Диагностика вольво хс90 своими руками
Добрый день всем. Вливаюсь в ваши стройные ряды вольвоводов.
Приобрел ХС90 2004 г. американец. Двигло 2,5Т. Юзаю уже 4 месяца. Возникла проблема - как то утром загорелась лампа чек энжин, обороты прогрева упали с 1100 до 650, и так до сих пор. Обладаю также пассатом 2001 г., юзаю ВагКом уже 3 года, так что в диагностике не новичок. Но с вольвой проблемы - никакие сканеры ОБД2 ее не берут - перепробовал уже все. По кан-шине не связывается с машиной, по К-линии конечно тоже бесполезно, я так понял хс90 ее не поддерживает. Пробовал V-чекер, скан-тул, скан-ди, обд-тул и прочее. Я в шоке. Ничего ее не берет. В пятницу еду в мажор на 47 км. Мкад - но для меня это не выход. Живу в 100 км от Москвы - хотелось бы самому разобраться, как можно эту лампочку погасить. Такое ощущение, что машина работает в аварийном режиме - вентилятор охлаждения включается сразу после заводки - и это зимой, хотя осенью включался только по достижении рабочей температуры. Хелп, подскажите - что делать - какая прога возьмет ксюху. Также хочу спросить - никто не пробовал дедовский метод - скинуть клемму аккумулятора на некоторое время - может быть это поможет. Подскажите плиз .
gariot
Cкидывание клемы не спасёт, даже не пытайся.
Если вертушка включается сразу после включения зажигания, то похоже на потерю связи контроллера с датчиком температуры: слетела фишка, обрыв провода, пропал контакт в датчике температуры.
Алекс98
Добрый день всем. Вливаюсь в ваши стройные ряды вольвоводов.
Приобрел ХС90 2004 г. американец. Двигло 2,5Т. Юзаю уже 4 месяца. Возникла проблема - как то утром загорелась лампа чек энжин, обороты прогрева упали с 1100 до 650, и так до сих пор. Обладаю также пассатом 2001 г., юзаю ВагКом уже 3 года, так что в диагностике не новичок. Но с вольвой проблемы - никакие сканеры ОБД2 ее не берут - перепробовал уже все. По кан-шине не связывается с машиной, по К-линии конечно тоже бесполезно, я так понял хс90 ее не поддерживает. Пробовал V-чекер, скан-тул, скан-ди, обд-тул и прочее. Я в шоке. Ничего ее не берет. В пятницу еду в мажор на 47 км. Мкад - но для меня это не выход. Живу в 100 км от Москвы - хотелось бы самому разобраться, как можно эту лампочку погасить. Такое ощущение, что машина работает в аварийном режиме - вентилятор охлаждения включается сразу после заводки - и это зимой, хотя осенью включался только по достижении рабочей температуры. Хелп, подскажите - что делать - какая прога возьмет ксюху. Также хочу спросить - никто не пробовал дедовский метод - скинуть клемму аккумулятора на некоторое время - может быть это поможет. Подскажите плиз .
Parnisha
DimonK
Cкидывание клемы не спасёт, даже не пытайся.
Если вертушка включается сразу после включения зажигания, то похоже на потерю связи контроллера с датчиком температуры: слетела фишка, обрыв провода, пропал контакт в датчике температуры.
Вчера на ночь скинул клемму. Сегодня одел - чудо. Помогло. Правда лампа чек загорается, потом мигает 3 раза при включении зажигания - а потом гаснет. Так понял - что дает понять, что ошибка осталась в памяти. Обороты прогрева вернулись к 1100. Все равно поеду на диагностику завтра. Отпишусь по ошибке.
Зы по кан шине пробовали подключаться, сумко не берет. Спрошу у оффов
gariot
gariot
Вчера на ночь скинул клемму. Сегодня одел - чудо. Помогло. Правда лампа чек загорается, потом мигает 3 раза при включении зажигания - а потом гаснет. Так понял - что дает понять, что ошибка осталась в памяти. Обороты прогрева вернулись к 1100. Все равно поеду на диагностику завтра. Отпишусь по ошибке.
Зы по кан шине пробовали подключаться, сумко не берет. Спрошу у оффов
DimonK
Да, прошу прощения..
Был в мажоре. На вопрос по диагностике сказали нехер лезть, мы сами посмотрим. Кстати, заменил заодно натяжной ролик приводного ремня - он выл, а потом начал хрустеть.
Забрали на диагностику - позвонили через 3 часа (трындец, хотя я записан был). Ошибку говорят стерли. Вентилятор продолжает молотить. Ошибка шла по дроссельной заслонке. Предложили промыть д/з и инжектор ,поменять свечи - за 12 тыков. Были посланы. (да вообще причем тут вентилятор??). Забрал машину - проехал 100 км - опять загорелась чек. Обороты прогрева опять упали. (Кстати - д/з и форсунки мыли и меняли свечи 15 тыс.км назад.)
Попросил распечатку ошибки - не дали. Даже не знаю ее характер (только то - что она по д/з).
Вобщем проблема не решена - ежжу так.dash2
Bobs_
Попробуйте обратиться в другой сервис на диагностику двигателя с распечаткой. Если в распечатке отказывают ищите такой, где дают.
DimonK
Текущая версия:
Реализ 805.1
Data Version 20081223
- Daimler Chrysler: SLK 230 Bj. 02, E500 Bj. 01, M 270 CDI Bj. 04, Vaneo Bj. 03, Vito Bj. 02, Viano Bj. 04
- BMW: 7er Bj. 03, 330 d Bj. 04
- Porsche: 911 (996) / GT3
- Renault: Laguna dCi Bj. 02, Twingo Bj. 02
- Volvo: S / V после 2000 года
- Mazda: 6 Bj. 01
- Fiat: Multipla Bj. 04, Punto Bj. 02
Так сложилось, что уж сильно я привык, что у меня под рукой есть диагностическое оборудование для самостоятельной диагностики автомобиля, тем более говоря про Volvo — проблемы с электроникой пестрят все форумы. Поэтому было принято решение — ДО покупки автомобиля приобрести самостоятельный набор, для поиска авто и дальнейшего обслуживания. Такой же набор я собирал для BMW, поэтому представление о том, что необходимо в голове уже есть. Так же вопрос на чем диагностировать уже не стояло, так как специально выделенный ноутбук под эти задачи уже был для BMW. Единственное необходимо апгрейд. Был куплен жесткий диск объемом 500 Гигабайт (был 80 Гигабайт), оперативная память стандарта so-dimm 2x2GB, новый аккумулятор (старый сдох полностью), модуль bluetooth — место под него в ноуте было и проводка тоже, ну и для повышения производительности заменен процессор Intel Т7200 (65 нанометров техпроцесс) на Intel T9300 (45 нанометров техпроцесс) (Хотел поставить X9000 — Core 2 Extrime, но он жрет аккумулятор больше а мощность всего на 300 Мегагерц выше, что не сильно сказывается на возможности диагностики). Все это необходимо было для перехода на Windows 10 и установки программы Volvo VIDA для диагностической головы Volvo DICE.
DICE необходим, вариантов покупки, как всегда оригинал и не оригинал. Каждый сам для себя выбирает, что покупать. Мною был куплен оригинал по следующим причинам:
1) При выборе диагностики для BMW в сети не было никакой информации о работоспособности не оригинала, а оригинал требовал на тот момент от желающего его приобрести сумму более 30 тысяч рублей. В тот момент я не видел в нем смысла.
2) Стоимость оригинального DICE (хоть и восстановленного) была в 2 раза выше Китайских подделок с Ebay и AliExpress. В оригинальном блоке есть Bluetooth и карт-ридер.
При покупки автомобиля набор диагностики помог, так как один из автомобилей, который привлек мое внимание, в силу предпродажной подготовки, был идеальным кроме электрики — диагностика выявила проблемы на круглую сумму, так еще и пробег был скручен в 3 раза.
Если Вы столкнулись с проблемой: Где скачать программу для адаптера ELM 327 под Android? То мы поможем Вам с решением данной проблемы.
На нашем сайте Вы сможете найти информацию о том, какую программу ELM327 для Android нужно скачать, а в ближайшее время на нашем сайте появится собственный раздел, где Вы без регистрации, абсолютно бесплатно сможете скачать программы для адаптера ELM 327.
Итак, если в Вашем распоряжении имеется планшетный ПК или смартфон на базе операционной системы Android, то для полноценной диагностики автомобиля при помощи диагностического адаптера ELM 327 Вам следует использовать всего несколько программ.
Torque
Наиболее распространенной и функциональной программой для ELM 327 Android является Torque
Программа отлично работает с bluetooth моделями elm327 и может служить полной альтернативой бортовому компьютеру. Программа перекрывает все базовые потребности пользователя и даже предлагает чуть больше. Сохраняйте маршруты своих поездок с показаниями всех датчиков и расходов. Проводите тесты исполнительных устройств. Считывайте и удаляйте ошибки из ЭБУ Вашего автомобиля. Все это Вы сможете с программой Torque для андройд. Программа имеет дружественный русский интерфейс в котором сможет разобрать даже человек слабо знакомый с техникой. Плюс ко всему разработчик не стоит на месте и постоянно выпускает различные дополнения и плагины для работы с отдельными марками автомобилей.
DashCommand
Второй по популярности программой для адаптера ELM 327 for Android является DashCommand.
Данная программа по функциям несколько уступает вышеописанной программе. В программе для elm327 DashCommand официально нет русского языка, но основные функции по отображению показаний параметров датчиков автомобиля, а так же производство диагностики и стирания ошибок из ЭБУ автомобиля, представленная программа с легкостью выполняет.
OBD Авто Доктор
Так же рекомендуем Вам обратить внимание к развивающейся программе для elm327 под названием OBD Авто Доктор
Представленная программа для elm327 имеет дружественный русский интерфейс. Работает под управлением OC Android и имеет на своем борту весь перечень функций которые могут понадобиться автолюбителю при диагностике автомобиля на телефоне с ОС Android адаптером elm327
ХобДрайв
В заключении данной статьи хотелось бы так же отметить программу для elm327 под Android под названием ХобДрайв.
Представленная программа имеет внешне объемный функционал с русским интерфейсом, но к сожалению полноценно оценить возможности данной программы в бесплатной версии Вы не сможете. Программа платная и лицензия позволяет диагностировать лишь одно авто. Из плюсов можно отметить поддержку русских автомобилей список ЭБУ которых постоянно обновляется.
Всем привет! Сегодня я буду рассказывать о том, как и какие машины можно читать через OBDII-разъём при помощи вольвовского сканера DiCE, как его настроить, и использовать с ним VOLVO VIDA.
Тут, на этом сайте, я как-то писал про диагностику volvo при помощи ваговского кабеля и программы vol-fcr, а так же про диагностику при помощи ELM-327. Это касалось автомобилей середины-конца 90х годов (volvo 850, s/v/c70, 960, s90). Однако, начиная с 99 года, вольво начинает устанавливать в свои автомобили так называемую CAN-шину. Особенность этой шины в том, что это цифровая сеть, по которой между собой общаются все электронные блоки автомобиля, при этом с каждым годом количество этих электронных блоков росло. Надо отметить, что даже в моделях volvo 70й серии после 99 года уже ставились эти шины (двигатели этих volvo оборудованы печально известным электронным дросселем, а логотип на решетке радиатора стал синим а не черным).
Наличие этой шины в автомобиле достаточно сильно усложняет его ремонт, в плане замены вышедших из строя электронных блоков как на новые, так и на БУ блоки с разборки. Приведу следующий пример: если у вас на volvo 850 или, к примеру, v70 98 года начинал “глючить” блок АБС (правильно называть его BCM - brake control module), то вы могли либо пропаять его, либо заменить на БУ модуль с разоборки. При этом, вам было необходимо найти на разборке блок с таким же номером и просто заменить. Однако, на автомобилях с CAN-шиной такой номер может запросто не пройти, так как в блоках с одинаковым номером, внутри может быть зашита совсем разная программа, в зависимости от года выпуска машины и комплектации. Ведь в программе этих электронных блоков, учтено то, какие еще блоки установлены в машине, чтобы правильно держать с ними связь. Отмечу, что даже штатная магнитола начиная с платформы p2 (c 99 года) общается с автомобилем по CAN шине, и сигналы с кнопок на руле принимает по этой шине в цифровом формате. Таким образом, когда вы нажимаете на руле на кнопку громкости, это нажатие “слышат” все электронные блоки автомобиля, просто они его игнорируют, а магнитола - нет.
Исходя из вышесказанного, можно сделать выводы, что появление CAN-шины в автомобилях volvo хоть и принесло множество новых функций, но так же и сильно усложнило их обслуживание. Именно о диагностике, ремонте и замене электронных блоков автомобилей volvo с CAN-шиной далее и пойдет речь.
VOLVO DiCE и VIDA
Для чтений ошибок и обслуживания вольво с 99 года выпуска существует специальная программа. Называется она VIDA. Программа представляет собой специальный демон, работающий в фоновом режиме на вашем компьютере, при этом общение с программой происходит через веб-интерфейс, то есть через браузер. При этом, главное то, что корректно работает этот веб-интерфейс только в Internet Explorer 8 и выше, а сама VIDA устанавливается только на Windows XP pro или Windows 7pro или ultimate (32 или 64 бита). Программа несет в себе базу данных всех запчастей всех автомобилей с 99 года, инструкции по замене запчастей и обслуживанию, коды ошибок и всяческие программы диагностики и тестирования электронных блоков. Одним словом - это программа является единственной необходимой и незаменимой вещью для работы с вольво начиная с 99 года. Программа эту существует в полностью русифицированном варианте, естественно с “лекарством”. Я лично использую версию 2012A (на рутрекере - присутствует).
Для связи между автомобилем и VIDA необходимо специальный шнур-интерфейс. Называется он VOLVO DiCE. Оригинальный такой стоит в районе $300. Однако, существует китайская копия, которая стоит порядка 6000 рублей и при этом полностью копирует функционал оригинала (за исключением наличия bluetooth протокола и sd-карты). При установке VIDA на компьютер, драйвера для DiCE ставятся автоматически и при его подключении в диспетчере устройств он определяется как DiCE. В общем, никаких особенных сложностей при установки ВИДЫ на ПК нет, главное учесть, что ей нужно 2 гб оперативки, порядка 30 гигов свободного пространства на жестком диске и internet explorer 8+. Так же хочу заметить, что при подключении DiCE к ПК, при отсутствии на нем питания от OBDII разъема или от внешнего источника, интерфейс работать не будет, питания от usb ему недостаточно.
Установка VIDA и DiCE на apple macbook
Многие люди (например я) не имеют подходящего ноутбука c windows, а пользуются в повседневной жизни макбуком. Для решения задач с диагностикой машины я использовал виртуальную машину с виндой, однако, для корректной работы DiCE на макбуке подходит далеко не каждая виртуалка! Я долго мучился пока не понял в чем дело (с другими виртуалками я получал ошибку “не удалось запустить устройство” при подключении DiCE к компьютеру). Теперь я могу со 100% уверенностью сказать правильную конфигурая для маководов: это виртуальная машина VMware Fusion, операционка Windows 7 ultimate 32 бита, установленная в ней, и VOLVO VIDA 2012A. Подключаем DiCE к usb порту, “прокидываем” его в виртуалку - и все работает.
Диагностика при помощи VIDA и DiCE
Когда ВИДА установлена и запущена (в трее на ее значке присутствует зеленая стрелочка), включаем дайс в машину и usb порт. Далее запускаем на рабочем столе ссылку VIDA All-In-One или же открываем интернет эксплорер и вписываем в строке адреса localhost/Vida.
В появившемся окошке вписываем свой логин (обычно в ломанных версиях это “1”) и попадаем на основную страницу работы. Переходим на вкладку “профиль транспортного средства” и видим свой “коммуникационный инструмент” - DiCE-123456 (номер у всех свой). Жмем “читать транспортное средство”. При работе с ВИДОЙ постоянно будет появляться всплывающее окно, которое будет пытаться показать нам форму авторизации вольво-сайта, ее можно просто закрывать и всё. Когда связь с машиной состоялась, поля параметра автомобиля заполняются сами, но не все. Те поля, которые не заполнились сами при соединении с машиной, необходимо заполнить вручную (выбрать тип коробки передач, тип кузова) и нажать ОК. После этого наверху страницы станет активной для нажатия вкладка “диагностика”. Именно туда мы и направляемся.
Раздел “Диагностика”, а далее "поиск неисправностей" - это как раз то, ради чего всё и затевалось. Тут у нас перед глазами схематичный вид volvo сверху с расположенными на нем различными электронными блоками управления, связанные CAN-шиной. Ниже - список ошибок в памяти авто (многие из них могут быть давно устранены и не актуальны). Для считывания текущих ошибок необходимо в нижней части окна перейти в закладку “Поставка” (такой вот смешной официальный перевод VIDA). После перехода в эту вкладку мы увидим все ошибки, зафиксированные на данный момент. Среди них могут быть те, которые уже устранены (например, если вы снимали подушку SRS и уже поставили ее на место). Поэтому после ознакомления нажимаем “стереть все” и ждем, какие ошибки сотрутся, а какие останутся. Соответственно по тем ошибкам, которые остались, и начинаем работу. Замечу, что блоки на диаграмме бывают в основном 3х цветов: серый - блок отсутствует (типа его не было в вашей volvo, но в некоторых комплектациях он может быть), блок зеленый - ошибок нет, все окей, красный - блок имеет ошибки, отсутствует вовсе или не работает. При выборе ошибок, появляется подсказка, что эта ошибка за собой влечет и что может ее вызвать. Но, безусловно, намного больше информации по ошибке может дать интернет.
Каждое из этих решений имеет свои плюсы и свои минусы. Для полного контроля своего Volvo, я запасся обоими проводами. Ниже я расскажу про оба провода более подробно и объясню, как и для чего использовать каждый из них.
Диагностика Volvo с помощью ELM327.
Интерфейс под названием ELM327 можно купить практически на каждом углу. В интернете куча предложений. Плюс этого решения в том, что он легко добывается, недорого стоит и прост в работе. Дело в том, что для работы с этим проводом существует огромное количество разных программ-сканеров. Провод позволяет в реальном времени смотреть практически все параметры двигателя: показания всех датчиков (контроль скорости авто, оборотов двигателя, положения дросселя, показания расходометра и лямбда-зонда). Всего около 20-30 различных параметров. Помимо этого, можно прочитать все ошибки по двигателю, и, при необходимости, их стереть. В общем, при работе именно с блоком управления двигателя – этот провод незаменим.
Минус же этого решения в том, что на данный момент он работает ТОЛЬКО с блоком управления двигателя.
На иностранных сайтах существуют методы работы с этим проводом в режиме ком-интерфейса, когда в терминал нужно вписывать длинные шестнадцатеричные коды и получать такие же коды в ответ – таким образом, вроде бы, можно диагностировать и другие блоки. Однако, мне удалось таким методом подключиться только к блоку ABS. При этом, этот способ совершенно не юзабельный. Так что, для провод ELM327 – только для двигателя, с никакими другими блоками Volvo он не работает.
Драйвер для ELM327 - здесь.
Диагностика Volvo с помощью vol-fcr
Этот провод, и одноименная программа к нему, стоит порядка 1500 рублей. Плюс данного решения в том, что с его помощью мы можем считать и стереть ошибки со всех электронных блоков автомобиля (двигатель, коробка, абс, климат-контроль, srs, сигналка, иммобилайзер, круиз-контроль и системы электронных сидений). Однако, программа даёт нам только читать и удалять ошибки. В реальном времени посмотреть данные с датчиков, к сожалению, не получается.
За основу этого провода, кажется, взят какой-то VAG-овский диагностический контроллер. При этом, чтобы заставить этот провод работать, необходимо исполнить несколько танцев с бубном. После установки драйвера, провод определиться как usb-устройство. После чего, используя специальную программу, необходимо переключить провод в режим эмулятор com-порта. И после этого уже установить драйверы для эмулятора. С elm327 этого делать не нужно, он сразу определяется как com-порт.
В общем, наличие хотя бы одного из таких проводов окупает крайне быстро. В любой момент можно узнать, почему именно загорелась "лямбда" на приборке, или сбросить напоминание о визите в сервис.
Читайте также: