Dodge ram 1500 аналоги

Обновлено: 26.01.2025

Выбор пикапа. Dodge RAM 1500. Вопросы знающим

1) Насколько надежны основные агрегаты, коробка+мотор+раздатка.Я езжу примерно 15ткм в год, в говны особо не лажу, но клиренс и полный привод будет использоваться регулярно (дорога на речку/озера/ухабы, сухая разбитая грунтовка). примерно 14500 км по асфальту и 500 км по грунтовкам в год. Ресурса агрегатов мне надо как минимум на 100 ткм.

2) Основные проблемы/детские болячки. Какие слабые места этой модели

3) Поставить колеса позубастее и лифт комплект - выдержат ли штатные мосты и раздатка? Либо что нужно (и возможно ли? усиливать) отъездил 6 лет на лифтованном L200 и резине Goodrich MT, было хорошо, но очень, очень медленно. Шины никогда не клеил, толстые не пробиваются, шурупов не боятся. Собственно поэтому решил брать мотор 5.7. Должно хватить даже с тяжелыми шинами. Но насчет мостов пока не понятно, вроде как с таким мощным движком американцы должны были заложить хороший ресурс, но вдруг

4) вообще насколько реально взять хотя б 2010 года в мой бюджет живой аппарат, либо же посоветуете добавить и сколько. На сайте обьявлений нижняя граница от 1.000.000 идет.

Ищите и обрящете;

))))))))))))))))
У нас во дворе 3 тундры, пара 150-х фордов и додж рам, все свежие, это из пикапов, для чего они тут нужны не пойму. Не видел чтобы они возили квадроциклы или гидроскутеры и тд. Просто ездят на работу. Про соседний двор не пишу.
Ну нравятся людям большие машины, я их понимаю.)))

Сейчас езжу на мазде сх-5, так после L200 она кажется просто крошечной. Процесс запихать коляску+ санки + лыжи уже напоминает камасутру. К тому же иногда перевожу стройматериалы на дачу и различные сезонно-мигрирующие вещи и мебель. Решил вернуться к пикапу, как к наиболее идеальной по функционалу машине.

Да, пикап это своя философия. Мне вот сегодня коллега по работе попросила полочку перевезти, да не вопрос. Приезжаем загружать открываю кузовок, у неё челюсть отпала. У меня в нем на всю нашу банду клюшки, коньки, ледянки и ватрушка лежит. И ещё место для полочки хватило :))

З.Ы. Единственно может ну этих пиндосов, там реально крокодилы, места занимают как настоящий грузовик :-/

Я долго думал и сравнивал, но решил именно доджа. На амароке новом прокатился. Тесный он. Кузовок немного больше чем л200, а в салоне тесный как моя мазда сх-5. И новый дизель 3.0 фольксвагеновский совсем не порадовал. Вроде 220 сил, высокий момент. Только до 3000 об вообще не едет, прямо как бензинка. Крутишь, тогда едет. Потом на додже прокатился. Небо и земля. И внутри места вагон, и в кузове тоже, и едет прекрасно. Только длинный он, это да.

Вот как вариант пикапа. так, я в своём репертуаре))
https://youtu.be/DE9SG21ffUs

Как владелец в прошлом 2х пикапов, скажу, что навозившись соседские тумбочки, ты вскоре наиграишься, поймёшь что хочется салон, не с вертикальной сидушкой второго ряда, в который не течет вода.

на РЭМе нормальный кузов, квадрик или снегоход спокойно входят. В Магадане многие на такую схему перешли - на пикапе квадрик и шмурдяк, доехали до точки охоты, дальше на квадрике. Джипы уже не так в ходу.

2) Основные проблемы/детские болячки. Какие слабые места этой модели

Мне кажется маловат бюджет для не убитой машины в нормальной комплектации.
Кстати если переживаешь за надежность смотри 2500й, желательно в комплектации пауэр вагон. Там другие мосты (кстати спереди тоже мост), лебедка, раздатка с механическим включением, заводской лифт, блокировки зад, перед.

Тут правда про новые, но все равно)

Игорь Владимирский

Одновременно с новым пикапом Chevrolet Silverado в Детройте дебютировал и его прямой конкурент под маркой Ram. Эта смена поколений была долгожданной, ведь прежнему семейству уже стукнуло десять лет и на фоне моделей Ford и Chevrolet оно серьезно проигрывало как по оснащению, так и в плане безопасности. Отставание сказывалось и на продажах: если Ford F-серии в прошлом году нашел 897 тысяч покупателей, а близнецы Silverado/Sierra — 803 тысячи, то результат Рэма лишь едва превышает 500 тысяч. Чем удивит новый пикап?

Для начала — измененным дизайном. В концерне FCA отказались от характерного облика с передними крыльями, визуально отделенными от капота (такой стиль впервые появился на модели 1993 года). Новый пикап хоть и имеет рельефный передок, но его пропорции теперь почти такие же, как у большинства других автомобилей. А еще с решетки радиатора окончательно исчез фирменный крест, который был украшением пикапов Ram с самого их появления в 1980-м.

Грузовичок стал на 102 кг легче, из которых 45 приходятся на новую раму: она состоит на 98% из высокопрочных сталей и намного выносливее прежней. Максимальная грузоподъемность выросла с 853 до 1043 кг, а масса буксируемого прицепа — с 4,8 до 5,8 тонны! Увлекаться алюминием разработчики не стали: если у Форда из него сделан весь кузов, а у Шеви — все его открывающиеся элементы, то у Рэма из крылатого металла выполнены лишь задний борт, капот, опоры двигателя, некоторые элементы шасси и рулевого управления.

Зато создатели обещают лучшую в классе аэродинамику. Пикап имеет активные жалюзи радиатора и небольшой спойлер, который опускается из-под переднего бампера по достижении скорости 48 км/ч. Коэффициент аэродинамического сопротивления для пикапа более чем выдающийся: всего 0,357.

Кабина Crew Cab

Самая большая двухрядная кабина Crew Cab стала на 102 мм длиннее и на 13 мм шире, увеличены расстояние между рядами и дверные проемы. На те же 102 мм выросли общая длина пикапа и колесная база: 3670 или 3900 мм в зависимости от размера грузовой платформы. Младшая кабина Quad Cab с тесным задним рядом прибавила в длину только 25 мм: такие Рэмы предлагаются с прежней колесной базой размером 3568 мм. Самые простые однорядные версии появятся позже.

Интерьер полностью переработан, а главная фишка — топовая медиасистема Uconnect с 12-дюймовым вертикальным экраном, на котором сосредоточено управление всеми второстепенными функциями. Впрочем, у версий попроще дисплеи имеют диагональ 5,0 или 8,4 дюйма, а кнопок на консоли гораздо больше. Среди дополнительного оборудования есть вентиляция сидений первого и второго рядов, светодиодные фары, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, система активного шумоподавления и даже расположенные на раме активные виброгасители, которые особенно нужны машинам с мотором V8, который может отключать половину цилиндров при частичных нагрузках.

Кирилл Кадощук

Подвеска серьезно доработана для скоростных заездов по бездорожью. Спереди и сзади установлены адаптивные амортизаторы Bilstein Black Hawk e2 с диаметром штока 64 мм и выносным резервуаром. Изменены пружины (они у Рэма и спереди, и сзади). В итоге ход подвесок, по сравнению с базовой версией, вырос более чем на 40% и теперь превышает 330 мм. Хотя дорожный просвет увеличен только на 50 мм, до 300 мм.

Также инженеры увеличили колею на 15 см для более уверенного движения на высоких скоростях, а суммарная прибавка к ширине кузова составила 20 см — свою лепту внесли увеличенные колесные арки и специально разработанные для этой модели внедорожные шины Goodyear Wrangler Territory размерности 325/65 R18 с внешним диаметром 35 дюймов. Спереди установлены самые крупные в сегменте тормозные диски диаметром 381 мм.

На разгон до 60 миль в час (97 км/ч) у пикапа Ram 1500 TRX уходит всего 4,5 с, а до 100 миль в час (161 км/ч) он ускоряется за 10,5 с. Максимальная скорость — 190 км/ч. Кроме того, маркетологи FCA не удержались и даже для пикапа привели свой любимый параметр — время заезда на четверть мили: 12,9 с против 11,6 с у того же Grand Cherokee Trackhawk. При этом глубина преодолеваемого брода у пикапа составляет внушительные 813 мм, а еще Ram 1500 TRX может таскать прицепы массой более 3,6 т, хотя максимальная грузоподъемность не так впечатляет — всего 594 кг.

Разумеется, дизайнеры не могли не подчеркнуть характер автомобиля специальным оформлением экстерьера. Версии со спортивным обвесом, затемненными фарами и черной решеткой радиатора были в гамме нынешнего поколения и раньше, однако модификацию TRX, помимо увеличенных колесных арок и дорожного просвета, можно опознать еще и по капоту с большим функциональным воздухозаборником. Установлена защита днища, которая закрывает передний мост, раздаточную коробку, топливный бак и картер трансмиссии.

В США цены на новый Ram 1500 TRX начинаются с 70 тысяч долларов без учета доставки. Ford F-150 Raptor намного дешевле: от 53500 долларов. Прием заказов уже начался, старт поставок клиентам намечен на конец года.

Игорь Владимирский

Ровно год прошел с дебюта полностью нового пикапа Ram 1500, который обзавелся другой рамой, увеличенной кабиной и электронными системами. Но полноценную смену поколений старших пикапов с индексами 2500 и 3500 концерн FCA не потянул и вместо этого провел модернизацию существующих моделей, премьера которых состоялась сейчас на автосалоне в Детройте. Впрочем, обновление оказалось очень масштабным и затронуло многие элементы конструкции.

Фактически считать грузовички полностью новыми не позволяет кабина: она такая же, как у Рэмов образца 2009 года. Впрочем, назвать ее тесной язык не повернется, а длинная версия Mega Cab считается самой просторной среди американских траков. Передняя часть теперь стилизована под новый Ram 1500, капот сделан из алюминия, но коэффициент аэродинамического сопротивления заметно выше (0,409 вместо 0,357). Подготовлены шесть вариантов декора и три варианта головного света, включая диодные фары.

Особое внимание уделено снижению шума: улучшена изоляция, установлена система активного шумоподавления. Также появились камеры кругового обзора (плюс возможность подключения внешней камеры для установки на прицеп), система автоматического торможения и адаптивный круиз-контроль.

Но для покупателей подобной техники куда важнее новая рама. Она на 98,5% состоит из высокопрочной стали, поэтому жестче и легче прежней. Грузоподъемность версии Ram 2500 почти не изменилась (1837 кг вместо 1810), однако Ram 3500 с двускатной ошиновкой на задней оси может брать на борт до 3484 кг вместо 3333 кг у прежней модели. А допустимая масса буксируемого прицепа выросла с 14,2 до 15,9 тонны!

Тяжелые Рэмы могут иметь как задний, так и жестко подключаемый полный привод. Причем можно выбрать механическое (рычагом) или автоматическое (кнопками) управление раздаткой. А еще в семействе сохранилась наиболее внедорожная модификация Power Wagon, которая имеет увеличенный дорожный просвет, блокировки межколесных дифференциалов и размыкаемые стабилизаторы.

Интересно, что модернизированные пикапы считаются машинами 2019 модельного года, хотя большинство показанных в Детройте новинок относятся уже к 2020 году. Это значит, что обновленные Ram 2500 и 3500 поступят в продажу совсем скоро. Выпускать их будут в Мексике, а цены ожидаются в ближайшие недели. Ориентироваться можно на прайс-лист дореформенных машин: Ram 2500 стоит от 33 тысяч долларов, а Ram 3500 — от 34450 долларов.

Читайте также: