Диагностика абс киа спортейдж 1
Вмонтированный в сборку гидравлического модулятора блок управления ABS отслеживает скорость вращения каждого из колес автомобиля, ориентируясь на поступающие сигналы от колесных датчиков. Когда при аварийном торможении какое-либо из колес начинает преждевременно блокироваться, модуль управления выдает команду на активацию помещенного внутрь гидравлического модулятора электромагнитного клапана, который, срабатывая, открывает соответствующий участок тормозного контура, выпуская из него часть гидравлической жидкости в резервуар и, соответственно, снижая рабочее давление. Как только скорости вращения колес уравниваются, клапан вновь закрывается и давление продолжает подниматься. Цикл длится доли секунды на каждом из колес и повторяется до тех пор, пока торможение не будет завершено. Конструкция системы позволяет корректировать давление в гидравлических контурах каждого из четырех колес. В действительности схема функционирования ABS намного сложнее, чем это может показаться, поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса.
Колесные датчики и их роторы
Каждое из колес оборудовано индивидуальным датчиком оборотов. Датчик состоит из ротора (кольца с равномерно расположенными по его периметру зубцами) и чувствительного элемента в виде подмагниченной катушки. Чувствительный элемент датчика фиксирует моменты прохождения мимо него зубьев ротора и преобразует получаемую информацию в электрические сигналы, непрерывно передаваемые на модуль управления ABS. По результатам обработки поступающих сигналов ECU получает информацию об относительной скорости вращения каждого из колес. Пока все четыре колеса вращаются с одинаковой частотой, ABS пребывает в пассивном состоянии. Как только любое из колес начинает блокироваться, блок управления фиксирует изменение входящего сигнала и вырабатывает команду на срабатывание модулятора, мгновенно сбрасывающего давление гидравлической жидкости в тормозном механизме соответствующего колеса.
По сигналам, поступающим от датчика-выключателя стоп-сигналов, ECU определяет момент, когда водитель выжимает педаль ножного тормоза, сразу же активируя ABS.
Диагностика и восстановительный ремонт
Об отказах ABS водителя оповещает специальная контрольная лампа, расположенная на приборном щитке автомобиля. Как только ECU выявляет факт нарушения в системе, он производит ее отключение. Тормозная система продолжает при этом функционировать в обычном режиме. Диагностика состояния ABS производится каждый раз при запуске двигателя и сопровождается кратковременным срабатыванием контрольной лампы. в течение короткого времени после запуска лама должна автоматически отключиться.
- Проверьте состояние тормозных суппортов и колесных цилиндров;
- Проверьте состояние и надежность крепления контактных разъемов электропроводки ECU и колесных датчиков (см. Главу Бортовое электрооборудование).
- Проверьте соответствующие предохранители (см. Главу Бортовое электрооборудование).
Схема расположения контактных клемм в разъеме В100 (в разъем F2 клеммы расположены зеркально)
Вот и настал тот час, когда можно немного отвлечься от дел и поковыряться в машине, пока дома все спят). Утро, птички поют, хорошо в деревне, приехал на выходные к родителям.
И так, с чего все началось… Еще зимой, после продолжительных стоянок в теплом боксе или после мойки загорались на приборке значок АBS и ESP. После короткой поездки по холоду они пропадали. Первая мысль была о том, что где-то образовалась влага и тд и тп. С приходом тепла ошибка начала гореть постоянно, решил разобраться с проблемой путем чтения ошибки через ЕЛМ 327, но такие вещи он не читает, правда есть инфа на драйве об установки плагина в программу torque. Данная прога при установки плагина способна читать скорость вращения колес и включения заднего привода у полноприводных спортах. В общем ни.чего у меня не вышло, не работал плагин на моей тачке.
Обзвонил ближайшие СТО, за диагностику АБС озвучили стоимость от 1000 р. и тут случайно по пути заехал в один сервис, автоэлектрик сказал: да че там читать, за 300 р. сделаем…, (ну и разница в ценах)… В общем прочитал он ошибку, обрыв цепи заднего правого датчика АБС.
Самая проблема оказалась в том, что я не знал где находится фишка датчика, на передних датчиках она как известно находится под подкрылком. Наткнулся на пост, где чувак делал шумку багажник и я увидел откуда заходит этот датчик и где расположена фишка, ну что делать, придется снимать пластик внутри багажника. Погнали!
Первым делом освобождаем багажное пространство от всего лишнего (пол гаража вожу с собой)
Далее переходим к изъятию пластика, первым делом я снял правый органайзер
Далее нужно убрать накладку на
кузов, крепится она на один пластиковый винт и на защелки
Не бойтесь тянуть вверх, защелки не сломаются, хотя звуки при их отщелкивании напоминают хруст пластика) Сначала я подумал, что всё, сломал…) Некоторые защелки остаются в гнездах кузова
Для большего удобства работы и дальнейшей уборки багажного отсека от слоя пыли и кучи мусора, накопившегося под обшивкой, решил снять прилегающие пластиковые детали, часть креплений находятся на виду
и часть внутри, их так же отщелкиваем
Ну теперь переходим к основному ограждению, отделяющего нас от цели, откручиваем следующие крепления
Далее нужно снять пластик за порогом двери, так как он мешает нормально снять обшивку, тоже на защелках крепится, просто тянем вверх начиная от края
Теперь переходим к багажнику и отщелкиваем эту обшивку
И наконец перед нами предстает искомый элемент, фишка датчика и вход в багажный отсек
Ну и слой десятилетней пыли…
Берем мультиметр, подключаем к фишке и смотрим чего покажет… В итоге сопротивление равно бесконечности, значит где-то обрыв. Следовательно проблема либо в датчике, либо в проводе к нему, а не в сторону самого блока АБС, что очень хорошо.
Теперь настало время домкрата, снятия колеса и самого датчика. И еще один совет! До снятия датчика я периодически, в течение недели, 3 раза, пшикал на датчик ВД40.
Благодаря ВД40 и удачной конструкции датчика (он не всей воверхностью прилекает к стенкам ступицы, а только ребрами)
без особых усилий, вытаскиваем датчик.
По рекомендации знакомого продавана запчастей из всего списка датчиков купил этот: PatronABS50979. Так как оригинал дороговат, а всем известный Mando EX956802E310, который и есть оригинал, стоил еще дороже…
Сопротивление нового датчика составило почти 500 кОм, я не знаю какое у оригинала, но работает от нормально.
Единственный плюс в том, что не нужно снимать подкрылок, при помощи проволочки протягиваем штекер внутрь салона и подключаем фишку, включаем зажигание, заводим машину и убеждаемся в отсутствии гирлянды на приборке.
Далее место установки датчика очищаем от грязи железной щеткой, собираем все в обратной последовательности, резьбы болтиков смазываем графиткой и так же я решил ей смазать площадку датчика, прилегающего к корпусу ступицы
Ну вот и все на этом, теперь на приборке ничего не напрягает)
Довольный иду домой и пью кофеёк, морально готовясь к работе (в деревне дел море) и завидуя этому шерстяному ленивцу)))))
Пост получился не малый, но я решил, что подробности могут кому-то пригодиться, как известно: "дьявол кроется в мелочах") Всем удачи на дорогах, Погнали!
2. Приобретаем переходник kia 20 pin to OBD II. Проверенный переходник с али.
3. В этом переходник вставляем адаптер. И переходник вместе с адаптером вставляем в наш любимый 20-пиновый разъём под капотом, тот самый, куда мы привыкли тыкать скрепкой.
Всё, что от нас требуется, — воткнуть четыре штырька в правильные ячейки разъёма.
5 контакт — красный щуп — +12В
9 контакт — белый щуп — К-линия
12 контакт — чёрный щуп — земля
19 контакт — жёлтый щуп — L-линия
Пытаемся подключиться. Если попытка удалась, то исправляем соединения переходника.
8. Смотрим на экран ноутбука.
Видим что-то вроде этого.
И осознаём, что эта программа почти полностью эмулирует работу популярного и дорогого дилерского сканера CarmanScan, который нам пока не по carman`у.
И заменяет другие профессиональные сканеры, которые в комментариях к энциклопедии
рекомендуют приобрести за полсотню тысяч рублей заботливые представители фирм.
9. Получаем ценную информацию.
Например, какой у нас ЭБУ.
Или какой у нас объём входящего воздуха и температура охлаждающей жидкости.
10. Пытаемся грустить по тому поводу, что всё на английском языке в этой программе. Но потом вспоминаем, что давно мечтали продолжить изучение великого и могучего, а чуть позже вспоминаем о существовании сайта, где всё уже переведено до нас.
====================
Диагностика адаптерами на ft-чипе.
------------------------------
Проверено на ЭБУ:
Sportage 1994-1997 2.0 16V AT/MT — Версия прошивки — M 2.10.1 —
261 204 047 — K01W ИММО. 55 контактов.
Проверял Ozzy2140 .
-------------------------------
1. Покупаем адаптер на али. Например, здесь.
2. Приобретаем переходник kia 20 pin to OBD II (подробно — в предыдущем описании).
3. В этом переходник вставляем адаптер. И переходник вместе с адаптером вставляем в наш любимый 20-пиновый разъём под капотом, тот самый, куда мы привыкли тыкать скрепкой.
4. В ноутбук устанавливаем драйвер прибора.
Далее — всё точно так же, как в разделе "Диагностика KL-адаптером Орион".
====================
Отчёты на тему.
Когда транспортное средство оборудовано тормозной системой обычного типа, резкое выжимание педали ножного тормоза приводит к блокировке колес. При этом нарушается сцепление протектора с дорожным покрытием, и автомобиль может пойти юзом, теряя управляемость. Система антиблокировки тормозов (ABS) предотвращает преждевременную блокировку колес, непрерывно управляя скоростью их вращения во время торможения за счет модуляций давления гидравлической жидкости в каждом из тормозных механизмов.
В действительности схема функционирования ABS намного сложнее, чем это может показаться, поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса. На иллюстрации для справки приведена функциональная схема, поясняющая принцип действия гидравлической части ABS.
Компоненты ABS
Модулятор состоит из электроприводного гидравлического насоса, и трех электромагнитных клапанов-переключателей (двух левого и правого передних и заднего). Электрический насос обеспечивает подачу гидравлической жидкости в резервуары и модулятор, контролирующий процесс изменений давления в контурах тормозной системы. Насос помещен в общий кожух со сборкой модулятора. Электромагнитные клапаны-переключатели играют роль исполнительных устройств, собственно и обеспечивающих требуемые модуляции давления в гидравлическом тракте тормозной системы во время функционирования ABS.
Колесные датчики
Специальные датчики, которыми оборудованы колеса автомобиля, при прохождении мимо их чувствительных элементов зубьев вращающихся роторов вырабатывают частую гребенку электрических импульсов. Аналоговый амплитудный сигнал соответствующих параметров поступает на блок управления (ECU) ABS , который преобразует его к цифровому виду и на основании анализа принятой информации определяет частоту вращения каждого из колес.
Передние колесные датчики крепятся на поворотных кулаках в непосредственной близости от запрессованных в сборки наружных ШРУСов роторов.
Датчики задних колес приболчены к держателям ступичных сборок, тогда как роторы встроены в ступицы.
Электронный блок управления (ECU) ABS
Электронный блок управления, часто называемый также процессором, устанавливается в багажном отделении автомобиля (модели 1993 и 1994 г.г. вып.), либо под передней накладкой порога водительской двери (модели с 1995 г. вып.). ECU, играя роль мозгового центра системы, принимает поступающую от колесных датчиков информацию и на основе ее анализа осуществляет управление модуляциями давления в гидравлических трактах тормозных механизмов каждого из колес, предотвращая их преждевременную блокировку. Процессор продолжает функционировать и в процессе нормального движения транспортного средства, постоянно контролируя исправность состояния компонентов ABS.
Каждый раз при запуске двигателя происходит кратковременное включение контрольной лампы ABS в приборном щитке автомобиля. Первый диагностический опрос состояния компонентов ABS производится блоком управления, когда скорость движения транспортного средства достигает 6.4 км/ч (4 миль/ч). опрос может сопровождаться слабым механическим звуком, которому не следует придавать значения. В случае выявления неполадок ECU обеспечивает включение контрольной лампы ABS, одновременно в память процессора заносится соответствующий код неисправности, считывание которого в дальнейшем позволит определить источник отказа.
Диагностика и восстановительный ремонт
При выявлении процессором неполадок в системе в приборном щитке загорается и остается включенной контрольная лампа ABS. Диагностика неисправностей антиблокировочной системы относится к числу достаточно сложных процедур и составители настоящего Руководства не рекомендуют производить ее в домашних условиях. Тем не менее, можно выделить ряд простейших проверок, которые вполне успешно могут быть произведены собственными силами владельца автомобиля и позволяют качественно определить причину отказа (см. далее).
Модели 1993 и 1994 г.г. вып.
a) Разгоните автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч) и удерживайте данную скорость движения в течение не менее одной минуты;
b) Прекратите движение, однако двигатель не глушите;
c) Откройте багажное отделение и отсчитайте количество проблесков вмонтированной в сборку блока управления (ECU) контрольной лампы ABS на светодиоде. При наличии в памяти процессора кодов неисправностей контрольная лампа будет выдавать серии непрерывных проблесков с паузами по 5-10 секунд между ними;
d) Расшифровка высвечиваемых контрольной лампой кодов приведена в пояснительной карте (см. ниже).
e) Заглушите двигатель.
Модели с 1995 г. вып.
a) Разгоните автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч) и удерживайте данную скорость движения в течение не менее одной минуты;
b) Прекратите движение и заглушите двигатель;
c) Заземлите клемму L диагностического разъема DLC;
d) Поверните ключ зажигания в положение ON;
e) Спустя 3.6 секунды контрольная лампа ABS начнет высвечивать хранящиеся в памяти процессора двузначные коды неисправностей системы. Каждая цифра кода определяется серией коротких (по 0.4 секунды) проблесков лампы, разделенных между собой паузами той же длительности, вторая цифра отделена от первой паузой длительностью 1.6 секунды. Момент начала считывания отмечается выдачей кода 12 (один проблеск, пауза, два проблеска). Затем вновь следует длинная (3.6 секунды) пауза, после которой лампа начинает высвечивать хранящиеся в памяти блока управления коды.
f) Расшифровка высвечиваемых контрольной лампой кодов приведена в пояснительной карте (см. ниже).
a) Удостоверьтесь в правильности уровня гидравлической жидкости в резервуаре ГТЦ;
b) Проверьте состояние контактных соединений соответствующих электрических цепей;
c) Проверьте состояние предохранителей;
d) Проверьте состояние тормозной системы (см. Главу Настройки и текущее обслуживание);
e) Проверьте состояние тормозных колодок;
f) Проверьте состояние педали ножного тормоза.
Очистка памяти процессора ABS
Для очистки памяти процессора отключите заземление клеммы L разъема DLC, - контрольная лампа ABS должна остаться включенной. Произведите три поочередных заземления клеммы L в течение 12.5 секунд. Каждое последующее заземление должно длиться как минимум на 1 секунду дольше предыдущего, - контрольная лампа должна отключиться:
a) Если контрольная лампа после произведенных манипуляций по заземлению клеммы остается включенной, отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для более подробной диагностики и необходимого восстановительного ремонта ABS;
b) Если лампа погасла, совершите на автомобиле короткую поездку, в течение как минимум 1 минуты двигаясь со скоростью 32 км/ч (20 миль/ч) и удостоверьтесь, что не произошло повторного срабатывания лампы. Если лампа включится вновь, отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для проведения диагностики и восстановительного ремонта ABS.
Карта кодов неисправностей ABS моделей 1993 и 1994 г.г. вып.
Датчик АБС на Киа Спортейдж – это один из трех базовых компонентов системы, помимо гидравлического блока и модуля управления. Он определяет время блокировки колеса в зависимости от частоты вращения. При наступлении такого момента ЭБУ получает сигнал и воздействует на гидроблок. Этот элемент находится в магистрали за тормозным цилиндром.
Зачем нужен датчик АБС
Антиблокировочная система используется для прекращения подачи тормозной жидкости к заблокированному колесу. Если этого не хватает, тогда вещество с помощью соленоидного клапана перемещается в отводную магистраль.
При этом в главном тормозном цилиндре сбрасывается давление. После восстановления вращения колеса ЭБУ убирает воздействие с клапанов, благодаря чему давление поступает в цилиндры колеса.
При замене ABS проверяют состояние датчиков. Для этого требуется разогнать автомобиль до скорости 40 км/ч на ровной и безопасной дороге, после чего резко затормозить.
Если во время торможения машину не уводит в сторону, при нажатии на педаль тормоза ощущается характерная вибрация и слышен звук срабатывания тормозных колодок, то АБС работает исправно.
На сегодняшний день рынок автозапчастей предлагает большой ассортимент антиблокировочных систем, которые отличаются моделями, характеристиками и стоимостью. Чтобы датчик работал исправно, водитель должен грамотно подбирать компоненты.
При выборе устройства рекомендуется ознакомиться с инструкцией изготовителя, иначе можно приобрести изделие, которое не подойдет автомобилю.
Когда менять датчик
В первую очередь о неисправности устройства показывает контрольная лампа, которая установлена на приборной панели. При поломке индикатор постоянно загорается и мигает во время передвижения.
Как еще узнать о неполадках в датчике АБС на Киа Спортейдж 2:
- при резком торможении колеса постоянно блокируются;
- дисплей бортового цифрового устройства выдает ошибку;
- при нажатии на педаль тормоза не появляется характерная вибрация;
- при выключенном стояночном тормозе срабатывает соответствующая лампа-индикатор.
Если появилась хотя бы одна из перечисленных проблем, тогда проводится полная диагностика системы.
Замена датчика АБС задних колес
На порядок снятия влияет разновидность тормозного механизма. Действия при дисковом виде аналогичны снятию ABS передних колес.
В механизме барабанного типа приходится проводить большее количество работ. Это связано с тем, что помимо основных операций надо снимать подушку заднего кресла.
Как происходит снятие датчика АБС на Киа Спортейдж 3:
- В автомобиле отсоединяют электрический аккумулятор.
- Чтобы снять колесо, заднюю часть машины размещают на опорах.
- Снимают подушки заднего пассажирского кресла.
- Отсоединяют штекерный разъем со множеством контактов под подушкой сиденья.
- Со внутренней стороны пластины тормозной системы откручивают скрепляющий винт и вытаскивают датчик из отверстия.
- Провод вытаскивают из крепления.
Для установки проделывают все те же самые действия только уже в обратном порядке. Перед данной процедурой обязательно проверяют посадочное отверстие на предмет коррозии, зубчатых краев и других повреждений.
Читайте также: