Диагностика вариатора ниссан теана

Обновлено: 26.01.2025

Ремонт вариатора Ниссан Теана — работа, ориентированная на выявление и устранение неисправностей сложного узла. Подразумевает диагностику, замену масляного насоса, калибровку механизма, установку нового ремня, радиатора или фильтров. Каждый автовладелец обязан знать, стоит ли делать ремонт самостоятельно, как выполняется эта работа, и стоит ли ее доверить профессионалам.

Какие вариаторы стоят на Nissan Teana

На более старых автомобилях Ниссан Теана, предназначенных для российского рынка, устанавливаются следующие виды вариаторов:

RE0F09A, JF010E — устанавливается на моделях с 3,5-литровым двигателем с 2WD и 4WD. — продукт компании Jatco, отличающийся повышенной надежностью и качественной сборкой. Устанавливается на машины с 2,5-литровым силовым агрегатом.

На автомобилях 3-го поколения установлен АКПП других моделей:

Ресурс вариатора Ниссан Теана

Если своевременно выполнять обслуживание и ремонт вариатора Nissan Teana, срок его службы составляет не меньше 200 000 км. Это касается моделей JF017E, JF016E, JF011E, JF010E и других, которые устанавливались на автомобиле.

На моделях RE0F09A часто необходим капремонт через 100 000 км из-за износа ремня. В редких случаях возможен износ подшипников (через 50-70 тысяч километров), что также требует замены.

Обслуживание вариаторной коробки

Правильная эксплуатация вариатора Nissan Teana 2 или других версий автомобиля подразумевает выполнение рекомендаций производителя.

Прогрев вариатора и двигателя перед началом движения в холодное время.
Защита от нагрузок в условиях бездорожья. — через каждые 50-60 тысяч километров для новых машин и 30-40 тысяч для автомобилей, которые имеют больший пробег.
Замена фильтра тонкой очистки вместе с маслом.
Промывка магнита, необходимого для улавливания металлических элементов.
Чистка радиатора раз в 6 месяцев.
Промывка фильтра грубой очистки.

Для устранения проблем в будущем важно следить за температурой вариатора, которая контролируется специальным датчиком. В случае превышения этого параметра выше допустимой нормы, зажигается ошибка на приборной панели.

Признаки и причины поломки CVT Nissan Teana

Для продления ресурса вариатора Ниссан Теана важно вовремя распознавать его неисправности и знать их причины.

Признаки, что вариатор нуждается в ремонте:

Рывки. Неисправность часто появляется на автомобилях с 2,5-литровыми моторами. Причиной могут быть ошибки работы клапана насоса, сбои в работе электронного блока, низкий заряд аккумулятора. Также появление рывков часто свидетельствуют о загрязнении системы разными фракциями, что может привести к клину и необходимости капитального ремонта и замены гидроблока.

Гул. Проблема чаще проявляет себя на Nissan Teana, выпущенных до 2014 года, при достижении скорости выше 100 км/ч. Неисправность говорит о старении масла и снижении его текучести. В результате смазка хуже омывает прокладки, клапаны и другие механизмы. Появление гула может свидетельствовать об иной неисправности — поломке радиатора. В таком случае необходима замена узла или установка дополнительного радиатора.

Нагрев. Неисправность можно определить по показаниям приборов. Для проверки рекомендуется съездить на СТО, где механик подключит сканер к оборудованию, проверит текущие параметры и сделает пробную поездку. Неисправность характерна для Nissan Teana l33, выпущенных до 2011 года. Для решения проблемы может потребоваться промывка системы охлаждения. Причиной неисправности часто является повреждение уплотнительных колпачков или байпаса.

Кроме рассмотренных выше, возможны и другие неисправности: проскальзывание ремня вариатора, повреждение гидравлического трансформатора, сбои в электроники из-за неправильного обновления и т. д.

Виды ремонта вариатора Ниссан Теана

В процессе эксплуатации Nissan Teana l33, J32 и других модификаций важно контролировать состояние узла и определять необходимость ремонта CVT (для моделей JF011E, JF017E и т. д). В зависимости от ситуации, необходима диагностика для определения ошибки, восстановление ремня, замена радиатора, подшипников, фильтра или иных элементов. Стоимость ремонта вариатора зависит от многих факторов:

состояние узла;
сложность неисправности;
необходимость снятия детали;
сроки выполнения;
тип ремонта (капитальный, текущий);
стоимости деталей;
политики сервиса и т. д.

Для экономии средств и получения гарантий обращайтесь к профессионалам Jatco, которые быстро определяют причину и устраняют неисправность.

Диагностика

Перед выполнением ремонтных работ проводится диагностика, подразумевающая проверку вариатора и определение неисправностей. Для начала анализируются данные самостоятельной диагностики, после чего может потребоваться подключения оборудования к блоку управления для определения типа и причин появления ошибки.

Диагностика является точной работой, которую лучше доверить профессионалам. По ее результатам принимается решение о калибровке механизма, ремонте бублика или иных элементов вариатора.

Замена ремня

Повреждение или растяжение ремня вариатора — распространенная проблема для механизмов CVT разных типов. В таком случае может потребоваться замена устройства вместе с ведущими/ведомыми конусами.

Замена радиатора

При появлении гула или перегреве CVT необходима замена радиатора. Как правило, неисправность проявляется при больших пробегах и требует оперативной реакции. Сначала устройство необходимо демонтировать и заменить оригинальной деталью, соответствующей вашей модели авто.

Радиатор охлаждения CVT

Замена подшипников

При появлении гула часто требуется замена подшипников, которые снимаются с помощью специального инструмента. При отсутствии съемников, сделать работу самостоятельно и в условиях гаража не получится.

После снятия необходимо сразу выполнить дефектовку и определить другие повреждения.

Замена фильтра

Работа по замене картриджа фильтра производится вместе с заливкой нового масла. Процесс простой — необходимо открутить пять болтов, удерживающих корпус фильтра, снять старый и установить новый элемент. Демонтировать какие-либо трубки не нужно.

Приглашаем вас к просмотру на видео-обзор по замене фильтров и масла вариатора.

Запчасти и таблица цен

При ремонте вариатора Nissan Teana необходимо понимать расходы на выполнение таких работ. Для удобства сведем основные расходы в таблицу.

Номер п/п	Название детали	Цена в рублях
1	Комплект прокладок	13000-15000
2	Картридж	1300-1700
3	Комплект фрикционов	3400
4	Фильтр вариатора	800-1000
5	Соленоид	3800-5300
6	Ремень	29000-31000
7	Клапан насоса	2500

Если требуется замена вариатора, необходима большая сумма — до 60-80 000 рублей.

Можно ли отремонтировать вариатор самостоятельно

Ряд работ по ремонту вариатора Ниссан Теана можно сделать самостоятельно. Это касается замены масла, установки нового фильтра и пр. Но даже в таком случае нужно внимательно изучить инструкцию, иметь под рукой полный набор инструментов и быть максимально внимательным при разборке/сборке вариатора.

Почему лучше ремонтировать вариатор на Nissan Teana в автосервисе

Есть несколько причин, почему стоит доверить ремонт коробки CVT специалистам сервиса Jatco:

Что лучше ремонт или замена вариаторной коробки Ниссан Теана

Если сопоставить, что выгоднее, замена вариатора на новое или б/у устройство или его ремонт, то стоит учитывать сложность ремонта, необходимость установки новых деталей и их цену. К примеру, ремонт CVT может обойтись в сумму около 25 000 р в зависимости от сложности работ.

Для сравнения, покупка б/у вариатора потребует расходов в 40-60 тысяч рублей. За новый узел придется заплатить 200-220 тысяч рублей плюс установка, что не по карману многим владельцам Ниссан Теана.

Отзывы автовладельцев

Анализ отзывов автовладельцев показывает неоднозначное отношение к ремонту вариаторов Nissan Teana. Одни собственники решаются на выполнение ремонтных работ, в том числе с разборкой механизма и заменой основных деталей. Другие ограничиваются только заменой масла или использованием присадок, а третьи доверяют только специалистам СТО.

При этом представители первых двух групп часто допускают ошибки, что приводит к выходу из строя устройства и необходимости более дорогостоящего ремонта. Вот почему лучше не экономить и сразу обратиться за помощью к специалистам Jatco.

Ремонт вариатора на Ниссан Теана нужно проводить сразу же, как появились признаки неисправностей. Некоторые из них можно устранить и самостоятельно, но все же лучше доверять свою машину мастерам из автосервиса. Они не только найдут причину поломки и быстро ее устранят, но и дадут дельные советы о том, как правильно эксплуатировать и обслуживать вариатор.

У владельцев Nissan, с вариаторной коробкой, есть возможность следить за ее состоянием с помощью собственной диагностики.

Купить ELM можно на AliExpress или продаются на Авито, но уже по завышенной цене. Я покупал на AliExpress, за 600 руб.

Плюс отслеживать и сбрасывать ошибки по двигателю, адаптировать дроссельную заслонку, после снятия клеммы или чистки дросселя.
Первые вопросы владельцев Теан на форумах, это с какими операционными системами работает OBD2 и какая должна быть его версия?
1. Вам необходим ELM327 v1.5 Wi-Fi или Bluetooht (у меня Wi-Fi), обратите внимание, что версия для вариатора, только 1.5.
2. Работает ELM327 v1.5, со всеми системами (Android и IOS), но для вариатора Вам нужен только Android.

Многие берут с Bluetooht, но у меня с Wi Fi, считывает показания гораздо быстрее, соединение моментальное. Берите, не бойтесь.

Далее, когда вы купили это устройство, берите телефон на системе Android, заходите в Плей Маркет и скачивайте программу CVTz50.

Программа платная, стоимость не большая, около 160 руб. Но для первого раза, можете потренироваться на Demo версии, в Маркете она тоже есть.

Диагностический разъем в Teana, под регулировкой руля, просунете руку, сразу же нащупаете.
На заглушенной машине воткните ELM в разъем, зайдите в приложение CVTz50, затем что бы подключится, настройте Wi Fi в настройках.

Вам нужна вот эта страничка, сделайте ровно так как у меня и поставьте так же 4 галочки. Еще одна галочка у вас будет в самом низу, если промотаете.

После этого, у Вас подключение будет автоматическим, после каждого включения в разъем.
Можете завести автомобиль.
Возвращаетесь назад в общее меню и видите список:

Меню вам дает считывать и удалять ошибки вариатора и двигателя. Для основных проблем, этого устройства более чем достаточно.

Раз у нас весь пост про Вариатор, то заходите в первую строчку меню "Мониторинг работы вариатора". Но прежде автомобиль должен быть хорошо прогрет и желательно до диагностики на нем поездить, иначе показания могут быть не правильными.
Далее, когда Вы зашли в этот пункт меню и у вас открылись показания, обязательно переведите селектор переключения КПП в режим D (drive) и держите тормоз.

Убедитесь что обороты у вас холостые, включен режим D. На экране все цифры и режим селектора отображаются.

Что бы проверить давление вариатора и правильность его работы, обратите внимание на Вторичное давление.
Вторичное давление на исправных вариаторах, всегда должно быть:
0,70
0,70
Первичное давление не должно падать ниже 0,50 (в моем случае 0,80, это хорошо).
Но иногда первичное давление может равняться нулю (0,00), т.к., у некоторых отсутствуют датчики.
Если у Вас показатели ниже, соответственно давление вариатора не достаточное и стоит задуматься о его исправности, соответственно признаки могут сопровождаться толчками, гулом, дерганьем.
Это основные азы для проверки Вариаторной КПП.
И следите за температурой вариатора, если она превышает 130 градусов (до 130 градусов рабочая температура, но критичная), то попробуйте обратить внимание на чистоту радиаторов или старение масла, поскольку наши коробки к этому чувствительны и доводить до критических показаний не стоит.
В основном нормальные показания температуры масла в коробке, 90-110 градусов, при эксплуатации смешанных городских режимов.
Вроде бы попытался написать простые истины для новых автовладельцев.
Всем хороших дорог!

Ремонт

RE0F10E ‒ с бошевским толкающим ремнем для крутящего момента до 300 Нм.
RE0F10G ‒ с тянущей цепью LuK, позволяющей реализовать до 380 Нм крутящего усилия.

Самой популярной считается модель коробки с цепью. Вариаторная трансмиссия (CVT) рассчитана для агрегатирования как с бензиновыми, так и дизельными моторами большого объема. Вариатор JF017E с толкающим ремнем устанавливается в основном на Ниссан Мурано, а бесступенчатые коробки с тянущей цепью на остальные модели.

Модель автомобиля	Год производства	Объем двигателя
Инфинити QX60	2012 — 2016	2,5 л
Инфинити QX60	2012 — 2016	3,5 л
Ниссан Алтима	2012 — 2016	3,5 л
Ниссан Эльгранд	2013 — 2016	3,5 л
Ниссан Максима	2015 — 2016	2,5 л
Ниссан Максима	2015 — 2016	3,5 л
Ниссан Максима	2015 — 2016	2,0 л
Ниссан Мурано	2014 — 2016	2,5 л
Ниссан Мурано	2014 — 2016	3,5 л
Ниссан Патфайндер	2014 — 2016	3,5 л
Ниссан Пульсар	2015 — 2016	1,6 л
Ниссан Кашкай	2013 — 2016	2,0 л
Ниссан Квест	2015 — 2016	3,5 л
Ниссан Теана	2014 — 2016	2,5 л
Ниссан Теана	2014 — 2016	3,5 л
Ниссан Х-Трейл	2014 — 2016	2,5 л
Ниссан Х-Трейл	2014 — 2016	2,0 л
Ниссан Х-Трейл	2014 — 2016	1,6 л
Ниссан Лагуна	2015 — 2016	1,6 л
Митцубиши Аутлендер	2015 — 2016	3,0 л
Митцубиши Аутлендер	2015 — 2016	2,2 D
Рено Латитьюд	2014 — 2016	3,5 л

Вариатор Jatco JF017E на протяжении большого пробега автомобиля обеспечивает комфортное переключение скоростей без рывков и шума. Но по причине износа деталей и неправильной методики езды могут возникнуть типовые для вариаторной трансмиссии неисправности, требующие ремонта в автосервисе.

При самостоятельном ремонте возможны ошибки при диагностировании неисправности, а также нужен опыт по разборке/сборке агрегата для дефектовки.

Особенности вариатора JF017E

Вариаторная трансмиссия JF017E сконструирована на платформе бесступенчатой коробки передач 11-й серии, поэтому имеет большое количество схожих деталей и узлов. Шаговый мотор замен на соленоиды-регуляторы, обеспечивающие изменение диаметра ведомого и ведущего шкива. Также инженерами внесены следующие конструкторские особенности:

Расширен силовой диапазон.
Расширена зона блокировки гидротрансформатора.
Для реализации большого крутящего момента передача усилия между шкивами обеспечивается с помощью цепи.
Усиленные механические узлы.
Переключение виртуальных скоростей подрулевыми лепестками.

В коробке JF017E регулировка давления масла с целью изменения передаточного отношения осуществляется соленоидами. Для эксплуатации бесступенчатой коробки без ремонта, замену трансмиссионного масла производитель рекомендует проводить через 50 тыс. км. Через этот же интервал нужно менять и масляный фильтр.

Вариатор Jatco JF017E подходит для переднеприводных и полноприводных легковых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания до 3,5 л. Наиболее часто требует ремонта гидроблок по причине исключения из конструкции степ-мотора.

Ресурс вариатора

Вариаторная трансмиссия JF017E по заявлению производителя рассчитана на эксплуатацию без ремонта на протяжении не менее 150 тыс. км. При этом важно помнить, что вариатор предназначен для эксплуатации в городских условиях с минимальным простоем в пробках. Ресурс бесступенчатой трансмиссии существенно сокращается и возникает необходимость в ремонте агрегата в следующих случаях:

Спортивный стиль езды с резкими разгонами и торможениями.
Несоблюдение установленных межсервисных интервалов.
Заливка в агрегат некачественного масла.
Установка не сертифицированного масляного фильтра.
Движение в зимнее время на непрогретом вариаторе.
Буксировка нагруженных прицепов и других автомобилей.
Долгая пробуксовка на льду и в снегу.
Пробуксовка в грязи при движении по бездорожью.

Также не допускается перегрев вариаторной трансмиссии. Нагрев агрегата до критического значения может произойти при движении в условиях высокой температуры за пределами дорог с усовершенствованным покрытием. Для восстановления работоспособности бесступенчатой трансмиссии понадобится дорогостоящий ремонт.

Основные неисправности вариатора Jatco JF017E

Владельцы автомобилей с бесступенчатой коробкой JF017E могут столкнуться с неисправностями, которые характерны для бесступенчатой трансмиссии и потребуют квалифицированного ремонта.

Для ремонта бесступенчатой трансмиссии JF017E чаще всего потребуются следующие детали и механизмы:

Масляный насос.
Гидротрансформатор.
Гидроблок.
Металлизированный ремень.
Конусные подшипники.
Комплект фрикционов.
Комплект прокладок и сальников.

Самой дорогостоящей является поломка гидроблока. Для использования нового узла или новых соленоидов, после ремонта требуется калибровка блока управления.

Диагностика вариатора JF017E

Проведению ремонта вариатора Jatco JF017E предшествует диагностика. Проверить работоспособность трансмиссии и корректность переключения передач предоставляется возможность при движении на автомобиле с ускорениями и торможениями. Переключения скоростей должны проходит плавно без толчков и пробуксовки коробки передач.

Проверка бесступенчатой трансмиссии с помощью компьютерного оборудования позволяет считать и расшифровать коды ошибок электронного блока управления. Для проведения механической диагностики и дефектовки деталей выполняется демонтаж и частичная или полная разборка агрегата. При визуальном осмотре деталей и выявлении стружки в поддоне делается вывод по следующим вопросам:

Реальный износ комплектующих.
Целесообразность проведения ремонта.
Предварительная стоимость восстановления работоспособности.

Если появились симптомы, указывающие на неисправность вариаторной трансмиссии, рекомендуется не продолжать движение, а воспользоваться услугами эвакуатора. Устранение неисправности на первом этапе позволяет избежать дорогостоящего ремонта агрегата.

Стоимость ремонта вариатора JF017E

Выполняемая работа	Цена, руб
Диагностика	бесплатно
Дефектовка	1500
Ремонт ЭБУ	2000
Замена агрегата	15000
Замена приводного ремня	12000
Замена масла и фильтра	2000
Капитальный ремонт CVT	15000
Полная разборка коробки	3500
Ремонт гидроблока	12000
Демонтаж/монтаж коробки на автомобиль	12000
Адаптация и калибровка	бесплатно
Услуги эвакуатора	бесплатно

Этапы ремонта вариатора JF017E

Ремонт вариатора Jatco JF017E в плановом порядке проводится после пробега 150 тыс. км или раньше при нарушении правил эксплуатации в следующей последовательности:

Диагностика поломок и работоспособности бесступенчатой трансмиссии. Проведение тест-драйва, а также компьютерной проверки электронной части агрегата.
Снятие бесступенчатой коробки с автомобиля и частичная (полная) разборка с целью проведения дефектовки. Полная разборка гидроблока. Определение целесообразности проведения ремонта.
Переборка агрегата. Определение комплектующих и механических узлов, требующих ремонта или замены. Осмотр рабочей поверхности первичного и вторичного шкива на износ.
Ультразвуковая мойка и чистка деталей, каналов и золотников. Проверка герметичности клапанов.
Замена деталей, в том числе подшипников, сальников, прокладок. Установка оригинальных комплектующих с соблюдением допусков и требований производителя.
Ремонт гидротрансформатора.
Ремонт гидроблока.
Сборка бесступенчатой КПП после восстановления работоспособности.
Заправка системы трансмиссионным маслом и монтаж агрегата на автомобиль.
Проверка работоспособности вариаторной трансмиссии во всех режимах пробной поездкой. Проведение контрольной диагностики после ремонта.
Калибровка и адаптация вариатора под реальные условия эксплуатации.

На ремонт, проведенный специалистами нашего автоцентра, распространяется гарантийный период 40 тыс.км.

Ремонт JF017E своими руками

Для самостоятельного ремонта вариатора Jatco JF017E необходимо знать устройство и принцип работы трансмиссии, а также иметь практический опыт по разборке агрегата. Своими руками можно отремонтировать основные узлы бесступенчатой коробки передач.

Операции по ремонту вариатора Jatco JF017E лучше доверить нашим опытным специалистам в автоцентре, гарантирующие качество и точность выполнения работ.

Как правильно обслуживать вариатор JF017E

Для эксплуатации бесступенчатой трансмиссии JF017E на протяжении заявленного заводом срока без ремонта, необходимо соблюдать ограничения и придерживаться рекомендаций производителя:

Обязательно менять масло и фильтр в установленный срок. Межсервисный интервал уменьшается при эксплуатации вариатора в тяжелых условиях.
Заливать в систему только оригинальное масло, соответствующее спецификации производителя.
Постоянно следить за температурой трансмиссии. Обслуживать радиатор и прочищать систему охлаждения. Избегать по возможности городских пробок в жаркую погоду. В случае постоянной эксплуатации автомобиля с вариатором JF017E в условиях высокой температуры, нужно установить дополнительный радиатор.
Не допускать агрессивной езды с динамичными разгонами с места и экстренными торможениями.
Всегда прогревать двигатель и бесступенчатую коробку передач около 10 минут перед поездкой после длительной стоянки. Зимой время прогрева вариаторной трансмиссии увеличивается.
Не использовать автомобиль для буксировки прицепа. Также не рекомендуется буксировать другой автомобиль.
Не допускать ударов колес о бордюры и другие неровности на дороге.
Не двигаться длительное время со скоростью более 150 км/ч.
Не буксовать в снегу или в грязи. Ограничить до минимума движение вне дорог с качественным покрытием.

Соблюдение перечисленных правил способствует увеличению ресурса бесступенчатой коробки передач JF017E. При первых симптомах неисправностей обратиться к специалистам для ремонта или замены узлов и деталей трансмиссии.

Отзывы владельцев о вариаторе JF017E

Максим

У меня Ниссан Мурано с вариатором 17-й серии. Проехал 100 тыс. км. Симптомов, указывающих на необходимость ремонта бесступенчатой коробки передач, не было. Масло и фильтр старался менять чаще заявленного срока – через 30-35 тыс.км.

Анатолий Петрович

Трансмиссия JF017E, по моему мнению, самая комфортная в эксплуатации. Но, чтобы не сталкиваться с ремонтом, нужно не перегревать коробку и часто менять масло. При движении в городских условиях прослужит заявленный производителем срок.

Анастасия

После 60 тыс. км бесступенчатая коробка передач JF017E Ниссан Теана начала издавать вой при наборе скорости. Обратилась в ремонт. Поменяли подшипник. Износ конусов, по словам мастера, в пределах нормы. Больше проблем с трансмиссией невозникало.

Юрий

Отмечу, что для любителей загородных поездок по пересеченной местности и бездорожью вариатор не подходит. Даже при аккуратном движении с минимальными пробуксовками колес коробка перегревается, особенно при движении под горку. В городе и на трассе агрегат проедет до 150 тыс. км без ремонта.

Влад

Ниссан Х-Трейл с вариатором JF017E эксплуатирую больше 5 лет. Масло менял на 50 тыс. км. Отработка вышла темная, поэтому следующие замены выполняю чаще. Зимой начала дергаться на холодную. Пришлось делать ремонт насоса – поменял редукционный клапан. Летом вариатор перегревался – чистил радиатор и трубки системы охлаждения. В эксплуатации коробка комфортная.

Вариатор Jatco JF011E – настоящий лидер среди бесступенчатых КПП, который устанавливался на авто с передним приводом, движками объемом 1.6-2.5 л:

Ниссан Х трейл (Nissan X-trail) в кузове Т31 (2007–2015 г.).
Ниссан Теана (Nissan Teana) в кузове J32 (2008–2014 г.) с двигателем 2.5.
Ниссан Кашкай (Nissan Qashqai) в кузове J10 (2006–2013 г.) с двигателем 2.0.
Ниссан Жук (Nissan Juke) с полным приводом (2010–2017 г.).
Ниссан Серена (Nissan Serena) 2005–2016 г.
Рено Меган (Renault Megane) 2008–2016 г. (с бензиновым двигателем 2.0).
Рено Флюенс (Renault Fluence) 2009–2017 г. (с бензиновым двигателем 2.0).
Рено Колеос (Renault Koleos) 2008–2016 г. (с бензиновыми двигателями 2.0 и 2.5).
Рено Латитюд (Renault Latitude) 2011-2014 г.
Митцубиcи Аутлендер (Mitsubishi Outlander) 2005–2015 г. (с бензиновыми двигателями 2.0 и 2.4).
Митцубиcи АСХ (Mitsubishi ASX) 2010-2015 г.
Митцубиcи Лансер (Mitsubishi Lancer) 2010-2015 г.
Пежо 4007, Пежо 4008, Додж Калибер, Джип Компас, Джип Либерти, Ситроен С-кроссер и т. д.

Обратите внимание, что название JF011e – это название данной модели вариатора у компании производителя (Jatco). Полное название – Jatco JF011e. У разных автопроизводителей (Ниссан, Рено и т д) эта модель вариатора имеет другое название (по внутреннему артикулу производителя автомобиля):

У Ниссан – RE0F10A/B/C.
У Митсубиси – F1CJA / W1CJA (передний / полный привод).
У Рено – FK0 / FK8 (передний / полный привод).
У Додж и Джип – CVT2 / CVT2M (передний / полный привод).

Особенности вариатора JF011E

Предназначается для эксплуатации в условиях города. Ресурс КПП JF011E превышает 200 000 км, в течение которых агрегату не потребуется ремонт. Однако это актуально только для идеальных условий эксплуатации – на практике эксплуатационный период сокращается из-за следующих факторов:

холодный пуск в зимний сезон – одна из основных причин для ремонта;
агрессивная манера вождения;
буксировка прицепов, иных автомобилей;
пробуксовка на льду, снегу;
перегревание КПП из-за высокотемпературных условий;
применение низкокачественных фильтров;
использование масляной жидкости плохого качества.

Основные неисправности вариатора Jatco JF011E

Вариатор Jatco JF011e состоит из следующих деталей, в которых могут возникнуть неполадки, что приводит к внеплановому ремонту:

Диагностика вариатора JF011E

Большинство неисправностей вариатора JF011e можно определить диагностикой. Если вы чувствуете, что ваш вариатор как-то странно себя ведёт (непривычно, не так как всегда), то это повод приехать и сделать диагностику вариатора.

Иногда диагностика предполагает снятие поддона вариатора (по количеству стружке и фракции этой стружки – можно определить те или иные повреждения трансмиссии).

Если есть какие-то звуки из вариатора (как вы предполагаете), то машина поднимается на подъёмник и снизу при помощи стетоскопа слушают – откуда именно идёт звук (из вариатора или нет). Мы неоднократно сталкивались, когда при диагностики выяснялось, что вариатор не причём, а причина звука (как вариант) – неисправный подшипник ступицы или ШРУС.

В любом случае, диагностика вариатора на ранней стадии проблемы — поможет вам сильно сэкономить на затратах по ремонту вариатора. Ведь при начальной стадии всегда меньше деталей повреждено. Если вы находитесь в Москве или в Санкт-Петербурге – звоните, диагностика вариатора у нас бесплатная. В Москве у нас три сервиса (на севере, на юге и в центре).

Еще во время диагностики проверяются оттенок, запах слитого масла, наличие стружки металла, частей вариаторных деталей в поддоне. По органолептическим параметрам автомасла возможно определить, как регулярно выполнялось плановое техобслуживание КПП, установить состояние фрикционов, уровень загрязненности гидроблочных магистралей. Учитывая полученную информацию, специалисты принимают решение касательно демонтажа или ремонта трансмиссии.

Несмотря на хорошие эксплуатационные качества вариаторных автомобильных трансмиссий, в большинстве моделей он не отличаются высокой надежностью. Поэтому при покупке на вторичном рынке Ниссан Мурано Z51, Мицубиси Аутлендер XL или другой машины с подобным типом коробки передач важна точная диагностика вариатора, чтобы исключить необходимость дорогостоящего ремонта.

Как диагностировать вариаторы Nissan и Mitsubishi

Первое, что необходимо учесть покупателю, обращающемуся для диагностики вариатора в автосервис в Москве или другом городе – вид установленной трансмиссии. Ведь это определяет конструкцию коробки, объем и трудоемкость проводимых операций.

К примеру, в последних моделях Джатко отсутствует масляный щуп. С такими особенностями можно столкнуться при диагностике вариаторов Ниссан Кашкай J10 и других автомобилей.

Поэтому для определения уровня требуется проведение процедуры, предполагающей контроль нагрева трансмиссионной жидкости при испытании агрегата на стенде. А наличие загрязнений можно определить только после разборки узла.

В автомобилестроении преимущественно применяют клиноременную конструкцию вариаторов, с установкой пластинчатых или штифтовых (цепных) ремней. Проверка состояния гибкой связи – одна из необходимых операций для контроля состояния вариаторной трансмиссии на машине с пробегом.

Специализированные автосервисы в Москве и других городах располагают необходимым оборудованием и специалистами для детальной диагностики вариаторных трансмиссий.

Общая оценка вариатора

На начальном этапе проверки вариатора при покупке автомобиля с пробегом необходимо визуально осмотреть трансмиссию для выявления следов проводимого ранее ремонта или наличия внешних повреждений. Если коробку прежде ремонтировали, на что указывают признаки разбора. Лучше отказаться от покупки такой машины.

В России не так много специалистов высокого уровня по восстановлению вариаторов Ниссан Теана, Митсубиси Аутлендер и других моделей автомобилей. А ожидать, что владелец перед продажей потратился на установку новых узлов, не стоит.

Затем проверяют управление трансмиссией из салона, выжимая тормоз и последовательно переключая режимы. При исправном агрегате трансмиссия срабатывает быстро (менее чем за секунду), отсутствуют толчки и вибрации, передаваемые на кузов.

Проверка масла

Необходимо проверить уровень и состояние трансмиссионной жидкости (если это позволяет конструкция). На износ узлов указывает стружка в масле.

Для оценки каплю масла наносят на белый лист бумаги. Ак можно изучить качество смазки. При наличии запаха гари или стружки в трансмиссионной жидкости, придется продолжить поиски подходящего автомобиля.

Особенно чувствительна к качеству масла модель вариатора CVT JF011E.

Наличие загрязнений не проявляется внешними признаками при работе трансмиссии, но значительно сокращает ресурс узлов.

Если масляный щуп отсутствует, определить уровень самостоятельно не получится, и придется ехать в автосервис.

Поверка CVT на ходу

Следующий шаг – проверка состояния трансмиссии в движении. Вопреки распространенному заблуждению, степень износа вариатора нельзя выявить по способности машины заехать на бордюр. С такой задачей успешно справится даже автомобиль с убитым вариатором.

При разгоне ременная передача пройдет по всей высоте конусов, а механизм будет полностью загружен с достижением максимального вращающего момента. Если износ и повреждения отсутствуют или незначительны – коробка сработает плавно, без рывков и перехода в аварийный режим.

Одновременно нужно прислушиваться к звукам при работе трансмиссии. Монотонный гул указывает на износ подшипников на конусах, замена которых обойдется в приличную сумму. Еще в этом случае придется менять ремень, что также не дешево.

После аккуратной остановки должны отсутствовать толчки, с удержанием числа оборотов не ниже уровня холостого хода.

Читайте также: