Диагностика ввб приус 30
Итак, сегодня 2 темы – как ПРАВИЛЬНО проверяется состояние электроустановки и решение, наконец-то, проблемы с побрякушкой впереди.
Вообще, сканер у них классный. Показывает четыре страницы параметров в реальном времени. Всё у меня хорошо и замечательно, кроме сниженной на 16% эффективности дроссельной заслонки. Тупо чистить надо.
Старался объяснить попроще, но если не получилось – пишите в коментах. Постараюсь разъяснить в меру своего понимания.
Про подвеску. SergeiJNAO, возможно, был все-таки прав про рулевую рейку, и я откапиталил исправный агрегат. Решение было комплексным и что именно брякало теперь выяснить уже не получится. Кстати – TOYOTA соблаговолила ответить и ждать ответа пришлось всего месяц вместо обещанных двух))) Машина прошла сервисную компанию по замене рулевого карданчика в Японии. Итак, было заменено:
- рулевые тяги (продольный люфт слева) 1300 за штуку+работа без учета доставки;
- втулки стабилизатора (выработка) 243 рубля за штуку + работа без учета доставки;
- опоры передних стоек (предположительно люфт) 2500 за штуку + работа без учета доставки;
- переработаны все стойки.
Захотел мягкости – стравил воздух, надо жёстче – накачал насосом.
И убрали один лепесток в клапане задней стойки. Раньше я писал, что ее усилили, теперь вернули прежнюю жесткость. По холоду заскрипели опоры задних стоек, заменили в них втулки – 1400 за обе стойки. Итого ВСЯ работа вышла 5700. В салоне тишина, машина рулится, стойки работают в любой мороз. Красота.
После всех работ заехал на сход/развал – 800 рублей. Не смотря на проставки стенд показал, что все в зеленой зоне.
Это к тому, как влияют проставки на геометрию подвески.
Что еще…. Приехала с Москвы летняя резина Triangle TE301. Купил по советам, с доставкой вышло 10200 за 4 покрышки. В Чите такая обошлась-бы в районе 13-14т.р. Правда с бесплатным шиномонтажом)))) Пока не ставил - погода не позволяет.
Audison
Диагностика ВВБ Приус 30/Европа. 2010г.в./212т.км на одометре
Потеря емкости основной массы элементов. Точечный ремонт нецелесообразен.
ссылка
Prloader
Перейти к альбомам пользователя
также рекомендую Игоря,
цены адекватные,
все в наличии,
поэлементная (не попарная) диагностика каждого бамбука на эксклюзивном оборудовании,
нормально отношение (читай гарантия)
evilgenius
Перейти к альбомам пользователя
Вячеслав
Смотрю на приус20 емкость ВВБ за десять лет упала в два раза. Можно ли на стенде сделать несколько циклов заряд-разряд поэлементно, что бы раскачать и поднять ёмкость?
tulup
Барин
Audison
Prloader, спасибо за фидбек;)
evilgenius, легко! Только в действенность метода я не верю, но будет интересно посмотреть на результат "до и после".
Оборудование позволяет провести такие манипуляции(разная нагрузка, разное кол-во элементов), времени уйдет раза в 2 больше(полный день, с утра и до самого вечера).
Если верите в методу и успех мероприятия, велком в телефон, запишу попробуем:)
Реклама партнёров
Audison
П.С.
Мне пару недель назад звонил человек из региона и запрашивал 22 элемента с емкостью не менее 7Ah для приус 11, 2001г. Мол центр просел, а края в среднем 7.2-7.7ah
На мой вопрос, а чем собственно получены такие цифры, мне гордо ответили что аймаксом)))
И человек счел меня некомпетентным видимо, когда я сказал что новый элемент с завода всего 6.5ah
Paulus
Audison
Не, не)) там "мастер" уточнил что намерял 7ah именно на разряде))
Его даже не смутило, что его 17ти летние элементы превосходят по емкости новые..
evilgenius
Перейти к альбомам пользователя
Вячеслав
Audison
Уверены в 3х летнем возрасте подаренной ВВБ? Или там пробега 100+?
Просто даже несмотря на то, что GS450h просто нещадно "сосет" батарею, ~7 среднестатистических лет они ходят.
То что на фото вы привели пример, то вообще 07г.в., с пробегом что то около 130т.км., если правильно помню
Сейчас активно ремонтирую уже рестайлы 2009-2011г.в. В основном.
А "рампа" у них у всех по емкости. Ещё никого не было, чтоб точечным ремонтом обошлось. Если только конкретно на продажу не делать, буквально из говна и пыли.
evilgenius
Перейти к альбомам пользователя
Вячеслав
Реклама партнёров
Audison
KotS
Небольшой отчетец - на выходных ездил на диагностику батареи к уважаемому Audison.
Показаний никаких явных не было, просто нужна машина в отличном тех. состоянии чтобы сел и спокойно поехал куда надо, что часто бывает
Ну и 11 лет как никак, думаю уже пришла пора посмотреть состояние батареи.
По результатам было выявлено 3 просевших элемента, 2 из которых поменяли на подходящие по емкости, один решили не менять, так как он не сильно выбивался из ряда.
В общем состояние батареи для 11 лет оказалось очень приличное, понятно что емкость уже не та, но до фатального конца надеюсь еще далеко
Уже проехав несколько сотен км могу сказать что совершенно точно припал расход - до работ было 5,9-6,0, сейчас стабильно в городе показывает 5,4-5,5 литров на сотку.
Немного получше стал отзыв на педаль газа и батарея теперь держится в районе 70-80 %. До замены я часто видел ее как в зеленой, так и в фиолетовой зонах.
Что касается проведения самих работ - Audison на высоте, видно что человек делал уже это очень много раз, батарею снимает, разбирает, собирает на раз-два
По деньгам вышло на мой взгляд нормально, но тут каждый решает для себя сам, стоит оно того или нет.
Да, Audison даже пиццой накормил, за что ему отдельное спасибо
В общем обращайтесь, рекомендую.
p.s. да, забыл написать - процесс тестирования ооооочень долгий. имейте это в виду, быстро не получится. у нас ушло порядка 8 часов на всё про всё со снятием/установкой.
Serega35rus
А вот на батарею от тойоты Аква:
KnyaZZ
Старик
Не надо ничего тестить. Сдохли элементы, ввб на выброс, взяли кредит купили новую поставили, - радуетесь жизни. Вы верите в шаманов и экстрасенсов? Вот и я не верю. Были удачные эксперименты по восстановлению элементов. Но не всегда всё шло гладко. Пока доезжаю на восстановленных и коплю но новую ввб. Всем удачи)
Не в тему. Вчера встал в 140 км от дома.. Помпа ДВс накрылась.
Serega35rus
А вот на батарею от тойоты Аква:
Можно стоимость данной разработки в личку?
anilator
amatory67
Перейти к альбомам пользователя
Старик
Реклама партнёров
dmr75
Как по мне я и 500 рублей не готов платить за диагностику. Быстро оценить состояние батареи можно легко по гибрид ассистанту. Вопрос другой - если обнаружена слабая пара, то подобрать подходящую по емкости ей на замену это да. Хотя такой ремонт есть сомнения что надолго хватит. По гибрид ассистанту и доктору Приусу. Я вам могу батарею с 50% остаточной емкостью намерить 80% легко. По графикам Гибрид Репортера хорошо видно, при разряде батареи есть точка перелома на графике, когда скорость разряда значительно уменьшается. При замере остаточной емкости ассистентом с 75% до 60% заряда у вас будет емкость больше 100%. А при замере 55-40% заряда печальные цифры. Я считаю Эта точка быстрой разрядке чем выше, тем меньше емкость. В моем случае ниже 51% заряда ВВБ быстро разряжается.
Михай
Старик
На втором рисунке наглядно видно разбалансированную батарею, в которой часть элементов при нагрузке быстро разряжается в то время, как другая часть держится еще бодрячком.
Батарея требует новых элементов с близкими значениями параметров, либо полной замены.
SKRIMS
Пишу сразу не претендую на истину в последней инстанции.
Данный опус написал после покупки еще одной Аквы)
Выбирал самостоятельно, те что бьются в статистике и после теста ВВБ.
До кучи случайно наткнулся на Акву с пробегом 211 тыс км, проверил и ее)
Еще одна Аква беспробежная у нас и с пробегом 179 ткм сюда не попала. Остаток емкости 50%, с дисбалансом пар 0,3 вольта.
Ниже выложу скриншоты тестов этих Акв.
Как правильно тестировать Гибрид Ассистантом. В описании к программе есть ошибка - написано тест должен быть сделан с разницей не менее 10% SOC. Это неправильно. Правильно тестировать - зарядить принудительно до 75% и разряжать пока не запустится двигатель (40%). Ток разряда конечно имеет значение. Я тестировал 7 амперным током, теперь в дальнейшем могу сравнивать и мониторить деградацию батареи. Кстати в моем случае она около 0% за 10 месяцев и 15 тыс км пробега. Почему так, хз но мне это нравится)
Экспресс тест ВВБ
Собственно тест для быстрой и грубой оценки. Когда у вас нет ничего - ни елмки, ни гибрид ассистанта. А срочно недорого подвернулась машинка, ну или просто для себя. Тест основан на замере времени разряда батареи с 75 до 40 % SOC. Погрешность этого теста сильно зависит от тока, а он в свою очередь от электрооборудования конкретного авто. Компрессор кондиционера запускать не рекомендую, тк своими включениями - выключениями вносит хаос. К примеру у меня светодидные фары и чтобы сделать нагрузку 7 ампер мне нужно включить заднюю передачу, обогревы стекол, вентилятор на максимум. В случае с галогеном - все тоже самое, только вентилятор на 2-3 деления запускаем. Далее заряжаем принудительно ВВБ на 75%. 75% это когда у нас все палки на табло. Далее врубаем нагрузку и включаем таймер. После запуска двигателя на двух палках батареи (40% заряда) смотрим прошедшее время. Результат ниже.
Время минут Остаток батареи %
Это тест не покажет вам разницы по парам. Но грубо оценить остаток батареи можно. И если время 18 минут и более, можно брать не глядя) Скажу сразу это редкость. На практике будем иметь другие цифры.
Пришел к выводу что чем меньше пробег и год тем лучше батарейка. Более 120-150 тыс км они уже все слабые будут, если не менялись и не лечились. Проблема одна - самураи не чистят нам сетки вентиляторов охлаждения ВВБ и зажаривают их. И без разницы оценка на аукционе -- с 4 баллами поджаренными приходят. Примечательна моя контрактная батарейка - 7 год ей, разница по парам на отлично а остаток 66%. Просто ее не пожарили, а время берет свое. Покупая гибрид будьте морально готовы к замене ВВБ, это расходняк. Как резина стерлась - надо сменить. Если вас данный факт пугает - не берите гибрид) По поводу того что гибрид экономит на новую батарейку - некорректно. Все равно даже с периодически заменяемой батареей она значительно выгоднее обычной бензинки. Кто-то колеса покупает за 30 тыс и не жужжит. Вопрос в том что контракт нужно нормальный поискать в случае чего. Но быстро ВВБ не мрут. У вас есть несколько месяцев для этого. При покупке достойного экземпляра года на 4-5 при правильной эксплуатации проблем быть не должно. Правильная эксплуатация это не пенсионерская езда. Надо понимать что купили не Феррари. Езда газ в пол-тормоз в пол с забитым вентилятором значительно сократит ее жизнь. Это экономный авто, а не гоночный болид.
Критерии оценки состояния ВВБ
Тут у все разные. Кто-то считает что если ошибок нет и машина ездит - проблем нет (кстати Тойота точно так же думает). Если для вас 40-50% остатка норм - дело ваше. Только в пробке на эл. тяге вы проедете в 2 раза меньше с другой динамикой и расходом.
Возьмем тогда основные:
1. Разница напряжения по парам при разряде до 40% под нагрузкой - до 0,1 Вольта отлично, до 0,15 - 4, до 0,2 -3 (по пятибальной)
2. Остаточная емкость. Тут каждый для себя решает. Меньше 50% остатка с дисбалансом напряжения я бы не советовал.
3. Сопротивление пар. Тут вообще вопрос интересный. Приус не измеряет сопротивление. Он его высчитывает. При температуре батарейки выше 24 градусов. Сопротивление зависит от уровня заряда батарейки. Не должно быть большой разницы между парами.
Для новых ВВБ 0,19-0.21, на практике показания бывают 0,21-,026. До 0,26 паники нет. Если выше - попробовать почистить клеемы, большого результата не стоит ожидать но станет немного меньше. 0,27 и выше плюс просадка этой пары под нагрузкой - высокий риск дохлой пары
Растет количество Приусов на дорогах Украины и увеличивается число желающих купить этот гибрид. Если и Вы хотите присоединиться к клубу счастливых приусоводов, то при покупке машины б.у. необходимо исключить возможность купить гибрид с убитой высоковольтной батареей (ВВБ). Для этого нужно знать, как проверить батарею Приус (Тойота).
Как проверить батарею Приус 20?
Точно так же, как и проверить батарею Приус 30. И лучший способ сделать это – диагностика ВВБ на специализированном СТО. Это не требует больших финансовых и временных затрат. Например, у нас это стоит 300 грн. и занимает не более полчаса. Если Вы находитесь в Киеве, то звоните и записывайтесь.
Но что делать, если при покупке машины нет возможности заехать на хороший автосервис? Тогда Вам будет полезно знать 4 способа проверить батарею Приус 20, Приус 30 и последующих моделей с никель-металлгидридной (Ni-MH) ВВБ. Вы можете сделать эти тесты самостоятельно, они не требуют диагностического оборудования. Конечно, они не точны, но убитую ВВБ вычислят наверняка.
Первый способ проверить батарею Приус – по расходу топлива
Для этого нужно знать средний расход топлива за последние пару сотен километров. Если ВВБ хорошая, то хозяин скорее всего не будет сбрасывать счётчик расхода, чтобы похвастаться его низким значением. Конечно, средний расход сильно зависит от многих факторов, но если за последние 500 км по городу он составляет 5,5 л/100км, то скорее всего ВВБ живая. Если же счетчик недавно обнулен, то переходим к следующему варианту проверить батарею Prius.
Второй способ проверить батарею Приус – по ускорению
номинальный уровень заряда на верхнем мониторе Prius-30
Прогретую машину при номинальном уровне заряда ВВБ паркуем возле участка, где можно безопасно разогнаться хотя бы до 80 км/ч, и ждём пока заглохнет ДВС. Затем начинаем медленное движение на батарее и резко жмём на газ до упора. Через секунду ДВС наберёт обороты и гибрид для разгона включит все свои ресурсы.
Если при этом Вы получите впечатляющее равномерное ускорение без дёрганий и провалов, а после разгона уровень заряда не упадёт больше, чем на одно деление, то с гибридной системой всё Ок. Если Вы продлите это удовольствие до 120 км/ч, то допускается падение заряда ВВБ на два деления. Понятно, что Вы заодно проверили и ДВС.
Третий способ проверить батарею Приус – по пробегу на ВВБ
Полностью прогрейте машину. Заряд ВВБ должен быть номинальным: два деления до полного. Разгоняемся примерно до 50 км/ч и выключаем кондиционер, печку и все другие потребители. Ждём, когда двигатель заглохнет и обнуляем одометр. Едем равномерно. Если пробег до включения ДВС составит около 2 км, то батарея не убита.
Четвёртый способ проверить батарею Приус – на стоянке
номинальный уровень заряда на центральном мониторе
Измеряем время простоя до разряда ВВБ. Как и в предыдущем тесте, машина должна быть полностью прогрета, уровень заряда ВВБ – номинальным, а все потребители — выключены. С момента остановки ДВС засекаем время, и, если это покупка машины, то начинаем внешний и внутренний осмотр, переговоры, торг и т.д. При живой батарее ДВС заведётся примерно через 20 минут.
Подведем итоги проверки батареи Приус:
- Сразу оговоримся, что при минусовой температуре машину нужно очень хорошо прогреть: активно проехать хотя бы 10 км, иначе результаты тестов 3 и 4 будут значительно ниже.
- Если по второму и третьему тесту ВВБ показала себя на высоте, то четвертый можно и не делать, батарея живая.
- Если расход большой, или не понятный, а по второму и по третьему тесту ВВБ не выдержала проверки, то четвертый тоже можете не делать, лучше ехать на диагностику. Или откажитесь от покупки. Или звоните нам и узнавайте, какая сейчас стоимость замены высоковольтной батареи Prius.
- Если один из тестов, второй или третий, показал результаты ниже нормы, то его нужно повторить. И еще сделать четвертый тест. Если по ним будет всё ОК, то значит один низкий результат выскочил случайно и его можно не учитывать. Но если будут повторы, то ВВБ уставшая. Откажитесь от покупки, или торгуйтесь, чтобы окупился её будущий ремонт. Звоните нам и узнавайте стоимость ремонта ВВБ Prius.
- Если проверка батареи Приус привела к индикации ошибки гибридной системы – тесты прекратите и действуйте как указано в п.3.
В заключение порадуем Вас тем, что подобным образом Вы сможете проверить Ni-MH ВВБ почти всех гибридов Toyota/Lexus, чтобы не попасть на мёртвую батарею. Но более точное состояние ВВБ можно узнать только на профессиональной диагностике.
Читайте также: