Доработка воздушного фильтра ваз
Как многие знают, в конструкции автомобилей классического ряда АвтоВАЗа не предусмотрен воздушный фильтр салона. Вследствие чего салон подвергается загрязнению пылью, а радиатор отопителя забивается крупной листвой и прочим мусором, снижая эффективность работы, что довольно критично зимой.
В прошлый раз мы уже рассматривали простейший способ защиты радиатора отопителя от попадания крупного мусора , однако, не дающий 100%-ую гарантию, тем более от пыли.
Сегодня попробуем окончательно решить эту проблему установкой салонного фильтра от "Калины-Приоры" с некоторой доработкой.
Для начала, необходимо разобрать корпус отопителя и демонтировать заслонку забора наружного воздуха - особой роли в работе отопителя она не играет, крепится двумя гайками к корпусу, также, необходимо отсоединить тросик рычага управления.
Фильтр будет устанавливаться в наружный большой раструб забора воздуха к отопителю, находящийся над снятой заслонкой. Но, предварительно необходимо с помощью пассатижей отогнуть "юбку", закрывающую доступ к этому месту.
Эндоскопом проверяем степень засоренности радиатора, при необходимости, очищаем его от мусора с помощью пылесоса или демонтировав сам радиатор.
Теперь, необходимо подогнать фильтр под размер проема, который составляет примерно 12 на 30 сантиметров.
Отмеряем 3-3,5 см от края фильтра, разрезаем его вдоль и стыкуем обе части, фиксируя их степлером.
Осторожно вставляем готовый фильтр в отверстие раструба заподлицо с краем, упасть вниз ему помешает корпус отопителя и перемычка кронштейна тяги.
Так как фильтр по длине несколько коротковат, то по краям необходимо уплотнить кусками поролона.
Теперь, мы избавили салон автомобиля от пыли и предохранили радиатор отопителя от засорения.
Напор воздуха уменьшится незначительно из-за большей площади фильтра по сравнению с заслонкой.
P.S. Стоит отметить, что есть еще один путь для попадания пыли в салон, минуя отопитель - это отверстие вентиляции салона расположенное над радиатором отопителя. Но, об этом в другой раз.
Впускная система (другое наименование – система впуска) предназначена для впуска в двигатель необходимого количества воздуха и образования топливно-воздушной смеси. Владельцы семейства Lada Vesta дорабатывают эту систему разными способами своими руками. Самые популярные доработки мы собрали далее.
Установка корпуса воздушного фильтра нового образца
С июля 2019 года АВТОВАЗ начал устанавливать на семейство автомобилей Lada Vesta новую систему впуска двигателя. Одним из ее элементов является корпус воздушного фильтра в сборе, который поставляются в сборе с фильтрующим элементом. В этот корпус устанавливается новый фильтр, который имеет бОльщую площадь фильтрации и исключает подсос воздуха.
Потребуется:
- 8450031940 Корпус воздушного фильтра Lada Vesta нового образца (купить)
- 8450020039 Шланг впускной трубы в сборе (купить)
Как снять корпус воздушного фильтра двигателя:
- Отжать хомут 1, рисунок 3-4, крепления и отсоединить верхний шланг 3 вентиляции картера от патрубка крышки 7 головки цилиндров (плоскогубцы).
- Ослабить хомут 2 крепления и отсоединить шланг 4 впускной трубы от модуля впуска
(отвертка крестообразная). - Отвернуть болт 5 крепления, отсоединить воздушный фильтр 6 от опор и снять воздушный фильтр со шлангом впускной трубы в сборе (головка сменная 13, вороток).
Установить корпус нового образца и шланг в обратном порядке.
Установка резонатора нового образца
С июля 2019 года АВТОВАЗ начал устанавливать на семейство автомобилей Lada Vesta резонатор (глушитель шума) нового образца.резонатор старого образца мог издавать посторонние шумы. Возможно, изменение конструкции резонатора было связано с жалобами клиентов о возникновении посторонних шумов резонатора старого образца.
Потребуется:
- 8450031941 Резонатор воздушного фильтра Lada Vesta нового образца (купить)
- 8450031942 Воздухозаборник (купить)
Снимаем резонатор старого образца (инструкция).
Устанавливаем резонатор нового образца вместе с воздухозаборником в штатные места крепления в обратном порядке.
Убираем резонатор
В ноябре 2019 года начались продажи обновленной Lada Vesta, которая получила новый 1.6-литровый двигатель Renault HR16 и бесступенчатую автоматическую трансмиссию (CVT или вариатор). На этом силовом агрегате вместо привычного впускного резонатора (глушитель шума) начали ставить впускной трубопровод (резонатор впуска теперь находится в другом месте - на патрубке перед дроссельной заслонкой). Некоторые владельцы Вест с ВАЗовскими моторами проделывают такую же доработку на своих машинах. Есть ли от этого толк, мы рассказывали ранее.
Потребуется:
- 8450031942 Воздухозаборник (купить)
- 8450032994 Воздухозаборник (купить)
Снимаем резонатор старого образца (инструкция).
Устанавливаем два воздухозаборника.
Процесс также показан на видео:
Холодный впуск
На спортивной версии Lada Vesta инженеры LADA Sport поставили увеличенный воздушный фильтр. Корпус фильтра специально был изготовлен для этой модификации. Забор воздуха инженеры тоже изменили (холодный впуск), у спорт-версии он находится за решеткой радиатора около левой фары. А в одном из эксперт Авторевю отметил, что один этот холодный впуск дает порядка 6 л.с прибавки к мощности.
Холодный впуск или Cold Air Intake (CAI) — система подачи холодного воздуха во впускной коллектор двигателя. Такой тюнинг позволяет немного увеличить мощность двигателя, уменьшает шансы получить детонацию в жаркую погоду, а отдельных случаях может улучшить отзывчивость на педаль газа и немного сократить расход топлива. А вы знаете, как сделать такую доработку своими руками?
Процесс установки холодного впуска показан на автомобилей Lada Kalina. На Lada Granta и Lada Priora все действия выполняются аналогично.
Доработка состоит из нескольких этапов:
- Использование вместо гофры трубы с гладкой внутренней поверхностью.
- Сокращение тракта до коллектора.
- Организация забора более холодного воздуха снаружи моторного отсека.
Потребуется: стальной впускной патрубок, нижний патрубок охлаждающей жидкости от Камаза (артикул 54115-1303026), гофра диаметром 70 мм (есть в строительном магазине).
Установка
1. Заменить резиновый патрубок, идущий от дросселя до корпуса воздушного, на стальной. Он не будет снижать скорость потока воздуха, т.к. внутри него поверхность гладкая (нет ступенек). Соединить стальной патрубок с корпусом фильтра, можно при помощи нижнего патрубка охлаждающей жидкости от Камаза (лучше взять силиконовый).
2. Штатную впускную приемную трубу демонтируем. Штатное отверстие в корпусе фильтра закрыть заглушкой ступичной гайки от ВАЗ 2108. Сделать в нижней части корпуса воздушного фильтра отверстие диаметром 100 мм.
Устанавливаем один конец гофры в корпус воздушного фильтра (не более чем на 1 см), другой - под фару, чтобы навстречу воздушному потоку. Зазор между корпусом воздушного фильтра и гофрой будет служить для сброса воды и грязи. Воздушный фильтр двигателя оставляем штатный.
Процесс установки холодного впуска также показан на видео:
Результаты
До доработки температура на впуске в пробке или при езде на низких скоростях в городе была около 70 o C.
Масла, фильтры, антифризы и прочие расходники вплоть до ароматизаторов в салон - делимся впечатлениями, мнениями, советами.
Воздушный фильтр - стоит ли заморачиваться?
Пришло время менять воздушный фильтр на своей семерке. И вот задумался, а может стоит заморочится и чего нить с ним замутить? Или оно того не стоит? Вариантов несколько - купить самый дешевый за 1 бакс, поставить и заби(ы)ть, купить подороже бакса за 3 и сделать тоже самое или может както доработать кастрюлю или сменить на гипер-пупер воздушные фильтры а-ля "про Чпорт" и рядом с ним? По доработке штатной кастрюли слышал что спиливают стенки, типа так гораздо лучше, кто что думает по этому поводу?
Можно спилить стенки кастрюли - по идее должен появиться приход на "верхах"- токо фильтры менять надо будет чаще . Спорт фильтр покупать не стоит - баловство - деньги на ветер. Был у меня давно на "9" за 100баксов. Потом мне уже рассказали, что тот-же результат за намного меньшие деньги- пиление корпуса возд.фильтра.
Ну тут надо определится чв первую очередь чего ты от машины хочешь.
Лично я с выбором воздушного фильтра не заморачиваюсь. Беру самый обычный за 100р (чуть больше 3 баксов). В последний раз брал с дополнительным фильтром там типа синтипона что то. было написанно что типа экономия 5% топлива, но я этого не ощющаю.
Если хочешь чтоб машины была чуть пошустрей тогда конечно можно купить фильтр с нулевым сопротивлением и обрезать кастрюлю по бокам, но:
1. вместе с резвостью возрастет и потребление бензина.
2. зимой машины будет ездить хуже т.к. в карб будет лететь ледяной воздух(с кастрюлей он хоть от выпускного колектора зимой подается да и сама кастрюля всетаки немного нагревается.
3. во время движения в дождь капли распыляются через радиатор и мелкой водяной пылью попадают в подкапотное пространство, фильтр не защищеный кастрюлей намокает, карб начинает вместе с воздухом сосать через него и влагу, что дальше всем понятно
Mr_Ice, Vadim 77, короче минусов вижу больше чем плюсов, сегодня поеду возьму стандартный и пусть стоит себе. Самый большой минус - это увеличение потребления топлива, что при нынешних ценах на бенз в Крыму приравнивается к разорению
ну вот и я так считаю, тем более что наверняка инженеры когда эту кастрюлю не просто так туда поставили, тем более что без стенок она была бы в 2 раза дешевле.
Тут тема такая, что к кастрюле подходит еще система вентиляции картерных газов. Мне кажется, что если поставить фильтр нулевого сопротивления (или порезать кастрюлю), то вентиляция картерных газов будет хуже т.к. возуха на входе будет переизбыток и всасывание газов из спец.патрубка должно уменьшится. Простите может быть коряво выразился, но надеюсь смысл понятен.
В Ашане самый дешевый 25р.был, а я беру по 45р (лучше менять чуть чаще). Главное чтоб в фильтре была металлич. вставка жестскости.
Воздушный фильтр, несмотря на свою конструктивную простоту, выполняет очень важную функцию. Бумажный материал с мелкими порами не даёт частицам пыли попадать внутрь двигателя. Твёрдые элементы быстро загрязняют масло и влекут за собой резкое увеличение износа пар трения. Фильтр удерживает на себе пыль, пух и другие нежелательные частицы. В наших условиях эксплуатации элемент достаточно быстро загрязняется и требует замены.
Независимые исследования, проведённые в европейских условиях, показали темпы загрязнения воздушного фильтра легкового автомобиля. За 10000 километров пробега бумажный материал собирает на себя порядка 60 граммов пыли, что уже говорить о необходимости замены. На наших загородных дорогах показатели ещё выше.
При регулярной эксплуатации автомобиля в сельской или пересечённой местности необходимость в замене воздушного фильтра может возникнуть уже через 5000 километров пробега. Загрязнённый бумажный материал влечёт за собой снижение динамики, увеличение расхода топлива и попадание твёрдых частиц в двигатель. Однако, далеко не у каждого автомобилиста есть возможность столь часто менять изделие.
Сейчас качественный воздушный фильтр на иномарку обойдётся в значительную сумму. Если жители крупных городов могут без проблем позволить себе подобные траты, то в удалённых частях страны автомобилистам приходится искать другие способы решения проблемы. Покупка дешёвых "аналогов" – не самый лучший вариант. Они изначально хуже удерживают пыль, поэтому твёрдые частицы могут попадать в двигатель.
Залогом успешной очистки воздушного фильтра является отсутствие сильного механического воздействия. Не рекомендуется продувать бумажный материал компрессором, так как это может повлечь за собой появление микротрещин и скрытых дефектов в рёбрах. Мыть фильтр мойкой высокого давления или в стиральной машине также не рекомендуется. Такой подход прост, но не безопасен для автомобиля в будущем.
Для начала следует снять воздушный фильтр с машины и аккуратно отряхнуть его, чтобы удалить наиболее крупные фракции. Сильно бить фильтром по поверхности не стоит, иначе в местах склеивания могут образоваться дефекты.
На следующем этапе делаем ванночку для восстановления изделия. Добавляем порошок для ручной стирки или гель, смешиваем их с тёплой водой, порядка 50 градусов. При использовании порошка следует тщательно растворить его.
После этого погружаем в воду фильтр и оставляем его примерно на полчаса.
Теперь вручную создаём эффект "стиральной машины", вращая изделия в разные стороны. Сразу будет видно, как используемая вода стала грязной. При необходимости меняем её на новую и вновь добавляем средство для стирки. В нашем случае фильтр был не столь загрязнённым, поэтому хватило одной процедуры. Пыли изнутри рёбер можно убрать механическим путём, но без значительного усилия.
Тщательно промываем фильтр чистой тёплой водой.
Высушиваем изделие и оцениваем результат. Практика показывает, что восстановленный материал хорошо справляется со своей задачей. Обычные бумажные фильтры без пластикового корпуса можно стирать до двух раз. Более продвинутые изделия с жёстким обрамлением восстанавливаются подлежат восстановлению до пяти раз.
Читайте также: