Допустимая толщина тормозных дисков форд транзит

Обновлено: 05.02.2025

Минимальная толщина: 13 мм
Число отверстий в диске колеса: 5
Толщина тормозного диска (мм): 16
Диаметр: 288 мм
Число зубцов кольца ABS: 48
Высота: 68,8 мм
Вес: 8,728 кг
Диаметр центрирования: 96,05 мм
Тип тормозного диска: полный

Диаметр: 288 мм
Минимальная толщина: 30 мм
Число отверстий в диске колеса: 5
Толщина тормозного диска (мм): 33
Высота: 55,5 мм
Вес: 9,66 кг
Диаметр центрирования: 93,1 мм
Тип тормозного диска: вентилируемый

Наружный диаметр: 308 мм
Ø отверстия ступицы: 122,5 мм
Минимальная толщина: 13 мм
Ø фаски 1: 148 мм
Толщина: 16 мм
Высота: 25,5 мм
Расположение/число отверстий: 5/5
Вес: 6,6 кг
Тип тормозного диска: полный
Поверхность: с покрытием

Вес: 11 кг
Минимальная толщина: 28 мм
Диаметр: 308 мм
Число отверстий в диске колеса: 5
Толщина тормозного диска (мм): 31
Высота: 61 мм
Диаметр центрирования: 93,1 мм
Тип тормозного диска: вентилируемый

Расположение/число отверстий: 05/05
Ø фаски 2: 111,5 мм
Диаметр: 288 мм
Минимальная толщина: 30 мм
Толщина: 33 мм
Высота: 55,5 мм
Номер технической информации: 55606
Вес: 9,7 кг
Диаметр центрирования: 93,1 мм
Тип тормозного диска: с внутренней вентиляцией

Диаметр центрирования: 120 мм
Минимальная толщина: 13 мм
Толщина тормозного диска (мм): 16
Ø фаски 2: 160 мм
Диаметр: 288 мм
Количество отверстий: 5
Высота: 68,8 мм
Поверхность: лакированный
Тип тормозного диска: полный
Цвет: черный

Ø фаски 2: 111,5 мм
Диаметр: 288 мм
Минимальная толщина: 30 мм
Число отверстий в диске колеса: 5
Толщина тормозного диска (мм): 33
Высота: 56 мм
Вес: 9,7 кг
Диаметр ступицы 1: 93,1 мм
Тип тормозного диска: вентилируемый

Минимальная толщина: 13 мм
Число отверстий в диске колеса: 5
Толщина тормозного диска (мм): 16
Диаметр: 308 мм
Высота: 69 мм
Вес: 9,7 кг
Тип тормозного диска: полный

Вес: 11,3 кг
Ø фаски 2: 111 мм
Минимальная толщина: 30 мм
Диаметр: 308 мм
Число отверстий в диске колеса: 5
Толщина тормозного диска (мм): 33
Высота: 55,5 мм
Диаметр ступицы 1: 93 мм
Тип тормозного диска: вентилируемый

Диаметр: 288 мм
Минимальная толщина: 30 мм
Количество отверстий: 5
Толщина тормозного диска (мм): 33
Высота: 55,5 мм
Диаметр центрирования: 93 мм
Тип тормозного диска: вентилируемый

Диаметр центрирования: 120 мм
Минимальная толщина: 13 мм
Толщина тормозного диска (мм): 16
Ø фаски 2: 160 мм
Диаметр: 288 мм
Количество отверстий: 5
Высота: 68,8 мм
Тип тормозного диска: полный

Сторона установки: передний мост
Наружный диаметр: 288 мм
Ø фаски 2: 111,5 мм
Минимальная толщина: 30 мм
Количество отверстий: 5
Толщина тормозного диска (мм): 33
Высота: 55,5 мм
Диаметр центрирования: 93 мм
Тип тормозного диска: с внутренней вентиляцией

Сторона установки: задний мост
Наружный диаметр: 288 мм
Минимальная толщина: 13 мм
Толщина тормозного диска (мм): 16
Ø фаски 2: 160 мм
Количество отверстий: 5
Высота: 68,8 мм
Диаметр центрирования: 96,05 мм
Тип тормозного диска: полный

Сторона установки: передний мост
Наружный диаметр: 308 мм
Ø фаски 2: 113,5 мм
Минимальная толщина: 28 мм
Толщина тормозного диска (мм): 31
Высота: 61 мм
Диаметр центрирования: 93 мм
Тип тормозного диска: с внутренней вентиляцией

Ø фаски 2: 111,5 мм
Диаметр: 288 мм
Минимальная толщина: 30 мм
Количество отверстий: 5
Толщина тормозного диска (мм): 33
Высота: 55,5 мм
Диаметр центрирования: 93,1 мм
Размер резьбы: M10
Тип тормозного диска: с внутренней вентиляцией

Минимальная толщина: 13 мм
Ø фаски 2: 160 мм
Диаметр: 288 мм
Количество отверстий: 5
Толщина тормозного диска (мм): 16
Высота: 68,8 мм
Диаметр центрирования: 965 мм
Размер резьбы: M10
Тип тормозного диска: полный

Расположение/число отверстий: 05/05
Минимальная толщина: 13 мм
Толщина: 16 мм
Ø фаски 2: 160 мм
Диаметр: 288 мм
Номер технической информации: 55607
Высота: 68,8 мм
Вес: 8,7 кг
Диаметр центрирования: 96,05 мм
Тип тормозного диска: полный

Наружный диаметр: 288 мм
Ø фаски 2: 115,5 мм
Диаметр: 288 мм
Минимальная толщина: 30 мм
Количество крепежных отверстий: 5
Толщина тормозного диска (мм): 33
Высота: 55,5 мм
Диаметр центрирования: 93 мм
Тип тормозного диска: вентилируемый

Наружный диаметр: 288 мм
Минимальная толщина: 13 мм
Количество крепежных отверстий: 5
Толщина тормозного диска (мм): 16
Ø фаски 2: 160 мм
Диаметр: 288 мм
Высота: 69 мм
Диаметр центрирования: 96 мм
Тип тормозного диска: полный

Расположение/число отверстий: 05/05
Ø фаски 2: 111,5 мм
Диаметр: 288 мм
Минимальная толщина: 30 мм
Толщина тормозного диска (мм): 33
Толщина: 33 мм
Высота: 55,5 мм
Вес: 9,7 кг
Диаметр центрирования: 93,1 мм
Тип тормозного диска: с внутренней вентиляцией

Расположение/число отверстий: 05/05
Минимальная толщина: 13 мм
Толщина тормозного диска (мм): 16
Толщина: 16 мм
Ø фаски 2: 160 мм
Диаметр: 288 мм
Высота: 68,8 мм
Вес: 8,7 кг
Диаметр центрирования: 96,05 мм
Тип тормозного диска: полный

Расположение/число отверстий: 05/05
Вес: 11 кг
Ø фаски 2: 113,5 мм
Минимальная толщина: 28 мм
Диаметр: 308 мм
Толщина тормозного диска (мм): 31
Высота: 61 мм
Диаметр центрирования: 93,1 мм
Тип тормозного диска: с внутренней вентиляцией

Сторона установки: передний мост
Диаметр: 288 мм
Минимальная толщина: 30 мм
Количество отверстий: 5
Толщина тормозного диска (мм): 33
Высота: 55,5 мм
Ø отверстия: 93 мм
Тип тормозного диска: вентилируемый

Сторона установки: задний мост
Минимальная толщина: 13 мм
Толщина тормозного диска (мм): 16
Диаметр: 288 мм
Количество отверстий: 5
Высота: 68,8 мм
Ø отверстия: 96 мм
Тип тормозного диска: полный

Сторона установки: передний мост
Минимальная толщина: 30 мм
Диаметр: 308 мм
Количество отверстий: 5
Толщина тормозного диска (мм): 33
Высота: 55,4 мм
Ø отверстия: 93 мм
Тип тормозного диска: вентилируемый

В этот раз к плановому ТО приурочили замену тормозных дисков — не сказать, что они были уставшими, но в условиях напряженного рабочего графика — каюсь! — прощёлкали колодки, которые в один прекрасный день в окрестностях Ногинска напомнили о себе противным скрежетом металла об металл…

Плановое ТО — стандартное. Масло Ford Formula F 5w30, все фильтра.

Диски тормозные — BREMBO 09.A529.10, колодки GALFER B1.G102-0800.2.

Честно говоря, был немного огорчен, когда полез менять все это хозяйство — мало того, что эту конструкцию разрабатывал какой-то наркоман, так и еще и качество металла ужасает — концы тормозных шлангов, трубок, сами суппорта покрыты толстым слоем ржавчины… все чаще с теплотой вспоминаю предшественника Транзита — факенваген мультивен Т4… там и процедура замены была намного быстрее и проще, доступна даже ребенку, да и с железом все как-то получше — по крайней мере под толстым слоем грязи обнаруживался чистый суппорт, а не кусок ржавого дерьма… в общем, в бесконечном списке плановых заданий добавил себе летнюю переборку суппортов с пескоструем и окраской…

Процедура замены, несмотря на явную "переусложненность" конструкции, относительно проста — яма не нужна, делали прямо на улице… В интернет обзоры есть, но кратенько пробегусь.

Для успешного проведения мероприятия нужны:
— головка на 36 — для откручивания центральной гайки ШРУСа
— головка на 13 — для откручивания болтов крепления тормозного диска к ступице
— головка на 15, ключ 21 — для откручивания болтов направляющих, ключ для удержания, в случае прокручивания
— головка на 18 — для откручивания скобы
— длинная бита-звездочка T50 — для откручивания корпуса ступичного подшипника
— съемник ступичного подшипника или кувалда — подшипник, в принципе, не развалится, но особенно сильно долбить по диску, который пусть и под замену, все-таки не стоит…

Пока автомобиль на земле, ослабляем центральную гайку, предварительно вынув шплинт. Домкратим, снимаем колесо, откручиваем болты направляющих и снимаем суппорт, откручиваем скобы, ослабляем болты крепления диска к ступице — потом, на снятом механизме, сделать это не очень удобно. Через отверстия в ступице длинной битой Т50 откручиваем 5 болтов крепления ступичного подшипника. Все. Сдергиваем ступицу, откручиваем с нее диск, чистим и смазываем посадочные места подшипника и собираем все обратно.

Не забываем уделить внимание направляющим — почистить, помазать правильной смазкой. Я использовал Slipkote 220R.

Наслаждаемся новыми тормозами, обещая себе не наваливать первые 300-500 км, дав им прикататься.

Минимальная толшина тормозных дисков ⇐ Sprinter W906. Тормозная система

Ребята у кого есть цифры по минимальным размерам тормозных дисков ( передних и задних),а так же какие производители посоветуете.

а если посерьезней.по предыдущему спринтеру у меня допуски есть,а вот по новому.ну кто подскажет или в книге посмотрит,если такая есть.

На новом диске с торца пробито мин 26мм. Это на двухскатнике . А номинал 28. мм.можно по ексисту пробить номер . Там в доп , информации написаны размеры ном,и мин. Получается износ максимум 2мм. А у нас они ходят и до 4мм и даже 5мм . О нашим песчаным дорогам задолбаешся их менять.

у меня односкатник.попробую через экзист поискать размеры.почитал про диски теперь и не знаю какие ставить если некоторые через 100 км начинают бить.

а номера никто не знает тормозных дисков передних и заднних?

всё нашёл-A 906 421 00 12 Диск тормозной перед 3 730,74р
A 906 423 00 12 Диск тормозной зад 3 730,74р.

Павел Анатольич: а номера никто не знает тормозных дисков передних и заднних?

всё нашёл-A 906 421 00 12 Диск тормозной перед 3 730,74р
A 906 423 00 12 Диск тормозной зад 3 730,74р.

Уточни какой у тебя 906 ? 315 или 515 спарка?? Меня ввёл в заблуждение. НА моём 515 спарка выдаёт задний тормозной диск
A 906 423 01 12

Мне даже ответить вам нечего (в смысле видео). У меня если АКБ в состоянии была активно крутануть ДВС и при этом были исправны свечи то он заводился с 1-2 попытки этак до -25, если же не заводился то 3-я попытка была последним издыханием АКБ, и после этого пытаться завести было бесполезно. Но вот потом (через несколько часов) ко мне приезжал знакомый, кидали проводочки и ДВС заводился с пол.

Вчера утром смотался в Александров по делам. С утра у дома было -23, машинка завелась со второго раза. По дороге холодало, на выезде на Ярославку -29. Подумал, остановился на заправке, поменял крышку маслозаливной горловины на другую, с просверленной дырочкой.

В Александрове по комментариям было -35. Реакция машинки на этот мороз (я за 5 лет эксплуатации на него нарвался впервые).

Всем здрасте :flag: Вот оно такое, второе лобовое. Стекло оригинальное, спецом куплено для зимы. 4-й сезон ходит :hats_off:

Периодически нанимаю бусики до 1тн по долгу службы дык вот и рассказали ребята водители что чистыми на руки получают 1700 руб, если за МКАД 10 ру/км*2, в тоже время транспортная через которую нанимаю прикручивает к минималке 400-600 руб.
Эта ставка реальная?

так просто?
не в этом гондурасе
прежде всего 7 раз отрежь и 1 раз померь :o
есть система штрафов и подстав
я в свое время открывал несколько десятков ИП для отмыва денег конторой по ляму в мес каждый:
штраф за несвоевременно поданную информацию об открытии счета 5-10 тыр,
штраф за работу без патента 250 тыр (главбух не заметил что патент действует со следующего квартала и стала качать бабло).

«Из зерна мы выпекаем хлеб. Сколько стоит килограмм хлеба? Булка - 300 граммов, как правило. Буханка - 600 - 700 граммов. Сколько стоят три булки? 70 рублей. В этом килограмме хлеба зерна полкило. При продаже этого хлеба доля сельхозника составляет 5%. Немыслимая вещь! Еще 5% - мукомолу, 5% - хлебопеку. Еще 5% - на транспорт. Получается 20%. А 80% от цены кто отбирает у человека, покупающего эту.

Всем доброго,
интересует минимально допустимая остаточная толщина передних и задних тормозных дисков на наши машины. Поиск не помог. Поделитесь плз инфой, кто знает.
RG2, К20А.

СергейVasila, спасибо за подсказ, действительно, есть эта инфа на дисках.
Передние: 21 мм (разобрать трудно, но вроде так. )
Задние: 7,5 мм (видно четко)

Износ тормозных дисков является неизбежным результатом воздействия на его поверхность фрикционного материала тормозных колодок. Зависит от исправности тормозной системы, условий эксплуатации машины, стиля вождения ее владельца, пробега, при котором используются диски, их качества и типа, а также сезонности, поскольку на работу тормозов оказывают отрицательное воздействие грязь, влага и химические реагенты, рассыпанные на дорогах. Допуск износа тормозных дисков, часто, сам их производитель, указывает непосредственно на поверхности изделия.

Признаки износа тормозных дисков

Определить износ дисков по косвенным признакам, то есть, по поведению автомобиля достаточно сложно. Однако имеет смысл проверить толщину дисков в следующих случаях:

Изменения в поведении педали. В частности, сильный провал. Однако этот признак может указывать и на другие проблемы с элементами тормозной системы — износ тормозных колодок, поломка тормозного цилиндра, снижение уровня тормозной жидкости. Тем не менее проверить следует проверить и состояние тормозных дисков, в том числе их износ.
Вибрация либо рывки при торможении. Такие симптомы могут возникнуть по причине перекоса, кривизны либо по причине неравномерного износа тормозного диска. Однако при этом нужно проверить и состояние тормозных колодок.
Биение на руле. Одной из распространенных причин в таком случае — глубокие борозды износа, перекос диска либо его деформация. Проблемы могут быть также по причине износа или повреждения тормозных колодок.
Свистящие звуки при торможении. Обычно они возникают при повреждении либо износе тормозных колодок. Однако при выходе из строя последних велика вероятность, что металлическая основа колодок может повредить и сам диск. Поэтому желательно проверить его общее состояние и износ.

При возникновении одного или нескольких из перечисленных выше дефектов необходимо обязательно проверить исправность работы тормозной системы, а также оценить состояние ее элементов, в том числе обратить внимание на износ тормозных дисков.

Что сделать	Залипание дисков	Занос автомобиля при торможении	Свист тормозов	Вибрация руля в процессе торможения	Рывки в процессе торможения
Неисправности	Залипание дисков	Занос автомобиля при торможении	Свист тормозов	Вибрация руля в процессе торможения	Рывки в процессе торможения
Заменить тормозные колодки	✔	✔	✔	✘	✘
Проверить работу тормозного суппорта. Проверить поршни и направляющие на коррозию и наличие смазки	✔	✔	✔	✔	✔
Проверить толщину и общее состояние тормозного диска, наличие биения при торможении	✔	✘	✔	✔	✘
Проверить состояние фрикционных накладок на колодках	✘	✔	✘	✘	✘
Проверить ступичные подшипники. Проверить состояние механизмов рулевого управления, а также подвески	✘	✘	✘	✔	✔
Проверить шины и диски колес	✘	✘	✘	✔	✘

Какой износ тормозных дисков

Любой автовладелец должен знать, какой износ тормозных дисков допустимый, при котором их еще можно безопасно эксплуатировать, а какой уже предельный, и стоит сменить диски.

Дело в том, что при превышении максимального износа тормозных дисков существует вероятность возникновения аварийной ситуации. Так, в зависимости от конструкции тормозной системы тормозной поршень может либо заклинить, либо он попросту вывалиться из своего посадочного места. А если это случится на большой скорости — это очень опасно!

Допустимый износ тормозных дисков

Итак, какой допустимый износ тормозных дисков? Нормы износа тормозных дисков прописывает каждый производитель. Данные параметров зависит от мощности двигателя автомобиля, размера и вида тормозных дисков. Предельный износ будет отличаться для различных типов дисков.

Например, толщина нового тормозного диска для популярного автомобиля Шевроле Авео составляет 26 мм, а критический износ наступает при снижении соответствующего значения до 23 мм. Соответственно допустимый износ тормозного диска составляет 24 мм (по одной единице с каждой из сторон). В свою очередь производители дисков наносят информацию о пределе износа непосредственно на рабочую поверхность диска.

Делается это одним из двух методов. Первый — непосредственная надпись на ободке. Например, MIN. TH. 4 мм. Другой метод — метка в виде выемки на торцевой части диска, но с внутренней ее стороны (чтобы колодка не чиркала по ней). Как показывает практика, второй метод удобнее, поскольку при увеличении износа вплоть до критического диск начинает тормозить рывками, что будет наглядно ощущаться водителем при торможении.

Допустимый износ тормозных дисков считается таким который не превысил 1-1,5 мм, а уменьшение толщины диска на 2. 3 мм от номинальной толщины будет уже предельным!

Что касается барабанных тормозных дисков, то у них по мере своего износа они не уменьшаются, а увеличиваются в своем внутреннем диаметре. Поэтому чтобы определить какой у них износ нужно проверять внутренний диаметр и смотреть, чтобы он не превышал допустимые нормы. Максимально допустимый рабочий диаметр тормозного барабана выштампован на его внутренней стороне. Как правило это 1-1,8 мм.

На многих ресурсах в интернете и в некоторых автомагазинах указывается, что износ тормозного диска не должен превышать 25%. На самом же деле износ ВСЕГДА измеряется в абсолютных единицах, то есть, в миллиметрах! Для примера приведем таблицу, аналогичную тем, которые приводятся для различных автомобилей в их технической документации.

Название параметра	Значение, мм
Номинальная толщина тормозного диска	24,0
Минимальная толщина диска при максимальном износе	21,0
Максимально допустимый износ одной из плоскостей диска	1,5
Максимальное значение биения диска	0,04
Минимально допустимая толщина фрикционной накладки тормозной колодки	2,0

Как определить износ тормозных дисков

Проверка износа тормозных дисков довольно не сложная, главное иметь под рукой штангенциркуль либо микрометр, а если таких инструментов нет, то в крайнем случае можно воспользоваться линейкой или монеткой (об этом ниже). Толщина диска измеряется в 5… 8 точках по кругу и если она меняется значит кроме износа тормозной площади имеется кривизна, либо неравномерность истирания. Следовательно необходимо не только будет менять его при пределе, но и выяснить причину из-за которой происходит неравномерный износ тормозного диска.

На сервисе толщину дисков измеряют специальным прибором — это штангенциркуль, только он имеет меньшие размеры, а также на его измерительных губах имеются специальные бортики которые позволяют охватить диск не уперевшись в борт по краю диска.

Как проверяется

Для того, чтобы узнать степень износа лучше всего демонтировать колесо так как толщину диска иначе не измерить, а если требуется проверка износа задних тормозных барабанов, то придется снимать полностью весь тормозной механизм. При проведении дальнейшей проверки необходимо учитывать, что диски изнашиваются с обеих сторон — внешней и внутренней. Причем не всегда равномерно, поэтому требуется узнать степень изношенности диска по двум сторонам диска, но об этом ниже.

Перед проверкой обязательно нужно знать информацию о том, какая толщина нового тормозного диска для конкретного автомобиля. Ее можно узнать в технической документации либо на самом диске.

Предельный износ тормозных дисков

Значение максимально допустимого износа будет зависит от начального размера диска и мощности двигателя автомобиля. Обычно общий износ всего диска для легковых автомобилей составляет порядка 3…4 мм. А для конкретных плоскостей (внутренней и внешней) около 1,5…2 мм. При таком износе уже нужно их менять. Для тормозных дисков, состоящих из одной плоскости (обычно устанавливается на задние тормоза), процедура будет аналогичной.

Проверка износа тормозных дисков подразумевает проверку толщины обеих плоскостей диска, величины буртика, а затем сравнение этих данных с номинальным значением, которое должен иметь новый диск, или рекомендуемыми параметрами. Также оценить общий характер истирания рабочей области диска, а именно, равномерность, наличие борозд и трещин (размер трещин не должен быть больше чем 0,01 мм).

При плановом осмотре необходимо смотреть величину канавок выработки и их структуру. Небольшие регулярные канавки это нормальный износ. Рекомендована замена дисков в паре с колодками если имеются глубокие нерегулярные канавки. При коническом износе тормозного диска нужно обязательно его менять и выполнить проверку тормозного суппорта. Если на диске заметны трещины или другая коррозия и изменение цвета, то обычно связано с тепловыми явлениями, возникающими из-за частых и чрезмерных изменений температуры диска. Они приводят к шуму при торможении и снижают эффективность торможения. Поэтому диск желательно также заменить и желательно ставить более качественные с улучшенным отведением тепла.

Если значение толщины диска в целом либо какой-либо из его плоскостей ниже допустимой — диск нужно менять на новый. Эксплуатировать изношенный тормозной диск нельзя!

При замене тормозного диска всегда нужно менять тормозные колодки, причем вне зависимости от их износа и технического состояния! Использование старых колодок с новым диском категорически запрещено!

Если у вас нет под рукой микрометра, а с помощью штангенциркуля проверять неудобно по причине наличия бортика, то можно воспользоваться металлической монетой. Например, по официальным Центрального Банка России толщина монеты номиналом 50 копеек и 1 рубля составляет 1,50 мм. Для других стран соответствующую информацию можно найти на официальных сайтах центральных банков соответствующих стран.

Для проверки толщины тормозного диска с помощью монеты необходимо приложить ее к рабочей поверхности диска. В большинстве случаев критический износ одной поверхности диска находится в пределах 1,5. 2 мм. С помощью штангенциркуля таким образом можно узнать толщину износа как одной половины диска, так и общую толщину всего диска. Если бортик не износился измерять можно прямо от него.

От чего зависит износ тормозных дисков

Степень износа тормозных дисков зависит от многих факторов. Среди них:

Обратите внимание, что обычно износ передних тормозных дисков всегда превышает износ задних так как на них оказывается значительно большее усилие. Поэтому ресурс передних и задних тормозных дисков разный, но при этом и разные требования к допуску износа!

В среднем же, для стандартного легкового автомобиля, используемого в городских условиях, проверку диска необходимо выполнять примерно через каждые 50…60 тысяч километра пробега. Следующий осмотр и замер износа делают в зависимости от процента износа. Многие современные диски для легковых автомобилей легко работают на протяжении 100…120 тысяч километров пробега при средних условиях эксплуатации.

Причины неравномерного износа тормозных дисков

Иногда при замене тормозных дисков можно увидеть, что старые имеют неравномерный износ. Перед тем, как устанавливать новые диски, необходимо разобраться с причинами, почему же тормозной диск стирается неравномерно, и соответственно, устранить их. Равномерность износа диска сильно влияет на эффективность торможения! Так, неравномерная выработка тормозного диска может быть вызвана следующими факторами:

Дефект материала. В редких случаях, особенно это касается дешевых тормозных дисков, они могут быть изготовлены из некачественного материала либо без соблюдения соответствующей технологии изготовления.
Неправильная установка тормозных дисков. Чаще всего это банальный перекос. В результате этого будет иметь место конический износ диска, а также неравномерный износ тормозных колодок. На начальном этапе диск можно проточить, однако все же лучше такой диск заменить на новый.
Неправильная установка тормозных колодок. Если какая-либо из колодок была установлена криво, то соответственно, и износ будет неравномерный. Причем неравномерно изнашиваться будет как диск, так и сама тормозная колодка. Такая причина характерна именно для уже поношенных тормозных дисков, поскольку колодки изнашиваются гораздо быстрее, чем диск.
Попадание грязи в суппорт. При повреждениях защитных пыльников тормозного суппорта попадает мелкий мусор и вода на движущиеся части. Соответственно если возникают трудности движении (неравномерный ход, закисание) в рабочего цилиндра и направляющих, то нарушается равномерность усилия колодки по площади диска.
Кривая направляющая. Она может быть неровной по причине неправильной установки тормозных колодок либо механического повреждения. Например, в результате ремонта тормозной системы либо аварии.
Коррозия. В некоторых случаях, например, после длительного простоя автомобиля в атмосферных условиях с повышенной влажностью диск может покрыться коррозией. Из-за нее диск при дальнейшей эксплуатации может изнашиваться неравномерно.

Обратите внимание, что протачивать тормозной диск, на котором имеется неравномерный износ, допускается, но не рекомендуется. Это зависит от его состояния, степени износа, а также рентабельности процедуры. О том, что диск имеет искривление подскажет стук, возникающий во время торможения. Поэтому прежде чем стачивать борозды с поверхности диска обязательно необходимо измерять его биение и износ. Допустимое значение искривления диска составляет 0,05 мм, а биение возникает уже при искривлении 0,025 мм. Станки позволяют проточить диск с допуском 0,005 мм (5 микрон)!

Заключение

Износ тормозных дисков нужно проверять примерно через каждые 50…60 тысяч километров пробега, либо при возникновении проблем в работе системы торможения автомобиля. Для проверки значения величины износа нужно демонтировать диск и воспользоваться штангенциркулем либо микрометром. Для большинства современных легковых автомобилей допустимый износ диска составляет 1,5…2 мм на каждой плоскости или около 3…4 мм по всей толщине диска. При этом нужно всегда оценивать износ внутренней и внешней плоскостей дисков. Внутренняя сторона диска всегда имеет чуть больший износ (на 0,5 мм).

Читайте также: