Дизель тупит при нажатии на педаль газа причины

Обновлено: 26.01.2025

Непонятные провалы при разгоне дизеля.

Доброго дня всем! Дайте совет в чем причина, мотор 1,9 TDI AFN ситуация следующая, при разгоне в районе 2500 оборотов просто пропадает тяга. Причем на всех передачах (у меня механика) я думаю может ли как то "выключаться" турбина? Или что это может быть? Рад буду любому совету. Просьба в сервис не посылать, так как свою машинку в сервис отдаю ооочень редко, все стараюсь делать своими руками.

Серёга 86, привет.
может подсос, может турбина, может ДМРВ, много чего может быть.
надо диагностику делать, а сразу в турбину кидаться это ещё рано, мероприятие не из дешовых.

подключить комп и выяснить передув или недодув. проверь срзу все вакуумные шланги. такая х-ня была - был порван шланг от старости. воздушный фильтр давно меняли? тоже влияет
а это не турбина отключилачь а мозги дали команду об уменьшении подаваемого количества топлива - аварийный режим, после перезапуска должна опять тяга появиться до 2500 оборотов

Был: VW Пассат 5,5 AVF, 2001, VW Sharan, 1.9 TDI, ANU, 1999, черный; VW Т4 Мультик, 2,5 TDI, AXG, 2001, синий. Сейчас Jetta 6, 1.4 Хайлайн
Александр

Тоже периодически машина "тупила". Как позже выяснилось - передув. Причина - действительно закисла геометрия - шток не двигался!
По совету одного из форумчан побрызгал WD-40 шток и все его шарниры на ночь. На другой день попробывал - шток начал двигаться.
С тех пор езжу без проблем - турбина чувствуется всегда! И ошибки не выскакивают.
Так что дерзай.

:)

Спасибо ребят, проверю все шланги, но давно хочется залесть своим ручками в турбину, подразумеваю что она "просит" чистки. Как что получится отпишусь.

я тож wd-40 геометрию залил, шток начал двигаться . но машина стала ваще тупая.. после вд-40 кат забило полностью. по кампу стало показывать недодув а не передув. выбил кат к едрени фени и сейчас как пуля..такого результата не ожидал. я доволен. и даже турбу не пришлось снимать

Надо же было не заливать, а побрызгать. Но главное - помогло!

А что надо снимать турбину ? Я прям так откручивал три гайки. И в путь! Только потом гайки новые поставил

Был: VW Пассат 5,5 AVF, 2001, VW Sharan, 1.9 TDI, ANU, 1999, черный; VW Т4 Мультик, 2,5 TDI, AXG, 2001, синий. Сейчас Jetta 6, 1.4 Хайлайн
Александр

вибить кат пол часа заняло. и пол часа чтоб три болта новых с гайками в гараже найти. всевота три гайки на 12 от турбы открутить. потом в яме открутить две гайки на 17 вроде.( рассаеденить трубы глушака) вытинуть кат, отпелить болгаркой есчо 3 гайки с болтами так как их окрутить нереально. взять зубило побольше и подленей взять молоток , вставить в кат зубило и хорошенько ударить чтоб дырку пробить а потом в дутри его можно и деревяшкой расчеплять..

Здрасте. Дизель 2LTE тупо набирает обороты вначале,после 2000 тыс.об. вроде хорошо.Зажигание выставлял раннее всеравно вначале тупит.И это уже второй мой двигатель(контрактный) на первом такая же беда была!У знакомых кроун и сурф такие же двиги и насосы не новье уже около 10ка лет и на педаль реагирует резво, а у меня нажимаю на педаль аж в пол ,а обороты набираются потихоньку короче не сразу соображает сначала провал потом еле еле начинает набирать!У кого какие соображения подскажите пожалуйста может электроника гонит или клапана отрегулровать.

Начни с малого: замена топливного (который под капотом и в баке) и воздушного фильтра, не помню точно, но на ТНВД тоже должен быть отдельный фильтр (была Калда с 2С, тоже не ехала, когда его открыл была кучи грязи, после прочистки стало лучше), так же было бы хорошо проверить как форсунки распыляют,от нашего уматного топлива их бывает заклинивает и они перестают распылять или просто тупо льют. Электроники там минимум я думаю не должна она гнать, я думаю тут дело в топливной аппаратуре

Уже закрутил на максимум и увеличил давление в самом насосе,показали мне где заглушечку подбить. Стало лучше но реакция на педаль вроде толком и не изменилась.

Начни с малого: замена топливного (который под капотом и в баке) и воздушного фильтра, не помню точно, но на ТНВД тоже должен быть отдельный фильтр (была Калда с 2С, тоже не ехала, когда его открыл была кучи грязи, после прочистки стало лучше), так же было бы хорошо проверить как форсунки распыляют,от нашего уматного топлива их бывает заклинивает и они перестают распылять или просто тупо льют. Электроники там минимум я думаю не должна она гнать, я думаю тут дело в топливной аппаратуре

Фильтра заменил и основной и в баке ,а вот в насосе надо глянуть!Форсунки опресовывали недавно.
Говорят когда хорошо газанешь должен черный дым появиться ,так вот у меня его нет!Но обороты набирает до максимума значит топлива хватает я прав или чето не то.

Дизеля машины хорошие , зря их хаят все, у меня тоже Дизелёк 1997года Марк2 100кузове и двигатель 2LT. (различия наших двигателей только в том, что у тебя электроное управление впрыском а у меня механическое. )
Хочу дать один совет, машину надо показать СПЕЦИАЛИСТАМ - то есть людям которые живут дизелями, объясняю почему:
Вообще в дизель начинает более и менее подхватывать с 2000об..ибо нормальный рабочий деопазон от 2000 до 3000(об/мин), но судя по описаниям разнообразие проблем может быть много ИБО ЭТО ДИЗЕЛЬ и чтоб понять необходимо делать много всяких диагностик:

- И компрессию надо померить
- И регулировку клапанов проверить
- И турбина может быть грязная и умирающая(советую проверить)
- И топливная система может тупить в частности ТНВД
В общем если нет возможности отдать специалистам, то начни с топливной системы - исключи сначала ЕЁ а вот потом уже можно и турбину глянуть и компрессию померить.

У меня при сильном газе чёрного дыма вроде нет, но машина едет хорошо. Хотя я на месте ни разу больше 3500об. не давал..возможно больше когда дашь 4000-5000(об/мин) может тогда он валит я просто не пробовал даже!)!)!)..а вообще больше 3000об/мин я никогда не раскручиваю двигатель - только в исключительных случаях..и у меня при 3000об/мин скорость 140км/ч - по трассе очень даже хватает.

Ну если турбина грязная на холостых она все равно должна резво реагировать на педаль газа в начале по крайней мере.я тоже больше 3000об. стараюсь не набирать 3500об мах наверно, но 140 км/ч нет 130км/ч от силы при 3000об.А спецы у нас пипец ничего от них не добьешся только денег срубят и все. У меня есть еще один насос ,на нем я поменял плунжер ну в сервисе естественно - поставил насос а машина вообще еле едет тяги нет 100км/ч елеле изагорается чек и все больше не набирает,ругался с хозяином СТО а толку так он у меня и пролежал в гараже пол года,опять отдал в другой сервис думаю мож там отрегулируют,а фиг вам приговор плунжеру и еще чемуто хана ,долежался насосик вот вам и мастера,а я спрашивал эл.насосы делаете -"делаем делаем"-уроды бля. Жалко я так на него расчитывал думал поставлю и бед не буду знать 15000 руб. в опу. (((((((

Да забыл что турбоагрегат, а как там турбина то поживает, померь сколько давит и сравни с мануальным, там ни че сложного в мануале все описано

21 ноября 2018 Категория: Полезная информация.

Владелец дизельного автомобиля может столкнуться с ситуацией, когда двигатель не реагирует на нажатие педали газа, не набирает обороты.

Причиной данной проблемы могут быть банальные вещи относительно обслуживания авто, а могут быть серьезные неисправности. Рассмотрим наиболее вероятные.

Немного теории

Перед тем, как выяснять причину, по которой дизель не набирает обороты, владелец должен определить, при каких условиях это происходит: проблема появилась внезапно или развивалась долгое время, проявляется на прогреваемом моторе или во время движения, нет ли сопутствующих симптомов, давно ли был ремонт.

Если то, что мотор не набирает обороты, только одна сторона проблемы: ДВС троит, периодически глохнет и слишком сильно вибрирует, показана углубленная диагностика.

Вообще, на то, как быстро и точно двигатель набирает обороты, влияют показатели топливо-воздушной смеси:

эффективность ее подачи
своевременность распределения
полноценность сгорания
состав (слишком богатая или бедная смесь)

Отсюда - поиск причин проблем с набором оборотов в системе зажигания, подачи воздуха, подачи топлива в камеру сгорания.

Типичные неисправности, из-за которых дизель не набирает обороты

Можно выделить следующие типичные неисправности:

забитый воздушный фильтр

Из-за забитого грязью фильтра нарушается подача воздуха, в результате двигатель работает неровно, теряет мощность, не набирает обороты. Проверить воздушный фильтр стоит в любом случае: возможно, в него попал инородный предмет: обрывок ткани, пакета и т.п.

забитый топливный фильтр

Если топливный фильтр забился отложениями из топливного бака, топливо все еще может поступать в камеру сгорания - но его будет недостаточно для работы ДВС под нагрузкой.

В результате давление в топливных магистралях падает, дизель работает с провалами, неохотно (с задержкой после нажатия ноги на педаль газа) набирает обороты, не может раскрутиться выше конкретной отметки на тахометре.

подсос воздуха на впуске

некорректная работа датчиков

Если датчики, которые оценивают внешние условия и режимы работы двигателя, влияя тем самым на состав топливо-воздушной смеси, работают со сбоями, двигатель не будет набирать обороты из-за слишком богатой или бедной смеси. Поэтому при проблеме потери мощности стоит проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), кислородный датчик (лямбда-зонд), регулятор холостого хода (РХХ) и ряд других.

неполадки в системе EGR

Вот почему многие владельцы автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов предпочитают своеобразно предупреждать проблему, вырезая отработавший катализатор, устанавливая на его место простой пламегаситель, и глушить клапан ЕГР, перепрошивая ЭБУ двигателя.

сбои в работе механизма газораспределения

Если нарушается синхронная работа ГРМ, впускные и выпускные клапаны открываются не по режиму. В результате стройная работа дизеля грубо нарушена. Причину проблемы стоит искать в ошибке в момент замены ремня ГРМ, когда тот перескакивает на один и более зубьев, или неправильно проверенная регулировка зазоров клапанов, или в поломке цепного привода механизма газораспределения.

износ деталей ЦПГ, нагар в камере сгорания

Если элементы цилиндро-поршневой группы мотора изношены или в камере сгорания скопились отложения нагара, герметичность ее нарушается из-за люфтов: клапаны неплотно прилегают к седлам или не закрываются из-за закоксовки. В результате часть газов прорывается, двигатель перегревается, клапана или их седла прогорают. Все это напрямую отражается на стабильности работы ДВС, вызывает провалы в работе, потерю мощности.

Из-за изношенных поршневых колец компрессия в цилиндрах падает, часть газов поступает в картер двигателя, топливо сгорает неполноценно. Чтобы определить проблему, нужно снять шланг вентиляции картера и оценить, насколько сильно дымит мотор. Если чрезмерно и пульсируя - проблема с потерей мощности вызвана состоянием поршневых колец.

неправильно выставленный угол зажигания

Одной из причин, почему двигатель не набирает обороты, является неисправность в системе зажигания. В дизельном ДВС как таковой системы зажигания нет, а решение вопроса с зажиганием - это выбор угла определения впрыска топлива за счет регулировки положения поршня в момент впрыска горючего в цилиндр.

Показатель угла зажигания крайне важен. Даже незначительная ошибка в один градус при выставлении угла зажигания может вывести дизельный ДВС из строя.

При неправильном выборе угла впрыскивание топлива в цилиндр будет несвоевременным, топливо не будет сгорать полностью. В результате цилиндры не смогут слаженно работать, топливо расходуется на бесполезную работу, водитель нажимает на педаль газа, но отдачи от мотора не получает.

Угол зажигания выставляется на ТНВД. Если на дизеле установлена механическая топливная аппаратура, регулировать угол опережения впрыска можно самостоятельно, проворачивая насос вокруг оси или зубчатый шкив относительно ступицы. Но самостоятельно регулировать угол зажигания мы не рекомендуем - лучше обратиться к специалистам.

выход из строя ЭБУ

Электронный блок управления может сбоить из-за перепрошивки (неудачного чип-тюнинга, например) или после мойки двигателя. В таком случае мотор будет набирать обороты и тут же их сбрасывать: ЭБУ воспримет даже нормальные невысокие, порядка 2-3 тыс. об/мин как экстремально большие и прекращать подачу горючего в камеру сгорания. А на приборной панели вероятнее всего загорится лампа Check Engine.

выход из строя ТНВД

Обычно такая проблема с топливной аппаратурой на дизелях не возникает сразу, а проявляется постепенно. Когда насос начинает качать топливо слабо, его давления хватает только на работу ДВС в режиме холостого хода. При попытках поднять нагрузку, мотор глохнет и не набирает обороты. Причины могут быть разнообразны, от коррозии на лопастях топливного насоса высокого давления до износа плунжерной пары.

Итого

Начинать диагностику стоит с простых в выявлении и устранении проблем: осмотреть фильтры, заменить расходники, отработавшие свой ресурс, проверить работу датчиков, почистить клапан ЕГР и сажевый фильтр.

Если эти простые меры не дали результата, нужно обратиться за квалифицированной диагностикой. Вероятно, сбои стоит искать в высокоточной топливной системе дизеля - выходе из строя ТНВД, неправильно выставленном угле зажигания. В любом случае, диагностику и решение проблемы с тем, что дизель не набирает обороты, лучше не откладывать. В запущенных случаях такая проблема может вывести из строя топливную аппаратуру.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

Причины провалов при нажатии на педаль газа

Педаль газа

В карбюраторном двигателе это дозирование проходит проще ‐ сечение отверстия основного жиклера, через которое проходит бензин, становится больше, или меньше. При необходимости — работает только жиклер холостого хода, при нажатии на педаль — оба вместе. Дальше двигателю главное поджечь смесь качественной искрой, и нужное усилие для проворота коленвала будет получено.

Провал при нажатии газа происходит если:

Как понять, почему происходит провал при нажатии на акселератор

Залитые или неисправные свечи зажигания также могут быть причиной провала педали газа

Свечи, которыми автомобиль комплектуется с завода — долговечнее, чем большинство расходников, имеющихся в продаже, поэтому вторую и последующие замены — рекомендуется делать с меньшим интервалом.

Иногда проблемы потери приемистости, рывков, ступенчатого ускорения при разгоне — совсем не связаны с работой двигателя. На машинах с АКПП так проявляется сильный ее износ. Его вы заметите, переключаясь при разгоне — сначала секундная задержка без реакции на педаль газа, затем — толчок и ускорение. У машин с ГБО такая реакция на газ начинает происходить при поломке газового редуктора, или его датчика. При этом автомобиль начинает расходовать в два‐три раза больше газа. У дизельных двигателей адекватную реакцию на энергичное нажатие на педаль газа — сильно ухудшает заправка некачественным топливом с высоким содержанием серы, либо — типом солярки, не соответствующим сезону.

Провалы газа при разгоне

При разгоне авто, повышается нагрузка на двигатель, которому требуется больше топливно-воздушной смеси, поэтому большинство проблем, вызывающих провал при ускорении, связаны с недостатком горючего или воздуха. Проверяйте состояние топливного насоса, фильтров, давление в рампе, качество искры (в бензиновом двигателе). Изменением настроек — качества смеси и момента зажигания — заведует электроника, поэтому начинать диагностику проблемы лучше с проверки сканером динамических показателей прямо в ходе поездки.

Провалы на холостом ходу

Ошибки в ЭБУ чаще всего бывают причиной провала педали газа

Далеко не все несоответствия показателей, потери сигнала датчиков, или обрывы цепи, вызывают ошибки на панели приборов. Большинство — проходит бесследно, и только опытный диагност увидит их в логах.

Самостоятельно вы можете проверить, нет ли внешнего подсоса воздуха, заменить воздушный и топливный фильтры, сменить свечи, высоковольтные провода, катушки. Измерьте компрессию во всех цилиндрах. Осмотрите головку двигателя на предмет потеков масла из‐под клапана вентиляции картерных газов — возможно, он забит и его придется мыть или менять. Если вы не уверены в чистоте бака и качестве топлива — слейте его полностью, промыв бак и отстойник топливного насоса.

Падение оборотов на карбюраторном двигателе

Для карбюраторных двигателей провалы и рывки при нажатии на педаль более чем на треть хода — указывают на сбившуюся регулировку качества смеси, либо — засорение главного топливного жиклера. На качество, помимо уменьшения содержания бензина в смеси, влияет увеличение поступающего воздуха, поэтому проверьте целостность прокладки под карбюратором и самого корпуса впускного коллектора после воздухофильтра. Промойте карбюратор, проверьте не скопился ли в отстойнике конденсат, замените воздушный и топливный фильтры. Также самостоятельно вы можете заменить свечи, высоковольтные провода и катушки. Меняйте комплектующие по одному, проверяя, что будет происходить, когда вы будете резко нажимать на педаль газа.

Высоковольтные провода, катушки зажигания и свечи нужно менять последовательно

Падение оборотов на инжекторе

Искать причину проще в последовательности от простого — к сложному: смените топливо, промыв бак, замените фильтры, проверьте сетку насоса в баке и давление в рампе, затем — тестируйте форсунки.

Механические провалы педали газа

Устранение таких провалов педали — вполне возможно выполнить самостоятельно, если вы точно знаете внешний вид, положение и номер сломавшейся детали. Труднее всего — менять лопнувший трос привода газа, поэтому, если вы не уверены в своих силах, или просто не хотите тратить время — лучше подключите специалистов. Обращайтесь в проверенный автосервис.

Читайте также: