Dongfeng h30 cross аналог
Сейчас на нашем рынке автогигант Dongfeng представлен моделями KR, KC и AX7. Но в 2011 к нам приехал H30 cross, одноплатформенник седана s30 и Citroen ZX 1991 года. Поговорим о качестве этого, на мой взгляд, интересного автомобиля.
Качество покраски и сборки кузова можно сравнить с японскими автомобилями, подкапотное пространство лишено базового слоя лака, на 50-60 тысячах километров автомобиль обзаведется мелкими царапинами и сколами. Фары и "лобаш" не отличаются особой стойкостью к пескострую, поэтому лучше защитить фары пленкой, а стекло беречь от некачественных дворников. При поломке привода стеклоочистителя, он меняется на аналогичный от "десятки". Если прошлый владелец не "насиловал" автомобиль, то вам он достанется в достаточно свежем состоянии как внутри, так и снаружи. Под капотом находится двигатель от Ниссана, такой же стоит на наших Вестах. Все расходники имеют японские аналоги. 3 летний китаец порадует качеством сборки салона, пластик не скрипит и не гремит.
Но есть и минусы: некоторые владельцы жалуются на зависание магнитолы при извлечении флеш носителя при проигрывании с него музыки. Со временем рулевая колонка расшатается, причиной этому служит некачественный фиксатор рулевой колонки. Зимой лучше не открывать люк, можно налететь на ремонт шестерней электропривода. Климат-контроль может жить своей жизнью, м.б проблема кроется в датчиках климат-контроля. Есть и приятное. как и на все китайские автомобили, запчасти на h30 можно купить на "Алике" за вполне вменяемую стоимость. Сигнализацию устанавливайте в проверенных местах, не каждый мастер знаком с китайской электроникой. На 30-40 тысячах может отъехать рулевая рейка. Проблем с ГУРом не будет, так как там стоит ЭУР ;) При обслуживании ходовой можно обойтись запчастями от PSA. С трансмиссией проблем не должно быть так как японский Aisin славится своим качеством. Задняя подвеска аналогична ситроеновской. Это балка с горизонтально расположенными амортизаторами. Но если с ней что-то произойдет то готовьтесь менять всю балку в сборе, а это достаточно дорого. Как видите запчасти на него можно найти в любом магазине, ничего нового. Разве что кузовные элементы будут идти из китая, а это большая проблема. Выбирая сервис, обратите внимание на сервисы, обслуживающие французские автомобили.
При поиске автомобиля люди часто не обращают внимания на китайские марки, чаще их рассматривают из принципа "уже не ВАЗ, но и не Япония". Так же Dongfeng отталкивает покупателя отсутствием зимних опций, там нет даже маломальского подогрева сидений.
Подытожив можно сказать, что в целом H30 хорош, но недоделан как и большинство французов.
15 последних активных (слева) и важных (справа) тем форума
Dongfeng клуб
Мой Dongfeng
Отзывы, дневники, бортовые журналы, отчеты. Делимся информацией о своем автомобиле
Конкуренты Dongfeng
Сравнение и обсуждение конкурентов Dongfeng
Официальные дилеры DFM (Dongfeng)
Информация и отзывы об официальных дилерах DFM
Dongfeng S30 и H30 Cross
Общий форум, общие вопросы
Общие вопросы и обсуждение S30, H30 Cross, если разделы ниже не подходят
Двигатель, коробка передач
Двигатель, топливная система, коробка передач Дунфэн S30, H30 Cross
Подвеска, ходовая, колеса, тормоза
Подвеска, ходовая часть, диски, колеса, тормозная система Дунфен S30, H30 Cross
Мультимедиа, электрика, свет, климат
Мультимедиа, передние и задние фонари, электрика, климат, обогрев S30, H30 Cross
Тюнинг, кузов, интерьер, допы
Тюнинг, кузов, экстерьер, интерьер, и допы на Dongfeng S30, H30 Cross
Dongfeng AX7
Общий форум, общие вопросы
Общие вопросы и обсуждение DFM AX7, если разделы ниже не подходят
Двигатель, коробка передач
Двигатель, топливная система, коробка передач Dongfeng AX7
Подвеска, ходовая, колеса, тормоза
Подвеска, ходовая часть, диски, колеса, тормозная система Дунфен AX7
Мультимедиа, электрика, свет, климат
Мультимедиа, передние и задние фонари, электрика, климат, обогрев DFM AX7
Тюнинг, кузов, интерьер, допы
Тюнинг, кузов, экстерьер, интерьер, и допы на Dongfeng AX7
Dongfeng 580
Общий форум, общие вопросы
Общие вопросы и обсуждение DFM 580, если разделы ниже не подходят
Двигатель, коробка передач
Двигатель, топливная система, коробка передач DFM 580
Подвеска, ходовая, колеса, тормоза
Подвеска, ходовая часть, диски, колеса, тормозная система Dongfeng 580
Мультимедиа, электрика, свет, климат
Мультимедиа, передние и задние фонари, электрика, климат, обогрев Dongfeng 580
Тюнинг, кузов, интерьер, допы
Тюнинг, кузов, экстерьер, интерьер, и допы на Dongfeng 580
Другие автомобили Dongfeng
Dongfeng AX3
Dongfeng AX5
Dongfeng A9
Dongfeng A30
Dongfeng MX6
Dongfeng L60
Dongfeng Rich
Dongfeng Succe
DFM DFSK V21
Гараж
Куплю-продам
Если вы хотите что-то приобрести или продать, вам сюда (только частные объявления!)
Более двух лет этот автомобиль присутствует на рынке, но встретить его на улице так же сложно, как ровный асфальт в российской глубинке. Почти стихи! Что ж, посмотрим, не превратится ли поэзия отношений с этой яркой машинкой в серую прозу жизни?
Внешний вид DFM H30 Cross
Качество сборки удовлетворительное: панели хорошо подогнаны одна к другой, ничего не торчит, не выпирает, не дребежжит, двери не хлопают, люк на крыше (в комплектации Luxury он входит в стандартную комплектацию) не течет. Возможно вам потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к работе пятой двери. Хотелось бы, чтобы она захлопывалась под собственной тяжестью или, по крайней мере, от легкого толчка… Но нет, для этого приходится делать более серьезное усилие. Беспокоиться не следует: если багажная дверь не закрыта, авто не встанет в режим охраны.
Интерьер DFM H30 Cross
Еще один – разработчикам за организацию внутреннего пространства. При длине в 4351 мм, ширине – 1760 мм, высоте – 1528 мм (это вместе с рейлингами на крыше) и колесной базе – 2610 мм места внутри достаточно, чтобы не чувствовать себя стесненным. Даже при максимально отодвинутом назад кресле водителя для ног пассажира заднего ряда есть еще свободные миллиметры, позволяющие ему легко переносить длительные поездки.
К минусам следует отнести недостаточную шумоизоляцию и отсутствие карманов в спинках передних сидений. А еще (если покопаться в списке оснащения) обращает на себя отсутствие фильтра в системе вентиляции салона.
DFM H30 Cross в управлении
Если честно, ничего особенного. У DFM H30 Cross электрический усилитель руля, при этом оборотов от одного крайнего положения до другого – около четырех. Это реально много. Недостаточная информативность руля и отсутствие в комплектации системы динамической стабилизации требуют повышенной внимательности во время движения с большой скорости по извилистым дорогам. В таких условиях водителю приходится более активно крутить рулем. Чуть замешкался, пошел занос. Причем, попасть в него гораздо легче, чем из него выйти.
Эргономика салона не вызывает нареканий. Показания приборов хорошо различимы, органы управления стеклоподъемниками (все четыре – с электроприводом) и замками там, где и должны быть – на подлокотнике водительской двери. Ба! Да они еще и с подсветкой – приятно.
Оборудование DFM H30 Cross
И еще одно. Возможности заливать в бак бензин марки АИ-92 нет; производитель настоятельно рекомендует использовать только 95-й.
Тормоза – дисковые, спереди вентилируемые – прекрасно справляются со своими обязанностями. Заблокировать колеса при резком нажатии на тормозную педаль не получится – антиблокировочная система тормозов (ABS+ABD) со своими обязанностями справляется.
К положительным моментам комплектации H30 Cross следует отнести камеру заднего вида с парктроником, медиакомплекс с 6,5-дюймовым сенсорным дисплеем, возможностью просмотра DVD-дисков и прослушивания MP3-файлов, USB-порт, беспроводной интерфейс Bluetooth и систему hands free. Управлять бортовой аудиосистемой можно с помощью кнопок, расположенных на руле.
В младшей комплектации высокий хэтчбек комплектуется кондиционером, в старшей – системой автоматического регулирования климата в салоне.
Безопасность DFM H30 Cross
В состав оборудования DFM H30 Cross входят четыре подушки безопасности – две фронтальные и две боковые, ремни с преднатяжителями, крепления для детских удерживающих устройств Isofix. Парктроник состоит из четырех датчиков, которые предупреждают водителя (звуковой сигнал) о приближении к препятствию при движении задним ходом.
8 800 700 39 55по России звонок бесплатный
8 495 660 59 59продажа и обслуживание автомобилей, Москва и Московская область
ООО "ДУНФЭН МОТОР РУС" © 2003-2022. All rights reserved
18+ Мы в соцмедиа
Менее чем через две недели стартуют продажи долгожданной отечественной новинки — Lada XRAY.
Интернет, журналы, газеты — всё в предвкушении начала продаж.
На сегодняшний день доступна полная подробная информация об этом автомобиле: начиная от технических характеристик и заканчивая ценами и комплектациями.
Тест-драйвы и различные обзоры позволяют сформировать конкретную картинку о новой Ладе.
Отступая от темы, хотелось бы поделиться удивительными отзывами с форума еще одной хвалёной отечественной новинки — Lada VESTA
Рассматривая подробнее автомобиль Lada XRAY, cтановится понятно, что на рынке легкового транспорта он займет ту же нишу, что DFM H30 Cross (равно как и Renault Sandero Stepway; однако в данной статье основное внимание будет сконцентрировано именно на "детище" российского автогиганта)
Проще говоря, эти автомобили — практически прямые конкуренты или "одноклассники", как принято сейчас говорить.
И всё-таки: хэтчбек или кроссовер? И что же их объединяет?
Оба автомобиля позиционируются именно как кроссоверы (или еще их называют "псевдокроссоверы") или т.н. "паркетники". На деле же, эти модели подходят под определение — хэтчбек повышенной проходимости.
Строго говоря, по стандартам европейской классификации:
Lada XRAY — хэтчбек B-класса
DFM H30 Cross — хэтчбек C-класса
Поэтому можно считать их "одноклассниками" лишь с некоторой натяжкой.
Кроме того, представленные автомобили соперничают в одной ценовой категории (около 600-700 т.р.).
Главная цель публикации — обзорно изучить особенности каждого автомобиля и сделать короткие выводы на основе имеющейся информации из различных источников.
Более детальное обозрение Вы сможете сделать самостоятельно, попробовав каждый автомобиль на тест-драйве и, в последствие, возможно, исходя из опыта собственной эксплуатации.
Технические характеристики и двигатели, представленные в базовых комплектациях.
"Кросс" длиннее почти на 20 см (и незначительно длиннее база, шире и чуть ниже конкурента) — это, безусловно, C-класс. И это сказывается обилием пространства для пассажиров заднего ряда.
Однако Лада выигрывает 2 см в дорожном просвете. Целых 195 мм!
Объем багажника в неразложенном состоянии у Кросса на 56 литров больше — заметное приемущество. При желании можно померить в "президентских" мешках картошки.
С двигателями в "базе" всё очевидно — победа DFM H30 Cross.
Стоит также упомянуть, что H30 Cross комплектуется задними дисковыми тормозами, что является плюсом.
Моторы "люксовых" комплектаций.
Первенство, конечно же, за двигателем 1.8 л 122 л.с. Lada XRAY, однако вопросы вызывает Роботизированная КПП, о которой уже немало написано в различных источниках. Субъективно говоря, АКПП, возможно, была бы приемлимее.
АКПП "Кросса" — это КПП японской компании Aisin, которые с успехом используются на автомобилях Вольво, Сузуки, Ниссан, Мицубиши, Мазда, КИА, Хонда Форд, Мерседес, БМВ, Ауди и многих других. Автоматические трансмиссии от этого производителя зарекомендовали себя как сверхнадежные АКПП, которые сочетают доступную стоимость и простоту в обслуживании.
Кроме того, она оснащена двумя полезными режимами: зимний (режим пониженных оборотов) и спортивный (режим повышенных оборотов). Один — не даст "зарыться" вам в грязи или снегу, другой — существенно добавит динамики и драйва.
Кстати говоря, на удивление, очень экономичный "автомат" — всего 6,8 л на 100 км в смешанном цикле.
По цветовой гамме окраски кузова XRAY богаче на "черный" и "шоколадный".
Далее речь пойдет об индивидуальных особенностях представленных комплектаций. Поэтому принципиально опускаем одинаковые возможности и функции, предусмотренные и представленные в обоих автомобилях (например, такие как: передние подушки безопасности, литые диски, ABS+BAS, климат-контроль (если предусмотрен комплектацией) и т.д.).
Рассматривая базовые комплектации, необходимо отметить, что приемущество, безусловно, за H30 Cross.
А именно:
В отличие от базовой комплектации Lada XRAY Optima 1.6 л, 5МТ, 106 л.с. стоимостью 589 000 рублей
DFM H30 Cross в базовой комплектации: Comfort AT, 1.6 л, 5 MT, 117 л.с. стоимостью 599 000 рублей
дополнительно к тому набору опций, который уже имеется в обоих автомобилях, предлагает:
Кондиционер
Две дополнительные боковые подушки безопасности
Электростеклоподъемники задних стекол
Боковые зеркала заднего вида с электроприводом
Многофункциональный сенсорный цветной дисплей мультимедийной системы
Передний центральный подлокотник с бардачком
Регулировка руля по вылету
Функция задержки выключения головного света (функция "Проводи меня домой")
Рулевое колесо с отделкой кожей и декоративной вставкой под дерево, цвет — "Royal Black"
Преднатяжители ремней безопасности
Комплект внешней пластиковой отделки кузова/защитный пластиковый обвес по периметру кузова
Багажные дуги (рейлинги) на крыше
Задние фонари с LED габаритными огнями
Хромированные молдинги кузова
Салонное зеркало заднего вида с антибликовым покрытием
Раздельный плафон освещения для пассажиров заднего ряда
Дополнительная емкость под полом багажника
Полноразмерное запасное колесо
(за исключением следующих опций, которые доступны исключительно в Ладе:
Охранная сигнализация
Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)
Система курсовой устойчивости (ESC)
Противобуксовочная система (TCS))
Сравнивая же топовые комплектации, можно отметить, как большую разницу в цене, так и различия по опциональному набору.
Рассмотрим подробнее:
Две топовые комплектации Lada XRAY Top Prestige:
Вариант 1.
К цене люксового H30 Cross (669 000 рублей) прибавляем 29 000 рублей — получаем Lada XRAY стоимостью 698 000 рублей 1.6 л, 5МТ, 110 л.с.
и, дополнительно к опциям, которые уже имеются в H30 Cross, получаем:
Дополнительный подголовник задних сидений (центральный)
Охранная сигнализация
Противотуманные фары
Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)
Система курсовой устойчивости (ESC)
Противобуксовочная система (TCS)
Усиленная тонировка стекол (задние боковые — 39%, дверь задка — 25%)
Подогрев передних сидений
Обогрев ветрового стекла
Датчики дождя и света
Навигационная система
Запасное колесо штампованное временного использования 15''
Вариант 2.
Доплатив уже 54 000 рублей к максимальной цене DFM H30 Cross, получим самую топовую комплектацию XRAY на сегодняшний день со стоимостью 723 000 рублей:
Двигатель 1.8 л, 122 л.с. с 5-ступенчатой роботизированной КПП
Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
+ всё вышеперечисленное с топовой комплектации, комплектуемой двигателем 1.6 л
Однако DFM H30 Cross имеет ряд индивидуальных особенностей, которые Вы не получите, купив XRAY, даже доплатив 54 000 рублей.
Речь идет о максимальной комплектации DFM H30 Cross: Luxury AT, 1.6 л, 4AT, 117 л.с. стоимостью 669 000 рублей.
И вот её приниципиальные особенности:
Две дополнительные боковые подушки безопасности
Система круиз-контроля ASCD
Люк с электроприводом
Мультифункциональный руль с кнопками управления аудио- и ASCD-системой (круиз-контроль)
Рулевое колесо с отделкой кожей и декоративной вставкой под дерево, цвет — "Royal Black"
Регулировка руля по вылету
Преднатяжители ремней безопасности
Комплект внешней пластиковой отделки кузова/защитный пластиковый обвес по периметру кузова
Багажные дуги (рейлинги) на крыше
Задние фонари с LED габаритными огнями
Хромированные молдинги кузова
Салонное зеркало заднего вида с антибликовым покрытием
Дополнительная емкость под полом багажника
Передний центральный подлокотник с бардачком
Раздельный плафон освещения для пассажиров заднего ряда
Функция задержки выключения головного света (функция "Проводи меня домой")
Полноразмерное запасное колесо
Перейдем от фактов к деталям.
Плюсы Lada XRAY:
+ Главный плюс, как уже было замечено, повышенный клиренс на 20 мм в сравнении с H30 Cross.
+ Двигатель 1.8 л, 122 л.с. — решение для тех, кому важна динамика несколько повыше
+ Присутствие навигации в варианте с сенсорной мультимедиа системой — полезная функция, однако китайский автопроизводитель в ближайшее время также обещает поставлять новые модели с навигацией по России
+ Как наличие различных систем устойчивости и управляемости (ESC, TCS), так и зимнего пакета (обогрев переднего стекла, обогрев сидений) являются необходимой частью для эксплуатации в российских условиях
Минусы Lada XRAY (опять же в сравнении с H30 Cross):
— О роботизированной КПП уже многое сказано, но для тех, кто никогда не ездил на МКПП — минус.
— Cразу бросается в глаза — миниатюрные колеса на фоне громоздкого кузова, хотя оба автомобиля оснащены дисками R16!
— Места сзади катастрофически мало! Попробуйте сесть "за собой" в оба автомобиля — всё будет очевидно.
При росте более 175 см и относительной габаритности пассажира — ноги и стопы плотно прижмутся к переднему сиденью. И это существенный минус!
— Отсутствие хромовых ставок в дверях и над подномерной рамкой — судя по всему элементы экономии. Концепт же был изначально обильно покрыт всевозможными хромовыми вставками
— На первый взгляд, на уплотнителях также явно сэкономили — под стеклом двери задка лёд будет вызывать неприятный треск в салоне, а подкапотное пространство будет грязным
— Подкапотное пространство компактное и места для самостоятельного осуществления каких-либо операций практически нет
— Такие мелочи, как круиз-контроль, люк, кожаная оплётка руля, регулировка руля по вылету и т.д. — не были бы лишними
Ни у кого не вызывает сомнения, что новоиспеченные Vesta и XRAY — прорыв в отечественном автомобилестроении и они обязательно найдут своего покупателя!
Будем надеятся, что АвтоВАЗ доведет до ума некоторые проблемные моменты и не станет значительно повышать цены в будущем.
DFM S30 в ближайшее время уйдет в историю. На смену ему придет — инновационный DFM A30. Было бы довольно полезно провести похожий краткий обзор-сравнение (Lada VESTA и DFM A30), не правда ли?
Всё будет зависеть от успешности данной статьи и ваших пожеланий.
Следующая статья будет посвящена особенностям эксплуатации DFM H30 Cross в зимних условиях. Проведем полный "разбор полетов", залезем в снежную кашу и заведемся в минус -37!
Это и многое другое — уже в следующей статье!
Dongfeng H 30 Cross на нашем рынке не новичок, но сказать, что он очень полюбился нашим автолюбителям, нельзя: на дорогах такие машины практически не встречаются. Мы, к примеру, вспомнили, что такая марка существует, лишь после того как в интернете появилась новость, о которой говорилось выше. А может быть, необоснованно забыт этот бренд на нашем рынке? Может быть, имеет смысл обратить на него внимание человеку, подыскивающему себе недорогой кроссовер? Гадать не стали, а решили взять на тест и сравнить с тем, кто совсем недавно стал ординаром доступного кроссовера, а именно с Lada Xray.
Если поставить эти автомобили рядом в людном месте и спросить, какой из них настоящий кроссовер, скорее всего, в 8 случаях из 10, люди скажут, что это Dongfeng H 30 Cross, а не Lada Xray. Причина тому пластиковый обвес. Обвес всегда и везде ассоциировался исключительно с чем-то внедорожным. Мощные расширители колесных арок, защита нижней части дверей, вставки, имитирующие силовые элементы в переднем и заднем бампере, — все это, несомненно, играет на имидж автомобиля и недвусмысленно намекает на его возможности вне дорог. И всех этих атрибутов, как видно, в достатке на кузове H 30 Cross. Гроза тайги, не меньше. Куда скромнее выглядит Xray. За исключением некого подобия защитного элемента на заднем бампере, в отличие от конкурента, он практически голый. И даже несколько куцый из-за небольших колес. Но…
Как известно, по одежке у нас только встречают. Тогда что же по уму? А по уму получается следующее. Во-первых, если приглядеться, видно, что расширители арок у H 30 Cross выполняют исключительно декоративную функцию, потому что колеса автомобиля и так без труда помещаются в арках, а для защиты крыльев так раздувать их не имело смысла. Момент второй — это передний свес. Даже без выезда на бездорожье понятно, что для кроссовера он слишком велик. Справедливости ради отметим, что у Xray этот параметр тоже не самый лучший из-за стилизованного сплиттера, но все же по сравнению с H 30 Cross свес не так оттягивает переднюю часть к земле. Отсюда вывод, что геометрическая проходимость все же лучше у Xray.
С виду настоящий внедорожник
Но о чем спорить не придется, так это о том, что места в салоне больше в H 30 Cross. Разница в длине по кузову у автомобилей 18,6 см, и она очень хорошо заметна, когда начинаешь сравнивать интерьеры. У H 30 Cross больше багажник. И пусть он не так мудрен, как у Lada Xray, все же для когото 56 литров дополнительного объема важнее, чем возможность организовать дополнительный уровень.
Больше места и на втором ряду. Даже при легковой посадке, а уровень пола у H 30 Cross значительно выше, чем у Lada Xray, все одно в передние кресла коленями не упираешься. Не происходит это и в Lada Xray, но места для ног тут уже не так много. Спасает от дискомфорта лишь более вертикальная посадка. Что же касается первого ряда, то тут места примерно одинаково, и водитель и передний пассажир в обоих автомобилях недостатка в пространстве не испытывают. Удобно устроиться за рулем можно и в H 30 Cross, и в Xray, есть даже регулировка рулевого колеса по вылету и по углу наклона, но сиденья при схожих настройках удобнее в Lada, у Dongfeng они более плоские.
За счет большого клиренса многие препятствия можно брать ходом
Жестче у Xray и кузов. На хорошем шоссе это не особо заметно, но стоит съехать на бетонку, как понимаешь, что, по сравнению с H 30 Cross, шумов в салоне Lada значительно меньше. Сказывается, конечно, и то, что подвеска соотечественника куда лучше адаптирована к нашим дорогам. Китайцы явно старались заточить свой автомобиль под лучшую управляемость, но в итоге не получили ни отточенной управляемости, ни плавности хода. И на шоссе курс не особо держит, и на кочках пробивает до стиснутых зубов.
Щиток приборов H30 Сross хоть и старомодный, но более утонченный
У Lada Xray он уж слишком прост. Особенно без подсветки
Планы покорения российского рынка компанией Dongfeng пока, увы, не имеют под собой реальной почвы. С моделями, построенными на устаревшей платформе PSA, шансов у компании практически нет. А вот на то, что будет представлено в 2017 году, еще нужно посмотреть.
DONGFENG H 30 CROSS 649 000 р.
На втором ряду места хватит тем, у кого рост выше среднего. Декоративные же вставки на сидушках делают интерьер интереснее
Не стоит думать, что автомобилю по плечу такие преграды. На снимке машина не едет, а закапывается
Объем багажника 417 литров, что вполне достаточно для большинства любителей активного отдыха
Мультимедийная система выглядит эффектно, но пользоваться ею неудобно — расположена слишком низко
Люк закрывается автоматически, стоит только вынуть ключ из замка зажигания
Вождение
По этому показателю автомобиль, прямо скажем, не идеал. Впрочем, это ожидаемо, если учесть, на какой платформе он базируется
Салон
Просторен и приятен глазу. Хотя, конечно, видно, что этот дизайн из дня вчерашнего
Комфорт
Слабая шумоизоляция, жесткая подвеска и поскрипывающий салон не добавляют комфорта
Безопасность
ABS, ESP, 4 подушки безопасности
Цена
Очень привлекательна, учитывая габариты и оснащение автомобиля
Средний балл
LADA XRAY 589 000 р.
Сзади места для ног не очень много
Удивительно, но он все же забрался
Багажник небольшой, но хорошо продуман
Экран мультимедиа находится на нужной высоте
Интерьер не блещет дизайнерскими находками, но опрятен
Вождение
Более современная платформа дает о себе знать. Машина хорошо держит дорогу, да и к динамике особых претензий нет.
Салон
Не так просторен, как хотелось бы, особенно на втором ряду, но выглядит вполне современно
Комфорт
Шумоизоляция и адекватная работа подвески позволяют проехать в автомобиле многие километры за один присест
Безопасность
ABS, ESP, 2 подушки безопасности, ЭРА ГЛОНАСС
Цена
Довольно привлекательна на фоне европейских конкурентов
Средний балл
Наш вердикт
Читайте также: