Дэу нексия льют форсунки

Обновлено: 29.01.2025

1
Хочу поменять форсунки, от каких автомобилей подойдут? Есть ли форсунки на нексию от Bosch?

Автомобиль: Daewoo Nexia N-100 1.5 DOHC
Двигатель: A15MF

Принятые ответы

4
kvazi, сам машину продал, зачем другим советуешь? От качества нашего бензина и на любых дорогих моделях форсунки из строя выходят, и не только. Из-за форсунок машины не меняют.

Принятые ответы

4
да я к тому что есть родное ставьте родное, а не изобретайте велосипед

Принятые ответы

1
А на A15SMS есть аналоги?

Принятые ответы

0
А чистит не пробовал.я для профилактики сам снял прочистил

Принятые ответы

2
чистить форсунки на мой взгляд грозит финансовыми растратами, постольку поскольку, если форсунка уже убита- ее почистишь- она уже будет негодная совсем, лить страшно будет, соответственно придется менять, так что перед чисткой нужно быть готовым к возможным растратам

* daewoo
* opel
* ваз
* газ
* инжектор
* форсунки

В тесте принимают участие 4 вида форсунок:
1. ВАЗ BOSCH

2. Opel BOSCH

3. Daewoo Nexia

4. ГАЗ SIEMENS

ФОРМА РАСПЫЛА:

ТЕСТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ФОРСУНОК:

Давление топлива - 3 кг, время замера - 30 секунд
ВАЗ 52 мл
Opel 52 мл
Nexia 52 мл
ГАЗ 82 мл

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Самыми оптимальными форсунками для замены считаю ВАЗовские, НО!
мотор скорее всего будет ровнее работать на холостом ходу, но не будет такого подхвата как на родных опелевских - форма распыла - четыре струи, бьющие от центра. Они будут поливать стенки коллектора, а не лить тостой струей на клапан (вот почему нексии тупее и плавнее в нагрузке - на них вообще шесть струй, бьющих в космос. )

Нексиевские ооочень плохого качества - текут, не держат давления в закрытом состоянии, "гуляющий" распыл, гуано, короче. им ультразвуковая промывка помогла чуть совсем, выроняв распыл.

Волговские. гуано хуже нексиевских плюс слишком высокая производительность - чтобы "приготовить" на них смесь придется беднить расходомером, но есть риск появления затыка при старте. Ко мне постоянно ГАЗы приезжают с проблемными форсунками - текут, неравномерность производительности и тд.

Все форсунки мылись в УЗ, кроме ВАЗовских, тк им хватило и просто химической промывки (проверочный стенд заправлен промывочной жидкостью)

Газелист (Calibra-club):
на двигателях C20NE - волговские форсунки - наиболее оптимальный и проверенный вариант.
Более того, "беднить расходометром" ничего не надо: производительность почти одинакова (разница - примерно 10%), с ней прекрасно справится датчик кислорода.
И ещё более: поставившие волговские форсунки отмечали некий прибыток на разгоне на низах.
Однако, стоит отметить, что речь идёт не о представленном на картинке Сименсе, а о Сименсе т.н. "нового образца", тонком.

Сразу оговорюсь, что все это справедливо при выполнение следующих условий:
— нормально отрегулированного зажигания,
— правильного выставленного параметра открытия форсунок на холостом ходу (время открытия форсунок должно быть в пределах 3.25 миллисекунд, замеренное штатным сканером),
— установлены штатные форсунки.

Негерметичное закрытие клапана форсунки диагностируется путем замера СО. На нормально работающей машине СО не должно превышать 0.3%. Одна негерметичная форсунка дает прибавку СО примерно 1.0-1.5%.

Закоксовывание выходных отверстий диагностируется исключительно потерей динамики и некоторым повышением расхода топлива. В остальном двигатель ведет себя достойно, это касается ХХ и заводки в теплое время года (условно до 0 градусов). Что касается пуска при отрицательных температурах, наблюдаются неоднозначные явления, которые я бы характеризовал следующим образом: ухудшение пуска всегда приводящее к положительному результату (удается запуститься с 3-6 раза).

Зависание клапана. Пожалуй, самое просто диагностируемое явление. Диагностика заключается в отключение с последующим подключением электрического разъема форсунки на работающем двигателе. Данный процесс сопровождается временным падением холостых оборотов если была отключена нормально работающая форсунка и полным отсутствием реакции двигателя если была отключена не работающая.

Нестабильное зависание клапана форсунки особенно заметно на холостых оборотах. Данное явление сопровождается резким падением холостых оборотов с последующим повышением до 1000- 1400 оборотов или полной остановкой двигателя. Диагностика, как и в предыдущем случае однако есть нюансы. Если нестабильно зависает одна форсунка то гарантированно диагностируется отключением. Если две и более то только заменой.

1. Промывка форсунок на стационарных станциях (от 1000 до 1800 руб. на 30/40 тысяч).
2. Промывка форсунок путем присадок к топливу (100 руб. на 10 тысяч).
3. Замена форсунок (2200 руб. на 50/60 тысяч).

Рассмотрим плюсы и минусы данных вариантов.

А катализатором данного процесса является давление и особенно температура под воздействием которых они находятся.
— хорошо отмывает входной топливный фильтр, встроенный в форсунку.
— устраняет незначительные отложения на проходных отверстиях в распылительной пластине.

Плюсы:
— малая стоимость и доступность для не предвкушенного пользователя,
— профилактическое действие данной процедуры не приводящее к высоко-затратным последствиям.

А теперь о высоких технологиях: попробуйте представить отверстие в выходной мембране форсунки диаметром 0,1-0,2 мм. с допуском изготовления 0.02 мм. (а их там шесть в кружке диаметром 5 мм.). Потом эту мембрану надо приварить или запрессовать обеспечив герметичность полостей. А если я скажу, что отверстия в мембране необходимо сделать под углом для формирования конусного потока. Вы все поняли Господа и Дамы. Левак без маркировок не соответствует ряду важных параметров, но очень дешев.

Промежуточный вывод:
— наши Нексии и Десятки, а может и Эсперы — потому потребляют бензина по разному, потому что форсунки в них стоят второго сорта. А именно с некалиброванными выходными отверстиями. О как! Основной вывод:
— замена старых форсунок на новые может повлечь неожиданное для пользователя изменение расхода топлива. При этом данный параметр почти всегда удается привести в порядок — уменьшив (увеличив) время открытия форсунок на холостых оборотах приводя СО в норму.
— не герметичность новых форсунок наблюдается редко, ибо этот параметр легко контролируется как при выходном, так и при входном контроле.

Действо не бог весть какое сложное (человек с высшим образованием справится!).
— открываем бензобак (крышку), естественно при выключенном двигателе,
— отсоединяем эл. разъемы от форсунок,
— отсоединяем входной бензопровод (слева от распределительной камеры),
— отсоединяем гибкий шланг который идет от перепускного клапана к дроссельной заслонке,
— отсоединяем бензопровод от перепускного клапана (обратка),
— откручиваем два болтика которые крепят распределительную камеру,
— покачивая распределительную камеру вынимаем ее вместе с форсунками,
— от форсунки вбок вытаскиваем проволочный пружинный элемент, который фиксирует форсунку в распределительной камере,
— вынимаем форсунку из распределительной камеры,
— думаем, — и зачем я все это сделал? Сборка происходит в обратном порядке, но есть нюансы:
— резиновые уплотнители форсунок перед монтажом смазать моторным маслом,
— наконечник входного бензинового трубопровода имеет Г- образную форму и подсоединение его к распределительному трубопроводу очень неудобно. Поэтому необходимо терпение и не применять значительных усилий. Наблюдались поломки Г- образного наконечника.
— После монтажа необходимо проверить герметичность собранной конструкции. Для чего включить ключ на старт не заводя двигателя и визуально осмотреть места присоединения топливных трубопроводов.

Напоследок хочу отметить, что форсунка подает топливо не в сам цилиндр к свечке, а лишь в область соответствующего впускного клапана в момент его открытия. Форсунка не подвергается воздействию взрыва в цилиндре.

В пятницу поехал в деревню за своей семьей (350 км от Москвы), всю субботу был в разъездах по делам и машина безотказно работала, даже намека на какую либо неисправность небыло, и вот на следующий день когда собрались ехать домой я в 8 утра вышел прогреть машину, завелась с пол тычка, но сразу не обратил внимания на неправильную работу мотора( троил), когда заметил решил немного прогазовать, может перестанет барахлить, но непомогло. Сначала начал искать цилиндр который дал сбой выворачивая свечи, одна свеча как и ожидалось была сырой, решив что проблема в ней- заменил новой, не помогло, тогда я для начала определил для себя все возможные неисправности которые могут отвечать за неправильную работу отдельно взятого цилиндра 1-свечи( в моем случае не они), 2-ВВ провода, 3-крышка трамблера, 4-бегунок, 5-форсунки, 6-провода управления форсунками, и решил по порядку начать проверять, начал с проводов т.к. у меня 2 старых комплекта лежали в багажнике, методом замены и для надежности поменяв несколько раз провода на неработающем цилиндре убедился, не они, снял крышку и бегунок трамблера, протер ее и почистил контакты,не помогло, все также мотор упорно не хотел работать как надо, дошло дело до проверки форсунок, решил снять рампу вместе с фрсунками не отключая рампу от топливопровода, открутив ее и аккуратно сняв ее вместе с форсунками я увидел как с одной форсунки( которая и стояла на неработающем цилиндре) бензин капал как с хреновой капельницы, для надежности моих подозрений что это из-за нее у меня проблемы я ее поменял местами с другой фрсункой, наконец то я нашел неисправность, но появилась новая проблема- где взять новую? в соседнем городишке всего 4 магазина и там как и ожидалось пусто, я вспомнил что тут на сайте как то читал что можно от 10ки поставить, но опять проблема- во всех четырех магазинах нашлось только 2е форсунки для 10ки, что тогда можно говорить о КСЮ, большое спасибо знакомому пареньку который потратил свой выходной и в праздник( 23 февраля), на меня, он повез меня за 50 км в славный город Муром, город можно сказать не маленький но там тоже нету в наличии форсунок, и скрипя душой я решил брать от десятки комплект форсунок, но вот вопрос- кикие брать. все таки я не дома и магазин не зауглом что бы к ним бегать менять( если не подойдут), покошмарив продавцов мой выбор пал на форсунки сименс6393, они на 4мм короче родных, поставил, подключил, завел, и машинка заработала- просто песня а не работа(так мне казалось на тот момент). И в заключении хотелось бы сказать БОЛЬШОЕ СПАСИБО этому сайту, а точне создателям сайта и тем прстым ребятам которые здесь пишут и помогают совершенно незнакомым людям, ведь благодоря тому что кто то раньше рискнул и поставил чужие форсы и написал об этом, я сделал правильное решение и вернул машинку к жизни. СПАСИБО ВАМ. (забыл добавить цена вопроса-700р каждая, и того 2800р за комплект)

У меня на 4-ю форсуну плитой декоративной (16 клап двиг)перетёрло провод питания, двиг. троил , дымил как дизель, загорелся чек . Прочитав ошибку, только тогда выяснил что обрыв питания 4-й форсунки . Заводилась на 3-х цилиндрах не сразу , приходилось гонять стартером 4-5 сек , ну и разогнать проблематично было.

вот интересно, а можно так ехать на трех цилиндрах? и какие могут быть последствия? я понимаю что машина будет ехать, но для начала скорее всего надо будет скинуть фишку с форсунки на всякий случай и машина будет ехать,но медленно и расход топлива увеличится, у меня стоит катализатор, и он скорее всего может накрыться.

Молодец, что справился.
На будущее – на 8и клапанные движки хорошо подходят форсунки Bosh 0280158502.
Однако, советую после установки проверить СО

там где покупал выбора особого не было, брал что есть

Отлично. Есть ли разница в работе двигателя на холостых и в движении авто после установки новых форсунок ?

мотор работает как часики, тянет не хуже чем было до поломки, хотя о том что одна форса умирает я догадывался, например после долгой стоянки( не зависимо от температуры на улице -30с или+30с)мотор заводился с полтычка, а после короткой стоянки приходилось крутить несколько секунд, и то схватывал не сразу а с раскачки, что свидетельствовало о том что одна форса течет и после поездки заливала впускной коллектор, и если стоянка не долгая была то на переобогащенной смеси заводилась не сразу а после того как поступит свежий воздух и смесь нормализуется, и я затягивал момент замены форсы, и результат очевиден- НЕ ХОЧЕШЬ ДЕЛАТЬ ДОМА, БУДЕШЬ ДЕЛАТЬ В ДОРОГЕ.

Читайте также:

Комментарии