Доработка педали газа солярис

Обновлено: 04.02.2025

Для кого-то имеет место быть такая проблема. Со всеми вытекающими - нога устает при длительной поездке по трассе, дозировать газ тяжелее и т.д. А круиза у нас нет. Поэтому решился я на доработку педали газа следующим образом - снял ее как указано в инструкции, между педалью и ее основанием есть прекрасная площадочка, а в самой педали углубление, так и просит установить туда пружину. Кстати, вполне вероятно там что-то и должно стоять (типа датчика или концевика круиза), но в более полных версиях. Ну да ладно. Взял пружинку в длину сантиметров семь, такую примерно (рис.1), в площадке выполнил отверстие сверлом на 7 и вкрутил в нее болт на 8. Смысл этого болта в том, чтобы пружина не соскакивала с упорной площадки при нажатии на педаль. Ну а второй конец пружины хорошо поместился в углубление педальки. Аккуратно заправил пружину, встала идеально ровно. Для пущей плавности смазал места стыковки машинным маслом.
Итог - педаль нажимается вмеру упруго, хорошо чувствуется газ, легко дозировать, нога не устает при длительном удержании педали в одном положении.
Простите, но фото работы и установочного процесса нет. Завтра может сфоткаю что получилось, выложу позже.

Есть такое дело. Слишком мягкая однозначно. Я уже третий месяц, и ни как вообще не могу поймать такое нажатие, что бы скорость стабильно держалась. Авто то набирает скорость потихоньку, то замедляется.

790 205

SBVoshod,
1. Использовать легкую обувь. (С тонкой подошвой)
2. Позабыть ощущения владения ТАЗом. (Педаль газа тугая как педаль сцепления)
3. Задать себе вопрос: "Почему я не чуствую педаль газа?" Попытаться ответить.)

dkent
У меня вопрос.
А вы натыкались на тему " Скрип педали газа" или подобные?

А я соглашусь с ТС, педаль действительно мягкая и на трассе нога устает. Решил проблему установкой круиз-контроля

12 1

Тогда можно нарваться на "несоблюдение дистанции",так как педаль тормоза станет менее податливой.

dkent
У меня вопрос.
А вы натыкались на тему " Скрип педали газа" или подобные?

Зимой поди еще переобуватся в машине, что бы куда то поехать ))))))
Никогда не ездил на тазах. Я вообще 9 лет за рулем не сидел по этого года. А так ездил на нисан микра и москвиче 412 :) На нисане педаль удобнее гораздо.

К тому же на мягкую педальку уже давно многие жалуются.
А почему не могу поймать? Ну а так как поймаеш определенное положение педали, если она в прижатом состоянии что на 1 см, что на 5 см. абсолютно одинаковое обратное усилие выдает? Только с середины более менее начинается тугость педали, только это 2500 - 3000 оборотов. На таких держать 60 км./ч. не возможно :)
Во я еду, поставил ногу на педаль, усилие одно, глядь на спидометр, у меня уже к 70 км. скорость, я её ногу немного поднимаю, усилие от педали такое же абсолютно, как и до этого, еду, чую чет машина подтормаживает, чуть придавливаю, еду, притормаживает, уже в попу все подпирают, придавльваю, еду 60 км/ч. Через минуту гляну, уже 70. Ну и такая балалайка всю дорогу почти :) Иногда удается поймать нужное положение. Но нога так устает, постоянно как будто на весу она получается держится.

790 205

Принципиально, для чего-то этот "язычок" - как демпфер.)
Я убрал и прекрасно педалируется. Как упоминал ранее, это своего рода не скрип, а подкусывание в самом начале нажатия. Оч не удобно и нога чувствует этот "хруст", чуть прибавить, а фиг, упирается. Мазать не надолго, месяц-два и опять. Вот и ампутировал.
Кстати, педаль "переделал" ещё на куче рио-солярис-сид. Жалоб нет, нравится. А ведь не замечали очевидного до этого.
Впрочем, каждый выбирает сам себе предпочтения, никто не заставляет.)

46 84

это и есть косяк , не доработка на мой взгляд

да перекалибровал под свои требования

Возможно и есть готовое решение, но я лично таких прошивок невидел, наоборот делают обычно , чтобы так сказать после чипа было заметно что "поехало"

1 11

46 84

почитать. никто про это не напишет, делается индивидуальная калибровка(настройка) прошивки, официалы вообще к этому никакого отношения не имеют.

Ответить 1

Ух, читал эту эпопею до 30 страницы.
Короче проблема не выдуманная, она реально есть. Проявляется в режимах низких оборотов, в основном в пробках, когда нужно без нагрузки держать малую скорость на 1 передаче (при нагрузке в гору, например, такого нет), на оборотах от хх до 2000. И на 2 бывает, причём отпуская сцепление без газа машина трогается плавно всегда.
Я искал причину и читал форумы ваза, фольца, вот теперь хенде солярис. Короче эта проблема только у авто с электронной педалью и следовательно евро 4 и 5. Многие это игнорят. Я тоже не замечал, пока не стал ездить в другой город на работу и попадать в пробки.
Сначала я думал Ваз накосячил. Пробовал у знакомых машины брать, ездил на 3х вестах - аналогично. Люди уже что только не делали и клапана псв, и подсосы искали и подушки меняли, все бестолку. Я уже собрался машину менять, на киа рио или солик, которые рассматривал к покупке изначально, а тут тебе на и такая петрушка. Дело я так думаю в эконормах и надо копать прошивку.
П. С. : до этого был ваз на тросике - таких проблем не знал, на весте, то же что и у автора, прям один в один.

28 9

Сегодня специально сделал тест моего ХЕНДАЙ СОЛЯРИСА на предмет правильности работы педали газа, смотрим видео теста:

41 9

Альтернативные прошивки (вернее, оптимизированные) уже есть. Например, у так называемого Паулюса (вроде как гуру по прошивкам). Стоит это удовольствие 6 тысяч (для Рено Логан, кстати, 3 тысячи).
Но насколько я знаю, он оптимизирует прошивки на повышение мощности, крутящего момента, иногда экономию топлива, и частенько в минус экологии (несоответствие Евро-4, которое у Хундай Солариса по умолчанию с завода). Про устранение ступеньки чуть выше холостых сказать не могу.

57 24

Вован Сергеич,
вот это я и имел ввиду когда писал работу педали на мерседесе, на Хендай Солярисе я не проверял, у меня проблем с газом нет и как то не заморачивался по этому поводу

116 1

Чета я не вкурил. Зачем ловить 1500 на нейтралке? Тебе надо чтобы машина ехала с малой скоростью, или чтобы на нейтралке 1500 крутились?

У меня 1.4 АКПП никаких проблем с движением в пробке или на малой скорости не испытываю. Просто отпускаешь педаль тормоза и она едет очень медленно с оборотами движка 750.

57 24

ну это просто док-во того что алгоритм работы педали газа меняется взависимости от того, включена передача или нет. Осталось что бы кто-нибудь выложил подобное с механикой

28 9

Надеюсь, что видео Вам понравилось, хотя заранее прошу прощения за качество, снимал уже под вечер на телефон.
У меня предложение, actros2006, правильно заметил, пусть найдется активист, и запишет подобное видео на МКПП. С сервисом youtube я помогу, спишемся и кинем ролик через мой аккаунт.

116 1

Ну в общем давайте я расскажу идею вложенную конструкторами Хендай Соляриса в электронную педаль газа.
Значит в отличии от механической, электронная педаль ДИСКРЕТНО реагирует на нажатие ногой. Сделано это для того, чтобы исключить ненужное плавание оборотов от вибраций на кочках, или просто от легких дерганий ногой. В механической педали эти, так называемые, плавания исключены из-за того, что тросик управления имеет определенный люфт. Причем с годами он растет.
Т.е. в идеале мы имеем не педаль, а этакий переключатель положений заслонки, и таких положений в каждом режиме работы двигателя может быть разное количество. Так на холостом ходу их меньше, а при включенной 1 передаче их явно больше может раза в два. А при включенной 2 передаче еще больше. При заднем ходе их тоже другое число, не такое как на ХХ.
Так что желание поймать 1500 на ХХ несбыточно.

57 24

Cashmaster,
Спасибо за разъяснения. Вот и интересно, на МКПП так же? Многие жалуются что ехать медленно не возможно

Об устройстве I-Boost
I-Boost – это усилитель сигнала, который устанавливается между педалью газа и блоком электронного управления заслонкой в штатные разъемы и не требует резки проводов, пайки цепей, сверления кузова. Он контролирует и изменяет сигналы, поступающие от педали газа. I-Boost улучшает ускорение автомобиля на старте и решает проблему провала ускорения, возникающую при быстром переключении скоростей. Не нарушает штатной работы двигателя, никак не влияет на гарантию.

У электронной педали газа есть одна слабая сторона — это замедленная реакция дроссельной заслонки на педаль газа и, как следствие, запоздалое ускорение, создающее проблемы в таких ситуациях, как движение в гору, активный разгон и т.д. I-Boost призван устранить эту задержку реакции дроссельной заслонки в автомобилях с электронной педалью газа, обеспечивая четкое, понятное ускорение без провалов. Он непрерывно измеряет и преобразовывает цифровой сигнал, подаваемый с электронной педали газа, предоставляя в блок управления новый, измененный сигнал.

I-Boost легко устанавливается на автомобили с электронной педалью газа, не изменяет заводских настроек автомобиля и конструкции педали. При этом устройство не конфликтует с электронной системой автомобиля.

Устройство имеет 3 основных режима работы:
- (NORMAL) - обычный режим стокового автомобиля, заложенный в него на заводе.
- (ECO) - экономичный режим, актуален при поездках по пробкам.
- (SPORTS) - в режиме СПОРТ, у автомобиля раньше открывается дроссельная заслонка, благодаря чему ускорение происходит быстрее, чем в обычном режиме.

Общие плюсы продукта и его качества:
• Устраняет лаг (запаздывание) педали газа
• Сокращает время на разгон (до 7-10%) до 100км/ч.
• Дает возможность экономии топлива (в пробках, а так же в зимнее время)

Теперь расскажу на деле..
Штука мне очень понравилась, на 7 режиме (из 9) тема рвет конкретно, тем кто на Севере Москвы обитает - подъезжайте могу продемонстрировать, разница в остроте педали видна сразу.
Где брать говорить не буду - чтобы за рекламу не приняли.
Экранчик небольшой но четкий, две кнопки. Удобно что из экономичного режима пока в пробке едешь можно быстрым нажатие перепрыгнуть в нужный спорт и стартануть делаю лексусы. Дроссель открывается сильнее - машинка рвать начинает.
Кто захочет прокатиться - пишите в личку. Обитаю в Сокольниках.

я когда в первый раз установил себе ощущения были как будто чип , машина прет что дурная, но эффект был лишь от того что теперь педаль работала не по алгоритму завода, а по данным которые отправлял на контроллер дросселя буст !

Санякурский:

я могу создать эффект этой штуки совсем бисплатно))) ногами надо уметь работать в нужный момент а не тупо на газ жать..правой.

спорим на ящик коньяка что не добьетесь ?
1 ногой можно получить что т оподобное , но нога должна быть "рабочей" слова гонщеков профи
2 вы никакой мего ногой не уберете паузу

стар 2 один машин (двигло, коробка, отсутсвие чипа или тюнинг бокса) резина сток, почти одинаковый вес драйверов
одна машина в спорт режиме буста

угадайте кто победил?
замеров было 3

AccentDrive:

угадайте кто победил?

Может дело в прокладке? ))
В общем насколько я понимаю эта штука действует тупо по принципу более резкого открытия дроссельной заслонки, т.е. педаль будет тупо более чувствительной, не более.
Не совсем понимаю за счет чего она должна объезжать авто без этой фигни если там нет прибавки момента. Так что получается, что люди, которые получают от неё новые ощущения не умеют нормально работать педалью газа.

AccentDrive:

вы никакой мего ногой не уберете паузу

Паузу между чем и чем? Когда я стартую нужно отжать сцепление и добавить газа, соответственно не играет роли была ли там пауза при нажатии на педаль газа или нет, поскольку педаль всегда УЖЕ нажата. При переключении на следующую передачу самым медленным звеном если так можно выразиться является собсно само переключение ибо даже на спортивной механике без сцепления сделать это очень быстро не представляется возможным.
Если речь об автомате, то тут уже зависит от конструкции самого автомата. Да, бывают дико тупые, но опять же это параметр автомата, а не педали газа.

И кстати соглашусь с Desperanto, что авто само подстраивается под стиль водителя. Это реально заметно.
Также думаю стоит описать по поводу тросика: это заблуждение. Я поездил на 4 авто и 2 из них были на тросиках, 2 на электронных педалях. После привыкания разницы там никакой нет. Все тут говорят о нормах ЕВРО-4, а у меня фокус и ЕВРО-5 и он едет )). Задержка там если и есть, то не играет никакой роли, поскольку потери на разгоне куда больше будут на переключении передач ну и при отсутствии подхвата, т.е. слишком рано переключаемся или слишком поздно. Всё это гораздо важней того есть на педали лаг или нет.

бусты это авно полное которые на педальку)))

есть блоки увеличения можности у которых шлефы вешаются и на форсы и дроссель идпкв. а все педаль бусты это для лохов.

чтобы быстро обогнать жмеш газ включаеш пониженную и нахрен педальбустеры ненужны))))

+100500))) люди просто не умеют ездить на всех передачах в зоне от 5000 до 6000 )))))

ps паузу можно менять как хочеш педалью газа))))

основной контингет кто любит эти педали это тошнящие в пробках от 1500 до 3000 тыс. и все. лучше чиптюнинга ниче нет. болк увеличения мощность может заменить чип тюнинг но хороший блок стоит ближе к штуке зелени.

Desperanto:

лучше чипануться.

вот реальная вещь которая даст 10-20 л.с. мотору а то и больше зависит от машины. а усилители педалек баловство.

Санякурский:

Havok,

+100500))) люди просто не умеют ездить на всех передачах в зоне от 5000 до 6000 )))))

ps паузу можно менять как хочеш педалью газа))))

ДЖОКЕР:

а ты в пробках то умеешь ездить?
от таких вот умеющих "крутить"мотор только венки на столбах

Это ты к чему вообще? Я тоже езжу в диапазоне оборотов 3,5к-6к. Но это как бы не потому, что уж очень приперло, просто на 2 литровом движке для той же динамике хватит и 2,5к-3,5к. А мелкий двиг приходится крутить, иначе он не едет. Фокус мой с ЕВРО-5 так вообще до 2,5к тупой до ужаса, поэтому меньше 3к я в принципе никогда не езжу.

ДЖОКЕР:

а ты в пробках то умеешь ездить?
от таких вот умеющих "крутить"мотор только венки на столбах

у меня к тебе вопрос тебя колышит что я пишу?или любиш встречвать в разговоры?наверно по хлебальнику давно неполучал, и понты тут втом что людям продают 0.2-0.4 секунды за 6 тыс рублей а такие лохи как ты покупают подобную ерунду.

и нас чет венков я правила полность соблюдаю уже года 4ре ваще сплошную не пересекал и в городе макисмум превышаю на 10км.

венки как раз после подобных педалей бывают. а я писал про то что если надо ускориться вклинится в поток то можно без всяких ускорителей это сделать.

thumb360x360bafeae0fb856aa62a14e7f0f9c7cc06f_371f8.jpg | 15,49 кб | Скачали: 635

Санякурский:

ДЖОКЕР:

а ты в пробках то умеешь ездить?
от таких вот умеющих "крутить"мотор только венки на столбах

ты видимо совсем без ума раз так и ничего не понял.

ещё раз.добро пожаловать,камикадзе!

Санякурский:

а такие лохи как ты покупают подобную ерунду.

мне без надобности.
у меня машина для ездить а не для щенячьих понтов.
кроме подвески мне никакой апгрейд не нужен.
это видимо у вас в сельской месности ,среди таких "стритракеров"популярны всякие увеличители мощности и остальное .

GenOK:

А ЭТО КАК ВАМ, если не в тему то пардонте))

на будущее к картинкам адресок прикалывай.
и лучше попроси модеров перенести в другую тему

Тоже поставил себе и очень доволен,а все те кто говорят что это фигня ее не пробывали,потому что разница ощущается приличная.

ДЖОКЕР:

Санякурский:

ДЖОКЕР:

а ты в пробках то умеешь ездить?
от таких вот умеющих "крутить"мотор только венки на столбах

ты видимо совсем без ума раз так и ничего не понял.

Мужики у меня вопрос, а если этот китайский ускоритель педали во время обгона где нибудь глюканет, потом куда все претензии предъявлять, в меньхуньджунь ? )) Планирую чип сделать, а ставить китайский девайс между испытанной заводом изготовителем педалью газа и дросселем. как то небезопасно.

maxim_086:

Планирую чип сделать, а ставить китайский девайс между испытанной заводом изготовителем педалью газа и дросселем. как то небезопасно.

Да нет тут ничего небезопасного. Он просто обманывает систему говоря, что у вас дросельная заслонка открыта больше, чем вы нажали на педальку.

Кубанский:

бустер был в комплекте, катаюсь в режиме динамика

У самого стоит данный девайс от этих ребят. В принципе свой функционал за свои деньги он выполняет, хоть и ждал большего (ждал более экономного расхода на круизе, но его нет, т.ч. только ногам даю с его помощью отдыхать). Но функция за эти деньги - хороша. А педаль бустер - я понял, что он мне не нужен. В пробке тыркаться с открытием заслонки минимум на 30% (по-моему такой процент в режиме динамика, врать не буду, в инструкцию лезть лень) - просто глупо. А когда надо подтопить - я и сам могу педальку посильнее нажать.

Да. Вот это битва. Попробую объяснить, что такое Электронная Педаль Газа или ЭПГ и что такое педаль-бустер.
Если взять схемы машины и найти там ЭПГ, то мы увидим, что это два переменных резистора, соединённых непосредственно с педалью. У переменного резистора три вывода, фактически, это реостат, известный всем из курса физики в школе. Итак, три вывода - два неподвижных и один подвижный. Один неподвижный вывод заземлён, второй неподвижный вывод подключен к питанию 5в. Третий, подвижный вывод, передает сигнал в ЭБУ, что это за сигнал? Это напряжение, меняющееся от 0в до 5в, в зависимости от положения подвижного контакта относительно неподвижных. Почему в ЭПГ этих переменных резисторов два? Для безопасности. Наверняка, все знают, как хрипел регулятор громкости у старого магнитофона или приемника? Там тоже стоит переменный резистор, который и регулирует громкость. Со временем его контакты истираются и получается тот самый хрип, который возникает при повороте ручки или произвольно, когда ручку даже не трогаем. Иногда звук просто пропадал! Если это будет происходить с резистором ЭПГ, то мы получим рывки оборотов двигателя, полное отсутствие оборотов или их зависание на максимуме, что сами понимаете, может привести к аварии. Поэтому, в ЭПГ стоит два переменных резистора. ЭБУ следит за ними, вычисляет разность сигналов с них и формирует сигнал управления Дроссельной Заслонкой ДЗ.
Что такое бустер? Это усилитель сигнала ЭПГ. Как он работает:
Представим, что ход ЭПГ составляет 100мм, при 0мм - сигнал 0%, а при 100мм - сигнал 100%. Сигнал с ЭПГ без бустера будет равен от 0мм/0%/0в до 100мм/100%/5в.
Бустер усиливает сигнал ЭПГ таким образом, что на 1мм хода педали мы имеем, например, не 1% сигнала, а уже 2% сигнала. Педаль становится острее, мы нажимаем её как обычно, но выходной сигнал после бустера растёт в два раза быстрее и дроссель открывается больше. Простым умножением, мы видим, что уже при 50мм и 50% хода педали, на выходе бустера мы имеем уже 100% сигнала и дроссель открыт уже полностью. Что происходит при дальнейшем нажатии педали и увеличении её хода? Да уже ничего не происходит. 100% сигнала и 100% напряжения уже отдано в ЭБУ при 50% нажатия педали. Дальше идёт тупняк педали, дальше она просто не работает, т.к. нельзя дать в ЭБУ 150% или 200% сигнала, что соответствовало бы 7,5в или 10в - мозги просто сгорят.
Вот весь принцип работы бустера педали. Да, субъективно, мы получаем как бы прирост мощности, но на самом деле нет никакого прироста - мотор у нас тот же, все системы не менялись, мы только усилили сигнал педали для режимов Спорт/Турбо или наоборот, завалили сигнал педали для режима Эконом. И правильно тут писали, что при правильной работе педалью газа, бустер не нужен. Автогонщики не пользуются бустерами, они дорабатывают мотор и системы его управления. Нам, простым обывателям, можно заменить прошивку ЭБУ на более оптимизированную. Бустер и Чип-тюнинг в корне разные вещи.

Вот, в более простом изложении то, что представлено выше на сканах из журнала ))).

Читайте также: