Диагностика ниссан террано 1
Перевод процедур самодиагностики из английских онлайн-мануалов для бензинок 89-95 г. с дополнениями по 5 режиму.
Engine Concentrated Control System (ECCS)
Основная информация.
Все автомобили оснащены очень сложной системой управления двигателем, названной Engine Concentrated Control System (ECCS). Основные функции управления: впрыск топлива, управление моментом зажигания, холостого хода, различные электромагнитные клапана и реле топливного насоса. Другие функции ECCS включают управление цепью подогрева лямбда-зонда, подогреватель топливной смеси в корпусе дроссельной заслонки во время холодного запуска, и выключение компрессора кондиционера при полном газе. Исходные данные для ECU (компьютера) поступают от различных температурных датчиков и датчиков давления, датчиков положения и концевиков, датчика детонации, скорости и расхода воздуха. ECU способен запоминать и отображать коды неисправности и на некоторых автомобилях может переходить в аварийный режим Fail-safe (иначе сказать "limp home" - хромай домой).
Инжекторы расположены или два в корпусе дроссельной заслонки, или по одному на цилиндр.
ECU управляет длительностью открытого состояния инжекторов, базируясь на информации, поступающей с датчиков и концевиков, в соответствии с картой прошитой в его постоянную память. На двигателях с распределенным впрыском, когда ключ зажигания повернут в положение "Start", все инжекторы открываются одновременно, дважды за 1 оборот двигателя. Как только двигатель заведется и ключ зажигания поворачивается в положение "Run", каждый инжектор открывается в соответствии с моментом зажигания. В условиях, когда заслонка закрыта, чтобы уменьшить обороты, инжектора отключаются до тех пор, пока условия не будут соответствовать запрограммированным. После этого включаются снова. На некоторых моделях эта отсечка топлива так же используется для того, чтобы не допустить слишком большие обороты.
Стратегия управления составом топливной смеси называется "замкнутая петля". Датчик кислорода определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах и посылает информацию ECU, который затем регулирует впрыск топлива таким образом, чтобы поддерживать состав топливной смеси в очень узком диапазоне. То, что выходит из камеры сгорания используется как данные для определения того, что должно туда войти, замыкая, таким образом, петлю обратной связи.
В особых условиях ECU использует "открытую петлю" управления. В этом режиме время и количество впрыска регулируются в соответствии с внутренней программой, независимо от информации датчика кислорода. ECU переходит в режим "открытой петли"в условиях: полной нагрузки, выбега, первоначального запуска и при некоторых неисправностях. На некоторых моделях эти последние условия переводят ECU в режим Fail-Safe. Топливный впрыск поизводится так же, как и при запуске, а бензонасос, опережение зажигания и холостой ход управляются другими внутренними программами. Мощность двигателя значительно уменьшается, обороты двигателя ограничиваются и загорается лампа "Check engine".
Fail-Safe режим отменяется всякий раз, когда ключ поворачивается в положение "Off", но активируется снова, если ECU обнаруживает неисправность, даже временную.
Система впрыска состоит из инжекторов, ECU, регулятора давления топлива, датчика положения дроссельной заслонки (TPS), датчика кислорода, различных устройств впуска воздуха, концевик давления гидроусилителя. ECU так же использует датчик углового положения коленвала в распределителе для расчета продолжительности и момента впрыска и для системы зажигания.
Предупреждение: Перед соединением и разъединением проводки ECU отключите минусовую клемму аккумулятора. ECU постоянно получает питание через свой разъем и может быть поврежден при подключении и отключении. Никогда не подсоединяйте и не разъединяйте любую проводку, если ключ зажигания в положении "On". При использовании омметра убедитесь, что напряжение прибора не пойдет на ECU. Неправильное использование прибора может немедленно и навсегда повредить ECU или другие элементы.
Самодиагностика.
Основная информация.
ECU на всех моделях будет запоминать и отображать коды неисправности. Если неисправность обнаруживается только один раз лампа "Check engine" может не загореться. Однако, код неисправности будет оставаться в памяти в течении следующих 50 запусков стартера. Если неисправность возникнет снова, счетчик будет обнулен и код будет оставаться в памяти следующие 50 циклов запуска, начиная с этого момента. Код неисправности может быть стерт вручную, так же он стирается всякий раз, когда отсоединяется аккумулятор. Если ключ зажигания переводится в положение "Off" в режиме диагностики, ECU автоматически переходит в 1 режим.
Ниссан использует две диагностические программы, 4 и 5 режимов. Все модели описанные здесь используют программу с 5 режимами. Режим 1 и 2 показывает действие обратной связи по поддержанию состава топливной смеси. Режим 3 показывает коды неисправности и так же используется для стирания запомненных кодов. Режим 4 показывает срабатывание различных концевиков в системе управления двигателем. Режим 5 показывает неисправности, возникающие в данный момент времени и может быть использован в процессе вождения автомобиля.
Полезность этих тестов, первых шагов в восстановлении или обслуживании систем управления двигателем, состоит в получении и оценки информации, насколько это возможно в отношении плавающих дефектов, и получения ясной картины. Перед проверкой кодов неисправности абсолютно необходимо провести проверку механических дефектов и неисправностей. Коды неисправности только показывают какой датчик или цепь находится под воздействием дефекта.
Простые механические дефекты, такие как утечка вакуума или плохой контакт способны вызвать код неисправности.
Режимы самодиагностики.
- Ключ зажигания в положение "On", включить переключатель режимов в положение "On".
- Считать количество вспышек и, после того, как светодиоды вспыхнут такое количество раз, какой требуется режим (соответсвенно 1,2,3,4 или 5 раз), перевести переключатель режимов в положение "Off".
- Когда ключ зажигания поворачивается в положение "Off", ECU автоматически возвращается в 1 режим. Когда аккумулятор отсоединяется или когда вручную переходят из 3 режима в 4, запомненные в память коды автоматически стираются из нее.
Режим 1. Датчик кислорода.
- Ключ зажигания в положение "ON", двигатель не работает, оба - зеленый и красный индикатор горят.
- Двигатель запущен. Зеленый индикатор будет светиться или не светиться до тех пор, пока двигатель и датчик кислорода не прогреются настолько, чтобы ECU вошел в режим замкнутой петли. С этого момента зеленый индикатор будет мигать. На оборотах 2000 с частотой: для Z24i более чем 7 раз за 10 секунд (для VG30i более 5 за 10).
- Красный индикатор не будет загораться (кроме моделей "Калифорния" с кодами неисправности в памяти)
Режим 2. Управление составом топливной смеси.
- Двигатель работает и прогрет, режим замкнутой петли. Зеленый индикатор будет мигать так же как и в 1 режиме.
- Если красный индикатор мигает одновременно с зеленым, управление составом топливной смеси работает правильно.
- Если красный индикатор не загорается, смесь богатая более чем на 5 процентов.
- Если красный индикатор горит постоянно, смесь бедная более чем на 5 процентов.
- Если красный индикатор горит постоянно или не загорается доделайте диагностику.
Режим 3. Отображение запомненных кодов неисправности.
Все коды неисправности отображаются двумя цифрами, поэтому используются оба индикатора. Красный индикатор - первая цифра, зеленый - вторая. Например, если красный индикатор мигнул 2 раза, а потом зеленый 4 раза, то это означает код 24.
- Двигатель работает и прогрет, замкнутая петля. С помощью переключателя режимов войдите в 3 режим.
- Сосчитайте количество вспышек красного и зеленого индикаторов и запишите показания. Сначала мигает красный, потом зеленый. Позвольте циклу повториться несколько раз, чтобы убедиться что все записано правильно.
- Если отображается только код 55, то в пямяти нет кодов неисправности.
- Если ECU переключается в любой другой режим из 3-го режима, запомненные коды автоматически стираются, включая и коды временных неисправностей. Этого можно избежать, если в третьем режиме повернуть ключ зажигания в положение "Off". ECU автоматически перейдет в 1 режим без потери запомненных кодов.
- 11 - Датчик углового положения коленвала или его цепи;
- 12 - Датчик массового расхода воздуха или его цепи;
- 13 - датчик температуры ОЖ или его цепи;
- 21 - Отсутствует сигнал зажигания с первичной обмотки;
- 31 - Неисправность ECU;
- 32 - EGR (для моделей Калифорния);
- 33 - Лямбда-зонд или его цепи;
- 35 - Датчик температуры выхлопных газов или его цепи (для моделей Калифорния);
- 43 - Датчик положения дроссельной заслонки или его цепи;
- 45 - Течь инжектора (для моделей Калифорния);
- 51 - Инжектор (Для VG30i)
- 55 - ECU не обнаружил неисправностей в вышеуказанных цепях.
Режим 4. Работа концевиков.
Эти концевики контролируются ECU: дросселя и холостого хода, включения стартера, датчика скорости. В 4 режиме каждый концевик который включается и выключается будет вызывать мигание индикатора. Если индикатор не мигает в то время, когда работает концевик, то значит ECU или сам концевик неисправны. Когда ECU выходит из режима 4 коды неисправности автоматически стираются. Чтобы выйти из режима 4 без потери кодов, надо повернуть ключ зажигания в положение "Off". ECU автоматически перейдет в режим 1.
- В режиме 4, двигатель не работает, повернуть ключ зажигания в положение "Start". Красный индикатор должен выспыхнуть когда выключатель стартера включен и вспыхнуть снова, когда выключится.
- Ключ зажигания в положение "On". Двигатель работает или не работает. Красный индикатор должен мигать когда концевик дросселя включается и выключается. Этот концевик сигнализирует ECU что дроссель в положении малого газа.
- Когда автомобиль движется со скоростью более чем 20 км/ч зеленый индикатор будет мигать или гореть постоянно.
Режим 5. Диагностика в режиме реального времени.
Двигатель работает. В этом режиме ECU показывает один из трех кодов: неисправность датчика углового положения коленвала, сигнал зажигания или датчик расхода воздуха. Коды неисправности могут отображаться во время работы двигателя или во время движения. Эти коды могут появиться только один раз во время обнаружения неисправности. Они не запоминаются. Стоит ECU обнаружить неисправность, индикатор будет мигать с разной частотой для каждого датчика. Отображаемые коды отличаются от 3 режима. Если неисправностей не обнаружено, то индикаторы не мигают.
- Двигатель работает.
- Наблюдайте за индикаторами на протяжении более 5 минут во время работы двигателя на разных оборотах:
- Если вспышек не было, то неисправностей в этих датчиках и их цепях не обнаружено.
- Серия относительно долгих красных вспышек, разделенных такими же по длительности паузами - неисправность датчика углового положения коленвала или его цепи.
- Группы из 2 зеленых средних по длительности вспышек - датчик расхода воздуха и его цепи.
- Группы из 4 коротких вспышек - сигнал зажигания.
Эта диагностическая процедура очень эффективный инструмент для распознавания неисправностей в вышеуказанных системах в дорожных условиях.
_________________
TERRANO 1, WD21, Z24i, МКПП, левый руль, 3 двери, 1988г.
У меня лично на R50, 1996 г/в, диагностический разьем болтается под рулевой колонкой. Его ни с чем не перепутаеш, он там один такой, по 7 дырдочек в два уровня. Для диагностики нужно опвернуть ключь зажигания в положение ON, но не заводить двигатель, потом скрепкой перемкнуть 8 и 9 контакты, это первые два в нижнем ряду, если смотреть слева-направо. Перемкнуть на пару секунд и вытащить скрепку, лампочка ЧЕК начнет моргать. Длинные моргания десятки, короткие еденицы. В идеале, должно быть пять длинный и пять коротких морганий, это код 55, все в норме. Что бы скинуть ошибки, опять засовываете скрепку на пару секунд и достаете обратно. Ошибки обнулены.
В автомобилях фирмы “Nissan” для того, чтобы опросить память блока EFI, его надо сначала “добыть”. Он будет находиться с левой стороны, под сиденьем пассажира, или в левой передней стойке. В металлическом корпусе самого блока есть отверстие, через которое видны два светодиода: красный и зеленый. Рядом есть ручка (под отвертку), которой выбирают режим проверки. Алгоритмы всех операций у разных моделей машин несколько отличаются друг от друга, но смысл и коды в общем-то одинаковы.
Перед началом диагностики надо убедиться, что ручка выбора режима повернута до упора против часовой стрелки. Теперь процедура диагностики, рекомендуемая для ранних моделей автомобилей с двигателем серии “СА”. Включите зажигание. Убедитесь, что оба диода светятся, если нет, значит, где-то обрыв питания. С помощью плоской отвертки поверните ручку выбора режима по часовой стрелке до упора. По очереди должны высветиться коды 23, 24, 31. Если появятся еще какие-нибудь коды, запишите их. Красный светодиод обозначает десятки, зеленый - единицы. Код 23, например, выглядит так: два раза моргнул красный светодиод, потом три раза - зеленый. Потом пауза, и выводится код 24, снова пауза - и код 31. Затем, если в машине все исправно, следует длинная пауза и снова те же коды 23, 24, 31 и так далее, до бесконечности. Нажмите и отпустите педаль газа. Должны появиться коды 24 и 31. Если появится еще какой-нибудь код, запишите его. Запустите двигатель. Должны появиться коды 24 и 31 ноне обязательно, может остаться только код 31. Если появится еще какой-нибудь код, запишите его. Включите-выключите кондиционер. Должны появиться коды 44 и 24, или только код 44. Другие коды запишите. Выключите двигатель. Стирание памяти производится при включенном зажигании и при повороте ручки от упора до упора, с выдержкой в крайних положениях не менее 2-х секунд. Снятие аккумулятора может очистить память далеко не сразу. Блок EFI у “Nissan” около суток все помнит и без аккумулятора. Но не у всех двигателей этой фирмы диагностика такая простая. Например, у двигателя VG ЗОЕ процедура самодиагностики гораздо сложнее. Там те же два светодиода и, та же ручка, но действовать надо по-другому.
Порядок диагностики:
1. Убедитесь, что селектор выбора режима повернут против часовой стрелки до упора.
2. Включите зажигание.
3. Поверните селектор выбора режима по часовой стрелке до упора.
После этого должны вспыхнуть один раз одновременно оба светодиода, затем - длинная пауза. Если вы за это время повернете селектор выбора режима обратно против часовой стрелки, установится режим 1, если этого не сделать, через несколько секунд светодиоды вспыхнут два раза подряд, и опять будет пауза, в течение которой вы можете установить, повернув селектор, режим 2. После паузы следуют три вспышки подряд, снова пауза и четыре вспышки, потом пауза и пять вспышек, и все повторится сначала: одна вспышка - пауза - две вспышки - пауза - три вспышки и т.д. Во время паузы вы можете поворотом селектора оставить тот или иной режим, и компьютер будет непрерывно выдавать по очереди все коды, которые в этом режиме у него есть. Если вы не выведете его из этого режима, когда они закончатся, он начнет, после длинной паузы, выдавать их снова с низшего номера кода до верхнего и т.д.
Режим 1 - проверка датчиков выхлопных газов.
Режим 2 - проверка состава топливной смеси.
Режим 3 - самодиагностика (вызов памяти).
Режим 4 - проверка различных включателей (холостого хода, стартера и т.д.).
Режим 5 - диагностика в настоящий момент (режим реального времени).
Коды неисправностей двигателей фирмы “Nissan”
11
Неправильный сигнал от датчика вращения коленвала
12
Неправильный сигнал от датчика потока воздуха ("считалка" воздуха)
13
Неправильный сигнал от датчика температуры двигателя
14
Неправильный сигнал от датчика скорости автомобиля
21
Неправильный сигнал от датчика управления катушкой зажигания
22
Неисправны цепи управления топливным насосом
23
Неправильный сигнал от датчика положения дроссельной заслонки
31
Неисправен блок EFI или цепи управления кондиционером
32
Ненсправны цепи управления клапанами EGR или сам клапан EGR
33
Неправильный сигнал от датчика выхлопных газов
34
Неправильный сигнал от шок-сенсора (датчика детонации) ,
35
Неправильный сигнал от датчика температуры выхлопных газов
43
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки или его цепи
44
Блок EFI работает нормально
45
Утечка топлива в инжекторах
51
Неисправны инжекторы или их цепи
54
Неисправны цепи от блока управления коробкой-автоматом
55
Нет неисправностей в вышеперечисленных цепях
Предложенные выше коды применяются только в режимах 3 и 5. Если во время любого режима выключить зажигание, а потом снова его включить, установится режим 1. Если вы войдете в режим 3, прочтете коды, а затем перейдете из него в режим 4, память сотрется. Она, как указывалось выше, сотрется и при снятии аккумуляторной батареи более чем на 24 часа.
Все вышесказанное справедливо для двигателей VG-30E, установленных на автомобилях “Nissan Maxima”, но у вас может быть и другой двигатель (например, RB-20), и другой автомобиль фирмы “Nissan”, там вполне могут оказаться другие режимы, но коды неисправностей будут те же. Поэтому, повернув селектор, посмотрите, как будут вести себя светодиоды. Может быть, у вас будет не пять режимов, а два или четыре. После этого по очереди войдите в каждый режим и запишите все коды, которые увидите. Ведь режимом самодиагностики у вашего компьютера может быть не режим 3, а другой, например, 4 или 2. Если двигатель не запускается, то прежде чем смотреть коды, покрутите его стартером не менее 2-х секунд.
На моделях “Nissan” на табло может быть лампочка с изображением двигателя или с надписью “CHECK” (как у “Toyota”) и тогда она может служить для индикации кодов (в режиме 2), но немного не так, как y “Toyota”, где все вспышки имеют одинаковую длительность. У “Nissan” код 12, например, выдается так: длинная вспышка (0,6 сек) - пауза (0,9 сек) - две короткие вспышки (по 0,3 сек с паузой 0,3 сек); код 23 так: две длинные вспышки (по 0,6 сек с паузой 0,6 сек) - пауза (0,9 сек) - три короткие вспышки (0,3 сек с паузой 0,3 сек). Пауза между кодами составляет 2,1 сек.
Возможен и третий вариант, когда код (также в режиме 2) высвечивается красным светодиодом на компьютере, по тем же правилам, что и лампочка “CHECK” на панели.
Самодиогностику неделал. Неумею. Так как только купил ниссан. На тойоте умею делать самодиогностику. Уровень атф на прогретую. На нейтралку ставлю.
самодиагностика АКПП подробно описана в ФАКе и в поиске.
При заведённом двигателе измеряешь уровень, ты так и не сказал?
Сделал самодиогностику. Надеюсь сделал все правельно.ошибки 23.45.1. Ошибка 1 выдает датчик скорости (на каробке) ВОПРОС ЭТО ДАТЧИК КОТОРЫЙ СТОИТ СВЕРХУ НА КОРОБКЕ ПОД РЫЧАГОМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ АКПП ИЛИ КОТОРЫЙ СТОИТ В РАЗДАТКЕ С ПРАВО.
Забыл проехать 10-15 км, затем встать на РОВНУЮ площадку, переключить селектор АКПП от P до L и обратно, с задержкой на 3-5 сек. в каждом положении. Только потом, не глуша ДВС, проверять уровень АТФ в АКПП.
Такой вопрос. Ехал не кого не трогал все было нормально но после остановки пропали скоростя 3 и 4.остальные есть в том числе и здания. А на дшки включает 1,2 а потом давиш на газ двига просто орет и не каких переключений.В чем причина? Автомату каюк пришло? На с чет выносливости коробы терано я на двойке уже накрутил почти 300 км. И она ещё едит. И самое главное приходит короба с раздаткой эльгранда на терано мотор 32 й.
Привет форумчане!! Отдельный Привет Костя!(Kos3)по сути поджег я автомат на охоте.. пропали 3и4 передачи , тэстирование показало пипец фрикционам. либо замена фрикционов, либо коробки. остановился на замене АКПП ., Заменил штатную АКПП на Инфинити x35. 4-года , полет отличный. с первого дня установки до сего времени нет ни каких нариканий..резковата на 1-й при троганьи (можно и посвистеть на асфальте..;)..при желании). и по лесо-болоту с раздавайкой реально адекватно..Все устраивает на100% . в общем Ок. )о
Привет форумчане!! Отдельный Привет Костя!(Kos3)по сути поджег я автомат на охоте.. пропали 3и4 передачи , тэстирование показало пипец фрикционам. либо замена фрикционов, либо коробки. остановился на замене АКПП ., Заменил штатную АКПП на Инфинити x35. 4-года , полет отличный. с первого дня установки до сего времени нет ни каких нариканий..резковата на 1-й при троганьи (можно и посвистеть на асфальте..;)..при желании). и по лесо-болоту с раздавайкой реально адекватно..Все устраивает на100% . в общем Ок. )о
У меня просто не горит D на приборке когда я её включаю,все остальные индикаторы горят,помимо лампочки есть вероятность поломки чего-то другого?
Здравствуйте. Не могу выявить причину перегрева коробки. Поставил с контракт с Эльгранда 4WD, 3,5 мотор, заявленный пробег был до 90 т.км. Причем ставил именно с 3,5, поэтому ничего разбирать не пришлось, все подошло.
Установил дополнительный радиатор с электровентилятором.
Но. ОЧень греется в обычных режимах эксплуатации. От размера колес не зависит. От режима езды не зависит. На понижайке получше. Китайский датчик, вкрученный в джамбо болт на выходе показывает .120-150 градусов. Вентилятор спасает, но не сильно. Конечно можно сказать что на датчик может влиять расположенный рядом выхлоп, но его я изолировал. Другой датчик, капсульного типа, притянутый хомутом к входному патрубку (алюминиевый уголок) радиатора показывает при этом температуру в районе 100-110. Считаю что это не нормально.
Завтра думаю проверить проток. Как правильно его мерить? Сколько литров в минуту должно быть?
В чем еще может быть причина такой температуры?
Дд. На заглушеном авто , при положении акпп N, вращаю за кардан( откручен от моста), слышится шарканье в районе гидротрансфоматора, что может быть?
Здравствуйте. Не могу выявить причину перегрева коробки. Поставил с контракт с Эльгранда 4WD, 3,5 мотор, заявленный пробег был до 90 т.км. Причем ставил именно с 3,5, поэтому ничего разбирать не пришлось, все подошло.
Установил дополнительный радиатор с электровентилятором.
Но. ОЧень греется в обычных режимах эксплуатации. От размера колес не зависит. От режима езды не зависит. На понижайке получше. Китайский датчик, вкрученный в джамбо болт на выходе показывает .120-150 градусов. Вентилятор спасает, но не сильно. Конечно можно сказать что на датчик может влиять расположенный рядом выхлоп, но его я изолировал. Другой датчик, капсульного типа, притянутый хомутом к входному патрубку (алюминиевый уголок) радиатора показывает при этом температуру в районе 100-110. Считаю что это не нормально.
Завтра думаю проверить проток. Как правильно его мерить? Сколько литров в минуту должно быть?
В чем еще может быть причина такой температуры?
Живой радиатор сливает в заднюю часть акпп литр примерно за 10 секунд. Если литра нет и за 20 секунд, радиатор на выброс.
_________________
Nissan Terrano II 2000 г.в. 2,7 TDI
Ещё вота
В Ниссан Террано для того, чтобы получить заветные коды необходимо заглянуть под кресло переднего пассажира. Именно там находится электронный блок, собирающий информацию с датчиков положения коленвала, потока воздуха, температуры двигателя, датчика выпускного коллектора, катушки зажигания, положения дроссельной заслонки, клапана и цепей EGR и проч. В большинстве случаев придется демонтировать кресло, открутив четыре болта "на 12". И вот он блок перед вами. На некоторых автомобилях он закрыт сверху пластиковым кожухом, его тоже придется снять. Смотрим на блок ECU. Видим со стороны двери, на торце переключатель. У него два положения "ON" и "OFF". Со стороны водителя два окошечка. Одно сверху, другое с торца. В оба видны два светодиода красного и зеленого цветов. Именно эти моргалки и бутут отображать коды и режимы. Начнем. Исходно переключатель блока ECU стоит в положении "OFF". Поворачиваем ключ в замке зажигания в положение "Зажигание", когда все лампочки загорелись, а двигатель
еще не завелся. Смотрим на окошко блока. Горят оба светодиода. Теперь переключаем блок в положение "ON". Оба светодиода начинают отображать режим диагностики. Одновременно вспыхивают один раз оба светодиода, затем - длинная пауза. Если вы за это время переведете тумлер блока в положение "OFF" , установится режим 1, если этого не сделать, через несколько секунд светодиоды вспыхнут два раза подряд, и опять будет пауза, в течение которой вы можете установить тумблером режим 2. После паузы следуют три вспышки подряд, снова пауза и четыре вспышки, потом пауза и пять вспышек, и все повторится сначала: одна вспышка - пауза - две вспышки - пауза - три вспышки и т.д. Во время паузы вы можете тумблером оставить тот или иной режим, и компьютер будет непрерывно выдавать по очереди все коды, которые в этом режиме у него есть. Если вы не выведете его из этого режима, когда они закончатся, он начнет, после длинной паузы, выдавать их снова с низшего номера кода до верхнего и т.д. Режим 1 проверка датчиков выхлопных газов.
Режим 2 проверка состава топливной смеси.
Режим 3 самодиагностика (вызов памяти).
Режим 4 проверка различных включателей (холостого хода, стартера и т.д.)
Режим 5 диагностика в настоящий момент (режим реального времени).
Нас интересует режим 3. Самодиагностика. После трех вспышек подряд, щелкаем тумблер в положение "OFF" и глядим в окошко. Светодиоды начнут выдавать коды ошибок. Сначала моргает красный - он показывает десятки. Затем зеленый - он показывает единицы. После этого следует пауза и выдается следующий код. Не суетитесь, после завершения выдачи кодов, цикл повторится. Если моргнуло красным пять раз и зеленым пять раз, значит код 55 - никаких ошибок нет, полет нормальный, тангаж, вращение, рыскание в норме. Примечание: Код 108 выдается теми же двумя светодиодами. Просто красный моргает десять раз. Коды неисправностей двигателей фирмы "Nissan" с 1988 по 1994 г. 11 Датчик вращения коленвала
12 Датчик потока воздуха
13 Датчик температуры охлаждающей жидкости
14 Датчик скорости автомобиля
21 Катушка зажигания
22 Топливный насос
23 Датчик положения дроссельной заслонки
28 Вентилятор охлаждения
31 проблемы с ECM
32 проблемы с EGR
33 Лямбда зонд
34 Датчик детонации
35 Датчик температуры выпускных газов
36 Давление в системе EGR
37 Датчик детонации
41 Датчик температуры воздуха, поступающего в инжектор
42 Датчик температуры топлива
43 Датчик положения дроссельной заслонки
44 Блок EFI работает нормально
45 Утечка топлива из инжектора
47 Датчик положения распредвала
53 Лямбда зонд
54 Управление АКПП
55 ВСЕ РАБОТАЕТ ИСПРАВНО
63 Нет вспышки в цилиндре № 6
64 Нет вспышки в цилиндре № 5
65 Нет вспышки в цилиндре № 4
66 Нет вспышки в цилиндре № 3
67 Нет вспышки в цилиндре № 2
68 Нет вспышки в цилиндре № 1
71 Двигатель произвольно "троит" и колбасит
77 Лямбда зонд в катализаторе
95 Датчик положения распредвала
98 Датчик температуры охлаждающей жидкости
105 Клапан EGR
Примечание: Предложенные выше коды применяются только в режимах 3 и 5. Если во время любого режима выключить зажигание, а потом снова его включить, установится режим 1. Если вы войдете в режим 3, прочтете коды, а затем перейдете из него в режим 4, память сотрется. Она, как указывалось выше, сотрется и при снятии аккумуляторной батареи более чем на 24 часа. Если двигатель не запускается, то прежде чем смотреть коды, покрутите его стартером не менее 2-х секунд. ОЧЕНЬ ВАЖНО: Не снимайте разъемы с проводами, подходящие к блоку ECU при неотключенном аккумуляторе. Мозги дорого стоят!
Работоспособность, надежность и своевременное устранение неисправностей во многом зависят от профессиональной диагностики узлов и механизмов транспортного средства. В процессе выполнения этих задач можно выявить практически все неполадки и ошибки в работе отдельных агрегатов и узнать о необходимости их ремонта или замены.
Автосервис DDCAR в Москве предлагает комплексные услуги по выявлению и устранению неисправностей Ниссан Террано. Диагностика Ниссан Террано позволит максимально точно выявить проблемы в работе механизмов и произвести ремонт с гарантией.
Калькулятор расчёта диагностика автомобиля nissan terrano
Профессиональная компьютерная диагностика Ниссан Террано
Диагностика Ниссан Террано основывается на считывании кодов ошибок, которые выдает система бортового компьютера машины через специальный разъем. К нему подключаются дилерские считывающие устройства. Это могут быть: OEM, мультифункциональные стенды или портативные ридеры. Имея различные конфигурации и названия, функции таких приборов не отличаются.
Комплексная диагностика Ниссан Террано предполагает выполнение следующих работ:
- визуальный осмотр силового агрегата;
- диагностика и механический контроль состояния подвески;
- контроль функциональности тормозов;
- наличие внешних и скрытых дефектов кузова.
Полная проверка позволит вам оперативно выявить и устранить любые существующие неисправности и быть уверенным в собственном автомобиле на протяжении длительного времени. Компьютерная диагностика Ниссан Террано — это наиболее эффективный способ проверки автомобиля, который позволит вам всегда быть уверенным в вашей машине.
Автосервис DDCAR ежедневно готов предоставить услуги опытных слесарей и механиков, которые произведут все необходимые работы по проверке вашей машины с гарантией качества. Для предварительной записи звоните по телефону или пишите на электронную почту.
Читайте также: