Снятие стартера фольксваген пассат
• Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора.
• Отметьте расположение проводов на тяговом реле стартера, затем отсоедините их.
• Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Поскольку передняя опора также фиксируется болтом крепления стартера, поддержите силовой агрегат снизу домкратом или лебедкой.
• Отвинтите болты и снимите стартер.
• Установка стартера производится в последовательности обратной снятию.
Ремонт стартера.
Приводятся общие рекомендации по разборке типового стартера. Некоторые незначительные различия могут возникать, в зависимости от модификации стартера.
рис15.21 |
• Очистите стартер.
• Отвинтите гайку, и отсоедините провод питания стартера от зажима тягового реле (см. рис. 15.22, 15.23).
• Отвинтите винты с крестообразными шлицами и извлеките тяговое реле со стороны привода (см. рис. 15.24, 15.25).
• Отсоедините якорь реле от рычага включения (см. рис. 15.26).
• Отвинтите стяжные болты и извлеките их из корпуса (см. рис. 15.27).
• Используя отвертку как рычаг, извлеките резиновые подушки над рычагом включения (см. рис. 15.28).
• Снимите крышку со стороны привода и одновременно снимите рычаг включения.
• Отсоедините рычаг включения от кольца скольжения якоря (см. рис: 15.29).
• Отвинтите винты и снимите малую торцевую крышку и прокладку (см. рис. 15.30).
• Снимите пружинное стопорное кольцо и прокладки, отмечая точное количество прокладок, так как они определяют осевой люфт якоря (см. рис. 15.31).
• Снимите защитную пластину коллектора с прокладкой (см. рис. 15.32).
• Перед снятием узла щеткодержателя, возьмите трубчатую оправку с наружным диаметром равным диаметру коллектора. Установите оправку напротив коллектора, затем сдвиньте втулки и щеткодержатель на оправку (см. рис. 15.33).
• Отметьте положение пластины рычага включения относительно вилки, затем извлеките ротор (см. рис. 15.34, 15.35).
• Металлической трубчатой оправкой сбейте упорное кольцо со стопорного кольца на валу ротора, затем снимите стопорное кольцо и упорное кольцо, сдвигая их по валу (см. рис. 15.36).
• Снимите привод шестерни с вала ротора.
 Рис. 15.22. Отвинчивание гайки крепления провод питания стартера. |  Рис. 15.23. Снятие провода питания стартера. |  Рис. 15.24. Отвинчивание винтов крепления тягового реле. |
 Рис. 15.25. Снятие тягового реле. |  Рис. 15.26. Отсоединение якоря реле от рычага включения |  Рис. 15.27. Извлечение стяжных болтов стартера |
 Рис. 15.28. Извлечение резиновой подушки над рычагом включения. |  Рис. 15.29. Отсоединение рычага включения. |  Рис. 15.30. Снятие малой торцевой крышки. |
 Рис. 15.31. Снятие стопорного кольца. |  Рис. 15.32. Снятие защитной пластины коллектора. |  Рис. 15.33. Снятие узла щеткодержателя |
 Рис. 15.34. Расположение пластины рычага включения. |  Рис. 15.35. Извлечение ротора стартера |  Рис. 15.36. Расположение упорного кольца |
• После разборки стартера проверьте:
— состояние щеток, а также свободу перемещения щеток в щеткодержателях;
— измерьте длину щеток, и в случае износа щеток, установите новые щетки, которые необходимо впаять на место. При пайке следите, чтобы припой не попал на плетеный провод, поскольку это может мешать щеткам свободно перемещаться в держателях;
— силу прижима и положение пружин щеток;
— вид коллектора, который следует очистить тряпкой, смоченной в бензине или трихлорэтилене, и прошлифовать мелкозернистой наждачной бумагой;
— состояние втулок самосмазываемых подшипников; в случае необходимости замены новые втулки следует опустить не менее чем на 20 минут в моторное масло (вязкости SAE 30 или 40) перед их установкой в стартер;
— проверьте зубья привода шестерни и убедитесь, что муфта свободного хода вращается только в одном направлении;
— проверьте диаметр коллектора.
• Сборка проводится в последовательности обратной разборке.
Основные неисправности стартера.
При включении стартера электродвигатель стартера не работает. Причинами этого может быть выход из строя стартера или тягового реле, а также дефект в проводах. Для обнаружения неисправности сначала необходимо проверить наличие напряжения на клемме 50 тягового реле. Отсутствие напряжения при включении стартера свидетельствует о повреждении электрической цепи, а при наличии напряжения, о неисправности тягового реле или стартера. Если при включении стартера напряжение подается на тяговое реле, но оно не срабатывает (отсутствует характерный щелчок), значит неисправно тяговое реле (обрыв обмотки или замыкание ее на массу). Наличие характерного щелчка срабатывания тягового реле свидетельствует о подгорании контактов реле или о выходе из строя самого стартера. Проверить работу электродвигателя стартера можно кратковременной подачей напряжения, дополнительным проводом большого сечения, на контакт тягового реле со стороны электродвигателя. Если электродвигатель начинает работать,
значит, причину неисправности следует искать в тяговом реле. Стартер вращается медленно и не запускает двигатель.
Причинами этого могут быть разряженный аккумулятор, в систему смазки двигателя залито слишком густое масло, графитовые щетки недостаточно прижаты к коллектору электродвигателя стартера, плохое состояние рабочей поверхности коллектора и изношены подшипики стартера. При отпускании ключа зажигания из положения "запуск двигателя" стартер продолжает работать. Причинами этого могут быть залипание контактов тягового реле или замок зажигания не размыкает цепь стартера. В этом случае немедленно выключить зажигание и отключить аккумулятор, после чего устранить неисправность.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Вчера выйдя с суда сел в пассик, а он собака не завелся, вся панель светиться, на ключ не реагирует. Позвонил брату, дотащили до дома! Сразу решил стартеру хана! Погуглив так и не нашел как снимать стартер с v6. Решил на удачу, стартер расположен со стороны пассажира, скинул колесо и поднял на кирпичи
Стартер крепиться на 2 болта на 16, при этом один болт прекрасно видно через снятое пространство чуть вверх от внутреннего шруса за трубками
Эти трубки можно не снимать но мешаются капитально, трубки необходимо расслабить открутив хомут(или стяжку) около поддона. А вот нижний болт, собака, еще нервы потрепит, находится за генератором, для откручивания небольшая шель между двигателем и балкой, фото не делал, не удобно под авто места почти нет! С нижним болтом ковырялся часа 4, головкой не подлезть, ключем не добраться, поехал в автомагазин, купил свечной ключ на 16, обрезал и просверлил дырки, и так сорвал нижний болт.
Да, для начала, решил проверить провод целый то или нет, подключил контрольку и провернул ключем, лампочка загорелась, проводка целая.
Провода крепятся один на гайку на 13, другой на раз, ем мама
Когда болт нижний открутился, спустя 4часа, за которые были многократно прокляты все инженеры ВАГ и пассаты в целом, необходимо вытащить стартер, вниз не выйдет, мешает балка, только в дырку за поворотным кулаком, сильно мешают трубки, но если их немного поддавить всторону салона стартер выходит, потом нужно открутить, х.з как называется, крышку или защиту над внутреннем шрусом шестигранником и стартер в руках.
Стартер оказался китайским ossca, при этом авто шло на заказ из США и было куплено после расстаможки братом, который стартер не снимал, ну да ладно.
Сразу бросилось в глаза, что втягивающий пробил дюралиевый корпус
Сам втягивающий помер, стартер живой, но еще и вилка сломалась!
Запросил запчасти в экзисте, но сказали сама фирма ossca на сви стартера корпуса не делает, бош стоит от 1300, втягивающий ossca 800руб, вилка от 50руб.
Вот теперь думаю что делать: то ли пробовать ремонтировать и цена за 2000р, то ли взять китай за 4000 или с разборки от 4000, в экзисте есть восстановленный за 3800, есть фенокс но за 5000р.
На днях не завелась машина, стартер не мог провернуть маховик. Хорошо, что авто стояло в гараже. Качество фото не очень. Старался запечатлить главные моменты снятия. И так, преступаем:
Первым делом снимаем клему с аккумулятора, далее отсоединяем от стартера все фишки и провода, которые к нему подключены. Я так же, отсоединил фишку от вентилятора радиотора, т.к. она мешает в процессе разборки-сборки
Вот получаем так сказать "голый" стартер
Затем, откручиваем болт который в кружочке, но не до конца. Потом болт крепящий подушку двигателя (стрелочка) - тоже не до конца.
дальше ставим вот такое приспособление, большое спасибо Паше, соседу по гаражу за эту приспособу, и поднимаем двигатель.
Но, вот здесь у меня возник вопрос, зачем поднимать двигатель? В умных книжках написано, что это облегчит сборку. У меня стартер стал обратно без проблем, ни чего не сбилось и сбится не могло.
Теперь преступаем непосредственно к снятью стартера, откручиваем два болта, один сверху.
Далее постукивая деревянной рукояткой молотка по стартеру снимаем его. Впринципе ни каких трудностей в процессе снятия/установки не возникло. Кроме, повторюсь, про поддомкрачивания двигателя. Замечания, комментарии и пожелания приветствуются! Спасибо.
dave B4
Admin
Создатель сайта
Но, вот здесь у меня возник вопрос, зачем поднимать двигатель? В умных книжках написано, что это облегчит сборку. У меня стартер стал обратно без проблем, ни чего не сбилось и сбится не могло.
Сейчас уже точно не помню, но помоему нижний болт крепит еще и КПП и если двигатель не поддомкрачивать, то там все немного смещается и закрутить болт обратно бывает трудно. Мне обычно хватало подкатного домкрата с доской - просто быстрее. B)
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
. В умных книжках написано, что это облегчит сборку. У меня стартер стал обратно без проблем, ни чего не сбилось и сбится не могло.
dave B4
Профессиональный советчик
Нет, приспособление я снял после установки стартера не место
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
А ты попробуй его поставить без подтягивания движка вверх,тогда всё вспомнишь и все добрые слова,но книгу раньше всего
Ndanila
Мастер советчик
А ты попробуй его поставить без подтягивания движка вверх,тогда всё вспомнишь и все добрые слова,но книгу раньше всего
dave B4
Профессиональный советчик
Забыл добавить фото, вот как там внутри
Lemcke
Участник
dave B4
Профессиональный советчик
я его не снимал, а открутил немного, образно, на 20-30 мм, может меньше, этого вполне хватит, чтобы приподнять двигатель.
Оракул
Не понял насчет приподнятия двигателя, для чего? Что-то не припоминаю, чтобы приподнимал, поддержка-да, нужна, и то на всякий случай. И причем тут именно Passat B4?
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Smyak_kz
Участник
без всяких приспособ можно ( сам делал пару раз из-за замены бендекса) просто пока не снял стартер с помощью маленького домкрата зафиксировал положение кронштейна передней подушки двигателя ( уперев его в оное. ) и сняв стартер двигатель не просел ни на мм . собрал без проблем в обратном порядке и после снял домкрат. все просто поменял бендикс за 25 мин со всеми этими мероприятиями приподнимания .
amd_extreme
Самоделкин :-)
без всяких приспособ можно ( сам делал пару раз из-за замены бендекса) просто пока не снял стартер с помощью маленького домкрата зафиксировал положение кронштейна передней подушки двигателя ( уперев его в оное. ) и сняв стартер двигатель не просел ни на мм . собрал без проблем в обратном порядке и после снял домкрат. все просто поменял бендикс за 25 мин со всеми этими мероприятиями приподнимания .
Я в последнее время откручиваю только 2 болта крепления стартера. С домкратом для меня тема гемор, так как на обоих машинах стоит броня. Заметил, что если после демонтажа болты вкрутить на 4-5 оборотов обратно, то ни каких проблем с обратной установкой не возникает, так как движок-коробка-подушка проседают не сразу, а постепенно.
"В хорошем ВУЗе - дают базу и заставляют думать. В плохом - дают иллюзию, что ты уже всему научился."
Снятие и частичная переборка стартера на ALT
Тема не нова. В Базе Знаний есть отчет ALEX94, причем более подробный, однако все равно решился обнародовать свой отчет, т.к. он применителен к бензиновому двигателю ALT, и, возможно иных атмосферников (утверждать не могу)
К снятию и переборке стартера меня побудили сухой шаркающий звук его работы и редкие, но имеющие место, закусывания бендикса после начала работы двигателя…
аккуратно опускаем компрессор на пол. Место для того, чтобы достать стартер освободилось:
Теперь стартер свободен. Вынимать стартер будет немного мешать алюминиевый термоизоляционный экран. Можно ослабить его (крепится обычным винтовым хомутом):
от торца корпуса статора отворачиваем крестовой отверткой крышку, под которой видим стопорное кольцо. Снимаем его и шайбу, находящуюся под ним, вынимаем якорь (он же ротор).
Вместе с ним у меня выпали два держателя щеток…
Потом снимаем крышку статора, закрывающее щеточный узел и вынимаем последний
Вот что получаем:
Поскольку держатели щеток выпали, я взял плоскогубцы и чуть-чуть сжал лапки, которые фиксируют те самые держатели:
Да, забыл: естественно, все это протирается, промывается, продувается воздухом…
Далее возвращаем щеточный узел на ротор, сверху надеваем крышку статора, предварительно смазав втулку, в которой вращается ротор, ставим на место шайбу и стопор, добавляем еще немного смазки и закрываем ромбовидной крышкой:
После этого можно обрезать и удалить хомуты. Ротор готов к установке в статор.
Статор. Не скажу, что было много грязи:
Берем стоящую по соседству емкость с соляркой (бензином, керосином и т.п.), зубную щетку и промываем статор, затем все продуваем сжатым воздухом:
Вставляем ротор в статор. Данная половина готова.
Теперь совмещаем обе половины и скрепляем шпильками:
Читайте также: