Диагностика сфер ситроен с5

Обновлено: 28.01.2025

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

А кто и как часто проверяет сферы! Оценка:

Вот читаю форум и понимаю что сферы то на С5 как то не проверяет народ! А ведь все болезни в подвестке именно из за того что ездят на полуспущенных сферах, и вся нагрузка идет на стойку,и на насос.

Все очень просто! Функцию пружин в подвеске выполняют сферы, и если сферы подспущены то это то же самое что ездить на просевших пружинах, машина едит, но более жесткая, и увеличивается нагрузка на подвеску и стойки, появляются гидроудары которые разрушаю саму гидравлику, например в сферах на 2 литра давленние предка должно быть 57 бар минимально допустимое это 42 бара , если ниже, то всю нагрузку берут на себя остальные агрегаты, осюда и текущие стойки и прочее! А проверяют сферы на давленние на сервисах, если сами снимете то они это делают бесплатно!
как правило сфера живет 100-150 тысяч, но по моей практике знаю, по нашим дорогам служат меньше!
Постепенно через микротрещины в мемране газ потихоньку выходит, особенно после зимы!

А на каких кстати сервисах ? Знаю точно что не у всех ОД есть соответсвующее оборудование для этого.

Привет! Какое оборудованние , Этот примитивный стенд есть у каждого диллера, сервис без данного стенда, это не сервис , можно смело уезжать!
Выкручиваете сферу , ставят на стенд и в ручную качают , и смотрят до какого давленния доходит и все!
В гидроподвеске есть три самых важных агрегата за которыми глаз да глаз, иначе попадос, это насос ,
сферы. и стойки, и еще подшипники задних рычагов, все остальное слезы! Так вот, выходит из строя подвеска в следующем порядке, Сферы, стойки, насос. И вперед на ремонт, дорогостоящий!

Диагностический сканер ELM327 для Citroen C5 вполне приемлемое решение!
Думаю, что почти у каждого водителя Citroen C5 рано или поздно возникает необходимость диагностики своего автомобиля, так как C5 в плане электроники “продвинутый” автомобиль, то вполне естественно, что официальный адаптер для диагностики Citroen LEXIA стоит под 1000 Евро. Но что же делать, если нет возможности потратить такую сумму, а посещать каждый раз СТО Citroen для банального стирания ошибок просто очень неудобно. Вот тут нам на помощь вполне может прийти “бюджетный” выриант диагностического прибора, именно таким и является диагностический сканер на базе микроконтроллера ELM327. В этой статье я постараюсь рассмотреть основные аспекты диагностики Citroen C5 с помощью этого распостраненного и недорогого прибора.

Что такое ELM 327

ELM327 – это микроконтроллер (черный или серый чип- микросхема с кучей ножек и небольшой программкой- прошивкой внутри) , который осуществляет интерпретацию (перевод) различных интерфейсов OBD II, в том числе и таких как CAN, в обычный и понятный для персонального компьютера (например USB), как правило для этого на компьютере создается виртуальный COM порт, но в последнее время появились приборы, которые обходятся и без него. Диагностические приборы, собранные на базе ELM 327 позволяют подключить к бортовому компьютеру любого автомобиля, оснащенного OBD интерфейсом, практически любой КПК или ноутбук. ELM327 контроллер поддерживает большинство разновидностей протоколов, таких как SAE J1850 (PWM & VPW), ISO15765, CAN, ISO9141 и ISO14230. Последние прошивки для микроконтроллеров ELM327 и вовсе сделали его мультипротокольным. Многие адаптеры на базе этого микроконтроллера имеют встроенные светодиодиоды для индикации состояния передачи данных и используемого протокола. Диагостические сканеры ELM 327 поддерживают различные способы подключения, такие как USB, COM (уже не очень актуально) и Bluetooth, я даже пару раз видел подобный прибор с поддержкой WiFi. Цена прибора вполне приемлема и находится в пределах 50-100 Евро. Если вы выбираете вариант с USB, то рекомендую заранее подумать о длине провода.

“Калькуляторы” или блоки управления Citroen C5

К сожалению Citroen использует для своих блоков управления “калькуляторов” свои, нестандартные интерфейсы. Оставив только предписанный европейским законодательством стандарт EOBD II подключение к которому возможно по разным протоколам. На картинке ниже вы видите список “калькуляторов” Citroen C5.

С помощью адаптера на базе ELM327 у Вас появится доступ практически только к левому верхнему голубому квадрату, к следующим функциям:

1. Мониторинг основных датчиков и параметров работы мотора.

2. Просмотр и стирание сохраненных ошибок.

3. Просмотр Стоп- кадров системы (в момент появления ошибки система сохраняет все основные параметры работы мотора, которые можно просматривать с целью выявления неисправности.) Пример: Antipollution Fault выскочил при скорости 120 км в час, температуре охлаждающей жидкости 90 градусов и давлении в топливной рампе 12 Бар. - сразу понятно, что проблема с давлением!

4. Считывание OBD кодов ошибок, вы получаете код ошибки, который сможете сравнить с списком кодов и понять, что конкретно сломалось. Многие программы для диагностики сами интерпретируют коды ошибок и выводят Вам уже готовое описание. Тут нужно учитывать, что коды ошибок Citroen далеко не всегда совпадают с стандартными.

Выбор софта (диагностических программ) для ELM327 и Citroen

Выбор софта для нашего C5 это действительно непростая задача, как правило диагностические программы универсальны и рассчитаны на широко распространенные у автопроизводителей стандарты. Наш Citroen C5 универсального не имеет почти ничего, в лучшем случаи используемый стандарт окажется не уникальным. Конечно если Вы имеете общие навыки программирования и массу времени, то сможете общаться с машиной без диагностического софта, это возможно через любой стандартный терминал, например через HyperTerminal в Windows. Общение с ELM327 происходит обычными, стандартными для модемов командами, а лист с кодировками EOBD не сложно найти в интернете. Хочу сразу сказать, что зацепится к CAN шине нашей машины мне не удалось даже таким способом, но если кто-то продвинется в этом направлении, обязательно напишите, я буду очень благодарен.

После долгих поисков в сети, я перебрал около 15 различных диагностических программ, у всех свои дополнительные функции, но большинство программ с нашей машинкой просто отказываются работать, либо выводят только 2-3 показателя, зато тех, которых нет в других программах. Не официального софта написанного специально для Citroen и ELM 327 пока нет в природе. Нужно упомянуть и то, что официальный софт “LEXIA 3″ с адаптером на ELM327 работать не будет.

Для себя я выбрал программу ScanMaster-ELM

Программа неплохо русифицирована и сочетает в себе почти весь набор нужных функций и простоту использования. К сожалению в ней отсутствует возможность мониторить в реальном времени второй О2- сенсор (Лямбда- зонд) В остальном очень функциональная и миниатюрная универсальная программка. Ниже я привожу несколько скриншотов, для того, чтобы Вы смогли составить свое мнение. Саму программку можно скачать в разделе Документация на этом сайте.

Этой программой я подключаюсь к машине по протоколу ISO 14230-4 KWP. Программа позволяет мониторить параметры мотора в реальном времени (все или по выбору), строить графики зависимостей (Пример: Обороты двигателя- давление в рампе), просматривать стоп- кадры системы, просматривать и стирать ошибки. Так- же программа показывает статус топливной системы, Open Loop или Closed Loop, об этом я напишу отдельную статью.

Конечно, с возможностями диагностического адаптера и софта “LEXIA 3″ связку ELM327 + Scanmaster-ELM не сравнить, но как бюджетный вариант, это решение может стать незаменимым для любого водителя Citroen C5. Но ждать от этого решения чудес не стоит, больше функций, чем позволяет стандарт EOBD вы не получите. Но есть и свои плюсы- ELM237 универсальный и подойдет к любым автомобилям, причем у многих авто вполне прилично опрашивается и CAN шина…

Ремонт И Заправка Гидравлических Сфер Ремонт гидравлической подвески Citroen Оценка:

Всем привет,

Не думаю, что этот материал кому- нибудь пригодится, но оказывается нет ничего невозможного, наши коллеги из Болгарии во всю ремонтируют гидравлические сферы от Citroen. Ниже я привожу фотографии с болгарского форума. Сначала я пытался перевести статью, но потом понял, что болгарский язык я не осилю даже с помощью google переводчика. :blink: Когда читаеш- вроди всё понятно, а как только начал переписывать- ничего не понятно :D поэтому пока только интересные фотки, а технические характеристики сфер можно посмотреть и в мануале у нас на сайте.

1.centralnaja-sfera.jpg (143,39К)
Количество загрузок:: 336 2.Sastavnie-4asti-sfei.jpg (178,11К)
Количество загрузок:: 251

3.figulina.jpg (187,05К)
Количество загрузок:: 221 4.figulina2.jpg (169,65К)
Количество загрузок:: 192

5.Sfera-i-klapan.jpg (211,69К)
Количество загрузок:: 225 6.Obschij-vid.jpg (265,21К)
Количество загрузок:: 214

проблем с заправкой сфер нет. лет 15 этим занимаюсь.
правда сегодня финансовый смысл закачки практически исчерпан по сл. причинам:
- цена сфер упала до приемлимой цены.
- на рынке появились реставрированные сферы из тойже Польши.
- восстановить можно не любую сферу , а одну из семи, примерно.
- уменьшился парк ситроенов, мал оборотный фонд.
- нет смысла реставрировать сферы с диафрагмами из дестопана и урепана, а тем более которым 10-15 лет
- не всякая, закаченная сфера является рабочей в силу применения в гидравлике жидкостей- заменителей (пример приводить не буду дабы не плодить желающих уничтожить гидравлику)

Почитав Болгарский форум я понял, что там условия пока довольно тяжелые, что видимо и заставляет водителей реставрировать сферы. С другой стороны подобные "тяжелые" условия заставляют людей искать решения, копаться в автомобилях, думать и делать многое руками. А у нас тут в Германии вообще никто ничего руками делать не хочет, а уж тем более думать в этом направлении даже и не пытаются. Сломалось- выкинул - купил новое, так что комфортное существование- это враг человеческого интеллекта и путь к деградации.

ПС. Мне казалось, что парк Ситроенов с годами только растет, автомобиль постепенно обретает популярность.

полностью согласен.
парк ситроенов действительно растёт, но растёт за счёт новых авто, которые будут гарантийны несколько лет.
парк старых моделей держится только на интузазизме хозяев и нескольких частных специалистах.
В УКРАИНЕ ФИРМЕННОГО СЕРВИСА НЕТ. ДАЖЕ ЗА БОЛЬШИЕ ДЕНЬГИ. ЭТО ОЧЕНЬ ОТТАЛКИВАЕТ ПОКУПАТЕЛЕЙ.
Ситроенщиками в Украине становятся:

ВОТ ТАКАЯ НЕ УТЕШИТЕЛЬНАЯ МОЯ ЛИЧНАЯ СТАТИСТИКА

вопрос о ремонте С5 2008 года 3+, винкод которого я отправлял и документацию о котором получил, за что ОГРОМНОЕ ПАСИБКИ!
симптомы таковы. передок стоит в максимуме и не на какие команды не реагирует. задняя подвеска всё выполняет исправно. когда снимаешь фишку с корректора высоты , комп пишет "пора на сервис", и больше не выполняет команды по регулировке клиренса. диагностика , со слов мастера, ошибок не выявила.
К МАШИНЕ меня пускают "тока позырить" Высказанные мной предложения по ремонту игнорируются. интереса к ремонту на СТО нет, как видимо и специалистов.
авто стоит 2 недели. КАКИЕ БУДУТ МНЕНИЯ.

Привет,

не может быть, чтобы диагностика, покрайней мере Lexia в таком случае молчала. Тут что-то не так, ошибки в этой ситуации просто обязательно будут. В Лексии помойму даже меню отдельное есть для тестирования подвески.

Вот сейчал пытаюсь вспомнить, я где то читал, про характерный симптом, когда C5 непроизвольно задирал нос на стоянке. Пока ничего не нашел, но точно где-то это уже встречал.

Привет,

тестировали на лексии. видимо такие специалисты, не хочу говорить о людях ,которых не знаю.
единственное моё впечатление от встречи - этот С5 им до лампады.

Всем привет! Ну не знаю как на новых а на старых это как правило коректор высоты, а потом уже клапан. Но клапан когда выходит из строя то машина не держит уровень. Это на старых с5 а на новых хз.

специально не высказываю свою точку зрения по данному вопросу, дабы не сбивать людей с правильного пути.
хочу получить советы теоретиков и практиков. полную историю ремонта обязательно выложу на форуме.

на сегодня - заказан узел " ВСТРОЕННЫЙ ГИДРОЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК" (ждёмс до первой звезды) он признан виновником бед.
на практике запчасти, по гидравлике через официалов в Одессе, получал через 2-3 месяца, посмотрим как будет на этот раз.

Привет,

ну вообще может быть, что в BHI какой-то клапан давление не держит. Может попробовать разобрать его, возможно причина поломки и незначительна.

В описании написано, что встроенный в BHI насос должен выдавать 140 бар, 0,7 л/мин при 2300 об/мин- если данные параметры приводятся в описании, значит они 100% читаются Lexia, хорошо бы было заставить спецов- диагностов опросить BHI посредствам Lexia 3.

Привет,

конечно сказать, что сломалось всё, проще. и ответственности меньше. снял - поставил и усё.
а полезут ремонтировать без понятия в чём и где проблема, отвечай за узел потом.
как говорил много лет назад один мастер: "я лучше две капиталки ДВС на жигулях сделаю, чем полезу в гидравлику"

вот такие пока дела. предложил я им нашу совместную помощь, но видимо, как и ранее, престиж марки этих людей волнует мало.
буду держать всех в курсе наших Одесских бед.

В каком смысле исчезло? Хозяин забрал готовый автомобиль, "недоделанный" или авто угнали "ремонтить" к кому-то другому?

вчера был на СТО , заказывал оригинальные запчасти по гидравлике для клиента.
менеджер на вопрос как идут дела по ремонту-тупо съезжает с темы, директор "занят", хозяин на звонки и письма не отвечает, хотя раньше звонил через день.
"ненавязчиво пообщался" с рабочими - сказали , что увезли на трейлере с Киевскими номирами.
думаю, продолжения не следует.

Тестер сделан в виде вставки в гидравлический домкрат. У самого простого гидравлического домкрата (стоимость около 200 рублей) декларируется максимальное усилие 2 тонны, что соответствует давлению масла внутри домкрата около 405 бар (при диаметре поршня 25 мм). Так как у ситроеновских сфер давление ниже 100 бар, то такой домкрат подходит в качестве источника высокого давления для тестера сфер.

Вставка состоит из двух частей, разработка выполнена в программе SolidWorks98. Детали вставки:

модельная сборка:

Чертежи деталей в pdf – формате:

Чертежи генерированы программой и не полностью соответствуют ЕСКД.

Одна деталь - вставка в домкрат, с одной стороны - резьба 1/4NPT (российское обозначение – коническая дюймовая резьба 1/4к, ГОСТ 6227), с другой - проточка для уплотнительных колец, ставится вместо штатного поршня. Вторая деталь – переходник между резьбой 1/4NPT и сферой(резьба М36х1,5), имеет также резьбу для датчика давления. Детали сделаны из стали 12Х18Н10Т, вероятно возможно изготовление переходника из латуни Л59. Для уплотнения вставки используются кольца от поршня – пластиковое самоуплотняющее кольцо и фиксирующий резиновый O-ring.

Переделка домкрата в тестер и обратно занимает несколько минут, наибольшее время занимает перекидка уплотняющих колец. Последовательность сборки/разборки(не забыть сбросить давление!): сначала откручивается верхняя фиксирующая гайка домкрата, вынимается поршень, с поршня снимаются фиксирующее и уплотнительное кольца, эти кольца одеваются на вставку, затем вставка вставляется в корпус домкрата и закручивается верхняя фиксирующая гайка. Источник давления готов. Далее вкручивается переходник с датчиком давления, так как соединительная резьба самоуплотняющая, то для герметичности соединения достаточно использовать ФУМ-ленту. Для затяжки деталей в них сделаны проточки под ключи 19 и 24. Сфера закручивается с надетым уплотнительным кольцом. В качестве датчика давления использовался датчик ML03KPS2PC фирмы Honeywell. Этот датчик предназначен для измерения давления до 3 kpsi (примерно 207 бар) и имеет вольтовый выход, соединительная резьба – 1/4NPT.

Для регистрации давления использовалась плата с АЦП (6014) и программная оболочка LabView фирмы National Instruments , для питания датчика (+5V) использовалось напряжение на разъёме платы. Рабочая панель тестера выглядит так:

Текст рабочей программы (диаграммы) измерений здесь .

По горизонтальной оси – номер измерения (период – 20 мс), производная имеет характерный минимум, фронт спада соответствует начальному давлении сферы, из графиков легко определяется величина – для данного примера 21 бар, точность – лучше 0,5 бар.

Приведены данные для снятой с машины сферы анти-просадки (anti-sink sphere), таким образом выяснилась причина падения задней части, у нормальной сферы должно быть – 50 бар. Собственно тестер изготовлялся для выяснения состояния этой сферы, для регулярной работы желательно заменить масло в домкрате на LHM, но влияние "зеленки" на резиновые уплотнения домкрата неизвестно. Датчик давления можно заменить механическим манометром, но точность давления будет существенно ниже и возрастёт паразитный воздушный объём в тестере. Для мобильного варианта можно использовать Palm, но ради одной сферы писать программу под Palm OS было влом, также можно использовать обычный вольтметр, но придётся персчитывать напряжение в бары вручную.

Замена Сфер Оценка:

1 Голосов

Всем привет! Пробег у машинки 132 000 км. По ощущениям стала идти жеще, так что заказал сферы буду менять. И ключ уже продумал как сделать для откручивания сфер.
Так что получу буду менять все опишу может и сфоткую. А в теории все довольно просто. Опустить подвеску вниз скинуть давление, но сдесь варианты у кого стоит четыре сферы, то иногда достаточно открыть крышку бачка и подождать, сам не проверял, у меня их шесть так что на средник сферах есть штуцера. Их надо для надежности будет все таки открутить и посмотреть ушло давление или нет. Штуцера под ключ если не забыл 11, а вообще хочу попробовать скинуть давление лексией. Там в меню подвески есть параметр сброса давления.

Мне Греич писал, что тоже будет сферы менять, так что наверное в ближайшее время общими усилиями составим фото- мануал по замене сфер.

Я не только писал, я еще и заменил. передние две. Остальные не смог пока-что открутить в силу различных причин.

Для замены задних сфер и средней нужен подъемник, ну или один очень узкий Y-образный домкрат от обычной машины (стандартным не получится поднять машину с нижнего положения - он не влазит.) Если делать с домкратом - нужны опоры, так как отвинтить задние сферы, ключем для маслянного фильтра у меня не получилось, а прилагать больше усилия, я побоялся - так как поднимал машину домкратом.

Когда откручиваете первую сферу может вылится немного LDS-ки - в этом нет ничего страшного - просто указывает на то, что давление чуть-чуть остается.
Сферы выкручиваются и вкручиваются легко - как лампочки поменять. Нужно просто обращать внимание на маленькие манжетики, для них в начале резьбы сделан небольшой паз.

Но даже с 2 замененными передними сферами, машина едет просто восхитительно - кочки вообще не замечаются.

Сделал пару фоток. Остальные нащелкаю, когда остальные сферы менять буду.

Я не только писал, я еще и заменил. передние две. Остальные не смог пока-что открутить в силу различных причин.

Но даже с 2 замененными передними сферами, машина едет просто восхитительно - кочки вообще не замечаются.

Сделал пару фоток. Остальные нащелкаю, когда остальные сферы менять буду.

для правильного сброса давления в системе необходимо:
- опустить авто в нижнее положение
(при этом все двери , капот и багажник должны быть закрыты.)
- в нижнем положении авто должно стоять с работающем ДВС 2 минуты.
-после этого глушим ДВС и выполняем необходимые действия.
- характерным признаком отсутствия высокого давления в системе
является свободное состояние задних стоек (их можно смещать)

Всем привет.

Вот наткнулся на интересные фотки :D

Один из наших болгарских коллег из любопытства распилил сферы, чтобы понять, как же они устроены. Это конечно не сферы от нашего Citroen C5, но всё равно Citroen, да и просто фотки прикольные.

sfera1.jpg (137,64К)
Количество загрузок:: 267 sfera2.jpg (247,58К)
Количество загрузок:: 291

sfera3.jpg (311,32К)
Количество загрузок:: 310 sfera4.jpg (276,27К)
Количество загрузок:: 299

sfera5.jpg (284,54К)
Количество загрузок:: 405

А вот тут уже наша- родная сфера от Citroen C5 в разрезе

sferaC5-2.JPG (309,79К)
Количество загрузок:: 549 sferaC5.JPG (332,47К)
Количество загрузок:: 443

В С5 насос давления электрический, смысл гонять ДВС?

Завел - перевел в нижнее положение, заглушил, свернул крышку с бачка, подождал 10 минут, скинул батарею - и меняй.
Про капот, двери и багажник вообще бред.

Я когда начал менять (не дождавшись 10 минут) у меня из первой открученой сферы вытекло грам 10 масла, не больше.

В С5 насос давления электрический, смысл гонять ДВС?

Я когда начал менять (не дождавшись 10 минут) у меня из первой открученой сферы вытекло грам 10 масла, не больше.

на авто , бывших, у меня на ремонте, в инструкциях сказано так как я написал.

гонять ДВС и держать двери закрытыми необходимо для того чтобы:
компьютер не переводил подвеску в спорт режим, а дал возможность удалить жидкость из всех сфер. (касается подвесок с блоком жёсткости.)
если у Вас происходит так как описано, значит есть проблемы с клапанами просадки.

Всем привет! Сегодня пытался поменять передние сферы не открутил и сломался ключ самодельный. Давление скидивал через лексию реально уровень лдски поднялся под самую пробку. Завтра дадут ключ буду пробовать вновь.

на авто , бывших, у меня на ремонте, в инструкциях сказано так как я написал.

Если машина в самом нижнем положении, то ничего с подвеской вообще не происходит, хоть по кругу бегай и дверьми хлопай :-)) вот в других положениях подвески насос начинает менять давление, в зависимости от нагрузки.

Никаких проблем у меня с подвеской нет, машина неделями стоит на том же уровне (насос включается только тогда, когда я сажусь в машину) если бы были проблемы с насосом или перепускными клапанами, то машина бы со временем приседала, верно?

Какие-то странные у Вас инструкции, так как в списке нет самого необходимого - отсоединить батарею и открутить крышку с бачка. Возможно инструкции не от С5?
А про двери и капот особенно странно, ведь их все равно нужно будет открыть чтобы выйти из машины и все-таки открыв капот поменять сферы, не говоря уже о крышке бачка LDS и снятия клемм с батареи.

Я уже скатался на новых сферах в швейцарию, в австрию и вернулся обратно проехав за выходные порядка 2 000 км - ощущения очень хорошие, на автобане машина идет чрезвычайно мягко, как низколетящий истребитель.

Всем привет! Парни Вы еще разругайтесь на почве открытых дверей. Кстати действительно надо отключать аккому при открытой двери. Это связано с тем что при открытой двери клапан что ли открытым остается который уровень машины держит. Кстати я от этом писал в своих ранних постах про ремонт шлангов гидравлики. И не важно написано это в общедоступны инструкциях, я знаю в сервисах пишется что надо отключать аккому при открытой двери.

:-) ругаться я и не собираюсь, просто инструкция не полная :-) а в общем я согласен, можно и 2-3 минуты подержать для пущей надежности с заведенным ДВС.

Ты уже заменил сферы?

Я заменил все задние сферы - не откручивались, пришлось большим (водо-газовым?) ключом откручивать.
Не заменил пока-что еще среднюю переднюю сферу - так и не понял, как ее можно малыми силами отвинтить, там железяка почти все перекрывает, а откручивать ее - час времени.

Довольно странные чувства после замены, машина совсем по другому едет, увереннее держит дорогу, но не сказать, что на мелких ямках стало мягче проходить, наоборот информативнее, мне все нравится.

Сейчас пообщался с ТУКом, понял, что не у меня одного были трудности с откручиванием сфер.
Чтобы замена сфер превратилась в легкую забаву - нужен ключ примерно такой ключ, с рабочим диаметром в 12 см.

мне ремни и цепные ключи не помогли.
Еще можно попробовать отвентить их зубилом и молотком, стучать нужно по месту сварки (рядом с резбой, не в месте склепа по центру)
Вариант со сверлением и вставкой прута у меня отпала сразу, там довольно толстый металл используется.

Всем привет! Я поменял передние сферы. Пришлось новый ключ придумывать но только им и удалось. Сфоткую повешу. Тяжело было открутить, откручивад рывками потихоньку она и сдвигалась. Снял потряс болтается что то оно и понятно мембрана и пробег за 130 000 км пора. Заехал на импровизированную эстакаду и хотел поменять оставшиеся, промучился час стоечные задние не пошли неудобно и рычага большего не было так как места мала. Оставил все до подъемника. Заметил что когда сбрасываешь лексией давление лдска вообще черная. Машина стала собраннее и меньше пробоев ну типа ударов, хотя это надо прочуствовать самому до и после замены сфер.

Опиши методику откручивания передней, средней сферы, у меня и инструмент был и подъемник, но я так и не понял, как к ней подобраться.

Своими руками: Мойка моторного отсека и замена сфер.

Добрый день дамы и господа!

Давно я тут ничего не постил, но это даже хорошо - не было значимого повода.

Как обычно в начале лета я стараюсь навести порядок в моторном отсеке. Как и некоторых других, меня раздражает грязь, но мыть двигатель и окрестности кархером я боюсь, ну его нафиг.

Так, что снял пластиковые накладки, помыл их водой с ферри - результат хороший.

Снял воздушный фильтр, открыл и понял, что не зря он тут стоит. продул сам фильтрующий элемент (менять рано, да и не было под рукой).

Пока сохнет пластик перешел к машине. Губкой с ферри промыл все, куда смог дотянуться, в недоступные губке места пшикнул с помощью "быстрого очистителя" от Ликви Моли - отлично все отмывает.

В процессе нашел пустую дырку около корпуса термостата, сначала занервничал, но потом Роман @roxman меня успокоил - дырка для датчика, который используется только в дорестайлинговом моторе. Тут так и должно быть))))

В целом моечные процедуры подошли к концу и я решил попробовать заменить передние сферы подвески.

У меня стояли более "мягкие" сферы "комфорт", но последнее время показалось, что крупные неровности на маленькой скорости машина проходит очень жестко, жестче, чем Пикассо на обычных пружинах. При этом на скорости было все нормально. Надо отметить, что раньше в любом сервисе, который занимается Ситроенами было устройство, позволяющее проверить сферы (насос, подающий жидкость под давлением). Теперь это редкость, не уверен, что в Москве есть у кого-нибудь. У наших соседей в Белоруссии полно, но увы. далеко)))

Решил вернуть на место заводские сферы 2006 года, которые пробежали до замены 80 ккм. В принципе Ситроен давал на них гарантию в 200 ккм, но не думаю, что они подразумевали срок службы в 13 лет. Хорошо, что процесс замены элементарный (по крайней мере передних). Опустил машину в нижнее положение, скинул с помощью Лексии (сервисного компьютера) давление в гидросистеме. Открутил сферы (одна рукой пошла, вторая съемником для масляного фильтра), прикрутил новые-старые. Заодно проверил уровень жидкости - оказалось все в норме. Завел, поднял, прокатился - другое дело! Даже почти ушел стук справа, который я никак не могу "поймать" - люфтов нет нигде, а стучит справа на кочках. В общем пока поезжу на этих и буду думать как их проверить по-настоящему или искать новые оригинальные.

Читайте также: