Кто покупает порше 911
Но первая встреча с этим Turbo S 992 в ярко-желтом окрасе Racing Yellow состоялась как раз в городе. Поддеваю кончиками пальцев тонкую пластину ручки, открываю широкую дверь и падаю в объятия плотных спортивных кресел. Кажется, что лежу на земле. Ан нет, не кажется. И без того низкий Turbo S прижат опциональной адаптивной подвеской PASM к земле еще на 10 мм. Могу рассмотреть все трещинки на асфальте. Но всего через полчаса мне с ростом 187 сантиметров захочется опуститься еще чуточку ниже.
Несмотря на аскетичный вид интерьера, который, кстати, формирует именно черное цветовое исполнение, все материалы качественные. И тем заметнее на их фоне простенькое колесико смены ездовых режимов. Прорезиненная шайбочка со светодиодным индикатором в 991.2 была приятнее. А еще обод руля перекрывает периферийные индикаторы приборной панели. В Porsche говорят о возвращении к классике. Но дизайн ради дизайна, а не функциональности — это на инженеров из Цуффенхаузена не похоже…
67-литровый бак до завязки заправлен 100-м бензином. Режим Sport Plus включен. Задний активный спойлер поднят, сплиттер из переднего бампера выдвинут. Зеленый сигнал светофора — старт новой сессии на Moscow Raceway. Вот теперь другое дело! Turbo S выстреливает из пит-лейна, успевая оставить пару участников трек-дня позади еще до поворота. Резкий импульс по левой педали, и карбон-керамические тормозные диски (420 мм спереди и 390 мм сзади) легко осаживают 1640-килограммовый спорткар. Открываюсь на выходе чуть раньше положенного, Porsche закидывает наружу заднюю ось и без драмы легко возвращается на траекторию обратным движением руля. Включенная электроника не мешает таким заигрываниям, но при резком торможении, на всякий случай, плотно затягивает ремни безопасности. Не пошелохнуться!
Мою оценку Pirelli подтверждает и мой друг, двукратный вице-чемпион России по кольцевым гонкам Ефим Гантмахер. Тем не менее, даже на P-Zero Ефим обходит облегченный трековый Cayman GT4 на слике, который тренируется перед Porsche Sport Challenge, и попутно ставит не показательное (приходилось много обгонять), но впечатляющее время круга — 1.56.76. На пустой трассе и на правильной шине Turbo S 992 будет значительно быстрее.
Легкие 20- и 21-дюймовые колесные диски крепятся на моногайке. Карбонкерамические тормозные диски
размерностью 420 мм спереди и 390 мм сзади.
Но медленная секция кончается, и GT3 берет свое. Он другой. Ощущения единения и взаимопонимания на таком же высоком уровне. Но эмоции на выходе совершенно другие. Заднемоторная компоновка, разница в мощности и скорости меняют правила игры. Где Cayman GT4 крутился играючи, GT3 надо подкручивать на траекторию газом. Никакой прокатной езды при прохождении поворотов. Ты постоянно работаешь с педалями, осаживая трековый 911‑й трейл-брейкингом и открываясь раньше, чем это может позволить Cayman. Фаза перехода от торможения к ускорению минимальна: заднемоторная компоновка создает эффект маятника, пользоваться которым изумительно просто.
GT3 удивительным образом сочетает в себе баланс между своенравностью и покладистостью в самом злом режиме работы шасси, трансмиссии и мотора. Коробка передач в автоматическом режиме настроена образцово. Переходить в ручное управление стоит разве что для чествования собственного эго. Время круга щелканье подрулевыми лепестками не улучшит. Большую часть времени на треке PDK держит двигатель в тонусе 6500–8500 оборотов. А при резком сбросе скорости не дает оборотам провалиться ниже 5500, оперативно понижая передачи.
Конечно, вопрос, заданный в самом начале статьи, нелогичен. Маленький Cayman GT4 и монстр 911 GT3 играют в разных лигах. И все же субъективно трековый 911‑й дарит больше эмоций. Попробую объяснить это так: Cayman GT4 заводит, а GT3 становится объектом постоянного возбуждения. Что до объективной оценки, у 911 GT3 992 шире палитра конфигураций гоночных трасс, где он в полной мере может раскрыть свою гениальность.
Технические характеристики Porsche 911 GT3 PDK
Технические характеристики Porsche 718 Cayman GT4 PDK
Кстати, про оболочку. Кузов нового 911‑го почти полностью состоит из алюминиевых сплавов, чего раньше никогда не было. Технология не позволяла, а если и позволяла, то это стоило безумных денег. Только авиация и космос могли себе это позволить. А теперь вот и до массового автомобилестроения докатилось.
Колеса внушительных размеров: передние, естественно, более узкие — 20-дюймовые, сзади широченные — 21-дюймовые.
Сзади, за водителем и пассажиром, место еще есть, но не для человека.
Во время тест-драйва под Валенсией нам предоставили такую возможность. Одним из этапов знакомства с новинкой был заезд на кольцевой трассе. Двигаться можно было только за лидером — профессиональным автогонщиком, которого организаторы предупредили о моем гоночном прошлом. И я, естественно, надеялся на спортивную динамику, но, к сожалению, ехали мы довольно вяло. Я пытался понять характер поведения 911‑го в критичных и закритичных режимах движения. Но, увы, ни в одном из поворотов наш дуэт даже не вышел в управляемое скольжение — катались как по рельсам. Ведущего понять можно — я был последний в списке, а попробуй потаскай за собой весь день журналюг! Умотался, бедняга, до такой степени, что даже не вышел из машины, чтобы попрощаться. Но я понимаю его и искренне сочувствую. А автомобиль на треке вел себя безупречно.
Выдвигающиеся ручки с электроприводом утоплены в дверные панели.
Среди других особенностей новинки Porsche стоит упомянуть систему ночного видения Night Vision Assist с тепловизором. Она способна заметить в темноте на обочине опасность и отличить животное от человека (если только он не на четвереньках), предупредить об опасности и отразить ситуацию на экране.
Увеличилась площадь подъемной секции, выполняющей роль спойлера.
Феномен 911‑го заключается в том, что каждый севший за его руль становится органичной частью автомобиля, а автомобиль, в свою очередь, становится тем, кто им управляет! 911‑й органичен во всем диапазоне своих возможностей. Приведу пару примеров. В свое время, это было в Германии, я тестировал 911‑кабриолет. С согласия организаторов на магистрали проверял предел скорости. Так вот, меня поразила не сама скорость 310 км/ч, а то, что, двигаясь с убранным верхом, я без всякого напряжения голоса разговаривал с соседом!
Тахометр окружен дисплеями, а справа 10,9-дюймовый сенсорный экран.
Переключатель режимов всегда под рукой, вернее под пальцами правой руки.
Проблема с сиденьями одна — среди сотен комбинаций отыскать свою.
Или вот еще интересный факт. В свое время на гоночном треке мне, имеющему, поверьте, некоторое представление о спортивной технике набора скорости, впервые стало понятно, что робот, переключающий передачи, делает это лучше, быстрее и точнее, чем я сам. С тех пор выбор передач на 911‑м доверяю исключительно ему.
Новый 911-й напоминает о моделях 1970-х годов.
Технические характеристики Porsche Porsche 911 Carrera S (4S)
Затраты на эксплуатацию*
- Отличные технические параметры, идеальное исполнение интерьера и экстерьера, идеальная реализация всего задуманного.
- Не хватает системы, проектирующей оперативную информацию на лобовое стекло перед водителем.
Вождение
Доставляет истинное удовольствие в любых режимах, если автомобиль находится в своей среде обитания.
Салон
Отлично скроен, эргономичен и без излишеств, подчеркивающих уровень достатка владельца.
Комфорт
На высоком уровне во всех режимах движения в своей среде обитания.
Безопасность
Активная и пассивная безопасность полностью соответствует всем параметрам автомобиля.
Цена
Несколько завышена даже для суперкара.
Средний балл
Вердикт
Автомобиль с традициями прогрессивного конструирования, опережающего время и задающего тон многим направлениям мирового автопрома. Что, тем не менее, не помешало дизайнерам Porsche вспомнить в новом облике 911-го изысканные мотивы этого автомобиля семидесятых и восьмидесятых годов прошлого века.
ЭВОЛЮЦИЯ PORSHE 911
1 ПОКОЛЕНИЕ (1964–1973)
2 ПОКОЛЕНИЕ (1974–1989)
Кузов и шасси не изменились, а вот мощности двигателей продолжали расти. И в этом плане особого внимания заслуживает Porsche 911 Turbo с мотором на 260 л. с., который появился в 1975 году.
3 ПОКОЛЕНИЕ (1989–1994)
4 ПОКОЛЕНИЕ (1994–1998)
5 ПОКОЛЕНИЕ (1997–2006)
6 ПОКОЛЕНИЕ (2004–2012)
7 ПОКОЛЕНИЕ (2011–2018)
Михаил Подорожанский
У меня осталась последняя зацепка: а не изменилась ли, спрашиваю, технология обработки и окраски алюминиевых панелей кузова? Нет, говорят, не изменилась - и с гордостью добавляют, что, в отличие от моей машины, из алюминия теперь не только капот (точнее, крышка багажника, который здесь спереди), но и двери, и крышка моторного отсека!
Плохо, говорю. Если стальные панели отлично перенесли несколько московских зим, то краска на алюминии вздулась и кое-где облезла.
- Не может быть! Недавно по нашему заказу специалисты из Audi испытывали алюминиевые детали кузова на коррозионную стойкость - и сказали, что все отлично!
Значит, говорю, они не знают, какой именно отравой орошают московские улицы: пусть потравят алюминий хлористым кальцием.
Порешили на том, что я пришлю фотографии вздувшейся краски.
- А можно мне вон ту, коричневую? Какой классный цвет!
Раздельный климат-контроль — еще одна блажь маркетологов. Даже в больших машинах проку от этого немного, а уж в маленьком салоне купе. Это на случай, когда водитель еще в шубе, а пассажирка уже в исподнем?
Тахометр в центре — святое! Равно как и стрелочный спидометр слева от него, хотя он уже абсолютно нефункционален. Во-первых, спидометр перекрывается лежащей на руле левой ладонью, во-вторых, с его функциями отлично справляется цифровой дисплей. И если на Porsche 911 предыдущего поколения наличие двух спидометров можно было оправдать тем, что иногда вместо скорости на табло под тахометром появляется другая информация, а скорость нужно знать всегда, то теперь под всякую информационную всячину отведен круглый дисплей справа от тахометра — на него можно вывести даже пляшущий индикатор боковых и продольных перегрузок
- Все точь-в-точь, как ты рассказал!
Освободилась машина с PDK. Красная. На мой взгляд, красный уже слишком криклив для утонченной красавицы.
Странная тактика заездов. Сначала тебя в боевом режиме прокатит кто-то из гонщиков или испытателей, а затем пустят тебя, причем без присмотра. Обычно по соображениям безопасности поступают наоборот.
Ой, а можно еще? Я ничего не понял.
Извините, говорят, у нас очередь.
- Как ты думаешь, почему, когда практически вся индустрия уже перешла на рулевое управление с электроусилителями, их до последнего времени не было на Porsche 911? Мы не медлили - мы работали! И, помимо прочего, научили наш электроусилитель отличать характер боковых нагрузок. В ответ на импульсные возмущения, не обусловленные движением по дуге поворота, электромотор усилителя может на короткое время отключаться или ослаблять свою поддержку. То есть электроусилитель работает как фильтр, оберегая руль, а вместе с ним и руки водителя от ненужных толчков.
Собеседник загадочно улыбнулся - и перевел разговор в уже знакомое мне русло:
- Ты сказал, что у тебя машина серии 997? Ты собираешься поменять ее на новую?
Так что вопрос, вторя помянутому всуе Гребенщикову, сугубо личный: того ли ты хотел, того ли ты ждал?
Ждал - именно того, причем получил даже больше.
А того ли хотел?
Поколения Porsche 911
Серийное производство 1-го поколения спортивного автомобиля Porsche 911 началось в 1964 году. Это, пожалуй, единственный в мире автомобиль, классический дизайн которого практически не изменился и до сих пор остаётся актуальным. Феноменально, не правда ли? А что вы ещё знаете об этом автомобиле, кроме того, что он немецкий, заднемоторный и его создатель Фердинанд Порше?
Если вы не относитесь к ярым поклонникам Porsche 911, которые знают об этом автомобиле всё, то предлагаю вам ознакомиться с несколькими интересными фактами о нём:
Porsche 911 произошёл от Volkswagen Beetle
Volkswagen Beetle
Дизайн всех первых автомобилей Porsche, в том числе Porsche 911, разрабатывал лично Фердинанд Порше, который ещё до основания Porsche работал в Volkswagen, где разработал дизайн легендарного Volkswagen Beetle. По этой причине все первые автомобили Porsche внешне очень похожи на Volkswagen Beetle. Так же кроме дизайна у всех первых автомобилей Porsche было ещё и очень много общих с Volkswagen Beetle деталей.
Изначально автомобиль назывался Porsche 901
Porsche 901
Первые автомобили назывались Porsche 901, но позже выяснилось, что права на использование в названиях моделей автомобилей трёх цифр с нулём посередине принадлежат французскому автопроизводителю Peugeot, в связи с чем Porsche 901 пришлось переименовать в Porsche 911.
Существовал бюджетный аналог Porsche 911
Porsche 912
В период с 1965 по 1969 год у автомобиля Porsche 911 существовал более доступный аналог Porsche 912. Внешне автомобиль почти ничем не отличался от Porsche 911, а целью его создания была популяризация автомобилей Porsche среди небогатых слоёв населения. Стоит отметить, что автомобиль действительно очень хорошо продавался.
Porsche 911 самый продаваемый спортивный автомобиль в мире
Porsche Experience Center
Не зависимо от того, насколько вы богат и сколько дорогих спортивных автомобилей в вашем гараже, наиболее престижно во все времена было владеть именно Porsche 911. Поэтому Porsche 911 покупают практически все, кто может себе его позволить, что в итоге сделало этот автомобиль самым востребованным и соответственно продаваемым спортивным автомобилем в мире.
Все Porsche 911 производятся на одном заводе
Завод Porsche в Штутгарте
Все автомобили Porsche 911 производятся на одном заводе, находящемся на родине Porsche в немецком городе Штутгарте. Таким образом, Porsche гарантирует высочайшее качество сборки каждого автомобиля Porsche 911.
Абсолютно новый кузов у Porsche 911 впервые появился в 1997 году
Porsche 911 (996) 5-го поколения
В 1997 году на свет появилось 5-е поколение Porsche 911, кузов которого в отличие от всех предыдущих поколений модели автомобиля был абсолютно новым, то есть разработанным с нуля.
Не все Porsche 911 заднемоторные
Porsche 911 GT1
Считается, что все автомобили Porsche 911 имеют заднемоторную компоновку. Так-то оно так, но в 1997 году специально для участия в гонках класса GT1 инженерами Porsche был построен переднемоторный автомобиль Porsche 911 GT1, а немного позже появилась его версия для дорог общего пользования Porsche 911 GT1 Straßenversion.
Porsche 911 GT2 RS MR самый быстрый автомобиль на трассе Нюрбургринг
Porsche 911 GT2 RS MR
Porsche 911 хотели переименовать
Террористический акт 11 сентября 2001 года в Нью-Йорке
11 сентября 2001 года в США произошла серия террористических актов, жертвами которых стали 2 977 человек. Сокращённо эти события позже начали называть 9/11, что очень похоже на название популярной модели автомобиля производства Porsche. На фоне этого Porsche 911 хотели переименовать, но результаты проведённого Porsche социологического исследования показали, что в этом нет необходимости, так как название модели этого автомобиля ни у кого из респондентов не ассоциировалось с террористическими актами.
Производство Porsche 911 хотели прекратить
Porsche 928
1970-х годах производство в то время уже культового автомобиля Porsche 911 планировали прекратить, заменив его более новой моделью Porsche 928, но поклонникам Porsche 911, а так же большинству сотрудников Porsche эта идея не понравилась и производство Porsche 911 продолжилось. Кстати, Porsche 928 был не так уж и плох хотя бы потому, что это единственный автомобиль производства Porsche, победивший в конкурсе Европейский автомобиль года.
Читайте также: