Диагностика маф аа310 субару форестер sg5 ej205
Если есть МАП на стакане то тогда вообще этот тюнинг ни к чему.
Ну а по делу стабилизатор убирается аккурат в термоусадку и модификация проводки практически не заметна.
ЗЫ как я понял из ветки всего один человек смог успешно осуществить апгрейд ;-)
наверное имелся ввиду датчик турбы.
а он не мап чтоли, этот "датчик турбы"?
я вообще не заморачивался - с дпдз 5в брал
у меня не было проводки на мап с соленоидами, ибо свапил с 1.8 мотор. протягивал 5в туда и заодно до мафа кинул.
взял маф такой: 22680-AA290 смотрел по каталогам - он применялся на SF форик и Импру, наравне с АА010 мафом..
вот и хз - работает он щас верно или нет.. богатит тачка, но у меня щас есть другая проблема - обороты плавать стали жутко.. пока езжу со скинутым разъемом с ДПДЗ. может быть из-за отсутствия ДПДЗ богатит машина.
У меня Форик СФ5 С\Тб на коробке.
Стал очень, очень плохо заводиться и при движении ( при переключении на пониженную для ускорения ) стал дергаться - может быть проблема в МАФе?
Думаю для начала фильтра поменять - мб. пройдет?
у меня не было проводки на мап с соленоидами, ибо свапил с 1.8 мотор. протягивал 5в туда и заодно до мафа кинул.
взял маф такой: 22680-AA290 смотрел по каталогам - он применялся на SF форик и Импру, наравне с АА010 мафом..
вот и хз - работает он щас верно или нет.. богатит тачка, но у меня щас есть другая проблема - обороты плавать стали жутко.. пока езжу со скинутым разъемом с ДПДЗ. может быть из-за отсутствия ДПДЗ богатит машина.
нашел форик с таким же мотором.. замерил там маф - на ХХ показывает около 1В, а у меня щас 1.44В. видимо, поэтому и богатит.
знач можно сделать вывод, что нельзя юзать 290 маф))
От 22680-AA290 (один в один по размеру и креплениям c AA280) надо брать корпус а картридж ставить AA010.
P.S. Поменял AA280 на AA010, работает.
Спасибо ТС.
если 22680-AA160 заменить патрубок и вставить туда этот МАФ 22794-AA010 или 22794-AA000. машинка поедет?
День добрый всем. Тоже заколхозил свой 22680 АА 160. на бош. Только заместо 5 вольт, в схеме поставил подстроечный резистор, т.к с 5 в на выходе 1,45 получается, а с подстроечным какое хочешь 1,0, 1,01 и тд. Оптимальный вариант у меня 1,11 получился. Но есть косяк иногда тупит на низах. Вопрос к тем кто переделывал, пропала ли у Вас ошибка 23, у меня пропала но чек моргает, и как боролись с настройкой, я так подозреваю лямда сходит сума, т.к сигнал правильный, а мозг не видит ДМРВ.
Что-то не сработал у меня свап.
Вживил в трубу от трех-контакного дмрв четырех-контактный.
Случилось так, что сразу после замены проехал 200км.
Сначло все было пучком, динамика порядке, но вроде бы был несколько повышенный расход.
А на последних 50км зажегся джекичан.
Двигался равномерно ~120км\ч без "тапок-в-пол".
Ну и расход. на трассе в итоге 13-15 л на сотню.
Диагностика отмыргала лябду и дмрв (32 / 23).
На сколько критична геометрия установки датчика (вертикальность, центровка и т.п.)?
Какие значения должны появляться на сигнальном проводке?
Кто нибудь может поделиться ачх на дмрв (типа вольты от оборотов)?
Народ подскажите - потерян тубус от мафа 22680-AA290
Где купить можно? (лучше с крышкой фильтра от SF).Везде натыкаюсь на "всборе с датчиком"
Прикрутится ли в него маф 2268AA310?
Внешний диаметр тубуса 8см.
Может продаст кто - буду очень благодарен.
Зачем надо? - кузов SF мотор EZ30R.
Забыл померить нужный внутренний диаметр тубуса считалки. На выходных померию.
Диаметр отверстия под маф 31мм.
Если есть МАП на стакане то тогда вообще этот тюнинг ни к чему.
Ну а по делу стабилизатор убирается аккурат в термоусадку и модификация проводки практически не заметна.
ЗЫ как я понял из ветки всего один человек смог успешно осуществить апгрейд ;-)
наверное имелся ввиду датчик турбы.
а он не мап чтоли, этот "датчик турбы"?
я вообще не заморачивался - с дпдз 5в брал
у меня не было проводки на мап с соленоидами, ибо свапил с 1.8 мотор. протягивал 5в туда и заодно до мафа кинул.
взял маф такой: 22680-AA290 смотрел по каталогам - он применялся на SF форик и Импру, наравне с АА010 мафом..
вот и хз - работает он щас верно или нет.. богатит тачка, но у меня щас есть другая проблема - обороты плавать стали жутко.. пока езжу со скинутым разъемом с ДПДЗ. может быть из-за отсутствия ДПДЗ богатит машина.
У меня Форик СФ5 С\Тб на коробке.
Стал очень, очень плохо заводиться и при движении ( при переключении на пониженную для ускорения ) стал дергаться - может быть проблема в МАФе?
Думаю для начала фильтра поменять - мб. пройдет?
у меня не было проводки на мап с соленоидами, ибо свапил с 1.8 мотор. протягивал 5в туда и заодно до мафа кинул.
взял маф такой: 22680-AA290 смотрел по каталогам - он применялся на SF форик и Импру, наравне с АА010 мафом..
вот и хз - работает он щас верно или нет.. богатит тачка, но у меня щас есть другая проблема - обороты плавать стали жутко.. пока езжу со скинутым разъемом с ДПДЗ. может быть из-за отсутствия ДПДЗ богатит машина.
нашел форик с таким же мотором.. замерил там маф - на ХХ показывает около 1В, а у меня щас 1.44В. видимо, поэтому и богатит.
знач можно сделать вывод, что нельзя юзать 290 маф))
От 22680-AA290 (один в один по размеру и креплениям c AA280) надо брать корпус а картридж ставить AA010.
P.S. Поменял AA280 на AA010, работает.
Спасибо ТС.
если 22680-AA160 заменить патрубок и вставить туда этот МАФ 22794-AA010 или 22794-AA000. машинка поедет?
День добрый всем. Тоже заколхозил свой 22680 АА 160. на бош. Только заместо 5 вольт, в схеме поставил подстроечный резистор, т.к с 5 в на выходе 1,45 получается, а с подстроечным какое хочешь 1,0, 1,01 и тд. Оптимальный вариант у меня 1,11 получился. Но есть косяк иногда тупит на низах. Вопрос к тем кто переделывал, пропала ли у Вас ошибка 23, у меня пропала но чек моргает, и как боролись с настройкой, я так подозреваю лямда сходит сума, т.к сигнал правильный, а мозг не видит ДМРВ.
Что-то не сработал у меня свап.
Вживил в трубу от трех-контакного дмрв четырех-контактный.
Случилось так, что сразу после замены проехал 200км.
Сначло все было пучком, динамика порядке, но вроде бы был несколько повышенный расход.
А на последних 50км зажегся джекичан.
Двигался равномерно ~120км\ч без "тапок-в-пол".
Ну и расход. на трассе в итоге 13-15 л на сотню.
Диагностика отмыргала лябду и дмрв (32 / 23).
На сколько критична геометрия установки датчика (вертикальность, центровка и т.п.)?
Какие значения должны появляться на сигнальном проводке?
Кто нибудь может поделиться ачх на дмрв (типа вольты от оборотов)?
Народ подскажите - потерян тубус от мафа 22680-AA290
Где купить можно? (лучше с крышкой фильтра от SF).Везде натыкаюсь на "всборе с датчиком"
Прикрутится ли в него маф 2268AA310?
Внешний диаметр тубуса 8см.
Может продаст кто - буду очень благодарен.
Зачем надо? - кузов SF мотор EZ30R.
Забыл померить нужный внутренний диаметр тубуса считалки. На выходных померию.
Диаметр отверстия под маф 31мм.
Если загорелась 23 ошибка и пробуксовывает АКПП, то есть вероятность что виноват ДМРВ (MAF). Рекомендуется профилактика чистки специальной жидкостью, лучше прочитать описание как это делать, иначе есть риск убить датчик.
На Subaru Forester SF5 коробка TZ переходит в аварийный режим и показывает 23-ю ошибку.
После проверки кодов ошибок был сделан вывод - виноват MAF.
Дополнительно замечено, что обороты крайне неровные, а на холостых вообще чуть ли не глохнет (обороты порядка 500)
(честно говоря обороты и после устранения остались неровными, но субъективно стало лучше)
Пока собирался с мыслями заметил еще одну особенность - коробка начинает пробуксовывать на скорости порядка 80-ти при отпускании и последующем нажатии педали газа (а это надо сказать очень ощутимой удар/пинок).
"Всаживает" конечно не каждый раз, но готовишься к этому почти каждый, поэтому о комфортной езде пришлось забыть.
Мысли стали приходить совсем грустные - менять коробку, заодно вспомнилось желание перейти на TV.
К счастью на аналогичном автомобиле (SF5/EJ205/TZ) после катания по полям неожиданно случилась похожая ситуация - при выезде на трассу (на последнем ухабе) разом загорелся Check Engine, заморгал Power, отказал ГУР и загорелись все диагностические лампочки.
Заглушил, считал ошибку двигателя - ошибка 23 (учитывая, что уже была ошибка по двигателю, то по коробке считывать отдельно не стал).
Ночь, глубокий загород, осмотрел поверхностно, ничего не нашел (MAF подключен, под днищем ничего не течет), расстроился, но решил все же ехать дальше.
Первая "радость" - машина вообще не едет, то есть ощущение что почти накатом пока до 4ой не доберется, потом вроде кое-как, но все равно об обгонах говорить не приходится.
Вторая "радость" - коробка пробуксовывает, причем почти все время и опять в районе скорости 80. "Всаживает" очень ощутимо, но ехать надо. При этом постоянно моргает Power и горит Check Engine.
Утром думал надо почистить MAF (была специальная жидкость), начинаю снимать клемму с него, а она просто выскальзывает и тут уже становится понятна причина.
Итог - клемма на MAF от тряски наполовину съехала (несмотря на замок, думаю виноват сам когда перед этим не защелкнул как следует), но каким то чудом продолжала работать (если снять совсем, как известно заглохнет почти сразу).
По результатам проишествия немного успокоился и планово почистил MAF на исходном форестере. Все ошибки ушли и коробка стала работать как надо!
+ Тем, кто будет повторять эксперимент рекомендую не останавливаться на чистке и если симптомы аналогичны, то обязательно взять с рабочего донора и проверить еще раз. (особенность чистки в том, что она не гарантирует восстановление работоспособности MAF)
++ Тема названа согласно проблемной конфигурации, однока скорее всего метод более универсальный и применим на других АКПП и двигателях.
При поступлении сигнала от датчика-выключателя включения К/В ECM производит необходимые корректировки рабочих параметров двигателя (в первую очередь обороты холостого хода), призванные скомпенсировать связанное с функционированием кондиционера возрастание нагрузки.
Полное выжимание педали акселератора при работающем К/В автоматически приводит к временному отключению компрессора К/В, что повышает приемистость автомобиля во время обгона. Сигнал об открывании дроссельной заслонки поступает на ECM от TPS (см. ниже) и модуль управления немедленно вырабатывает команду на срабатывание отключающего реле компрессора.
Датчик измерения массы воздуха (MAF)
Общая информация и принцип функционирования
Датчик MAF закреплен в верхней крышке воздухоочистителя.
Детали установки датчика измерения массы воздуха
Измерение массы воздуха производится по технологии “горячей пленки”, основанной на эффективности охлаждения чувствительного элемента датчика MAF. Активация датчика происходит в момент включения зажигания при повороте ключа в положение ON.
Чувствительный элемент датчика работает как термочувствительный резистор. ECM стремится постоянно поддерживать температуру чувствительного элемента на требуемом уровне. При обдуве головки датчика воздухом чувствительный элемент охлаждается и ECM обеспечивает корректировку силы пропускаемого через него тока. Внутренний контур датчика отслеживает данное изменение и выдает соответствующий сигнал на ECM, который на основе анализа поступающей информации производит необходимые корректировки.
Снятие и установка
Описание процедур снятия и установки датчика MAF приведено в Разделе Снятие и установка датчика измерения массы воздуха (MAF) Главы Системы питания и выпуска.
Датчик атмосферного давления (модели с АТ)
Датчик атмосферного давления используется на оборудованных автоматической трансмиссией моделях и крепится впереди верхней опоры правой стойки передней подвески.
В состав датчика входит электромагнитный клапан, переключающийся между атмосферной и всасывающей линиями и собственно датчиком давления.
Вырабатываемые датчиком сигналы используются ECM при управлении функционированием систем EGR и EVAP (см. Спецификации).
Читайте также: