Диагностика двигателя ниссан патрол

Обновлено: 29.01.2025

Есть элементы автомобиля, состояние которых запускать нельзя ни в коем случае. Именно к таким механизмам относится двигатель. Приобретая такой мощный внедорожник, как Ниссан Патрол (Nissan Patrol), водитель в первую очередь обращает внимание на характеристику двигателя. Именно это определяет характер работы автомобиля и его поведение на дорогах и в агрессивных условиях вождения Ниссан Патрол (Nissan Patrol). Не стоит наивно полагать, что любые неисправности в двигателе внутреннего сгорания в автомобиле дадут о себе знать водителю при помощи внешних факторов. Во-первых, для того, чтобы заметить малейшие неисправности, которые даже и сигнализируют о себе внешними признаками, нужно обладать незаурядным автомобильным чутьем и опытом вождения. Во-вторых, эти сигналы вовсе не обязательно могут говорить о неисправности двигателя внутреннего сгорания в Ниссан Патрол (Nissan Patrol): стуки, шумы, скрипы — это индикаторы, которые могут помочь выявить любую другую проблему во внутреннем механизме автомобиля. В-третьих, зачастую бывает так, что если Вы уже и обнаружили какие-либо неисправности самостоятельно, значит, очередной визит в автосервис обошел Вас стороной и в Ниссан Патрол (Nissan Patrol) уже образовалась серьезная неполадка.

Для чего нужна диагностика двигателя авто

Для того, чтобы избежать внезапности проявлений серьезных неисправностей автомобиля, необходимо регулярно прибегать к профилактическим процедурам в центре по техническому обслуживанию автомобилей. Так, диагностика ДВС (двигателя) в Ниссан Патрол (Nissan Patrol) — это довольно популярная услуга, которой уже много лет пользуются опытные водители. В любом качественном центре по техническому обслуживанию автомобилей диагностика ДВС (двигателя) в Ниссан Патрол (Nissan Patrol) осуществляется качественно и надежно. Опытный специалист разберет Ваш двигатель внутреннего сгорания на составляющие элементы и определит неисправность, если такова имеется. Более того, в том же автосервисе ниссан, где была проведена диагностика ДВС в Ниссан Патрол (Nissan Patrol), Вам смогут предложить безотлагательный ремонт возникшей неисправности. Не стоит пренебрегать состоянием двигателя внутреннего сгорания в Вашем Ниссан Патрол (Nissan Patrol). Это — сердце всего механизма автомобиля, он нуждается в качественном сервисе и уходе. Контролируя состояние двигателя, Вы можете быть уверенными в том, что Ваш внедорожник будет служить Вам долго, надежно и исправно.

Долго разбирался как читать ошибки в ЭБУ. Раз есть ЭБУ значит обязательно должны быть датчики или исполнительные механизмы которые ему не нравятся. Не смотря на то что это старый японец(до них всегда прогресс и технологии с запозданием на десяток другой лет доходит), в моём сознании не мог уложится тот факт, что ЭБУ может не запоминать ошибки. Хотя как выяснилось напрасно, это же японцы, память хоть и есть, но короткая, в документации сказано, что если мозги обесточить, то через 24 часа они всё забудут. Видимо в конце 90-ых они всё ещё не освоили флэшь память, европейские технологии прошли мимо сразу в Корею и Китай.
Возможных кодов ошибок всего: (помещается на одну страницу, причём с двумя сортировками по описанию и коду, кому как удобнее)

Чтобы считать ошибки, нужно при включенном зажигании (лампочка CHEK горит постоянно), мотор заводить не надо. Замкнуть на 2-4 сек. контакты обозначенные на фото. Через 2-4 сек. разомкнуть, лампа начнёт мигать сообщать коды

По указанному алгоритму переводим бинарную информацию в десятичную, ищем краткое описание проблемы на первой картинке. Для более подробного описания там же ссылка на нужный раздел в документации

В моём случае были ошибки "144"; "14"; "48"
Сбросить ошибки можно во время мигания лампы сообщающей коды ошибок, опять замкнуть контакты на 2-4 сек. и разомкнуть, выключить зажигание.

После сброса у меня появлялась повторно только "48" при движении под нагрузкой на 5 передаче, так и не разобрался что это за ошибка. В выходные заменил воздушный фильтр вроде больше не появляется.

0102 ( MASS AIR FLOW SEN, стр.117) — некорректное напряжение с датчика массового расхода воздуха(ДМРВ, MAF)
Причина: неисправность ДМРВ или его проводки(обрыв, КЗ).

0103 (COOLANT TEMP SEN, стр.123) — некорректное напряжение с датчика температуры ОЖ(на ГБЦ).
Причина: неисправность датчика или его проводки(обрыв, КЗ).

0104 (VEHICLE SPEED SEN, стр.127) — отсутствует сигнал с датчика скорости во время движения.
Причина: неисправность датчика или его проводки(обрыв, КЗ).

0203 ( ACCEL POS SW (F/C), стр.131) — нет сигнала от выключателя("концевика") педали газа.
Причина: неисправность выключателя или его проводки(обрыв, КЗ).

0208 (OVER HEAT, стр.136) — чрезмерный перегрев двигателя.
Возможные причины:
датчик температуры ОЖ(см. 0103)
система охлаждения двигателя
вентилятор и система охлаждения кондиционера

0403 (ACCEL POS SENSOR, стр.156) — положение педали акселератора не соответствует состоянию переключателя или датчика положения педали акселератора.
Причина: неисправность датчика или переключателя педали акселератора или их проводки(обрыв, КЗ).

0406 * (INT/AIR VOLUME, стр.169) — повышенное напряжение на выходе ДМРВ во время работы двигателя, ДМРВ фиксирует ненормально высокое поступление воздуха.
Возможные причины:
негерметичность впускного трубопровода
негерметичность итнеркулера
неисправность ТКР(турбины) или её системы управления
неисправность ДМРВ или его проводки

0407 (CRANK POS SEN (TDC), стр.171) — некорректный сигнал с датчика ВМТ(датчика положения коленвала).
Возможные причины:
неисправность датчика или его проводки
пульсации и помехи в бортовой сети
неисправный стартер, создающий помехи в бортовой сети

0502 * (BATTERY VOLTAGE, стр.177) — повышенное напряжение АКБ.
Возможные причины:
неудачное "прикуривание"
неисправность(перезаряд) АКБ
неисправность генератора
неисправность ECM

0504 * (A/T COMM LINE, стр.179) — некорректный сигнал от блока TCM(блок управления АКПП).
Причина: неисправность блока TCM(например залит) или его проводки.

0905 (TURBO PRESSURE, стр.233) — некорректное напряжение с датчика давления турбонаддува.
Возможные причины:
превышено давление наддува
неисправность датчика или его проводки
негерметичность интеркулера
1003 (EGR VOLUME CONT/V, стр.238) — клапан EGR
Причина: неисправность клапана или его проводки(обрыв, КЗ, повреждена маслом из интеркулера).

1401 — 1408 * (NATS MALFUNCTION) — неисправность системы NATS

Коды ошибок ТНВД:
0402 (P9.FUEL TEMP SEN, стр.151) — датчик температуры топлива.
Причина: Неисправность датчика температуры топлива, расположенного в ТНВД или его сигнальной цепи(обрыв, КЗ).
0701 (P1.CAM POS SEN, стр.185) — датчик положения кулачка.
Возможные причины:
неисправность датчика вращения ТНВД или его проводки(шлейфа)
разряд АКБ
0702 (P2.TDC PULSE SIG, стр.191) — нарушена синхронизация датчика вращения ТНВД и датчика ВМТ(коленвала), ТНВД не распознает сигнал датчика ВМТ.
Возможные причины:
неисправность датчика ВМТ(около шива коленвала) или его проводки
механическое повреждение одной из вершин венца на шкиве коленвала (замятие)
распустилась промежуточная "хитрая" шестерня
неисправность ТНВД или его проводки
неисправность цепи связи ECM и ТНВД
возможна неисправность датчика температуры ОЖ ЭБУ или его проводки
0703 (P3.PUMP COMM LINE, стр.197) — некорректный сигнал от ECM.
Возможные причины:
неисправность проводки ТНВД(повреждена маслом из интеркулера)
неисправность блока управления ТНВД
неисправность реле ECM
разряд АКБ
0704 (P4.SPILL/V CIRC, стр.203), 0706 (P6.SPILL VALVE) — неисправность цепи управления клапаном управления моментом впрыска(сливной клапан) (0704) или неисправность(ненормальное функционирование) самого сливного клапана(0706).
Возможные причины:
неисправность ТНВД
разряд АКБ
выход из строя транзисторного ключа клапана управления моментом впрыска(0706)
0705 (P5.PUMP C/MODULE, стр.209) — в результате самодиагностики обнаружена некорректная работа блока управления ТНВД.
Причина: неисправность блока управления ТНВД или разряд АКБ.

0707 (P7.F/INJ TIMG FB, стр.212) — некорректная работа системы синхронизации(обратной связи) управления моментом впрыска топлива.
В большинстве случаев ошибка связана с некачественным топливом, а также с негерметичностью и плохой проходимостью топливной магистрали. Характерные признаки — пропадание тяги, снижение оборотов и постоянное появление 77-й ошибки при попытке набора оборотов или увеличении нагрузки.
Возможные причины (по вероятности возникновения):
некачественное или замерзшее топливо (слить, залить заведомо качественное)
забитый топливный фильтр (грязь, парафин, заменить фильтр)
подсос воздуха (проверить и исключить посос воздуха)
плохая прокачиваемость топливной магистрали(засор, неисправность клапана в крышке топливного бака, попробовать прокатиться без крышки бака, продуть топливную магистраль)
забита "сеточка" регулировочного клапана ТНВД
износ(низкая производительность) или неисправность подкачивающего насоса(ТННД) ТНВД
неисправность ТНВД или его проводки
неисправность датчика ВМТ(см. 0407)
разряд АКБ

1004 (FUEL CUT SYSTEM1, стр.247) — система прекращения подачи(отсечки) топлива.
Возможные причины:
неисправность ТНВД или его проводки
разряд АКБ

Коды ошибок ECM:
0301 (ECM 2, стр.148)- некорректное функционирование блока ECM.
Возможные причины:
неисправность в ECM
пульсации напряжения бортовой сети
неисправный стартер, создающий помехи в бортовой сети
неисправность генератора
неисправность реле ECM(0902)
разряд АКБ
0802 (ECM 10, стр.218) — некорректное напряжение с датчика абсолютного атмосферного давления в блоке ECM/
Причина: неисправность в ECM.

0804 * (ECM 11, стр.220) — проблемы в обработке входных сигналов.
Причина: неисправность в ECM.

0807 (ECM 14, стр.222) — некорректное напряжение с выключатля ("концевика") фонарей стоп-сигнала на педали тормоза.
Возможные причины:
неисправность выключателя или его проводки(обрыв, КЗ)
неисправность в ECM
0901 (ECM 12) — неисправность ПЗУ блока ECM.
Причина: см. 0301.

0902 (ECM RLY, стр.227) — неисправность реле ECM.
Возможные причины:
неисправность реле ECM или его проводки
разряд АКБ
0903 * (ECM 15, стр.231) — нарушения в обработке входных сигналов из-за КЗ в цепи реле ECM или сигнала IGN замка зажигания.
Возможные причины:
неисправность проводки(КЗ) реле ECM или сигнала IGN замка зажигания
неисправность реле ECM
неисправность замка зажигания
разряд АКБ

Звездочкой отмечены ошибки, которые не приводят к зажиганию лампы "CHECK" (являются скрытыми).

Полезные ссылки:

В данной статье речь пойдет о расширенной компьютерной диагностике перечисленных ниссановских моторов (а может и еще каких — нужно проверять) в домашних условиях при помощи ноутбука.

Многим известно, что в патруле и прочих ниссанах выпуска нулевых и ранее годов для диагностики используется нестандартный протокол Consult. Изначально такие машины оснащались специфическим разъемом, который в простонародьи называется "Nissan 14 pin". Выглядит он следующим образом:

Немного позже, этот разъем заменили на OBD-2, но протокол какое-то время оставался старым. Поэтому патрули и некоторые другие ниссаны тех годов нельзя диагностировать всякими там ELM327 и прочими ОБД-сканерами, которые работают по стандартным протоколам. Кто-то скажет, что мол мультитроникс умеет читать патрули. Да, умеет. Но список параметров у него довольно скудный, кроме кодов ошибок от него мало толку, а для нормальной диагностики этого мало. Нам нужен особый кабель и особый софт.

Для обмена данными в Consult используются линии Rx (прием) и Tx (передача). На некоторых (более старых) есть еще линия CLK. По ней сканер шлет импульсы определенной частоты для синхронизации приема/передачи. Т.е. это просто генератор постоянной частоты. Не на всех ниссанах есть этот вход, а иногда он есть, но диагностика работает и без его подключения. В общем, нужно проверять.

Кабель собирается просто. Нужен преобразователь USB-COM, например на FT232. Я взял готовый в радиомагазине за 400р. По сути это уже готовый адаптер, нужно только согласовать уровни, т.к. он работает от 5В, а в авто 12В. Адаптер делается по приведенной схеме:

В этой схеме я только добавил резистор 1к, подтягивающий коллектор транзистора к питанию 12В. Но вроде это не обязательно. Преобразователь уровней сделал на печатной плате, монтаж SMD. Адаптер собрал пока на коленке:

Для адаптера нужны драйвера. В интернете их найти не проблема, лучше брать с офф сайта www.ftdichip.com/FTDrivers.htm После установки драйверов втыкаем адаптер и идем в диспетчер устройств. Там в разделе "Порты COM" должен быть наш адаптер, запоминаем, какой номер порта ему присвоился (у меня был COM4).

Качаем софт. Я для диагностики использовал пока только одну прогу — ECUTalk. Она бесплатная, без проблем качается с инета, не требует установки. Подключаем адаптер к диагностической колодке. Я пока сделал опять же на коленке без всяких разъемов. Позже все соберу по человечески. Пока руководствуемся распиновкой колодки:

Если колодка nissan-14-pin, нам нужны контакты 1, 2, 7, 8. Если OBD2 — 4, 8, 12, 13. Запускаем прогу, выбираем наш порт, смотрим на сигнальные лампочки :)

После подключения прога читает из ЭБУ, какие параметры он может показать:

Выбираем интересующие нас параметры, нажимаем "Display gauges" и наблюдаем за параметрами в реальном времени. Можно включить протоколирование в файл и анализировать позже. Из параметров можно выбрать любые входные и выходные сигналы, которыми оперирует блок управления двигателем: обороты с разных датчиков, температура антифриза и топлива, положение педали и ее крайние положения, клапан опережения впрыска, подача топлива, актуаторы ЕГР и др. Вот так выглядели интересующие меня параметры на QD32ETi

По некоторым параметрам мы можем определить правильность установки ТНВД и в какой-то степени его износ. Нас интересуют параметры: C/Sleeve Pos, Act Inj Timing, Inj Timing C/V. Сразу оговорюсь: сказанное далее касается только моторов QD32ETi / TD27ETi, нормальные параметры для других моторов могут быть иными. Предварительно двигатель нужно прогреть. Теперь смотрим. C/Sleeve Pos — это сигнал датчика положения муфты подача топлива. Нормальное значение: 1,9-2,0. Act Inj Timing — это угол опережения впрыска. Как я понимаю, высчитывается ЭБУ по сигналу датчика первой форсунки и при нормальной установке ТНВД должен находиться в районе -10 на холостом ходу. Inj Timing C/V — это скважность импульсов клапана опережения впрыска и на ХХ должно быть 50 +- 10.

Так же есть вкладка, где можно быстро прочитать/стереть ошибки.

Этим кабелем и прогой я так же успешно читал мотор RD28ETi. Однако замечу, что в моем кабеле нет генератора для CLK, и возможно он подойдет не всем. Кому нужен CLK, а так же для тех, кому лень паять и что-то собирать, на али есть готовые адаптеры Consult вот такого плана:

Стоит порядка 1500р, и наверняка имеет сигнал CLK на борту, что расширяет потенциальный спектр диагностируемых машин. Правда все адаптеры, что я видел, имеют разъем nissan 14 pin, а готовых переходников на ОБД я не нашел (есть только обратные, с ОБД на ниссан), поэтому тем, у кого OBD, паять все равно придется. Так же есть смысл поискать разные проги: стопудово данным адаптером можно диагностировать АКПП при наличии соответствующего софта. Но пока мне хватает диагностилки мотора. Если будет опыт работы с другими программами/агрегатами/машинами — обязательно поделюсь.

На 61-м Патруле можно считывать и сбрасывать ошибки разных систем с помощью встроенной системы самодиагностики. Без применения специального оборудования(сканеров) можно считать и сбросить ошибки двигателя, системы SRS, АКПП, а на дорестайле и системы ABS, поэтому в большинстве случаев нет необходимости гнать Патруля в сервис и платить дяде денежку за диагностику. Рассмотрим каждую систему в отдельности.

Ошибки ECM(двигателя)
Нижеприведенная информация справедлива для Патрулей с двигателем ZD30.
Индикатором появления ошибки двигателя является лампа "CHECK ENGINE" на приборной панели (оно же "CHECK", "ЧЕК", "значок двигателя", "джеки-чан", "выкинь двигатель", "проверьте двигатель"), которая не гаснет после запуска двигателя.
Эта лампа также функционирует и как контрольная для NATS(иммобилайзера). Если при включении зажигания лампа мигает, то это говорит о неисправности NATS.

Для выхода из режима самодиагностики и оставления ошибок в памяти достаточно просто выключить зажигание.

Коды ошибок двигателя:
В скобках после кода указаны сокращенные названия ошибок при диагностике сканером со ссылкой на процедуру диагностики.
Звездочкой отмечены ошибки, которые не приводят к зажиганию лампы "CHECK" (являются скрытыми).

Описание ошибок в мануале производителя здесь.

система охлаждения двигателя
вентилятор и система охлаждения кондиционера

негерметичность впускного трубопровода
негерметичность итнеркулера
неисправность ТКР(турбины) или её системы управления
неисправность ДМРВ или его проводки

неисправность датчика или его проводки
пульсации и помехи в бортовой сети
неисправный стартер, создающий помехи в бортовой сети

неудачное "прикуривание"
неисправность(перезаряд) АКБ
неисправность генератора
неисправность ECM

превышено давление наддува
неисправность датчика или его проводки
негерметичность интеркулера

неисправность датчика вращения ТНВД или его проводки(шлейфа)
разряд АКБ

неисправность датчика ВМТ(около шива коленвала) или его проводки
механическое повреждение одной из вершин венца на шкиве коленвала (замятие)
распустилась промежуточная "хитрая" шестерня, либо повреждена
неисправность ТНВД или его проводки
неисправность цепи связи ECM и ТНВД
возможна неисправность датчика температуры ОЖ ЭБУ или его проводки

неисправность проводки ТНВД(повреждена маслом из интеркулера)
неисправность блока управления ТНВД
неисправность реле ECM
разряд АКБ

неисправность ТНВД
разряд АКБ
выход из строя транзисторного ключа клапана управления моментом впрыска(0706)

некачественное или замерзшее топливо (слить, залить заведомо качественное)
забитый топливный фильтр (грязь, парафин, заменить фильтр)
подсос воздуха (проверить и исключить посос воздуха)
плохая прокачиваемость топливной магистрали(засор, неисправность клапана в крышке топливного бака, попробовать прокатиться без крышки бака, продуть топливную магистраль)
забит фильтр ("сеточка") регулировочного клапана ТНВД
забит дроссель автомата опережения впрыска ТНВД
износ(низкая производительность) или неисправность подкачивающего насоса(ТННД) ТНВД
неисправность мембраны ТНВД (двигатель заводится плохо или не заводится вообще)
прочая неисправность ТНВД или его проводки
неисправность датчика ВМТ(см. 0407)
разряд АКБ

неисправность ТНВД или его проводки
разряд АКБ

0301 (ECM 2, стр.148 ) - некорректное функционирование блока ECM.
Возможные причины:
- неисправность в ECM
- пульсации напряжения бортовой сети
- неисправный стартер, создающий помехи в бортовой сети
- неисправность генератора
- неисправность реле ECM(0902)
- разряд АКБ
- неисправность выключателя или его проводки(обрыв, КЗ)
- неисправность в ECM
- неисправность реле ECM или его проводки
- разряд АКБ
- неисправность проводки(КЗ) реле ECM или сигнала IGN замка зажигания
- неисправность реле ECM
- неисправность замка зажигания
- разряд АКБ
Потренироваться в считывании ошибок можно на этом видео (показываются ошибки 0905, 1401, 0407, 0703, 0701):

Система SRS
Индикатором ошибки системы SRS(подушки безопасности) является лампа "SRS"(она же "подушка безопасности", "Air Bag"), которая постоянно горит или мигает.
1. Убедится, что АКБ заряжена.
2. Включить зажигание (замок в положение "ON", двигатель не запускать)
3. Система в пользовательском режиме. Наблюдаем за лампой "SRS":
  - непрерывно горит 7 секунд и гаснет - ошибок нет, действий не требуется!
  - непрерывно горит 7 секунд, после чего начинает мигать с интервалом в пол секунды - система неисправна, переходим к п.4
  - непрерывно горит и не гаснет - имеются сработавшие подушки(преднатяжители ремней) или неисправность электрических цепей, переходим к п.4
  - не горит совсем - неисправность приборной панели или электрических цепей
4. Переходим из пользовательского режима в диагностический:
  Вариант 1:
  - Выключаем зажигание, затем снова включаем и в течение 7 секунд пять раз нажимаем "концевик" водительской двери. При наличии ошибок система перейдет в диагностический режим и лампа "SRS" начнет мигать, указывая код неисправности.
  Вариант 2:
  1. Выключаем зажигание и включаем снова.
  2. После того, как лампа "SRS" отгорит положенные 7 секунд и погаснет сразу же выключаем зажигание и ждем пять секунд. Повторяем п.1 и 2 ещё два раза.
  3. Включаем зажигание. При наличии ошибок система перейдет в диагностический режим и по истечении 7-и секунд лампа "SRS" начнет мигать, указывая код неисправности.
  Боковые подушки:
  1 - неисправность цепи правой подушки
  2 - неисправность цепи левой подушки
  3 - неисправность правого датчика удара(satellite sensor)
  4 - неисправность левого датчика удара(satellite sensor)
  
  Диагностика не покажет ошибки в случае установки "обманок" в разъемы подушек безопасности! Подробнее здесь.
  
  Неисправность SRS часто возникает из-за случайного или неслучайного отсоединения разъема под водительским или пассажирским сиденьем с последующим включением зажигания, поэтому в случае неожиданного возникновения неисправности первым делом нужно проверить разъемы яркого желтого цвета под сидениями.
  В случае необходимости демонтажа сидений, во избежание появления ошибки SRS первым делом нужно выключить зажигание и не включать его до тех пор, пока желтые разъемы не будут подключены. Аналогичным образом нужно поступать при демонтаже рулевого колеса и пассажирского модуля подушки безопасности.
  
  Система ABS
  Нижеприведенная информация справедлива для машин, имеющих диагностический разъем Consult-1 или 9-й контакт в диагностическом разъеме ODB-II.
  
  Индикатором ошибки системы ABS является лампа "ABS", которая продолжает гореть после запуска двигателя или периодически загорается и гаснет по ходу движения. Исключение может составлять включение задней блокировки, при которой ABS отключается и горение лампы "ABS" сопровождается звуковым сигналом.
  1. Убедится, что задняя блокировка отключена.
  2. Проехать на скорости более 30км/ч в течение не менее одной минуты и остановится.
  3. Выключить зажигание и соединить 9-й контакт диагностического разъема ODB-II(4-й контакт разъема Consalt-1) с массой подходящим проводом.
  1. Выполняем 1, 3 и 4 пункты входа в диагностический режим.
  2. Отсоединяем контакт самодиагностики от массы. Лампа "ABS" продолжит гореть постоянно.
  3. В течение 12 секунд три раза соединяем контакт самодиагностики с массой на время более одной секунды. Лампа "ABS" погаснет после удаления ошибки.
  Коды неисправности ABS:
  Коды актуаторов:
  45 - переднего левого выходного электромагнитного клапана
  46 - переднего левого входного электромагнитного клапана
  41 - переднего правого выходного электромагнитного клапана
  42 - переднего правого входного электромагнитного клапана
  55 - заднего выходного электромагнитного клапана
  56 - заднего входного электромагнитного клапана
  
  Коды датчиков:
  25 * - Передний левый (обрыв)
  26 * - Передний левый (замыкание)
  21 * - Передний правый (обрыв)
  22 * - Передний правый (замыкание)
  31 * - Задний правый (обрыв)
  32 * - Задний правый (замыкание)
  35 * - Задний левый (обрыв)
  36 * - Задний левый (замыкание)
  
  Прочие коды:
  18 * - ротор датчика
  17 * - G-датчик и цепи
  
  61 ** - мотор актуатора или реле мотора
  63 - реле электромагнитного клапана
  57 *** - питание (низкое напряжение)
  71 - блок управления
  
  * Если одно или несколько колес вращаться по неровной или скользкой дороге в течение 40 секунд или более, контрольная лампа АБС загорается. Это не является неисправностью. Только в случае короткого замыкания (коды № 26, 22, 32 и 36), после ремонта лампа "ABS" также загорается, когда ключ зажигания повернут "ON". В этом случае нужно проехать со скоростью, превышающей 30 км/ч в течение примерно 1 минуты и убедится в том, что контрольная лампа "ABS" гаснет, когда автомобиль находился в движении.
  ** Код 61 может появиться, когда блок ABS плохо заземлен.
  *** Код 57 не указывает на неисправность блока управления ABS, он указывает только на факт просадки напряжения питания.
  
  Аварийный режим АКПП RE4R03A
  АКПП переходит в аварийный режим в случае серьёзной неисправности электронной системы. В аварийном режиме АКПП всегда работает на 3-й передаче, независимо от положения селектора “1”, “2” или “D”. Переключатели "POWER", "HOLD", "O/D OFF" не выполняют свои функции. При включении зажигания контрольная лампа диагностики АКПП мигает в течение 8 секунд.
  Аварийный режим может быть также активирован в случае если автомобиль передвигался в экстримальных режимах(например, пробуксовка и тут же следующее за ней экстренное торможение). В этом случае для возвращения АКПП в нормальный режим нужно выключить зажигание, подождать 5 секунд и включить снова. Контрольная лампа помигает в течение 8 секунд только один раз, после чего АКПП перейдет в нормальный режим. Если АКПП не переходит в нормальный режим, то необходимо провести диагностику и считать ошибки для дальнейшего ремонта.
  - Комплектации с переключателя режимов АКПП(POWER/HOLD) - индикатор " POWER " на переключателе режимов АКПП
  - Комплектации без переключателя режимов АКПП - индикатор "O/D OFF" на приборной панели
  - Австралия(первые выпуски) - индикатор " POWER " на переключателе режимов АКПП
  - Средний Восток(первые выпуски, переключатель "Overdrive" отсутствует) - индикатор " A/T CHECK " на приборной панели
  1. Выключаем зажигание, ждем 5 секунд, после чего переводим переключатель "A/T" в положение "AUTO".
  2. Переводим выключатель "Overdrive" в положение ВКЛ(должен быть утоплен), перемещаем селектор в положение "P", после чего включаем зажигание. Индикатор "POWER" будет гореть в течение двух секунд.
  3. Переводим ключ в положение "ACC"(Аксессуары), после чего перемещаем селектор в положение "D".
  4. Переводим выключатель "Overdrive" в положение ВЫКЛ(должен быть отпущен), выжимаем педаль акселератора полностью и отпускаем её, после чего включаем зажигание.
  5. Перемещаем селектор в положение "2", после чего переводим выключатель "Overdrive" в положение ВКЛ.
  6. Перемещаем селектор в положение "1", после чего переводим выключатель "Overdrive" в положение ВЫКЛ.
  7. Выжимаем педаль акселератора полностью и отпускаем её.
  8. Считываем код ошибки по миганию индикатора "POWER".
  1. Выключаем зажигание, ждем 5 секунд и переводим ключ в положение "ACC"(Аксессуары).
  2. Переводим выключатель "Overdrive" в положение ВКЛ(должен быть утоплен), перемещаем селектор в положение "P", после чего включаем зажигание. Контрольный индикатор "OD OFF" будет гореть в течение двух секунд.
  3. Выключаем зажигание и включаем снова.
  4. Перемещаем селектор в положение "D" и выключаем зажигание.
  5. Переводим выключатель "Overdrive" в положение ВЫКЛ(должен быть отпущен), после чего включаем зажигание и ждем более двух секунд.
  6. Перемещаем селектор в положение "2", после чего переводим выключатель "Overdrive" в положение ВКЛ.
  7. Перемещаем селектор в положение "1", после чего переводим выключатель "Overdrive" в положение ВЫКЛ.
  8. Выжимаем полностью педаль акселератора и отпускаем её.
  9. Считываем код ошибки по миганию лампы контрольного индикатора "OD OFF".
  1. Выключаем зажигание, перемещаем селектор в положение "P", после чего включаем зажигание снова. Индикатор "A/T CHECK" будет гореть в течение 2 секунд.
  2. Выключаем зажигание, перемещаем селектор в положение "D".
  3. Нажимаем выключатель "A/T" и держим его, после чего включаем зажигание.
  4. Перемещаем селектор в положение "2" и отпускаем выключатель "A/T".
  5. Перемещаем селектор в положение "1", нажимаем и отпускаем выключатель "A/T".
  6. Выжимаем полностью педаль акселератора и отпускаем её.
  7. Считываем код неисправности по миганию индикатора "A/T CHECK".
  Описание ошибок в мануале производителя здесь.
  - 1 ([url=VEHICLE SPEED SENSOR A/T (REVOLUTION
    SENSOR), стр.67 ) - короткое замыкание или обрыв цепи датчика оборотов.
  - 2 (VEHICLE SPEED SENSOR MTR, стр.69 ) - короткое замыкание или разрыв цепи датчика скорости.
  - 3 (THROTTLE (ACCELERATOR) POSITION
    SENSOR, стр.71 ) - короткое замыкание или разрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки.
  - 4 (SHIFT SOLENOID VALVE A, стр.74 ) - короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана "А" переключения передач.
  - 5 (SHIFT SOLENOID VALVE B, стр.76 ) - короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана "В" переключения передач.
  - 6 (OVERRUN CLUTCH SOLENOID VALVE, стр.78 ) - короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана муфты свободного хода.
  - 7 (TORQUE CONVERTER CLUTCH SOLENOID
    VALVE, стр.80 ) - короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана муфты гидротрансформатора.
  - 8 (A/T FLUID TEMPERATURE SENSOR AND TCM
    POWER SOURCE, стр.83 ) - разрыв цепи датчика температуры жидкости или повреждение цепи питания блока управления АКП.
  - 9 (ENGINE SPEED SIGNAL, стр.86 ) - короткое замыкание или разрыв цепи сигнала частоты оборотов двигателя.
  - 10 (LINE PRESSURE SOLENOID VALVE, стр.88 ) - короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана давления в магистрали.
  Читайте также: