Диагностика двигателя паджеро 3
Пример первый:
На приведённом выше видеофрагменте хорошо заметно дымление как на холостых оборотах так и в движении. Эта машина попала к нам на диагностику после неоднократных обращений в различные ремонтные организации, где многое что уже было заменено в том числе и ТНВД. Поиски зашли в тупик. Проверили топливную систему, подключили сканер, обнаружили небольшое отклонение параметра TCV. Пришлось всё-таки более пристальное внимание уделить насосу. В итоге обнаружилось несовпадение меток. Машина приехала своим ходом, хотя, как правило, небольшая ошибка при установке насоса по меткам приводит к тому, что двигатель вовсе не удаётся завести.
Следующий пример:
После проведения диагностики в нескольких сервисах владелец автомобиля был уже достаточно убеждён в необходимости замены насоса высокого давления и приехал к нам для того, чтобы поставить восстановленный. При внешнем осмотре через отверстие дроссельной заслонки было обнаружено большое количество сажи, смешанной с маслом во впускной системе. Некоторое количество сажи всегда присутствует на впуске дизельного двигателя, особенно при частом движении в городском цикле либо при неверно отрегулированной топливной системе. Одной из причин появления сажи во впускном коллекторе является неправильная работа EGR. Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) предназначена для подачи дозированного количества выхлопных газов в систему впуска, что позволяет снизить концентрацию оксида азота NOx в выхлопе. Однако из-за некачественного топлива клапан системы EGR довольно быстро выходит из строя. Накопление сажи приводит к заеданию штока клапана и он не закрывается до конца. При этом выхлопные газы подаются на впуск постоянно вне зависимости от сигнала с ЭБУ двигателя. Количество масла во впускном коллекторе как правило зависит от состояния турбины.
Принимаем решение снять впускной коллектор. После снятия коллектора увидели вот такую картину (фото ) :
Такое количество сажи безусловно может существенно снизить пропускную способность системы впуска. Двигателю просто не хватает воздуха.
Случай третий :
Машина с похожими симптомами, ошибок нет. Диагностика показала существенный разброс коррекций количества топлива по цилиндрам. Величина параметра INJ ADV (на фото) в вольтах пропорциональна величине коррекции в каждом цилиндре.
Качество снимка не самое лучшее, за что просим прощения, однако при желании можно разглядеть :
первый цилиндр - минус 0.02V
второй цилиндр - минус 0.12V
третий цилиндр - плюс 0.23V
четвёртый цилиндр - минус 0.14V
Величины коррекций в вольтах различаются на исправном автомобиле лишь во втором знаке после запятой. После замены форсунок существенных изменений в работе двигателя не увидели, величины коррекций остались прежними. Замерили компрессию - отклонения по цилиндрам в пределах допустимого. Тепловые зазоры в клапанах тоже в норме. И только после замены ТНВД исчезло дымление и провалы.
Величины коррекций также пришли в норму (фото):
Наличие воды и металлической стружки в топливе – одна из основных причина выхода из строя насоса высокого давления. Тут можно посоветовать проверять отстой топлива с топливного фильтра при каждой его замене.
Специальный марочный сканер MUT-III выполняет опрос всех датчиков ДВС, и определяет неисправность, если это возможно, а так же считывает показания датчиков (параметры) в реальном времени, что позволяет увидеть отклонение показаний от нормы.
При обнаружении неисправности, на экран сканера выводятся коды ошибок, которые расшифровывает мастер. Самое безобидное, что может оказаться – неисправность датчика. Цена ремонта в этом случает определяется только ценой датчика и его заменой мастером.
Кстати говоря, у нас имеется собственный слад запчастей, где Вы можете приобрести все необходимые запасные части и расходные материалы по цене ниже средней рыночной.
Качественная диагностика подвески (ходовой части) Митсубиси Паджеро в Москве в "Техцентре Mitsubishi" включает этапы:
- проверка рулевого механизма и тормозной системы. Тщательная проверка рулевого вала, сошки, маятника и рулевой рейки или редуктора на наличие люфта;
- осмотр мастером передней подвески Паджеро. Пристальное внимание уделяется всем резиновым техническим изделиям (сальники, пыльники, и др.).На них не должны быть трещины, отслаивания, тем более не допустимо, чтобы они были выдавлены. Следом подвергаются проверке стойки стабилизатора, рычаги подвески и пружины на наличие скрытых дефектов и повреждений;
- проверка шаровых опор поперечных рычагов и втулок стабилизаторов на наличие люфта;
- осмотр мастером задней подвески (включая проверку состояния резиновых составляющих подвески).
Окончательная стадия проведения диагностики подвески Паджеро - проверка сход-развала. Диагностика подвески может быть проведена самостоятельно, но не факт, что все без исключения неисправности будут выявлены.
Наша рекомендация обратиться к высококвалифицированным специалистам в Техцентр Митсубиси. Наш специализированный автосервис произведет качественную диагностику ходовой Мицубиси Паджеро, а так же мы дадим детальный отчет с рекомендациями по ремонту, и все необходимые запчасти для него.
9 основных причин, которые могут служить поводом обращения в Техцентр Митсубиси Паджеро для диагностики электрики Паджеро являются:
- проблемный запуск двигателя Pajero (как бензиновые, так и дизельные);
- перестал работать стартер;
- нестабильная работа или отказ в работе световых приборов Паджеро, стеклоочистителей, стеклоподъемников, кондиционера, подогрева сидений, руля или иного электрооборудования;
- высаживание аккумуляторной батареи (за ночь, пока автомобиль находится на стоянке возле дома);
- неисправная система торможения (антиблокировочная система ABS, либо стояночный тормоз);
- отказ или некорректная работа автосигнализации и круиз-контроля;
- не корректная работа стоп-сигналов, поворотников, освещения гос. номера автомобиля;
- необходим ремонт электропроводки КПП, бензобака или др.;
- окисление контактов проводки. Может привести к разрыву или сбоям в работе электрооборудования Мицубиси Паджеро.
У нас имеются все современные измерительные приборы и необходимые инструменты, а самое важное - опыт квалифицированных электриков. Можете быть уверены, что мы найдем неисправность и сможем её устранить.
Диагностику КПП Митсубиси Pajero можно произвести на высочайшем уровне в Техцентре Mitsubishi. Мы тщательно осматриваем систему управления коробкой Pajero , устанавливаем неполадки в ее работе и максимально быстро устраняем их в автомобиле .
ОТВЕТИМ НА ВСЕ ВОПРОСЫ
Перезвоните мне
Наш специалист даст ответы на все Ваши вопросы.
Работаем исключительно с машинами Mitsubishi, поэтому знаем про них всё.
8 (925) 599-01-09
(пишите нам на WhatsApp , мы всегда на связи)
Cсылки по теме
Диагностика Pajero 3 4M41 2000 (ноутбук + мастер кит + софт)
В кратце надоело считать моргания лампочек и решил прикупить сей девайс BM9213@MASTERKIT и MP9213@MASTERKIT накачал кучу софта и пошёл в машину. Но как бы не было обидно подключиться я так и не смог использовал разные программы все их описывать не буду. Хочу задать один вопрос люди помогите определиться по какому протоколу общаются мозг (OBD, OBD2, JOBD или ещё какой) может кто-то это уже делал своими руками на дизеле? Считаю что тема актуальна и можно ее развить и создать свой собственный сканер а не MUT2. Тем более что комплектующие не дорогие. Дайте совет..
Тоже хотел бы это замутить! Стоит комп в машине и хочу подключить к разъёму. Вот каким шнурком и какой программой пользоваться?
Тема много раз обсуждалась, но конкретного решения так и не нашлось (именно с этим двигателем). Лично мне даже мультитроникс заставить с ним работать не удалось. Хотя тема и впрямь интересна.
bkmz123 писал(а): Тема много раз обсуждалась, но конкретного решения так и не нашлось (именно с этим двигателем). Лично мне даже мультитроникс заставить с ним работать не удалось. Хотя тема и впрямь интересна.
а мне официалы сказали что мультик будет работать с этим движком! но если у меня стоит комп то мне не нужен он!
Bosch KTS 340 = 4299 евро
И зачем он за такую стоимость?? Я же не автосервис!
На этих выходных буду мучиться думаю что нибудь всёже получиться.. По поводу БК на дизель. Это не вариант почитайте эту тему на форуме ни чем достойным это не закончилось .. у Doctor который его ставил мигает вся приборка , а мне такое счастье не надо. Я попозже фотки выложу у меня тут идея возникла К линия есть Л линия это минус сигнальный на разьёме , буду пробывать с другом )) Мы оба инженеры АСУ и довести это дело до финала уже дело чести . С прошлым паджериком я так не заморачивался (4D56) а вот с этим я думаю стоит!
Если не автосервис то на фига вам столько инфы в машине если вылезет ошибка ну стёрли её а она опять лезет что с инструментом под капот всё равно поедите в сервис иль не так
Ты тему видел?? Я не собираюсь платить сервису за каждую диагностику по 1500 рублей если я и сам это могу сделать дома! Да и вообще хочу в этом разобраться! Тем более что можно сделать уневерсальное устройство не только для конкретно этой машины но и для дюбой другой которая поддерживает протокол передачи данных ODB2 и т д Прочитай вверху что я писал.
да и кстати в сервис не поеду у меня это не первый поджерик и знаю их досканально. По тому и затеел это что бы совершенствоваться(учиться) и делать своими руками ! (так надёжнее выходит)
тогда ждем результатов, если получится напиши, я думаю тема будет интересна для многих, т.к. не во всех регионах есть грамотные спецы по электронике, а снимать лапшу с ушей как то не очень хочется. Лучше самому разобраться если возникнет проблема. Удачи
Чек - энжин этой проблемой не занимается.
Хочу заметить лампочка на ХХ будет мигать в любом случае. Такой протокол. Эта тема всплывала уже не один раз и безрезультатно.
П-3 3,2D 5 Дв. 4М41 АКПП 2004г ОМЕ Летом 255/85/16 БФГ МТ Зимой Нак 265/70/16 шип
Крузер 60 1989г 4,0D 6 рядная Атмосферник ПродаН
Никто не может пребывать в состоянии хронического невезения бесконечно долгое время
На сколько я помню мастеркит это k-line адаптер он по can не работает.
Я своего ELM- кой диагностирую
Мне тоже софт и адаптер подобрать не удалось. Хотел комп 2ДИН в машину ставить. В итоге пришлось остановится на мультитрониксе. Он конечно ,,чудной,, слегка но ошибки читает и сбрасывает/ошибки видит только по движку/
Мультитроникс работает на ура, сам лично у корефана видел и расход читает, короче все функции выполняет. Себе бы поставил, но нет свободных слотов, а на стекло не охота.
Москвич-412, Corolla-88 дв.4е;Crown-89.дв.2LTE; Chaser-90 дв.1G-GE; RVR-95 дв.4D65; Land Cruiser Prado-95 дв.1KZ-TE; Bighorn-99 дв.4JX1; Toyota Harrier-99 дв.5S; Pajero-3-2000 дв.4M41/г.в; AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в
Всем здравствуйте!
Брать от этого производителя шлейфик и программу не советую, т.к. сама прога полный отстой. Ничего, кроме штатных показаний она не может. Сам сдуру купил, теперь забросил в гараже в дальний угол.
Подключаться к вашей колодке OBD со сторонними программами проблематично. Из 30 штук, скачанных в Инете, подошла на этот мотор только одна со шлейфиком из Китая на чипе 227. Полное наименование не знаю. У знакомого пытались сбросить ошибки. Программа с сайта check-engine ничего сама по себе не может. Обновлений у них не было уже больше года. Так что, смотрите сами.
Себе заказал в Китае MUT III за 25 рублей. Чтобы дальше не искать.
Мультитроникс должен подойти, надо проверить распиновку колодки. На сайте схемка у них есть.
А протокол подключения по K-Line.
Удачи!
Всем здравствуйте!
Брать от этого производителя шлейфик и программу не советую, т.к. сама прога полный отстой. Ничего, кроме штатных показаний она не может. Сам сдуру купил, теперь забросил в гараже в дальний угол.
Подключаться к вашей колодке OBD со сторонними программами проблематично. Из 30 штук, скачанных в Инете, подошла на этот мотор только одна со шлейфиком из Китая на чипе 227. Полное наименование не знаю. У знакомого пытались сбросить ошибки. Программа с сайта check-engine ничего сама по себе не может. Обновлений у них не было уже больше года. Так что, смотрите сами.
Себе заказал в Китае MUT III за 25 рублей. Чтобы дальше не искать.
Мультитроникс должен подойти, надо проверить распиновку колодки. На сайте схемка у них есть.
А протокол подключения по K-Line.
У тебя на муте какие разъемы? 16+12? Который 12 мама или папа?
Удачи!
Митсубиси Паджеро – надежный и мощный внедорожник, который имеет очень длительный эксплуатационный ресурс. Такое авто является ярким доказательством того, что его собственник многого добился в жизни.
Согласно требованиям производителя ТО Паджеро 3 должно производиться в четко оговоренные сроки. Нарушения регламента могут привести к прекращению гарантийных обязательств со стороны производителя.
В какой очередности производится техническое обслуживание Паджеро 3
Производитель разработал специальную карту, в которой детально регламентированы все работы, связанные с техобслуживанием.
Основным показателем необходимости его прохождения является пробег автомобиля.
Список регламентных работ
- Замена моторного масла в двигателе и масляного и салонного фильтров, а также диагностика ходовой части – через каждые 15 тысяч км пробега.
- Замена воздушного и салонного фильтров - через каждые 30 тысяч км пробега.
- Замена свечей, масла в коробке передач - через каждые 60 тысяч км пробега.
Кроме вышеперечисленных в перечень работ, которые может включать в себя обслуживание Mitsubishi Pajero, также входят: компьютерная диагностика автомобиля, регулировка развал-схождения и другие операции.
В нашем сервисном центре можно осуществить техобслуживание по доступной стоимости
Наши специалисты производят все работы в полном соответствии с регламентным руководством. При проведении работ используется только качественные запчасти и расходные материалы.
Если вам нужно качественное техническое обслуживание по доступным ценам – обращайтесь в наш сервисный центр. Мы всегда сможем очень быстро провести все необходимые работы с соблюдением всех норм и требований. Только у нас можно произвести ТО Pajero 3 по ценам, которые значительно ниже, чем у компаний, которые оказывают аналогичные услуги.
Mitsubishi Pajero. Диагностика и ремонт с использованием программы Motordata
Mitsubishi Pajero 3 2006
1 – неисправность электронной части
Но коротко: при включении зажигания, индикаторы на щитке селектора передач не загорались. Раздаточная коробка не работала. Почему-то высветилась ошибка по системе SRS. Короче: автомобиль двигался только на третьей передаче…
Ниже скрины оттуда:
Электросхема блока управления АКПП
…методика проверки (в данном случае «Датчик положение селектора)…
И всё-таки, почему MOTORDATA?
Потому что одним из самых важных факторов при работе с клиентами является:
- оперативное и правильное определение неисправности и её устранение!
Надеюсь, это ни для кого не секрет? - ☺
Но каждый из тех, кто занимается вопросами диагностики и ремонта автомобилей знает, что львиная доля времени может уйти на изучение мануалов…на поиск нужной страницы с описание того или иного девайса.
Итак, открываем схему блока управления АКПП…
Находим датчик положения селектора и датчики входного и выходного валов (на них указывали ошибки по АКПП). Видим общие соединения в разъёме, в соединительной колодке и предохранитель №8 который питает их электроцепи.
Двойной клик по искомому предохранителю на электросхеме - и мы попадаем на страницу со схемой блоков реле и предохранителей, где цветом выделен нужный нам элемент (см. Примечание).
Перед нами открывается подсказка, где находится нужный блок:
Нашли блок, заменили сгоревший предохранитель, проверяем – все работает, ошибок НЕТ!
Ещё раз обратимся к схеме управления АКПП и пробежимся по цепи предохранителя №8.
По схеме видно, что этот предохранитель так же питает цепь фонарей заднего хода:
* цвет отображения того или иного элемента на схемах можно менять, сразу не нашел где. Потом поменяю, мне больше нравится другой цвет, - ☺
Кудрявцев Михаил Евгеньевич
МОСКВА
Автосервис "ВТС" ул. Суздальская д.9
Можно позвонить в рабочее время:
7-916-626-71-98
© 1999 – 2010 Легион-Автодата
Читайте также: