии Luxe. А комплектация Prestige будет стоить больше миллиона!

Легальный тюнинг

Однако у Бронто есть одно важное преимущество — все переделки уже сертифицированы. А если сделать это самостоятельно с обычной Нивой, то могут возникнуть проблемы с регистрацией. Ведь изменение клиренса как раз попадает в список переделок, требующих оформления. А регистрировать самому хлопотно и долго.

При фактически ручной сборке можно было бы переделать управление раздаткой и блокировкой центрального дифференциала. И отдать его одному рычагу, как на Шниве.

По сравнению с обычной Нивой у Бронто дорожный просвет почти на 40 мм больше. А дифференциалы повышенного трения избавили Ниву от ее слабого места — диагонального вывешивания.

Бронто — это броневик?

Сейчас компания Бронто является подразделением фирмы ВИС, а раньше это была самостоятельная организация. С 1993 года она специализируется на постройке бронированных версий Нивы для инкассаторов.

Эта же компания в свое время создала несколько интересных модификаций тольяттинского внедорожника. Например, ВАЗ-21218 Фора. Это трехдверная Нива с увеличенной базой. Но, в отличие от тоже вытянутой ВАЗ-2129, у Форы двери также были удлиненными, что заметно облегчало посадку на второй ряд.

Еще в 1998 году в Бронто создали ВАЗ-212183 Ландоле — это открытая версия Форы. Но популярностью такая машина не пользовалась.

Сначала она была Рысью

Нива Бронто (как модификация) появилась в 2009 году. Но тогда этот автомобиль с индексом 21214–070 назывался Рысь. Такое имя оставалось до 2017 года, после чего она стала Бронто.

Основные отличия от обычной Нивы были уже тогда: два самоблокирующихся дифференциала, усиленная подвеска и задний мост, иная главная пара, увеличенный клиренс и расширенные арки, чтобы туда влезли большие внедорожные колеса.

Базовая версия лучше!

Если хочется купить Ниву Бронто, выбирайте машину в базовой комплектации Luxe. Разница в стоимости с более дорогой версией Prestige — 60 тысяч рублей. А единственное отличие — пластиковый обвес с противотуманными фарами.

У базовой Бронто классические металлические бамперы и обычные подкрылки в арках. В остальном оснащение такое же: кондиционер, электростеклоподъемники и обогрев зеркал и сидений. Все это будет и в базовой версии.

Проблема обвеса не только в том, что его можно оторвать на бездорожье. В таком исполнении буксировочные проушины вкручиваются, а сделать это на бездорожье не всегда возможно. У базовой же версии Luxe традиционные буксировочные петли — они гораздо удобнее и надежнее.

Вкручиваемые буксировочные проушины для серьезного внедорожника не годятся. Особенно если сделаны из некачественного металла, который легко деформируется.

Или брать обычную Ниву?

У Бронто есть несколько преимуществ перед обычной Нивой. Она круче выглядит, лучше ведет себя на бездорожье. И все переделки законны.

Но есть и минусы, которых не меньше. Стандартный жигулевский мотор с трудом раскручивает большие колеса и разгоняет потяжелевшую машину.

На Бронто карданные валы с крестовинами, которые были раньше (до модернизации) на обычных Нивах. А они как раз являются источниками неприятных шумов и вибраций. К тому же машина нервно ведет себя на ровной дороге и жестче едет на разбитой.

Так что если хочется улучшить возможности обычной Нивы, лучше пойти на компромиссное решение. А именно купить стандартную машину и поставить на нее хорошие внедорожные шины и самоблокирующиеся дифференциалы.

Легендарный автомобиль гармонично смотрится и среди лесов, и на городских улицах. Чуть сглаженная угловатость, выразительные формы кузова, яркая светотехника, пластиковый обвес кузова — решительный характер автомобиля отражен в каждой детали.

4 буксировочные проушины

Качественный инструментарий для внедорожника

Шины с внедорожными характеристиками

Оптимальный выбор для асфальта и грунтовых дорог

4 буксировочные проушины

Качественный инструментарий для внедорожника

Шины с внедорожными характеристиками

Оптимальный выбор для асфальта и грунтовых дорог

4 буксировочные проушины

Качественный инструментарий для внедорожника

Выбери свой автомобиль

Classic
Comfort
[BLACK]
Comfort Off-road
Luxe
Luxe Off-road

Подушка безопасности водителя
Электропривод и обогрев наружных зеркал
Аудиоподготовка
15'' стальные диски

niva travel [black]

Специальная серия [BLACK]

Цветовая гамма

Двигатель

Тяговитый мотор — то, что нужно для движения в городе, а еще это отличное средство преодоления пересечённой местности. В помощь ему пониженная передача в раздаточной коробке и блокировка межосевого дифференциала.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Данные по расходу топлива определены в стандартизованных условиях с применением специального измерительного оборудования, в соответствии с требованиями ГОСТ Р41.101–99 (Правила ЕЭК ООН № 101). Служат для сравнения автомобилей различных автопроизводителей. Эксплуатационной нормой не являются.

Сравнение комплектаций

Вы можете в удобной форме узнать различия автомобилей LADA всех семейств и комплектаций.

Заявка на тест-драйв

Практичность и комфорт

Опрятный и ухоженный автомобиль, в котором всегда уверен и которым приятно пользоваться. Для того, чтобы ваша LADA была именно такой, мы уже включили в состав аксессуары:

набор ковров салона и багажника
дефлекторы дверей
защитная сетка радиатора
защита картера

Дополнительные материалы

Niva Travel предлагает покупателям совершенно новый внешний вид созданный в полном соответствии с современными трендами дизайна. При этом автомобиль ничуть не растерял своих внедорожных качеств и по-прежнему отличается высокой проходимостью и способностью преодолевать любые преграды на дороге. Модель также прибавила и в оснащении по сравнению с предшественниками, теперь она не только соответствует передовым стандартам безопасности, но и предлагает более высокий уровень комфорта. Поэтому те, кто решит купить новую Niva Travel, получат современный авто ни в чем не уступающий зарубежным конкурентам.

Одет с иголочки

Встретив на дороге новую Niva Travel, даже не сразу понимаешь, что перед тобой легендарный отечественный внедорожник - настолько сильно изменился облик машины. Зауженные фары и массивная решетка радиатора сразу выдают крепкий характер автомобиля - он готов покорять леса, горы и даже реки. Впервые для оформления задних фонарей использованы светодиодные ленты, которые обладают длительным ресурсом службы и потребляют меньшее количество энергии по сравнению с обычными лампами.

Заказать себе абсолютно любую комплектацию Niva Travel вы можете в 8 доступных цветах, среди которых представлены:

Ярко-красный;
Зеленый;
Классический черный;
Белый.

В сочетании с черными обвесами и легкосплавными дисками этот автомобиль точно не затеряется на дороге.

Заряжен по полной

Требования к оснащению автомобиля, предъявляемые покупателями сегодня, уже не те, что 30 лет назад, и новая Niva Travel идет в ногу со временем. В салоне сразу обращает на себя внимание цветной дисплей с диагональю 7 дюймов и функцией TouchScreen. Наличие же камеры заднего вида и парктроников подстрахуют водителя на парковке, выполняя сложные маневры, он может спокойно контролировать обстановку вокруг автомобиля. Комфортно вы будете ощущать себя и в плане микроклимата - теплая печка зимой и мощный кондиционер летом позаботятся о том, чтобы вам было уютно в любую погоду. Также дополнительной системой подогрева оборудованы и передние сидения.

Если в вашей семье нужен добротный полноприводный автомобиль с современным дизайном и богатым оснащением, то новая Нива Трэвел определенно создана для вас. Уже сегодня вы можете приобрести этот автомобиль в фирменном салоне LADA “Прагматика” . Доступные цены и богатый выбор техники LADA в наличии позволять быстро принять решение о покупке.

Рестайлинг Chevrolet Niva, это разработка компании GM-AVTOVAZ и к этому рестайлингу LADA не имела никакого отношения. То есть, в 2019-ом году, АвтоВАЗ выкупил долю в компании у GM, а вместе с ней, бренд "NIVA", производственную площадку и готовый на 99% рестайлинг авто.

А теперь ответ на вопрос: "Откуда я всё это знаю"? Всё просто! Я работал в компании GM-AVTOVAZ и прекрасно видел разработку нового автомобиля, его первые прототипы и всё, что с ним связано.

А сейчас, о машине!

Комплектация

Самая полная комплектация LADA Niva Travel называется "Luxe Off-road". Она же и самая дорогая на оф. сайте LADA. У дилеров такой автомобиль, с учётом вазовских допов, стоит почти 1.1 млн рублей.

За эти деньги вы получите: мультимедию с камерой заднего вида; обогрев лобового стекла, зеркал и передних сидений; кондиционер; противотуманки; два аэрбега и др.

Отдельное внимание стоит уделить месту водителя. Здесь установлено сиденье с регулировкой по высоте, поясничным подпором и подлокотником.

А вот рулевая колонка здесь регулируется только по наклону и. При довольно не плохом сиденье, из-за отсутствие регулировки вылета, удобно усесться за рулём с высоким ростом становится не просто.

Мультимедиа

Она здесь, прямо скажем, не очень. И. Если вам не нужна камера зв, то по моему мнению, уж лучше установить себе приёмник с Алиэкспресс и 4 динамика самостоятельно.

Дело в том, что даже в полном люксе, у Нивы будет только 2 динамика в передних дверях. При этом качество этих динамиков.

И это ещё не все претензии к этой мультимедии. Скорость её работы и чувствительность сенсора здесь нежданно низкая. Да и сам интерфейс у экранчика довольно заморочен и не всегда понятен.

Из хорошего, могу отметить вполне современный функционал, который включает всё то, что вы видите на снимках выше. Радует и наличие разъёмов под SD-карту и USB.

Багажник

Не самый "внедорожный" и большой в классе. Благо, есть трансформация салона, которая позволяет сложить сиденья почти в ровный пол.

С разложенным задним рядом его объём вырастает до 650 литров. С поднятыми сиденьями здесь только 320.

Двигатель и КПП

Здесь, думаю, ничего нового я вам не расскажу. Коробка и мотор это глубоко модернизированные агрегаты от Жигулей. Следовательно, тишины и динамики здесь ждать не приходится.

Однако, что меня удивило, до 80-ти километров в час, автомобиль набирает скорость довольно резво и вполне бодро идёт на обгон в режиме "газ в палас".

Правда. После 80-ти, у вас уже заканчиваются передачи и на 90 км/ч вы катитесь на пятой "скорости" под вой 3-х тысяч оборотов.

По поводу расхода топлива, доверимся заводским характеристикам, а это 13 литров в городе и 8 литров 95-ого по трассе. Реальный расход бензина бортовой компьютер здесь не отображает, по этому. Поверим.

Проходимость

Конечно, главным козырем Нивы является проходимость. Об этом и говорить нет смысла. Здесь 220 мм просвета, угол въезда 36 градусов, постоянный полный привод с понижайкой и блокировкой межосевого дифференциала.

Как и шноркель, который входит в пакет Off-road. С ним автомобиль может преодолевать брод глубиной до 0,5 метров.

Не один кроссовер тут и рядом не стоял, а ближайший полноприводный конкурент стоит почти в 2 раза дороже. Это я про Дастер 4х4, цены на который стартуют с 1,5 млн.

Правда. За эти деньги вы получите куда более упакованный автомобиль, чем Нива за 800 (столько стоит пустой Travel).

В общем, моё мнение таково. Нива, это всё ещё отличный внедорожник. Добавим ко всему, что это ещё и один из самых дешёвых авто на рынке и взглянем на продажи.

Chevrolet Niva на закате производства продавалась тиражом 15 тысяч авто в год. LADA Niva Travel, за первый год продаж, пробила планку в 20 тысяч авто.

Поэтому, если главное для вас, это не: динамика, комфорт, современные технологии, дизайн, эргономика и расход топлива, то. Нива хороший вариант.

Нужно понимать, цена и проходимость . Вот то, ради чего, стоит брать Ниву. И если вы берёте её по этим двум причинам, то вы не пожалеете.

Равнодушных к машине за время тест-драйва я не встретил. Love it or hate it. Любить или ненавидеть. Даже в Тольятти на машину оборачиваются, но многим не нравится закос под RAV4 (прикройте ладонью эмблему).

Настоящая Нива

На ВАЗ‑2121 я учился ездить. Мне было четырнадцать, а Нива рвала все шаблоны: уникальная советская машина, которой нет аналогов в мире! Качество тоже было советским — мы боролись с быстрым износом распредвалов, с хилыми игольчатыми подшипниками крестовин, с навесным электрооборудованием, перекраивали систему выпуска и ставили второй бак в задний свес, потому что при таком расходе на одном баке далеко не уедешь.

И — прицеп! Багажника-то нет. Но мы были счастливы. Простая, легкая машина. Без рамы, зато — постоянный полный привод и понижайка. Проходимость — адская. Астрахань, Селигер, Кавказ — мы к вам в гости!

Прошло 40 лет…

Можно накрасить губы. Выщипать брови. Натянуть парик. Можно через силу перенять благородные манеры, но изменить доставшиеся от родителей голос и походку не под силу даже великим актерам. Поворачиваю ключ в замке зажигания и…

Да, тот самый рык. Мотор ВАЗ‑2106, который переделали сначала в 2121, потом в 2123, потом в 21214… Если в индексах вы путаетесь, скажу проще: двигатель остался прежним — 1,7 литра, 80 среднекормленных рысаков и 127 ньютон-метров предельного момента. И то, и другое где-то на верхах: не раскрутишь — не поедешь. Как всегда и было на Шеви Ниве.

Передняя панель кузова обрела новую форму, но в целом подкапотное пространство не изменилось. Усилитель руля по-прежнему гидравлический.

В переднем и заднем бамперах теперь по две буксировочные проушины. Сидят они в глубоких нишах, из которых сложно будет вымывать грязь.

Мейк-ап

Косметика для пожилых штука спорная. Дизайнер Валерий Сёмушкин, дай Бог ему здоровья, так изящно нарисовал и ВАЗ‑2121, и ВАЗ‑2123 (он же Шеви Нива, он же Niva Travel), что ни дать ни взять. Но они рискнули…

Прежде мордочка была покатой, а теперь ей словно вздернули носик и зачем-то оттянули вперед на 43 мм. Все основные изменения были утверждены еще во времена совместного предприятия GM-АВТОВАЗ, им же были законтрактованы все поставщики.

Камера заднего вида была и прежде, но теперь к ней приладили омыватель (на нашей машине он струячил мимо). Включается примитивно: нажатием рычажка омывателя заднего стекла — моются одновременно и стекло, и камера.

Новые фары поставляет фирма Bosch. Светодиодов в них нет — даже дневные ходовые огни сделаны на лампах накаливания. Более того: фары не линзованные, а потому светят примерно так же, как средние рефлекторные. Цена одной фары — около 8000 рублей.

Наверняка многие захотят поставить такие же на свои старые машины. Бесплатный лайфхак: по размерам и посадочным местам новые фонари полностью соответствуют старым — но придется красить небольшую пластмасску-поясок. За два фонаря нужно отдать около 16,5 тысяч рублей.

Но если машина стала длиннее на 43 мм и вся эта прибавка ушла на ее удлиненную мордочку, значит под капотом есть место под…

А где мотор?

А помните, что была выпущена партия Шеви Нив с опелевским мотором Z18XE 1.8 мощностью 125 сил? Классный движок! Но сделали всего тысячу машин. Потому что дорого — не очень-то их брали.

Кузовной металл поставляет Магнитогорский металлургический комбинат. Двустороннему горячему цинкованию подвергаются только самые ответственные детали пола и задних колесных арок. Все двери, боковины и крылья — с односторониим цинкованием.

Так что, не ждите.

Вешаю измерительный прибор, раскручиваю мотор почти до пяти тысяч — и он резко проседает, как только бросаю сцепление. Поборов три передачи, двигатель дотаскивает нас до 100 км/ч. Время — 26,2 секунды. Ветер? В другую сторону получилось 28 секунд… Ну да, два человека, кое-какой багаж — но все равно многовато. Ниву (любую), равно как всякий ВАЗ, надо обкатать. Детальки стерпятся-слюбятся, и полетит ласточка почти на паспортные 19 секунд.

Расход не сильно уменьшится. У меня получилось около пятнашки — видимо, поэтому с панели приборов исчез указатель среднего потребления топлива (привет, УАЗ Патриот!), чтобы ежеминутно не нервировать.

Зато какая энергоемкость подвески! На разбитых дорогах и особенно за их пределами прощаешь Ниве все за возможность поливать без разбора. Не отпустишь газ — проскочишь! Двухрычажка спереди и простой, как рельс, задний мост сдюжат. Это в характере Нивы с рождения. За это ее и любим — вне зависимости от индекса и навешенных на них заграничных имен.

Что стоит брать

Самое необходимое! Читай — недорогое.

Можно и для понтов: мне, например, версия со шноркелем и черным обвесом чисто визуально нравится больше. Только не забывайте, что силенок станет еще меньше! Вам же неудобно пить сок через трубочку? Надо стараться? Вот и мотору тяжело дышать через длинную трубу — дополнительные насосные потери могут достигать 10%.

На мой взгляд, основной выбор будет между версиями Classic (748 тысяч рублей) и Comfort (805 тысяч рублей). Я — за комфорт, ибо без кондиционера в наше время не комильфо. Хотя колесил на ВАЗ‑2121 по выжженным солнцем астраханским степям и не жужжал. Без кондея. Но сорок лет назад.

Сзади все так же тесно, багажник небольшой. Карманов в дверях нет, хотя прежде АВТОВАЗ не экономил на таких мелочах.

Lada Niva Travel: цены

Classic 748 000 ₽
Comfort 805 000 ₽
Comfort Off-road 845 000 ₽
Luxe 891 000 ₽
Luxe Off-road 906 000 ₽

Относительно дорестайлинговой Лады Нивы (Chevrolet Niva) цены поднялись на 10–26 тысяч рублей, в зависимости от комплектации.

Что дальше?

На месте АВТОВАЗа я выпускал бы Travel до тех пор, пока его будут брать. А брать будут — потому что дешевле только Нива-старушка с лакированным именем Legend. Пять-шесть лет эта парочка продержится — к гадалке не ходи. И единственным ограничением конвейерной жизни станет даже не спрос (он сохранится), а нормы по экологии и безопасности: если их удастся обходить, нивовское семейство встретит на конвейере 50‑летие.

Новый мотор, новая коробка (многие мечтают об автомате) — все это случится, но не сейчас и даже не завтра. И не с этой машиной. Ждем 2024 год, когда на свет появится совершенно новая Нива — на одной платформе с Дастером следующего (третьего) поколения. Это будет гораздо более современная машина. Из другой жизни. И по другой цене.

Lada Niva Travel

Длина / ширина / высота / база 4056 / 1800 / 1690 / 2450 мм
Клиренс 220 мм
Снаряженная / полная масса 1485 / 1860 кг
Максимальная скорость 140 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 19,0 с
Объем багажника 320 л
Двигатель бензиновый, Р4, 8 клапанов, 1690 см³; 58,5 кВт / 80 л.с. при 5000 об/мин; 127,4 Н·м при 4000 об/мин
Расход топлива городской/загородный/смешанный цикл 13,4/8,5/10,7 л/100 км
Топливо / запас топлива АИ-92 / 58 л
Трансмиссия полный привод; M5

Сложные участки можно смело брать ходом: подвеска Нивы выдерживает любые удары и в этом смысле за сорок лет хуже не стала.

Читайте также: