До скольки разгоняется шкода октавия
Решил я, немного подумав, после некоторого спора с пользователями автомаркета, вопрос о скорости вынести в отдельное обсуждение. Очень надеюсь, что и другие автомаркетовцы охотно поучаствуют в обсуждении в комментариях, и все вместе мы докопаемся до истины, только без перехода на личности, пожалуйста, а то уже были прецеденты. )
А поспорили мы об определении крейсерской скорости. Википедия, как противоречивый источник информации, ясности в наше обсуждение не внесла. Объясняю суть позиций сторон: крейсерской скоростью и википедия и другие источники информации считают ту, при которой достигается минимальный расход топлива или ту, при которой будет пройдено максимальное расстояние при заданном количестве топлива. Моя же позиция, и некоторых других источников, состоит в том, что эту скорость, при которой расход топлива минимален, крейсерской называть нельзя. Для этого есть другое понятие - экономическая скорость.
Так какую же скорость можно и нужно называть крейсерской? В этом как раз и есть вопрос. Вообще правомерно ли говорить о крейсерской скорости, говоря об автомобилях? Ведь на самом деле выдерживать на наших разбитых дорогах постоянную скорость довольно сложно. Думаю, что всё же можно, хоть и с некоторой натяжкой. Помечтаем, что у нас везде будут хорошие дороги и это понятие будет когда-нибудь актуальным. )
Начнём с википедии: https://ru.wikipedia.org/wiki/Крейсерская_скорость (статья о крейсерской скорости). В ней есть противоречия: утверждается, что это "скорость движения с минимальным расходом" и откуда-то вдруг взялась строка, что "для легкового автомобиля крейсерская скорость обычно достигается на высшей передаче при среднем положении педали акселератора, хотя этот режим движения не является режимом с наименьшим километровым расходом топлива." (вообще непонятно откуда эта информация). Далее, в той же википедии написано, что "Расход топлива для загородной езды замеряется именно на крейсерской скорости." (откуда взята эта информация, мне тоже не ясно. ) Но вот тут уже интереснее, это выглядит более правдоподобно, не знаю правда почему. )
Так давайте рассмотрим подробнее это утверждение. Производитель Шкоды Октавии А7 утверждает, что расход моего автомобиля в загородном цикле (1.8 турбо) - 5,5 л/100 км. Значит, если придерживаться этого расхода за городом, то моя машина будет ехать минимум 110-120 км/ч в этом режиме с таким расходом топлива, это я знаю совершенно точно и проверил неоднократно, потому что часто езжу в командировки и каждый день езжу по трассе. Внимание вопрос - получается это и есть крейсерская скорость? И она равна той, при которой мой расход будет минимальным? Со всей ответственностью заявляю - это не так. Скорость, при которой расход моей машины будет минимальным - значительно ниже. Она будет в районе 90 км/ч, а то и ниже. Так как википедию может редактировать любой, то принимать википедию за серьёзный источник информации всё-же не стоит. Производители автомобилей никогда показания крейсерской скорости в характеристиках автомобилей не приводят. А вообще говоря, стоило бы.
Смотрите сами, как было бы здорово знать ту скорость, которая бы говорила о реальных возможностях автомобиля, а не о какой-то гипотетически достижимой максимальной скорости. Ведь что нам всем говорит значение максимальной скорости указанной в характеристках? Что эта машина при жестко определенных условиях поедет со скоростью к примеру, 231 км/ч, (с горки и при попутном ветре :)) при этом совершенно неизвестно сколько при этом потратится времени и нервных клеток водителя ) для набора данной скорости. Скажете, так ведь есть показатели мощности, веса, габаритов, три основных составляющих, влияющих на динамику автомобиля. Но это всё находится в сложной зависимости, простому автолюбителю эти цифры будут говорить только о том, насколько автомобиль мощный, большой или тяжелый.
Хорошо, есть разгонная динамика до 100 км/ч. Это важный показатель, но он не скажет, с какой скоростью автомобиль может ехать хорошо, быстро и ненапряжно - различные шумы от ветра, от двигателя, от ощущений того, как автомобиль стоит на дороге, с какой скоростью на данном автомобиле будет ехать комфортно, быстро и уверенно? Нет такой характеристики, к сожалению.
Так вот я предлагаю определение крейсерской скорости - это трассовая установившаяся эксплуатационная скорость (60 — 75% от полной мощности двигателя). (это не моя придумка, это я вычитал в интернете, где - уже не помню )) Поясню. Возьмём для простоты два автомобиля: 1.6 атмо (110 л.с.) и 1.8 турбо (180 л.с.) (возьмём все прочие характеристики равными, одинаковые комплектации, шумоизоляция и т.д.) Первый может ехать 180 км/ч. Ну и конечно второй может ехать столько же. Как Вы думаете, на какой машине будет комфортнее и спокойнее ехать на этой скорости?
Без ложной скромности скажу, что это будет 1.8 турбо. Причин много: скорость будет чувствоваться меньше из-за существенно меньшего шума в салоне от двигателя, меньшего количества вибраций из-за того, что двигателю не нужно натужно трудиться. Про обгон фур и прочих автобусов я и не говорю. Всех этих проблем бы не было, если просто взять и купить более мощный двигатель. На самом деле на комфорт на трассе влияет ещё и разная подвеска сзади, многорычажка и балка, но владельцы автомобилей с балкой сзади говорят, что она не влияет особо ни на что, поверим им на слово ).
А вот в авиации этот параметр - крейсерской скорости часто применяется. Потому что это реально объективный показатель, по которому можно судить, на какой скорости данное воздушное судно будет иметь оптимальные характеристики по показателям расхода топлива, а значение максимальной скорости как раз почти бесполезно, потому что на этой скорости самолёты почти никогда не летают, так же как и автомобили, в принципе. В реальном полете самолёты летают на крейсерских скоростях, т.е. на эксплуатационной скорости, на которой отдача двигателей будет максимально эффективной, как с точки зрения скорости полёта (это совсем не маловажно для пассажиров, иначе зачем им лететь самолётом), так и топливной экономичности (это важно для авиакомпаний).
Вот на какие размышления меня подвигнул спор на автомаркете. ) Надеюсь, у меня будут сторонники, прошу поучаствовать в обсуждениях. )))
Новая Skoda Octavia наконец-то добралась до России. Сменив поколение, сделав ход с клетки А7 на А8, она, естественно, подорожала. Но заплатить есть за что: абсолютно новый салон и улучшенные комплектации сделали ее настоящей королевой в своем классе.
Если вы играете в шахматы, то, конечно же, знаете, что пешка, достигнувшая противоположного края доски, может стать любой фигурой. Вот и Octavia в новом поколении А8 явно стремится к тому, чтобы не просто остаться одной из самых популярных моделей Skoda на российском рынке, но и попробовать соперничать с автомобилями классом выше, такими как Kia K5, Toyota Camry или Hyundai Sonata. И это, поверьте, вполне реально: не нужно даже устраивать очного противостояния, чтобы понять, что и Corolla, и Cerato — привычным конкурентам Октавии — придется теперь очень непросто.
Даже во время первого статичного знакомства с новым поколением Skoda Octavia было ясно, что этот автомобиль собирается совершить серьезный рывок вперед, чтобы обставить своих обычных соперников. Но то была европейская версия. Нам же пришлось ждать более года, пока полностью переоснастят локализованное производство в Нижнем Новгороде. Сегодня нам удалось опробовать российскую Октавию в деле, и, скажу сразу, возложенные на нее надежды она вполне оправдала.
Современная Skoda Octavia стала в России идеальным выбором сразу для нескольких категорий водителей. Лифтбек одинаково хорош в качестве такси-кара, автомобиля каршеринга, семейного варианта и даже корпоративные парки хорошо ими закупаются.
Приведенные цифры (включая стоимость и скидки) верны на дату публикации материала.
Использование наших материалов (полностью или частично) разрешено с указанием активной ссылки на публикацию
Autospot провел неделю за рулем новой Skoda Octavia в топовом исполнении Style Plus, что понять и рассказать, что же стало лучше, а что хуже в новом поколении лифтбека.
Что на тесте
Да честно говоря, ничего особенно нового в дизайне Skoda Octavia не появилось. Это стандартный апдейт, который просто довел внешний вид модели под современные стилистические решения бренда, которые мы уже видели на Skoda Kodiaq или Karoq.
Задняя часть нового лифтбека отличается от старой более изящным профилем крышки багажника и свежими фонарями в стиле Kodiaq и Karoq. Объем багажника, кстати, вырос всего на 10 литров и составил 578 литров. А если вынуть запаску, то полезный объем можно увеличить до 600 литров.
Что нового в салоне
Отделка передней панели сочетает в себе и приятный пластик, и искусственную замшу. Дешевой пластмассы, правда, в салоне тоже хватает, особенно на дверях и центральной консоли. Она, к слову, узкая и откровенно бюджетная. И да, Skoda верна своим крошечным подстаканникам, правда, это мало кого действительно смущает.
Новый двухспицевый руль, который смотрится так, будто у трехспицевого просто удалили третью спицу, все равно выглядит неплохо, но не более того. Кстати, у него трехступенчатый подогрев. Вместо привычного рычага КПП с надписью DSG теперь кнопочно-качельный блок управления, который почти не занимает места. А перед ним располагается площадка для беспроводной зарядки смартфона и пара USB-C портов — пока что не очень популярный в России формат.
Задний диван очень комфортный, здесь есть третья зона климата и трехступенчатый подогрев сидений. Отдельным пунктом отметим два USB-C порта для зарядки гаджетов, кармашки для телефонов и планшетов в спинках передних кресел, а также полноценную бытовую розетку, от которой можно даже зарядить ноутбук.
Еще один разъем USB-C притаился с пассажирской стороны на центральном зеркале, чтобы можно было комфортно подключить видеорегистратор.
Популярное
Что нового под капотом
Правда, из-за него Octavia потеряла в динамике: заявленный разгон до 100 км/ч — 9 секунд на двигателе 1,4 TSI вместо прежних 8,2 с на том же движке с DSG. Не думаю, что это такой уж серьезный минус.
За почти 600 км пробега расход топлива составил 7,1 л/100 км — превосходный результат. Городские пробки поднимают расход до 8,5-9,0 литров, но это вполне ожидаемо.
Как ведет себя на дороге
В этом меню должны быть видны показания расхода, пробега, средней скорости, мотор-часов и прочего. Но их нет — они неожиданно просто пропали и появились лишь после очередной заправки.
Здесь и внезапно пропадающие показания расхода топлива и пробега на бортовике. Это лечится заправкой топливом. Часто GPS в автомобиле работает с опозданием и не поспевает за реальным положением на дороге. Тачбар под дисплеем, как у Макбуков, предназначен для регулировки громкости. Во-первых, его не сразу видно, а во-вторых, он не всегда работает.
Подключение телефона по Bluetooth — целая проблема. iPhone подключился далеко не с первой попытки, а Android-смартфон вообще не распознался мультимедийкой. Apple CarPlay завелся с третьего раза и только по проводу, хотя у автомобиля явно есть возможность работы с этим протоколом без него.
Но сырость продукта лечится очередными апдейтами от производителя. Правда, дилеры уже заждались, так что пока новым владельцам Skoda Octavia с топовыми мультимедиа придется мириться с досадной сыростью всей системы.
Еще одним минусом ее является запутанность настроек. Пунктов меню и настроек так много, что, кажется, сами дизайнеры интерфейсов не смогли грамотно раскидать их по подпунктам. Я 20 минут искал, как же можно отключить звуковое уведомление о превышении скорости. Оно оказалось спрятано в настройках приборной панели, которые сильно отличаются от того, что есть на основном экране мультимедиа.
Самое странное, что само это уведомление довольно тихое. Я не сразу понял, что меня отвлекает от прослушивания радио и что означает этот сигнал.
Сколько стоит
Наш экземпляр Skoda Octavia стоит 2 248 000 рублей. Он битком набит всеми возможными опциями. Даже подставка под смартфон сомнительной полезности — и та вставлена в подстаканник.
Конечно, такой полностью навороченный лифтбек мало кто купит, но и у таких версий есть свои клиенты. Все же он представляет собой именно то, каким задуман автомобиль, раскрывая его полный потенциал.
Вам также понравится:
Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом. Задание: сделать делать яркую статичную картинку для обложки без текста (jpg) и гифку (gif) для любой из этих статей. Вдохновение здесь. Тестовое задание не будет оплачено, креатив не будет использован. По результатам мы будем принимать решение о возможном сотрудничестве.
Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом. Тестовое задание и подробное описание задач — здесь. Тестовое задание не будет оплачено. По результатам мы будем принимать решение о возможном сотрудничестве.
Чтобы стать автором нашего блога, нужно классно писать, а также разбираться в автомобилях на экспертном уровне. И то, и другое можно нам продемонстрировать, выполнив тестовое задание.
Задание: Написать предварительный обзор авто, которое выйдет на российский рынок в ближайшие несколько месяцев. Модель можно выбрать из календаря автоновинок. Свой выбор нужно согласовать с нами. Для этого напишите в форму ниже и сообщите, о какой машине хотите написать (лучше предложить сразу несколько), а мы примем решение и вышлем вам ТЗ на обзор.
Важно: если у вас есть возможность самостоятельно брать авто на тест-драйв — обязательно напишите об этом!
Если ваш обзор нам понравится, мы опубликуем его в блоге, заплатим вам гонорар (2000 р.) и начнём постоянное сотрудничество. Если текст понравится, но по каким-то причинам мы не будем его опубликовать, мы также начнём с вами сотрудничество, но без гонорара за тестовое задание. В случае, если обзор в принципе не будет принят редакцией, тестовое также не будет оплачено.
Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом после тестового.
В целом же к качеству сборки и материалам отделки салона вопросов нет. Лишь дверные рукоятки стоило сделать из пластика помягче…
Зато есть пара претензий к некогда безупречной эргономике. Единственным приличным способом регулировки громкости остался (спасибо!) барабанчик на руле. Второй (и менее удобный) — сенсорная полоска под экраном мультимедийки, реагирующая на свайп. Однако сначала к ней надо будет привыкнуть, а затем — смириться с тем, что на потирания пальцами она реагирует совсем не так быстро, как экран смартфона.
Вторая проблема: клавиатура под дисплеем. Назначение физических кнопок и их расположение придётся долго запоминать, потому что они все вперемешку: меню климата, парковочный ассистент, выбор режимов движения, блокировка центрального замка.
В остальном организация водительского места почти безупречная. Кресла отличные, обзорность роскошная, диапазон регулировок широчайший, а геометрия посадки очень легковая: любители табуреточно-вертикальной кроссоверной посадки посчитают её слишком низкой и лежачей.
Ну и самое главное: едет Октавия всё так же хорошо, как и раньше. Да и с чего бы ей, собственно, ехать плохо? В основе — всё та же талантливая платформа MQB, у которой в принципе нет провальных кейсов: все построенные на ней машины настроены либо очень хорошо, либо безупречно.
Да, после смены поколения чешский лифтбек стал немного тяжелее (килограммов на 50–70, в зависимости от комплектации), но характер управляемости не поменялся совсем. Руль очень отзывчивый и комфортный по усилию, реакции точны, поворачивает Октавия легко и понятно, а курсовая устойчивость у лифтбека — как у поезда Харьков–Владивосток. На прямой пятидверку из равновесия выводят только ураганные порывы ветра, а в повороте она не соскакивает с траектории, даже если под колёсами меняется качество или количество асфальта. Или и то, и другое одновременно. А вот над плавностью хода стоит ещё чуть-чуть поработать.
Предыдущий лифтбек тоже периной не назовёшь, но новый стал чересчур внимательным к дорожной мелочёвке. Каждый стык, слишком выпуклая разметка, не спрятанная заподлицо термическая заплатка — обо всём этом вы непременно узнаете. Без грубости, конечно, и без неприятного зуда и пинков, но машина обязательно напомнит вам, что Тамань пока ещё совсем не Швейцария.
При этом с энергоёмкостью шасси полный порядок. Валить по разбитой до состояния танкового полигона дороге не стоит, но, если проворонили лежачий полицейский, можете брать его ходом. Тряхнёт знатно, но в 9 случаях из 10 пробоев не будет.
А шумоизоляция тут вообще под стать D-классу. Гула колёс почти нет, в том числе на очень грубом покрытии, звуки мотора в салон проникают едва заметно, ветер слышно лишь на магистральных скоростях, и то совсем негромко. Можно сделать музыку погромче — и красота. Главное, попасть пальцем в сенсорную полоску.
Базовым останется атмосферный 1.6 мощностью 110 лошадиных сил, который перекочевал с предыдущей модели на новую без серьёзных технических изменений. И это не слишком здорово, потому что многие владельцы Октавий с таким двигателем сталкиваются с повышенным расходом масла (и я — тоже).
Пока в продаже есть только автомобили с турбомотором 1.4, а остальные агрегаты доберутся до отечественных дилеров лишь во втором квартале текущего года.
Расход топлива при обычной езде (правда, не по столичным пробкам) укладывается в 5–6 литров, и это не опечатка. Даже если поехать побыстрее, включив спортрежим, то руль станет потяжелее, педаль газа — поострее, трансмиссия будет дольше держать передачи, но аппетит почти не увеличится.
Цифра, в принципе, не слишком пугающая, особенно на фоне непрекращающегося последние полгода роста цен на новые автомобили в России. Тем более, чехи не просто берут наценку за новизну: оснащение и правда стало богаче. В базе к подогреву передних сидений, кондиционеру, боковым подушкам безопасности и датчикам давления в шинах добавились полностью светодиодные фары (прежде был галоген), мультимедийная система с восьмидюймовым экраном (прежде была музыка с монохромом), кожаный руль с кнопками (раньше был пластиковый), кнопка запуска двигателя (у прошлой Октавии её не было даже в средней версии), электронный ручник и ещё пара ништяков.
Например, электропривод передних сидений с памятью обойдётся в 57 800 рублей, а за адаптивный круиз-контроль попросят 43 700 рублей. Матричные фары — почти 75 тысяч рублей, электропривод задней двери — 21 тысяча. В итоге цену Октавии легко довести до 2,2–2,3 миллиона рублей! Да, некоторое дооснащение можно брать пакетно и немного уменьшать стоимость каждой конкретной опции, но чтобы рассказать обо всех возможных сочетаниях, понадобится ещё одна статья. А то и не одна.
Формально Октавия и раньше удачно помещалась между классами, успешно окучивая большинство фанатов гольф-класса в России. А вот отнимать клиентов у лидеров D-класса было сложнее — из-за нарочитой простоты и не слишком яркого дизайна. Теперь же пятидверка отлично выглядит, у неё масса современных фишек и богатое оснащение. А значит, какой-то процент потенциальных покупателей бизнес-седанов — в основном, самых расчётливых — чешская новинка точно заберёт себе.
Но что же делать с кроссоверами? Как победить? Да никак! И, в принципе, незачем. Предыдущая Октавия, даже с не самой удачной внешностью, уже продавалась лучше, чем многие из них. А теперь покупатели, которые ищут универсальную машину в диапазоне от полутора до двух миллионов рублей, будут смотреть на чешский лифтбек ещё пристальнее. И, кажется, у него найдётся, чем их удивить.
Новая Skoda Octavia наконец-то добралась до России. Сменив поколение, сделав ход с клетки А7 на А8, она, естественно, подорожала. Но заплатить есть за что: абсолютно новый салон и улучшенные комплектации сделали ее настоящей королевой в своем классе.
Если вы играете в шахматы, то, конечно же, знаете, что пешка, достигнувшая противоположного края доски, может стать любой фигурой. Вот и Octavia в новом поколении А8 явно стремится к тому, чтобы не просто остаться одной из самых популярных моделей Skoda на российском рынке, но и попробовать соперничать с автомобилями классом выше, такими как Kia K5, Toyota Camry или Hyundai Sonata. И это, поверьте, вполне реально: не нужно даже устраивать очного противостояния, чтобы понять, что и Corolla, и Cerato — привычным конкурентам Октавии — придется теперь очень непросто.
Даже во время первого статичного знакомства с новым поколением Skoda Octavia было ясно, что этот автомобиль собирается совершить серьезный рывок вперед, чтобы обставить своих обычных соперников. Но то была европейская версия. Нам же пришлось ждать более года, пока полностью переоснастят локализованное производство в Нижнем Новгороде. Сегодня нам удалось опробовать российскую Октавию в деле, и, скажу сразу, возложенные на нее надежды она вполне оправдала.
Читайте также: